Plus de 1 000 Polestar 2 fabriquée en Chine en route vers le Canada

Après une absence de près de deux années-modèles, la Polestar 2 s’apprête à retrouver les salles de montre canadiennes. Le constructeur suédois, propriété du géant chinois Geely, profitera du nouveau système de quotas mis en place par Ottawa pour réintroduire sa berline à hayon électrique fabriquée en Chine. Selon Hugues Bissonnette, directeur de Polestar Canada, les premières livraisons sont prévues dès le mois d’août et représenteront plus d’un millier d’unités au cours des douze prochains mois. Un retour stratégique qui permettra à la marque d’élargir sa gamme au moment où le marché canadien des véhicules électriques retrouve progressivement son élan après une année 2025 particulièrement difficile.

Une absence causée par les surtaxes

La Polestar 2 n’est pas une inconnue au Canada. Plus de 7 000 exemplaires circulent déjà sur les routes du pays. Toutefois, le modèle a disparu du catalogue lorsque le gouvernement fédéral a imposé, à la fin de 2024, une surtaxe de 100 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Polestar avait alors constitué des stocks afin de poursuivre ses ventes pendant quelque temps, mais les réserves ont fini par s’épuiser l’an dernier. Cette décision gouvernementale a forcé la marque à revoir entièrement sa stratégie canadienne.

Le système de quotas change la donne

Le retour de la Polestar 2 est rendu possible grâce à une entente conclue entre Ottawa et Pékin en janvier dernier. Le gouvernement canadien autorise désormais l’importation de 49 000 véhicules électriques fabriqués en Chine au tarif préférentiel de la nation la plus favorisée, fixé à 6,1 %, au cours de la première année du programme. Les permis sont répartis en deux périodes distinctes de mars à août : 24 500 unités, de septembre à février : 24 500 unités. Selon Hugues Bissonnette, Polestar ne prévoit aucune difficulté à obtenir les quotas nécessaires pour son premier arrivage prévu cet été. « Le deuxième volet sera probablement beaucoup plus concurrentiel », a-t-il indiqué à Automotive News Canada.

Une gamme Polestar enfin complète

Le retour de la Polestar 2 permettra à la marque de proposer une véritable famille de produits aux consommateurs canadiens. « Nous avons maintenant une gamme composée de trois modèles et nous pouvons rejoindre une clientèle beaucoup plus large », explique Bissonnette. La Polestar 2 viendra ainsi compléter l’offre actuelle formée des VUS Polestar 3 et Polestar 4. Les détaillants canadiens accueillent cette nouvelle avec enthousiasme, eux qui réclamaient depuis longtemps une gamme plus étoffée.

Une expansion du réseau canadien

Malgré l’absence de sa Polestar 2, la marque a poursuivi son développement au Canada. L’an dernier, Polestar a renforcé sa présence dans la région de Montréal avec l’ouverture d’un nouveau point de service à Brossard. Un autre établissement est également en montée en puissance dans la région de Toronto. Le site de Polestar Oakville dessert déjà les clients pour l’entretien et devrait être pleinement opérationnel d’ici la fin de l’été.

La Polestar 4 dépasse les attentes

En attendant le retour de la Polestar 2, Polestar a pu compter sur un nouveau produit pour soutenir sa croissance. La Polestar 4, fabriquée en Corée du Sud, est commercialisée au Canada depuis cette année à partir de 62 700 $, frais de transport inclus. Selon Polestar Canada, les volumes de ventes dépassent les prévisions initiales, même si le constructeur ne divulgue pas ses résultats canadiens.

Une Polestar 3 désormais américaine

Le grand VUS électrique Polestar 3 profitera également d’une évolution importante. Jusqu’à présent, les exemplaires destinés au marché canadien provenaient de Chine, grâce à des stocks constitués avant l’entrée en vigueur des surtaxes. Les nouveaux modèles qui arriveront dès juillet seront désormais assemblés aux États-Unis. La Polestar 3 affiche un prix de départ de 107 800 $, incluant les frais de livraison.

