En septembre, une Mercedes EQS modifiée et équipée de batteries à électrolyte solide de Factorial Energy a parcouru plus de 1 200 km sans recharge, tout en conservant encore de l’énergie en réserve. Cet exploit permet à Mercedes d’affirmer que cette technologie représente un « véritable changement de paradigme » pour l’industrie du véhicule électrique.
Une entrée en bourse pour accélérer la mise en marché
Pour financer sa prochaine phase de développement, la jeune pousse américaine prévoit de devenir publique via une fusion avec Cartesian Growth Corporation III, une société d’acquisition spécialisée (SPAC). La transaction, attendue pour la mi-2026, valoriserait Factorial à environ 1,1 milliard $US et lui injecterait 100 millions$ US pour soutenir sa croissance. L’entreprise sera alors inscrite au Nasdaq sous le symbole FAC.
Déjà appuyée par les géants de l’industrie
Factorial collabore déjà avec plusieurs constructeurs majeurs, dont Mercedes-Benz, Stellantis et Hyundai. Mercedes a validé ses cellules de 106 Ah lors d’essais sur route ouverte. De son côté, Stellantis a confirmé en laboratoire les performances des cellules de 77 Ah, démontrant une haute densité énergétique, une recharge rapide et une stabilité accrue, même sous des températures extrêmes.
Des batteries plus légères et plus performantes
La PDG de Factorial, la Dre Siyu Huang, estime qu’il s’agit d’un moment charnière. Outre le secteur automobile, Factorial cible également les marchés de la défense, de l’aérospatiale et de la robotique.
Des véhicules équipés dès 2027
Selon Mme Huang, les premières applications commerciales pourraient arriver dès 2027, d’abord dans des modèles haut de gamme ou sportifs, comme la future Dodge Charger Daytona électrique, avant une démocratisation plus large. Malgré le ralentissement des investissements dans l’électrification chez certains constructeurs américains, Factorial reste confiante.
Une percée qui pourrait transformer l’auto électrique
Avec plus de 1 200 km d’autonomie réelle, des performances supérieures et une mise en marché annoncée à court terme, les batteries à électrolyte solide de Factorial pourraient bien représenter la prochaine grande révolution du véhicule électrique.
L’industrie automobile nord-américaine navigue en eaux troubles : guerres commerciales, retraits de subventions pour les véhicules électriques et chaînes d’approvisionnement sous tension. En 2025, certains modèles – comme les Nissan Frontier ou Mazda CX-50 – ont même été pratiquement absents du marché canadien en raison de complications tarifaires.
Pendant ce temps, des vedettes de l’électrique comme la Hyundai Ioniq 5 (-50 %), la Chevrolet Blazer EV (-51 %) et la Toyota bZ4X (-53 %) ont été freinées net par la disparition du rabais fédéral iZEV de 5 000 $.
Malgré tout, les ventes globales de véhicules neufs au Canada à la fin septembre 2025 sont les meilleures depuis 2019. Plusieurs marques – Acura, Audi, Buick, Cadillac, Chrysler, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mini et Nissan – progressent à un rythme plus de trois fois supérieur à la moyenne de l’industrie (+3 %).
Mais ce sont certains modèles populaires, ayant tous dépassé 5 000 ventes depuis janvier, qui incarnent le mieux cette relance. Ensemble, ces 10 « comeback kids » représentent 6,7 % du marché canadien, comparativement à 4,4 % l’an dernier, avec 35 000 unités additionnelles.
10. Hyundai Venue – 11 860 unités
Le public canadien a toujours un faible pour les véhicules abordables. Remplaçante indirecte de l’Accent, la Venue est l’offre d’entrée de gamme de Hyundai sous la barre des 25 000 $. 2025 s’annonce comme sa meilleure année depuis son lancement en 2019.
9. Mazda3 – +46 % à 11 393 unités
On ne vend plus 50 000 compactes par année comme en 2008, mais la Mazda3 connaîtra en 2025 son meilleur résultat depuis 2019. Elle est actuellement la 6e voiture la plus vendue au pays.
8. Kia Niro – +49 % à 7 555 unités
Grâce à son trio mécanique (hybride, hybride rechargeable, 100 % électrique) et à des promotions agressives, la Niro a su survivre à l’évolution du système de rabais gouvernementaux.
