Mercedes poursuit le renouvellement de sa gamme compacte. Après les nouvelles CLA, c’est au tour du GLB 2026 d’entrer en scène. Le VUS à trois rangées adopte une silhouette toujours carrée rappelant le défunt GLK, mais tout le reste évolue. Et comme le veut la stratégie de Stuttgart, c’est la version électrique qui ouvre le bal, désormais rebaptisée GLB avec technologie EQ, abandonnant l’appellation EQB.

Un gabarit en hausse pour plus d’espace

Le nouveau GLB allonge sa carrosserie de 48 mm pour atteindre 4732 mm, s’élargit de 27 mm à 1861 mm, s’abaisse légèrement à 1687 mm (-14 mm) et profite d’un empattement allongé de 60 mm, portant celui-ci à 2889 mm. Résultat : un habitacle plus vaste, avec davantage d’espace pour la tête et les jambes dans toutes les rangées. La troisième rangée accueille désormais des adultes mesurant jusqu’à 1,71 m, ce qui en fait un avantage majeur par rapport à BMW et Audi, qui n’offrent aucun VUS électrique à sept places dans ce segment

Style harmonisé entre versions électriques et thermiques

Même si le GLB se situe vers le bas de la gamme des VUS Mercedes, il peut recevoir des roues de 20 pouces et des amortisseurs adaptatifs. Visuellement, difficile de distinguer la version électrique de la thermique : Mercedes fusionne ses codes de design et se limite à des calandres distinctives pour différencier les variantes. Les poignées affleurantes s’ajoutent pour améliorer l’aérodynamisme. À bord, on retrouve trois écrans : une de 10,25 po pour l’instrumentation, une seconde de 14 po pour le multimédia et une autre de 14 po pour l’écran passager. Mercedes conserve quelques boutons physiques sous les bouches d’air centrales. Un toit panoramique constellé de 158 étoiles lumineuses, devenant transparent ou opaque au toucher, ajoute une touche spectaculaire.

Deux coffres et une vraie polyvalence

L’électrique GLB offre un coffre avant de 127 L, légèrement plus spacieux que celui de la CLA. À l’arrière, on retrouve 540 L en version cinq places et 480 L en version sept places. Jusqu’à 1715 L (5 places) ou 1605 L (7 places) sièges rabattus

Deux versions électriques : 250+ et 350 4Matic

Les deux variantes reposent sur une batterie de 85 kWh. La version de base est la GLB 250+ (un moteur) : 268 chevaux , 0-100 km/h en 7,4 s, autonomie WLTP jusqu’à 631 km. Il y a aussi le GLB 350 4Matic (deux moteurs) : 349 ch, 0-100 km/h en 5,5 s, autonomie jusqu’à 614 km La vitesse maximale des deux versions est limitée à 210 km/h. Avec une borne ultra-rapide 320 kW, une recharge de 10 minutes ajoute environ 260 km.

Déjà en commande en Europe

Le GLB électrique est déjà disponible en commande en Allemagne et les premières livraisons sont prévues pour le printemps. Les prix débutent à 59 048 € pour le modèle à un moteur et 62 178 € pour le 4Matic à deux moteurs. Mercedes prépare aussi une version électrique plus abordable ainsi qu’un hybride branchable 1,5 L turbo, attendus autour de 2026 pour l’Europe.

Avec des renseignements de Motor 1

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Franklin, Tennessee – La gamme actuelle d’Infiniti ne comporte que deux modèles, le QX60 et le QX80. Cela étant dit, le constructeur annonce que le vent tournera bientôt.

Non seulement le nouveau QX65 débarquera dès l’été prochain, mais le constructeur assure aussi qu’un autre VUS rejoindra les rangs de la gamme prochainement. C’est ce qu’a annoncé Tiago Castro, vice-président d’Infiniti pour les Amériques.

Cette annonce a eu lieu dans le cadre d’une présentation adressée à la presse automobile en marge du lancement du Nissan Rogue PHEV 2026 qui dérive directement du Mitsubishi Outlander PHEV.

L’équipe de Tiago Castro nous a même présenté quelques esquisses de ce nouveau VUS. Or, nous ne sommes pas en mesure de vous les montrer. Cependant, on peut vous dire ceci : bien que les images mises de l’avant laissent planer le doute quant au format de ce nouveau modèle, nous spéculons en avançant qu’il sera d’un format compact. On se rappellera qu’Infiniti a récemment abandonné ce segment en éliminant les QX50 et QX55 de son portfolio.

Ce nouveau VUS de luxe sera doté de la motorisation hybride E-Power, tout comme le Nissan Rogue de nouvelle génération qui sera dévoilé l’an prochain. Ainsi, il est légitime d’imaginer que ce nouveau véhicule Infiniti découlera de la future mouture du Rogue.

Infiniti envisage que ce nouveau modèle soit le plus vendu de son catalogue.

Plus d’information à propos de l’Infiniti QX65
Infiniti a profité de cet événement pour nous partager quelques détails supplémentaires au sujet du futur QX65. Celui-ci devrait débarquer au cours de l’été prochain.