La Polestar 2 revient mieux équipée… mais plus chère

Autrefois le modèle le plus abordable de la marque, la Polestar 2 reviendra au Canada à partir de 72 700 $, transport compris. Cette hausse de prix s’explique notamment par la nouvelle stratégie adoptée par le constructeur. Plutôt que de multiplier les versions, Polestar proposera une configuration unique très généreusement équipée. Selon Hugues Bissonnette, le prix demandé demeure comparable à celui de l’ancienne Polestar 2 lorsqu’elle était équipée de tous ses ensembles d’options. Le constructeur mise également sur des solutions de financement et de location concurrentielles afin de maintenir des mensualités attrayantes.

La concurrence chinoise s’organise

Polestar ne sera toutefois pas seule à profiter des quotas d’importation. Les constructeurs chinois BYD, Chery et Geely préparent activement l’arrivée de plusieurs de leurs marques au Canada, certaines pouvant faire leur entrée dès cette année. Les premiers 2 910 véhicules électriques admis dans le cadre du nouveau programme sont d’ailleurs arrivés au pays en mai, selon Affaires mondiales Canada. Même si les données officielles ne précisent pas la répartition des importations par constructeur, plusieurs observateurs estiment que Tesla aurait accaparé une part importante de cette première vague.

Une nouvelle génération déjà en préparation

La Polestar 2 actuellement commercialisée vit ses derniers mois de carrière. Le constructeur prévoit dévoiler sa remplaçante dès l’an prochain. Toutefois, selon Polestar Canada, les premières livraisons canadiennes de cette nouvelle génération ne devraient pas avoir lieu avant 2028. D’ici là, le retour de la Polestar 2 permettra à la marque de retrouver un joueur clé dans son alignement. Dans un marché où l’abordabilité des véhicules électriques demeure un enjeu majeur, Polestar fait le pari qu’un produit bien équipé, soutenu par des solutions de financement compétitives, saura séduire une clientèle en quête d’une alternative plus distinctive aux acteurs traditionnels.

avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Une nouvelle Audi A6 Allroad au Canada pour 2027

À une époque où les VUS règnent presque sans partage, Audi continue de défendre un concept que plusieurs passionnés refusent d’abandonner : la familiale capable d’aller partout. Pour 2027, le constructeur allemand renouvelle entièrement son A6 Allroad et, pour la première fois de son histoire, lui greffe une motorisation hybride rechargeable. Plus sophistiquée, plus technologique et plus polyvalente que jamais, cette cinquième génération entend séduire les conducteurs qui souhaitent le côté pratique d’un utilitaire sans renoncer au plaisir de conduite d’une véritable familiale. Les prix et les spécifications canadiennes demeurent à confirmer, mais l’A6 Allroad 2027 s’annonce déjà comme l’une des propositions les plus intéressantes de son segment.

Une silhouette plus affirmée

Visuellement, la nouvelle A6 Allroad adopte les codes stylistiques les plus récents d’Audi avec des épaules larges àa la RS6 tout en conservant sa personnalité unique. Comparativement à l’A6 Avant conventionnelle, elle affiche une carrosserie élargie de 111 mm, des protections de bas de caisse spécifiques et une allure plus robuste. L’effet est réussi : la familiale conserve son élégance naturelle tout en affichant suffisamment de caractère pour suggérer qu’elle ne craint pas les chemins moins fréquentés. Des jantes de 18 à 21 pouces seront proposées selon les versions.

Une première motorisation hybride rechargeable

L’A6 Allroad 2027 adopte une motorisation hybride rechargeable combinant un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, un moteur électrique, une transmission automatique à double embrayage etune batterie de 25,9 kWh bruts (20,7 kWh utilisables). L’ensemble développe une puissance totale de 362 chevaux et un couple de 369 lb-pi. Audi continuera d’offrir un V6 turbodiesel sur certains marchés européens, mais cette mécanique ne viendra pas au Canada.

Jusqu’à 95 kilomètres sans consommer une goutte d’essence

Selon les essais européens, la nouvelle A6 Allroad peut parcourir jusqu’à 95 kilomètres en mode entièrement électrique. Il convient toutefois de préciser que cette donnée provient du cycle d’homologation européen et qu’elle autor de 70 km chez nous. Une fois la batterie déchargée, le système fonctionne comme un hybride conventionnel autorégénératif, permettant de poursuivre sa route aussi longtemps qu’il reste du carburant dans le réservoir. La recharge complète sur une borne de niveau 2 nécessiterait environ deux heures et demie.