7. Toyota Tacoma – +51 % à 12 048 unités
La concurrence est féroce dans le segment des camionnettes intermédiaires, mais le principal défi de Toyota a été l’approvisionnement. Le retour en force de 2025 permet au Tacoma de renouer avec ses volumes de 2023.
6. Volkswagen Jetta – +52 % à 13 200 unités
Quand le prix moyen d’un véhicule neuf dépasse 60 000 $, la Jetta redevient une valeur refuge. VW se dirige vers près de 18 000 ventes en 2025.
5. Toyota Prius – +55 % à 6 440 unités
Même si près de la moitié des Toyota vendues au Canada sont maintenant hybrides, la Prius reste un symbole. Plus performante et plus stylée que jamais, elle ajoute 2 290 unités supplémentaires en 2025.
4. Chrysler Pacifica / Grand Caravan – +59 % à 12 570 unités
Les minifourgonnettes ne représentent plus que 2 % du marché, contre 5 % il y a dix ans. Pourtant, le duo Pacifica-Caravan domine largement le segment avec près de 40 % des ventes.
3. Buick Envision – +70 % à 7 756 unités
Fabriqué en Chine, l’Envision affiche une croissance impressionnante depuis trois ans. Ses ventes sont aujourd’hui 164 % plus élevées qu’en 2022.
2. Chevrolet Traverse – +82 % à 6 654 unités
Après un lancement laborieux de sa 3e génération, le Traverse connaît enfin son envol. Il représente environ 10 % des ventes de VUS Chevrolet au Canada.
1. Toyota Grand Highlander – +89 % à 7 407 unités
Freiné en 2024 par un arrêt de vente, le Grand Highlander explose en 2025. Attention toutefois : il cannibalise directement le Highlander régulier, en recul de 2 265 unités.
Conclusion
Le marché canadien se recentre clairement sur des véhicules abordables, polyvalents et bien positionnés côté valeur. Le virage brutal dans les politiques de subvention a fait très mal aux VÉ, mais la clientèle n’a pas déserté les concessions pour autant.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2025/12/2023_PriusPrime_XSE_SupersonicRed_304.jpg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2025-12-25 08:07:052025-12-25 08:17:23Les 10 modèles avec la plus forte croissance des ventes en 2025 au Canada
À l’origine, les VUS étaient surtout des camions déguisés avec un hayon. Aujourd’hui, ils sont devenus le choix par défaut des familles nord-américaines, du petit multisegment urbain jusqu’au mastodonte à châssis séparé. Mais plus gros ne veut pas dire automatiquement plus sécuritaire, surtout quand on tient compte de la visibilité limitée et du danger accru pour les autres usagers de la route.
C’est pourquoi les données de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) demeurent la référence absolue en matière de sécurité. L’organisme vient de publier sa liste finale 2025 des véhicules les plus sûrs, incluant uniquement ceux qui ont obtenu les cotes Top Safety Pick (TSP) ou Top Safety Pick+ (TSP+).
VUS sous-compacts et compacts
Ce segment est probablement le plus populaire au Québec comme ailleurs en Amérique du Nord. On y retrouve autant des modèles luxueux que des VUS plus abordables, sans oublier plusieurs options 100 % électriques.
Parmi les modèles distingués, on note notamment l’Acura ADX, la BMW X3 (TSP+ pour les unités construites après avril 2025), les Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Tucson, Mazda CX-30, Mazda CX-50, ainsi que les électriques Toyota bZ4X et Subaru Solterra. Le populaire Nissan Rogue et le très apprécié Subaru Forester figurent aussi sur la liste selon l’année-modèle.
VUS intermédiaires
En montant d’un cran, on obtient plus d’espace et souvent une troisième rangée. C’est le segment idéal pour la majorité des familles, avec un large éventail de motorisations : V6, hybrides, hybrides rechargeables ou électriques.
Parmi les plus sécuritaires selon l’IIHS, on retrouve entre autres les Ford Explorer, Ford Mustang Mach-E, Honda Passport, Kia EV9, Mazda CX-70, Mazda CX-90, Nissan Pathfinder, Subaru Ascent, Tesla Model Y, ainsi que les Volkswagen Atlas et Atlas Cross Sport pour les années-modèles récentes.