Nous savons d’ores et déjà qu’il sera assemblé aux États-Unis. Toutefois, son lieu précis de fabrication n’a pas été mentionné. Nous spéculons sur le fait qu’il sera bâti à Smyrna au Tennessee, puisque c’est à cet endroit que sont assemblés les Nissan Rogue, Pathfinder et Murano en plus de l’Infiniti QX60.

Selon Tiago Castro, la marque prévoit que 60% des ventes du futur Infiniti QX65 seront des conquêtes pour la marque. Il ne fait donc aucun doute que le constructeur mise gros sur ce produit pour charmer une nouvelle clientèle.

Une berline Infiniti à venir ? 
Depuis la disparition de la Q50 au terme de l’année-modèle 2024, le catalogue d’Infiniti ne comporte que des VUS. Mais le constructeur ne ferme pas la porte quant à la commercialisation éventuelle d’une berline sportive. Sans préciser son échéancier, Tiago Castro a tout de même mentionné que « ce serait une opportunité pour reconnecter avec l’héritage de la marque ». Il a même évoqué la possibilité du retour de la transmission manuelle. Comme quoi, aucune possibilité ne semble écartée pour ce constructeur qui se doit de remonter la pente plus tôt que tard.

Contenu original de auto123.

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JAS Motorsport et Pininfarina feront bientôt renaître l’Acura NSX de première génération. Baptisée Tensei, elle sera la première automobile arborant l’écusson de la nouvelle marque italienne JAS, d’après un communiqué publié le 3 décembre dernier.

En japonais, le mot tensei signifie « renaissance », une appellation qui reflète la philosophie sous-jacente à ce projet : réinterpréter de manière moderne de la NSX originelle.

Ce nom circulait depuis quelques jours dans les cercles de passionnés, sans doute parce qu’il avait été révélé à une poignée de clients triés sur le volet et réunis pour un événement exclusif organisé au Fuji Speedway au Japon, en novembre, par SPS Global ltée, le partenaire commercial de JAS en Asie.

Silhouette très familière

Les premières photos officielles qui accompagnent le communiqué du 3 décembre révèlent une silhouette signée Pininfarina très proche de la NSX dévoilée au Salon de l’auto de Chicago, en février 1989. Cette voiture aura d’ailleurs une carrosserie et un intérieur en fibre de carbone.

Produite en quantité « ultra-limitée » avec la conduite à gauche ou à droite, au choix de l’acheteur, cette sportive sera fabriquée à partir d’une NSX de première génération (du début des années 90).

Comme on peut s’y attendre, le moteur sera un V6 atmosphérique proche de celui de la voiture d’antan. Jumelé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, il livrera « un haut niveau de puissance, de couple et de réactivité », affirme JAS.

Le motoriste ajoute que la Tensei incorporera « des technologies de pointe et une mécanique moderne issues de la compétition, où JAS a acquis une renommée et un succès internationaux au cours des 30 dernières années », sans toutefois révéler plus de détails à ce sujet.

Pour en savoir davantage, il faudra attendre la présentation publique de la première voiture de série, dévoilement qui aura lieu au cours du premier semestre de 2026.

Partenaire de longue date de Honda

Fondée en 1995, la société JAS Motorsport est établie à Arluno, une commune de la banlieue de Milan. Active dans le domaine de la compétition automobile dès 1996, elle a rapidement été choisie par Honda comme partenaire pour accompagner ses clients dans leurs activités sportives.

De 2012 à 2017, JAS a développé, en partenariat avec Honda R&D, une Civic 5-portes pour le World Touring Car Championship (WTCC) de la FIA.

Par la suite, ses activités ont continué de croître par le biais du China Touring Car Championship (CTCC) et du championnat TCR International Series.

Depuis 2015, des Civic préparées par JAS ont remporté 17 titres majeurs. En Grand Tourisme, l’entreprise a décroché huit titres avec la NSX GT3 Evo, dont JAS assure l’assemblage, la vente et le l’entretien auprès des clients dans la plupart des pays.

Photos : JAS Motorsport/Pininfarina

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Kia a présenté en Corée un concept qui marque une rupture stylistique majeure : le Vision Meta Turismo. Ce super-GT à quatre portes, dévoilé à l’occasion du 80e anniversaire du constructeur, propose une nouvelle interprétation du langage Opposites United avec une approche plus angulaire, plus épurée et clairement axée sur la performance. Bien qu’il ne soit lié à aucun modèle existant, son gabarit et sa silhouette évoquent un futur maillon entre l’EV6 et l’EV9, possiblement un EV7 ou un EV8. Son positionnement sportif rappelle aussi, sur le plan philosophique, la défunte Stinger, un modèle qui a joué un rôle crucial d’auto-image pour Kia. Le président Ho-sung Song l’a récemment répété : les véhicules passion et les modèles halo demeurent essentiels pour porter la marque vers le haut, et leurs successeurs potentiels sont sérieusement analysés.