Une gestion intelligente de l’énergie

Le conducteur peut choisir entre plusieurs modes de fonctionnement. Le mode électrique privilégie une conduite sans émissions locales, idéale pour les trajets urbains. Le mode hybride gère automatiquement les deux sources d’énergie afin d’optimiser la consommation. Il est également possible de conserver une partie de la charge de la batterie afin de l’utiliser plus tard, par exemple après un long trajet autoroutier avant d’entrer au centre-ville. Le freinage régénératif peut être ajusté selon différents niveaux d’intensité.

Des performances dignes d’une Audi

Malgré son orientation familiale, l’A6 Allroad ne renonce pas aux performances. Audi annonce un temps de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 250 km/h. Des chiffres qui rappellent qu’une familiale allemande bien née peut encore donner quelques leçons à plusieurs VUS se prétendant sportifs.

Plus haute et mieux adaptée aux chemins difficiles

L’Allroad demeure fidèle à sa vocation d’origine. Elle profite d’une garde au sol supérieure de 34 mm à celle de l’A6 Avant traditionnelle. Sa suspension pneumatique adaptative de série offre un débattement ajustable de 55 mm, optimisé pour les parcours plus exigeants. La voie arrière élargie de 70 mm améliore la stabilité, tandis que la direction progressive a été recalibrée afin d’offrir davantage de précision.

Quatre roues directrices pour plus d’agilité

L’A6 Allroad reçoit également un système à quatre roues directrices. À basse vitesse, les roues arrière peuvent pivoter jusqu’à cinq degrés dans le sens opposé aux roues avant, réduisant ainsi le diamètre de braquage d’environ un mètre. À vitesse plus élevée, elles tournent dans le même sens afin d’améliorer la stabilité lors des changements de voie ou dans les grandes courbes. Le résultat promet une maniabilité surprenante pour un véhicule de cette taille.

Un habitacle digne du segment supérieur

L’intérieur adopte l’architecture numérique déjà aperçue sur les récents modèles Audi. L’équipement comprend notamment un écran multimédia central de 14,5 pouces, un combiné d’instruments numérique de 11,9 pouces, un écran de 10,9 pouces en option devant le passager avant. Ce dernier permet d’accéder à certaines informations du véhicule ou à des fonctions de divertissement. Parmi les autres équipements disponibles, on retrouve :

  • un toit panoramique à opacité variable;

  • une climatisation automatique à quatre zones;

  • une chaîne audio Bang & Olufsen avec haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes;

  • des sièges ventilés et massants;

  • un affichage tête haute évolué.

Les amateurs d’aventure apprécieront aussi les informations spécifiques affichées à l’écran, comme l’angle de braquage, la garde au sol ainsi que les angles de tangage et de roulis. L’éclairage d’ambiance à DEL sur toute la largeur de la planche de bord peut également interagir avec certaines fonctions du véhicule, notamment les clignotants.

Toujours aussi pratique

L’un des principaux arguments de l’A6 Allroad demeure sa polyvalence. Le hayon mains libres donne accès à un coffre offrant 404 litres de volume derrière la banquette arrière. Une fois les dossiers rabattus selon la configuration 40/20/40, la capacité grimpe à 1 423 litres. La capacité de remorquage maximale atteint 4 400 lb, tandis que les barres de toit peuvent accueillir divers accessoires, dont un panier de chargement.

Une alternative raffinée au VUS

Avec cette nouvelle génération, Audi modernise intelligemment la recette Allroad. L’hybridation rechargeable répond aux nouvelles exigences environnementales sans sacrifier les performances ni la polyvalence qui ont bâti la réputation du modèle. Dans un univers automobile dominé par les utilitaires sport, l’A6 Allroad continue d’offrir une approche différente : celle d’une familiale élégante, agréable à conduire et étonnamment compétente hors des sentiers battus. Pour les automobilistes canadiens qui refusent de suivre aveuglément la mode des VUS, cette Audi pourrait bien représenter l’un des derniers bastions du bon sens automobile… avec une prise électrique en prime.