VUS intermédiaires de luxe
Pour ceux qui recherchent un niveau de raffinement supérieur sans sacrifier la sécurité, plusieurs marques de luxe dominent ce palmarès. L’Acura MDX, les Audi Q5 Sportback et Q6 E-Tron, les BMW X5, Genesis GV70, GV80, les Lexus NX, Lincoln Nautilus, les Mercedes-Benz GLC et GLE, ainsi que les Volvo EX90 et XC90 se démarquent tous par leurs résultats exemplaires.
Grands VUS
Ici, la sélection est plus restreinte, mais très solide. L’Audi Q7, l’Infiniti QX80, le Nissan Armada et le Rivian R1S (pour les modèles produits après août 2024) sont les seuls grands VUS à avoir obtenu une cote TSP+.
Conclusion
Si la sécurité est votre priorité absolue, choisir un VUS avec la mention Top Safety Pick+ demeure le meilleur raccourci pour éviter les mauvaises surprises. Dans un contexte nord-américain où les collisions avec des VUS sont de plus en plus graves pour les piétons et cyclistes, miser sur les technologies de prévention et la rigidité de la structure est plus crucial que jamais.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2025/12/acura-mdx-type-s-2024_7.jpg8021200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2025-12-25 07:46:412025-12-25 07:47:37Les VUS les plus sécuritaires selon l’IIHS
Grâce, entre autres, à sa motorisation hybride, la nouvelle Honda Prelude consomme à peine plus d’essence que la Honda Civic hybride.
C’est ce que Auto123 a été en mesure de constater en analysant les données rendues publiques par Ressources naturelles Canada.
D’après l’organisme fédéral, la consommation en conduite combinée de la Honda Prelude 2026 est de 5,4 litres/100 km. Elle est de 5,0 litres/100 km en ville et de 5,7 litres/100 km sur route. Ces données sont légèrement supérieures à celles de la Honda Civic profitant de la motorisation hybride. Voici les chiffres des deux modèles (ville/route/combinée) :
Honda Prelude: elle boit à peine plus qu’une Civic hybride | Auto123.com
Rappelons que la Honda Prelude 2026 est offerte au Canada à partir de 49 990 $. Une seule version figure au catalogue. Quelques éléments mécaniques de la nouvelle Prelude sont empruntés à la Civic Type R. Citons la suspension avant à double axe et amortisseur, les amortisseurs variables et les étriers de frein avant Brembo en aluminium à quatre pistons. Son groupe motopropulseur hybride produit une puissance de 200 chevaux ainsi qu’un couple de 232 lb-pi.
Une voiture attendue et à faible diffusion
La Honda Prelude est certainement l’une des nouveautés les plus attendues. D’ailleurs, les premiers exemplaires de ce nouveau coupé sportif sont arrivés chez les concessionnaires Honda du Canada pas plus tard que la semaine dernière. Plutôt cet automne, on a appris que la diffusion de la nouvelle Prelude allait être relativement faible. En effet, le constructeur a confirmé que le volume prévu était similaire à celui de la Civic Type R.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2025/12/2026_Prelude_8_reveal.jpg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2025-12-25 07:37:352025-12-25 07:47:48Honda Prelude: elle boit à peine plus qu’une Civic hybride
Ford n’allait pas terminer l’année sans lancer un autre rappel majeur. Après avoir dominé l’actualité des rappels automobiles en 2025 avec environ 150 campagnes, le constructeur américain annonce maintenant un nouveau rappel visant 272 645 véhicules en Amérique du Nord, dont 49 973 au Canada.
Le problème : le mode « Park » pourrait ne pas tenir
Le défaut en cause touche un module intégré de stationnement qui pourrait empêcher la transmission de se verrouiller correctement en position Park dans certaines conditions. Si le problème survient, le rapport engagé ne s’affiche pas au tableau de bord. À la place, un voyant en forme de clé et un message d’erreur lié au système de changement de vitesse apparaissent. Dans ce scénario, le véhicule pourrait avancer ou reculer sans avertissement si le frein de stationnement électronique ne s’active pas. Ce dernier est censé s’enclencher automatiquement lorsque la position Park est sélectionnée, mais en cas de défaillance simultanée, le risque devient bien réel.