Une silhouette sculptée pour l’aéro

Le Vision Meta Turismo adopte les codes du fastback moderne avec une ligne fluide d’un seul trait, à la manière des Polestar 5 et Lotus Emeya. La voiture s’éloigne du fameux « Tiger Nose » pour introduire une face avant aux contours acérés, où les phares minces semblent découper la carrosserie. L’avant de la voiture surprend aussi par son absence de capot traditionnel : le pare-brise est avancé au maximum, presque au-dessus de la ligne de poussée, mettant en évidence l’exploitation plus radicale de la plateforme électrique E-GMP. L’arche vitrée se prolonge vers un toit panoramique découpé en sections, puis vers une poupe plus abrupte où un aileron intégré et un diffuseur contrastant rappellent la vocation dynamique du concept. L’ensemble donne une impression d’équilibre entre audace formelle et efficacité aérodynamique.

Un habitacle conceptuel, minimaliste et entièrement numérique

L’intérieur va encore plus loin dans l’avant-garde. Le cockpit se débarrasse des écrans classiques, remplacés par un affichage tête haute 3D couvrant toute la largeur, appuyé par des éléments holographiques projetés devant le conducteur. Le volant adopte la forme d’un yoke, et un joystick placé près du siège du conducteur intrigue, Kia ne précisant pas encore sa fonction exacte malgré la présence de pédales traditionnelles.L’ensemble donne un aperçu de l’environnement numérique immersif que Kia veut instaurer dans la prochaine génération de ses véhicules électriques.

Une vitrine d’avenir encore exclusive à la Corée

Kia promet de partager plus de détails bientôt, mais ne s’engage toujours pas sur une présentation internationale du concept. Pour l’instant, le Vision Meta Turismo agit surtout comme déclaration d’intentions : un signal clair que la marque entend pousser plus loin son design, sa technologie et son positionnement dans le segment des électriques haut de gamme.

Avec des renseignements d’Autocar

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L’administration Trump a annoncé le 3 décembre une proposition qui changerait radicalement le portrait des normes d’économie de carburant aux États-Unis. Le nouveau plan exige qu’en 2031, les véhicules atteignent une moyenne de 34,5 mpg, loin de la cible de 50,4  mpg imposée sous l’ère Biden. 

La proposition reclassifierait aussi plusieurs multisegments et petits VUS dans la catégorie des voitures, et non plus des camions légers — un changement qui facilite encore davantage l’atteinte des nouvelles cibles.

Lors d’une conférence de presse, Donald Trump a affirmé que les consommateurs avaient été « endoctrinés » et forcés à acheter des véhicules « trop chers » et « moins performants ».

Une période de commentaires de 45 jours suivra la publication officielle du projet de règlement, et la NHTSA tiendra une audience publique ultérieurement.

Un autre recul dans la transition électrique

Cette annonce s’inscrit dans une série de décisions visant à freiner la transition vers le véhicule électrique (VÉ). Plus tôt cette année, Washington a aboli les crédits d’impôt fédéraux pour les VÉ neufs et d’occasion et a retiré à la Californie son autorité pour établir des standards d’émissions plus sévères.

Le Congrès a également mis fin aux pénalités liées aux normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy), éliminant de fait le principal mécanisme d’application des règles. Ce changement a aussi fait disparaître le marché lucratif des crédits VÉ, que les fabricants plus verts pouvaient vendre à leurs concurrents.

Des constructeurs soulagés

La nouvelle a été accueillie favorablement par l’industrie. Des dirigeants de Ford, Stellantis et General Motors étaient présents à la Maison-Blanche. Le PDG de Ford, Jim Farley, a salué une victoire pour « le gros bon sens et l’accessibilité ». Du côté des concessionnaires, le président de la NADA, Mike Stanton, a qualifié l’annonce de « jalon important ».

L’Alliance for Automotive Innovation, autrefois relativement alignée avec les normes fédérales, admet désormais que les cibles actuelles sont « extrêmement difficiles » à atteindre dans le contexte d’un marché VÉ plus lent que prévu.

Créé en 1975, le cadre CAFE impose au département des Transports d’établir des moyennes d’économie de carburant par flotte. Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, avait ordonné un réexamen des normes dès janvier. 

Une industrie qui change de posture

GM, qui revoit son propre plan d’électrification, maintient vouloir offrir à la fois des VÉ et des modèles à essence. Le constructeur a envoyé John Urbanic, responsable de l’usine d’Orion au Michigan, une installation qui passera de l’assemblage de VÉ à celui de grands VUS thermiques dès 2027.

Stellantis, pour sa part, a déclaré soutenir un réalignement des normes « avec les conditions réelles du marché ».

En 2017-2020, plusieurs constructeurs — dont Ford et Honda — s’étaient alliés à la Californie pour résister aux reculs réglementaires. Cette fois, ils se retrouvent aux côtés du président pour appuyer un mouvement inverse : encourager la vente de véhicules thermiques plus rentables et réduire le fardeau réglementaire. Et ce n’est peut-être pas terminé. L’EPA envisage encore de revoir l’« endangerment finding » de 2009, qui fonde la capacité du gouvernement fédéral à réguler les émissions liées aux changements climatiques. Une décision est théoriquement attendue ce mois-ci.

Contenu original de auto123.

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