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Maserati pourrait avoir un partenaire chinois

Après des décennies marquées par des performances commerciales irrégulières, Maserati pourrait s’apprêter à prendre une décision historique. Le constructeur italien, propriété de Stellantis, est actuellement en discussions avec deux partenaires potentiels afin d’assurer son avenir technologique et industriel. L’information a été confirmée par le directeur général de Stellantis, Antonio Filosa, lors d’une intervention devant le Parlement italien. Sans dévoiler l’identité des candidats retenus, le dirigeant a indiqué qu’une décision serait prise prochainement. Une annonce qui alimente les spéculations entourant une possible alliance avec un constructeur chinois.

Maserati n’est pas à vendre

Face aux rumeurs persistantes, Antonio Filosa a tenu à rassurer les passionnés de la marque au Trident. « Maserati n’est pas à vendre », a-t-il affirmé, précisant que le constructeur occupe une place particulière au sein du groupe Stellantis. Selon lui, Maserati demeure la marque de luxe pur du conglomérat, forte d’un héritage unique et d’une clientèle fidèle. L’objectif ne serait donc pas de céder Maserati, mais plutôt de lui offrir les outils nécessaires pour demeurer compétitive dans une industrie en pleine transformation.

Deux partenaires capables d’apporter de nouvelles idées

Le patron de Stellantis a expliqué que les entreprises en lice pourraient contribuer à plusieurs niveaux. Elles seraient en mesure d’apporter des technologies de pointe, des capacités accrues de développement, de nouvelles idées pour accélérer l’innovation et des solutions adaptées à l’électrification. Cette collaboration permettrait également de soutenir l’activité des usines italiennes de Cassino et de Modène, deux sites emblématiques pour Maserati.

Huawei et JAC : les favoris venus de Chine ?

Si Stellantis refuse toujours de confirmer l’identité des partenaires potentiels, plusieurs médias chinois ont déjà avancé deux noms : Huawei et JAC Motors. Huawei est devenu un acteur incontournable de la mobilité électrique en Chine grâce à ses plateformes logicielles, ses systèmes électroniques et ses partenariats avec différents constructeurs automobiles. JAC Motors, de son côté, possède une solide expertise dans le développement et la fabrication de véhicules électrifiés. Des discussions auraient porté sur un scénario inédit : le développement d’un véhicule commercialisé sous la marque Maextro en Chine, tout en étant vendu ailleurs dans le monde sous l’écusson Maserati. Un tel rapprochement aurait été impensable il y a encore quelques années pour une marque aussi attachée à son identité italienne.

Deux nouveaux modèles Maserati d’ici 2030

Lors de la journée destinée aux investisseurs en mai dernier, Stellantis avait déjà esquissé les grandes lignes de l’avenir de Maserati. Antonio Filosa avait alors déclaré que la marque disposait déjà d’une gamme solide, mais qu’elle allait s’enrichir de deux nouveaux véhicules du segment E avant la fin de la décennie. Ces modèles avaient été brièvement dévoilés sous une housse.

Un successeur au Levante en préparation

Le premier véhicule semble être un grand VUS de luxe. Tout indique qu’il s’agira du successeur du Levante, le modèle qui a longtemps représenté l’essentiel des volumes de Maserati à l’échelle mondiale. Ce futur utilitaire devra composer avec une concurrence féroce, notamment les Porsche Cayenne, BMW X5 M, Mercedes-Benz GLE et Range Rover Sport. Son arrivée est prévue avant 2030.

Une sportive mystérieuse intrigue les observateurs

Le second véhicule demeure plus énigmatique. Les silhouettes dévoilées suggèrent une voiture sportive élancée ou une grande routière haut de gamme. Certains observateurs évoquent également la possibilité d’un élégant coupé à quatre portes. Quelle que soit la formule retenue, Maserati cherchera à renouer avec son ADN : conjuguer performances, raffinement et exclusivité.

Des modèles actuels bientôt modernisés

Avant l’arrivée de ces nouveautés, Maserati procédera à une mise à jour de plusieurs modèles existants. Les versions renouvelées des GranTurismo, GranCabrio et Grecale ont déjà été annoncées et devraient être dévoilées dans un avenir rapproché. Ces évolutions permettront à la marque de maintenir sa présence sur le marché pendant qu’elle prépare sa prochaine génération de produits.