Modèles concernés
La campagne touche les véhicules suivants vendus au Canada et aux États-Unis :
Ford F-150 Lightning 2022 à 2026
Ford Mustang Mach-E 2024 à 2026
Ford Maverick Hybride 2025 et 2026
Une correction simple par mise à jour à distance
Bonne nouvelle : Ford indique qu’aucun accident ni blessure n’a été rapporté jusqu’à maintenant. Le correctif sera déployé par une mise à jour logicielle à distance (OTA), ce qui signifie que plusieurs propriétaires n’auront même pas à se rendre chez le concessionnaire. Ceux qui le préfèrent pourront toutefois faire effectuer la mise à jour en atelier. Les concessionnaires seront informés avant le 26 janvier 2026, et les propriétaires recevront un avis par la poste au plus tard le 12 mai 2026.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2025/12/2024-ford-f150-lightning-flash-03-2.jpg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2025-12-24 08:55:132025-12-24 09:01:57Ford rappelle 272 645 véhicules pour un problème de transmission
Un chapitre important de la saga Dieselgate prend fin. Mercedes-Benz vient de conclure une entente avec une coalition bipartite de procureurs généraux américains qui lui coûtera 149,7 millions de dollars US pour régler des allégations d’installation de dispositifs truqueurs dans plus de 211 000 véhicules diesel vendus en Amérique du Nord.
Des logiciels conçus pour tromper les tests
Selon le bureau du procureur général de New York, Mercedes aurait équipé « des centaines de milliers de véhicules diesel d’un logiciel non divulgué destiné à tromper les tests d’émissions, induire les consommateurs en erreur et polluer illégalement des communautés à travers le pays ». Sous conditions de conduite normales, ces véhicules affichaient des rejets d’oxydes d’azote (NOx) jusqu’à 30 à 40 fois supérieurs aux limites légales, alors qu’ils passaient les tests grâce à des stratégies de gestion logicielle seulement actives pendant les essais officiels.
Modèles touchés
La liste des véhicules visés est étendue. On y retrouve notamment :
Mercedes-Benz E350 (2011–2016)
Versions diesel des GL, GLE, GLK, ML, R, S-Class
Sprinter diesel
Ces modèles auraient utilisé des AECDs non divulgués agissant comme dispositifs truqueurs pour fausser les cycles d’essai tout en revenant à des modes de gestion standards en conditions réelles.
Détails de l’entente
Des près de 150 millions (127 265 344 euros), 120 M$ pour des programmes d’atténuation de la pollution dans les États concernés et 29,7 M$ de pénalité suspendue temporairement. Mercedes recevra un crédit de 750 $ pour chaque véhicule corrigé, racheté ou retiré du marché.
Nouvelles obligations pour Mercedes
En plus de l’amende, l’accord impose à Mercedes, l’interdiction de vendre ou louer des véhicules diesel avec ces dispositifs illégaux, interdiction de déclarations trompeuses sur les performances d’émissions et l’obligation de rapports réguliers sur l’état des réparations et du programme. Mercedes doit maintenant être complètement transparente sur les émissions réelles de ses véhicules diesel.
Contexte plus large
Cette entente s’ajoute à un règlement antérieur avec le gouvernement fédéral américain, où Mercedes avait accepté de payer environ 2,2 milliards USD (≈ 2,9 M$ CA) pour solder d’autres réclamations liées aux émissions diesel.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2025/12/2025-mercedes-benz-glc-phev-db_28.jpg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2025-12-24 07:53:412025-12-24 08:02:25Mercedes Benz verse un dernier 150 millions US pour clore le Dieselgate
Ram procède au rappel de 52 565 camionnettes lourdes en Amérique du Nord en raison d’un problème pouvant affecter à la fois le contrôle de stabilité et le déploiement des coussins gonflables. Une situation sérieuse qui augmente le risque d’accident et de blessures.
Un module de sécurité en cause
Selon les documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le problème provient d’un module de contrôle des dispositifs de retenue des occupants (Occupant Restraint Control – ORC). Ce module pourrait passer en mode « hors ligne » pendant la conduite.
Lorsque cela se produit le système de contrôle électronique de stabilité (ESC) peut se désactiver automatiquement et le coussin gonflable du conducteur peut ne pas se déployer en cas d’impact. Ces deux situations constituent une non-conformité aux normes fédérales de sécurité et augmentent le risque de collision ou de blessures en cas d’accident.
Modèles Ram visés
Le rappel touche exclusivement des modèles de l’année 2025 :
Ram 2500 HD
Ram 3500 HD
Ram 4500 HD
Ram 5500 HD
Tous ces camions partagent la même architecture électronique liée au module ORC.
Aucun avertissement préalable
Les documents du rappel précisent qu’il n’y a aucun signe avant-coureur avant que le module ORC ne cesse de fonctionner. Une fois hors ligne, plusieurs témoins lumineux s’allument simultanément au tableau de bord comme le voyant de coussin gonflable, voyant ABS et voyant de ceinture de sécurité. Un signal clair que le véhicule doit être inspecté sans délai.
Correctif prévu par Ram
Ram a déjà informé son réseau de concessionnaires. Les lettres aux propriétaires devraient être envoyées vers la mi-janvier. La solution est relativement simple sur le plan technique avec la reprogrammation (mise à jour logicielle) du module ORC, sans remplacement de composant.
Comme pour tout rappel de sécurité, l’intervention sera gratuite pour les propriétaires.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2025/12/ram_2500_power_wagon_crew_cab_2017_001.jpeg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2025-12-24 07:30:432025-12-24 07:31:50Ram rappelle plus de 52 000 pick up HD 2025
C’est désormais officiel : le 19 décembre 2025, le tout dernier Jaguar F-Pace a quitté la chaîne de montage de l’usine de Solihull, en Angleterre. Ce moment hautement symbolique marque non seulement la fin du modèle, mais aussi celle de l’ère des moteurs à combustion interne chez Jaguar. En attendant le début de la production du futur modèle électrique « 00 », la marque ne construit actuellement plus aucun véhicule.
Le F-Pace : un tournant historique pour Jaguar
Lancé il y a une dizaine d’années, le F-Pace représentait un pari audacieux. Premier VUS de l’histoire de Jaguar, il rompait avec la tradition des berlines et des coupés sportifs chers à la marque. Contre toute attente, le modèle est rapidement devenu le véhicule le plus vendu de l’histoire du constructeur, attirant une nouvelle clientèle sans renier l’ADN dynamique et raffiné de la marque britannique.
Jaguar a assemblé son dernier F-Pace | Auto123.com
La production s’est brièvement arrêtée le 19 décembre afin de souligner le départ du dernier F-Pace. Employés, ingénieurs et gestionnaires de la première heure se sont réunis pour assister à ce moment charnière. Pour plusieurs, il s’agissait de la conclusion d’un projet façonné sur plus d’une décennie grâce à un savoir-faire et une rigueur industrielle exemplaires.
Pendant ce temps, le Range Rover Velar — étroit cousin technique du F-Pace — poursuivra sa carrière, rappelant que cette page se tourne uniquement pour Jaguar, et non pour Land Rover.
La fin du moteur thermique chez Jaguar
Le tout dernier exemplaire assemblé est un F-Pace SVR noir. Ce choix hautement symbolique fait écho à la mythique Type E noire qui avait marqué la fin d’une autre époque chez Jaguar. Plutôt que d’être vendu, ce véhicule a été confié au Jaguar Daimler Heritage Trust et intégré à la collection nationale de Gaydon, aux côtés des modèles les plus marquants des 90 ans d’histoire de la marque.
Lors des allocutions, l’accent a été mis sur le dévouement des équipes. Trevor Leeks, directeur des opérations de l’usine de Solihull, a souligné la précision et l’expertise nécessaires pour assembler un véhicule composé de dizaines de milliers de pièces perfectionnées au fil des ans.
Un regard tourné vers l’avenir électrique
Malgré une nostalgie inévitable, l’ambiance n’était pas aux regrets. Jaguar regarde résolument vers l’avenir et sa transformation en marque exclusivement électrique. Le prochain modèle sera une berline ultraluxueuse (nom de code Jaguar 00), un véhicule déjà controversé en raison d’une campagne de repositionnement de marque très critiquée.