Une alliance pragmatique pour survivre

L’idée d’une collaboration entre Maserati et des entreprises chinoises risque de faire grincer des dents chez les puristes. Pourtant, la réalité économique impose parfois des choix difficiles. Les investissements nécessaires pour développer des motorisations électrifiées, des logiciels évolués et des technologies de conduite connectée se chiffrent aujourd’hui en milliards de dollars. Pour une marque dont les ventes mondiales demeurent modestes, partager les coûts et accéder rapidement à de nouvelles expertises peut représenter une solution de survie plutôt qu’un renoncement.bReste à savoir si Maserati réussira cet exercice d’équilibriste : préserver son âme italienne tout en s’appuyant sur des partenaires capables de lui donner les moyens de ses ambitions.Les réponses devraient arriver en décembre, lors de la présentation détaillée de la stratégie dédiée à la marque au Trident.

Avec des renseignements de Reuters

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Mitsubishi prépare le retour du Montero

Depuis plusieurs années, Mitsubishi semblait évoluer à contre-courant du marché nord-américain. Une gamme limitée, des produits vieillissants et des ventes en recul avaient alimenté les interrogations sur l’avenir de la marque. Or, une présentation confidentielle organisée près de Chicago laisse entrevoir une toute autre histoire. Selon des informations rapportées par Automotive News, Mitsubishi a présenté à près de 180 concessionnaires américains et canadiens les grandes lignes de sa stratégie « Momentum 2030 ». Au menu : le retour d’un véritable véhicule utilitaire sport à châssis sur échelle, une refonte complète des Outlander et Outlander Sport ainsi qu’une nouvelle camionnette intermédiaire. Une offensive qui pourrait redonner des couleurs à une marque qui ne commercialise actuellement que trois modèles aux États-Unis.

Le Pajero renaît sous le nom Montero

La vedette incontestée de la présentation aurait été le retour du Pajero, un nom mythique qui reviendrait en Amérique du Nord sous l’appellation Montero. Ce nouveau VUS conserverait la recette traditionnelle des grands aventuriers : une construction sur châssis séparé dérivée de la camionnette Triton, reconnue ailleurs dans le monde. Son arrivée serait prévue vers 2030. Les concessionnaires présents ont comparé le futur Montero au Toyota Land Cruiser. On parle d’une silhouette carrée assumée, d’une garde au sol d’environ 305 mm, d’un habitacle à trois rangées de sièges et d’une personnalité nettement plus robuste que celle des produits Mitsubishi actuels. Le design adopterait une signature lumineuse distinctive avec une barre DEL traversant la calandre, des phares verticaux et des feux arrière en forme de « T ».

Un habitacle plus moderne et plus luxueux

Le nouveau Montero tournerait définitivement la page sur ses prédécesseurs. Exit la porte arrière latérale avec roue de secours extérieure. L’intérieur miserait plutôt sur une approche plus raffinée avec un tableau de bord numérique, un écran multimédia de plus grande dimension, un nouveau volant et des matériaux plus soignés. Selon certaines sources, cette nouvelle philosophie de design intérieur pourrait éventuellement être étendue à l’ensemble de la gamme Mitsubishi. Le constructeur a d’ailleurs déjà confirmé que le nouveau Pajero sera dévoilé officiellement à l’automne prochain.

Outlander Sport 2028 : plus gros et plus aventurier

Mitsubishi a également levé le voile sur le futur Outlander Sport, attendu au second semestre de 2028. Les concessionnaires décrivent un véhicule entièrement repensé, plus imposant et plus haut que le modèle actuel. Les prototypes présentés arboraient plusieurs éléments à vocation hors route : des phares DEL effilés, des crochets de remorquage apparents, des pneus tout-terrain, une galerie de toit avec échelle et une barre de protection avant. Le futur multisegment reposerait sur une nouvelle plateforme et adopterait une personnalité beaucoup plus aventureuse.

Le prochain Outlander délaissera Nissan

L’Outlander de nouvelle génération est lui aussi attendu en 2028. Fait intéressant, Mitsubishi abandonnerait la plateforme actuelle partagée avec Nissan et Renault pour adopter une architecture développée à l’interne. Cette décision pourrait permettre à la marque de reprendre davantage le contrôle sur le développement de ses produits et leur identité propre. Avant cette refonte complète, Mitsubishi commercialiserait dès 2027 une version plus robuste de l’Outlander. Cette déclinaison recevrait notamment une garde au sol accrue, une suspension revue, des protections de carrosserie plus imposantes, un bouclier avant redessiné et une transmission intégrale améliorée.