La fin du F-Pace est lourde de sens : Jaguar dit adieu à son modèle le plus populaire et à la motorisation thermique simultanément. C’est un virage audacieux et risqué, mais cohérent avec l’ambition de repositionner la marque dans l’ultraluxe électrique. Reste à voir si la Jaguar 00 saura convaincre là où le F-Pace avait réussi.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2025/12/jaguar-f-pace-production-001.jpg6471200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2025-12-23 07:25:502025-12-23 07:33:01Le dernier F-Pace de Jaguar a quitté la chaîne de montage
Acura procède au rappel d’environ 81 000 berlines ILX (années-modèles 2016 à 2020) en Amérique du Nord en raison d’un problème potentiel lié au maître-cylindre de frein. Ce défaut pourrait réduire la force de freinage et augmenter la distance d’arrêt, ce qui représente un risque majeur pour la sécurité routière.
Même si la production de l’Acura ILX a pris fin après l’année-modèle 2022, le constructeur juge essentiel de rejoindre les propriétaires concernés, s’agissant d’un composant critique.
Plus de 10 500 véhicules visés au Canada
Aux États-Unis, 70 658 unités de l’ILX sont touchées par ce rappel. Au Canada, Acura a recensé 10 572 véhicules potentiellement affectés. Le terme « potentiellement » est ici important : selon le constructeur, seulement 0,3 % des véhicules rappelés présenteraient réellement le défaut.
Cela dit, Acura ne prend aucun risque en matière de freinage. Une réduction de la puissance d’arrêt, même marginale, augmente inévitablement le risque d’accident et de blessure. Les véhicules visés ont été assemblés entre le 9 octobre 2014 et le 29 janvier 2020.
Le problème
Le cœur du problème se situe au niveau du tuyau du réservoir de liquide de frein. Des résidus de plastifiant issus du processus de fabrication peuvent migrer dans le liquide. Avec le temps, cette contamination peut provoquer le gonflement et la déformation d’un joint secondaire du maître-cylindre.
Lorsque ce joint ne remplit plus adéquatement sa fonction d’étanchéité, une partie du liquide de frein peut s’échapper lors de la pression sur la pédale. Cela entraîne une perte de pression hydraulique et, par conséquent, une diminution des performances de freinage.
Un dossier connu depuis près de 10 ans
Honda, la maison-mère d’Acura, est au courant de ce problème depuis près d’une décennie. La première plainte remonte à 2015. Une enquête officielle a été ouverte en octobre 2021, mais les ingénieurs n’avaient alors pas réussi à reproduire la défaillance, ce qui a retardé la procédure. Ce n’est que le 5 décembre dernier que le lien de cause à effet a été confirmé, menant finalement à cette campagne de rappel.
La solution
La solution consiste à remplacer le maître-cylindre de frein, une intervention qui sera effectuée gratuitement chez les concessionnaires Acura. Les propriétaires concernés recevront un avis officiel et sont encouragés à faire vérifier leur véhicule sans tarder.
Franklin, Tennessee – Alors que Nissan traverse une période difficile et que le constructeur est en phase de reconstruction, la guerre tarifaire qui oppose les États-Unis au reste du monde s’est invitée dans l’arène. Parmi les modèles offerts par Nissan au Canada, citons que les Murano, Frontier et Pathfinder sont de fabrication américaine. Dès l’instauration de mesures douanières, Nissan a cessé l’importation de ces trois modèles au Canada. Depuis, les mois passent et les mesures douanières restent. Pendant ce temps, l’inventaire chez les concessionnaires du pays est à sec.
Alors que le Pathfinder ne traverse plus la frontière vers le Canada depuis plusieurs mois déjà, le constructeur annonce quelques nouveautés concernant ce VUS intermédiaire à trois rangées. Il revoit aussi la stratégie de commercialisation pour 2026 en ne conservant que deux versions.
De passage au Tennessee pour participer au lancement du Nissan Rogue PHEV 2026 qui a eu lieu ces dernières semaines, Auto123 en a profité pour monter à bord du Pathfinder 2026 l’instant d’un bref essai routier.
Les origines du Pathfinder
Introduit au milieu des années 1980, le Nissan Pathfinder était un authentique VUS costaud. On se rappellera qu’il était bâti, à l’époque, sur un châssis en échelle traditionnel. Puis, les années ont passé et le Pathfinder s’est adouci jusqu’à devenir civilisé, poli et rangé. Pour l’année-modèle 2022, Nissan est débarqué avec la cinquième génération de son VUS intermédiaire à trois rangées. À ce moment, le Pathfinder laissait derrière lui la transmission automatique à variation continue (CVT) et faisait le plein de nouveautés.
Nissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.com
Nissan Pathfinder 2026 – quoi de neuf ?
Pour l’année-modèle 2026, le Pathfinder arrive à mi-chemin de la génération actuelle. Le constructeur a procédé à quelques changements esthétiques autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Le Pathfinder profite aussi d’une progression en matière de technologie.
Design du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10
Sur le plan du design, le Nissan Pathfinder 2026 adopte une formule, somme toute, assez générique. Sans être ridiculement laid, il ne se démarque pas non plus par sa grande beauté ni son audace sur le plan stylistique. Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il se fond dans la masse.
À vrai dire, il faudra un œil de lynx pour distinguer un Pathfinder 2026 d’un modèle 2025. On rappelle qu’il s’agit d’une mise à jour de mi-génération, pas d’une refonte complète. Nissan a légèrement revisité les portions avant et arrière. Les emblèmes ont été modernisés alors qu’un nouveau modèle de jantes de 20 pouces est ajouté au catalogue. Quant à la palette de couleurs, elle se voit bonifier par l’ajout de la teinte Baltic Teal.
Nissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.comNissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.com
Intérieur du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10
On est en terrain connu lorsque l’on monte à bord du Pathfinder 2026. On remarque que le tableau de bord a été légèrement modernisé. Il intègre maintenant une inscription “Pathfinder”.
De série, le Pathfinder est proposé avec une configuration permettant d’accueillir huit occupants grâce à une banquette à trois places à la deuxième rangée. Comme dans le cas de bien des VUS dans ce segment, l’accès à la troisième rangée n’est pas optimal et le confort y est minimaliste. La déclinaison Platine peut être équipée de sièges de type capitaine à la deuxième rangée. Cette possibilité nous apparaît moins pratique, étant donné qu’il faut déplier la troisième rangée dès que plus de quatre personnes veulent y prendre place. Autrement, l’habitacle du Pathfinder 2026 est suffisamment spacieux.
Nissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.com
Technologie du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10
Le Pathfinder 2026 reçoit un écran tactile de 12,3 pouces alors que précédemment, il offrait un écran de neuf pouces. La technologie intègre la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Cette caractéristique est très répandue au sein de l’industrie et ce n’est pas de cette manière que le Pathfinder pourra se distinguer.
Le constructeur assure aussi que le chargeur sans fil a été repensé afin d’offrir une meilleure performance de charge. Ajoutons que le système d’écran numérique de visualisation du périmètre intelligent HD fait désormais partie de l’équipement de série.
Nissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.com
Motorisation du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10
Nous vous confions l’une de nos craintes. Pour l’année-modèle 2025, l’Infiniti QX60, qui dérive directement du Pathfinder, a vu son V6 être remplacé par un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres. Nous craignions que le Pathfinder allait recevoir le même traitement. Force est de constater que non ! Et fort heureusement. Cette mécanique est peu convaincante et peu appropriée dans un VUS de ce format.
Donc, malgré que le Pathfinder profite de quelques changements pour 2026, il continue d’être animé par le bon vieux moteur V6 de 3,5 litres. Celui-ci déploie une puissance de 284 chevaux et un couple de 259 lb-pi. Il est marié à une transmission automatique à neuf rapports. Bien que la boîte soit parfois hésitante, le groupe motopropulseur fait bien le travail de manière générale. Nous sommes d’avis que six cylindres conviennent parfaitement à ce type de véhicule. Cette mécanique est douce, souple et adéquatement performante.
Consommation
D’après les données publiées par Ressources naturelles Canada, le Pathfinder 2026 consomme 10,8 litres/100 km en conduite combinée. La consommation passe à 11,2 litres/100 km en optant pour la version Rock Creek.
Nissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.com
Conduite du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10
Nous n’avons passé que très peu de temps derrière le volant du Pathfinder 2026. Cela étant dit, étant donné qu’il s’agit d’un rafraîchissement de mi-génération, il est inutile de parcourir des milliers de kilomètres pour voir de quoi il en retourne. La conduite du Pathfinder 2026 est identique à celle du modèle de 2025. Globalement, il s’agit d’un véhicule à bord duquel il est agréable de parcourir de longues distances. Le confort est présent autant à la première qu’à la deuxième rangée. Toutefois, la conduite est trop aseptisée selon nos critères personnels.
Soulignons aussi que Nissan clame haut et fort que le Pathfinder peut remorquer une charge allant jusqu’à 6000 livres. Nous émettons une réserve à cet effet. Les suspensions arrière du Pathfinder sont plutôt mollasses et elles ne nous apparaissent pas adaptées pour tirer une telle charge. Nous avons observé à de multiples reprises des Pathfinder tirant des charges modérées, par exemple des petites remorques utilitaires ou encore des tentes-roulottes, avec la portion arrière complètement affaissée. Si vous avez besoin de tirer une charge aussi élevée que 6000 livres, nous vous recommandons d’envisager une alternative au Pathfinder.
Nissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.com
Le mot de la fin
En analysant les changements apportés au Pathfinder pour 2026, on remarque qu’ils sont assez peu nombreux. Le modèle poursuit sur sa lancée sans grand bouleversement.
Le principal enjeu avec ce VUS intermédiaire, c’est la crise tarifaire avec laquelle Nissan doit faire preuve d’une grande créativité. Au printemps dernier, Nissan a maximisé l’importation de Pathfinder vers le Canada afin de répondre à la demande pour les mois à venir. Or, en jetant un coup d’oeil sur les pages d’un marketplace bien connu, on constate que seuls deux exemplaires du Pathfinder 2025 sont affichés au Québec alors que l’année tire à sa fin. Aussi bien dire que les inventaires sont à sec.
Les concessionnaires de même que les consommateurs devront faire preuve de patience. En effet, la production d’unités du Pathfinder destinées au marché canadien ne débutera pas avant le printemps prochain. Qui plus est, le constructeur rationalise l’offre en ne proposant que deux déclinaisons, soient Rock Creek et Platine. Ces deux versions sont parmi les plus coûteuses.
D’ailleurs, précisons que pour l’heure, Nissan n’a pas encore divulgué l’échelle de prix du Pathfinder 2026 et que le constructeur nous fait languir. Il y fort à parier que ce modèle subira une importante hausse de prix pour l’année à venir.
Parce que le modèle ne présente que peu de nouveautés. Parce que le modèle 2025 n’est quasiment plus disponible. Parce que les unités de 2026 n’arriveront que dans quelques mois et que l’on craint une hausse de prix, nous recommandons de jeter un coup d’œil aux alternatives dans le segment.
Nissan Pathfinder 2026 – compétiteurs
– Chevrolet Traverse
– Ford Explorer
– Honda Pilot
– Hyundai Palisade
– Jeep Grand Cherokee
– Kia Telluride
– Mazda CX-90
– Toyota Highlander
– Volkswagen Atlas
Nissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.comNissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.comNissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.comNissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.comNissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.comNissan Pathfinder 2026, premier essai : victime de la guerre tarifaire ? | Auto123.com
Nous utilisons des cookies afin de vous offrir la meilleure expérience possible sur notre site web. En continuant à utiliser notre site, vous acceptez notre politique en matière de cookies
Veuillez décocher les cookies que vous n’aimez pas.
Cookies de consentement
Ces cookies sont uniquement utilisés pour mémoriser vos paramètres de consentement et ne peuvent pas être décochés. Décocher cette option entraînerait l’application de vos paramètres de consentement non appliqués au site web.
Cookies de session
Ces cookies sont utilisés pour identifier si vous êtes connecté au site web et pour identifier votre session ouverte. Ils ne sont créés que lorsque vous vous connectez ou vous inscrivez sur le site web et ne peuvent donc pas être décochés. En vous connectant ou en vous inscrivant sur le site web, vous acceptez notre politique de cookies.
Performance
Ces cookies nous permettent d’analyser la navigation sur notre site pour en améliorer le fonctionnement.
Publicité ciblée
Ces cookies nous aident à limiter le nombre de fois où vous voyez une publicité, à personnaliser nos offres et services en fonction de vos centres d’intérêt, à mesurer l’efficacité d’une campagne publicitaire, etc. Ceux-ci peuvent être partagés avec nos partenaires.