Une camionnette Mitsubishi de retour

Le retour de Mitsubishi dans le segment des camionnettes semble également se préciser. Selon les informations présentées aux concessionnaires, une camionnette intermédiaire basée sur la prochaine génération du Nissan Frontier ferait son apparition vers 2029. Même si la plateforme et certains composants mécaniques seraient partagés avec Nissan, Mitsubishi promettrait une personnalité distincte grâce à un design spécifique, un habitacle exclusif et des réglages de conduite propres à la marque.

L’électrification passera par l’hybride

Les dirigeants de Mitsubishi auraient également confirmé que tous les nouveaux produits lancés après 2027 devraient bénéficier d’une forme d’électrification. Toutefois, contrairement à plusieurs concurrents qui ont misé massivement sur les véhicules entièrement électriques, Mitsubishi privilégierait les motorisations hybrides. Une stratégie plus prudente qui pourrait mieux correspondre aux réalités actuelles du marché, notamment en matière d’abordabilité et d’infrastructures de recharge.

Une stratégie prometteuse… mais tardive

Sur papier, la stratégie Momentum 2030 apparaît cohérente. Les concessionnaires réclament depuis longtemps des véhicules plus imposants et plus rentables, capables d’attirer la clientèle en concession. Le Montero pourrait jouer le rôle de produit vedette, tandis que des Outlander plus compétents et une camionnette viendraient combler des lacunes importantes dans la gamme. Le principal défi demeure toutefois le calendrier. La plupart de ces nouveautés ne verront le jour qu’à la fin de la décennie. Or, l’industrie automobile évolue rapidement. Les préférences des consommateurs changent, les technologies progressent et les préoccupations liées au prix d’achat prennent une importance croissante. Mitsubishi fait probablement le pari le plus réaliste compte tenu de ses ressources limitées : miser sur des VUS et des camionnettes rentables, tout en adoptant une électrification progressive.

Reste maintenant à savoir si les véhicules que les acheteurs désireront en 2030 seront les mêmes que ceux qu’ils réclament aujourd’hui.

Avec des renseignements de Carscoops

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Un premier coup d’oeil à la camionnette électrique de Ford

Après des mois de rumeurs, d’espionnage automobile et de spéculations, Ford vient enfin de lever un coin du voile sur sa future camionnette électrique d’entrée de gamme. Le constructeur américain a lancé discrètement une campagne de promotion consacrée à ce modèle très attendu, dont l’arrivée est prévue l’an prochain. Quelques jours seulement après que plusieurs prototypes lourdement camouflés eurent été aperçus sur les routes américaines, Ford a mis en ligne un microsite dédié au projet. Les véhicules d’essai sont d’ailleurs équipés d’un code QR que les curieux peuvent numériser afin d’accéder à cette plateforme.

Une fois sur le site, Ford félicite les visiteurs d’avoir « aperçu une licorne » avant de dévoiler plusieurs vidéos montrant la camionnette en phase de développement.

Une exception dans une industrie qui ralentit ses ambitions électriques

Le lancement de cette camionnette survient dans un contexte particulier. Comme plusieurs constructeurs automobiles, Ford a récemment réduit certains investissements destinés aux véhicules électriques en raison d’une demande moins soutenue que prévu et d’un environnement réglementaire américain en constante évolution. Ce projet fait toutefois figure d’exception. Ford continue de croire au potentiel de cette nouvelle camionnette compacte ainsi qu’à la plateforme Universal EV qui lui sert de fondation. Cette architecture simplifiée a été conçue afin de réduire les coûts de fabrication et de rendre les véhicules électriques plus accessibles.

Des essais hivernaux rigoureux

Les vidéos diffusées par Ford permettent d’observer le véhicule dans différentes conditions. Une première séquence présente la camionnette dans un centre d’essais spécialisé avant de la montrer évoluant sur des routes enneigées. Le constructeur en profite également pour dévoiler quelques images de l’usine où le modèle prendra vie, mettant en évidence son procédé d’assemblage simplifié. Une autre capsule met en vedette Chris Kirkland, spécialiste principal des logiciels véhicules chez Ford. On y découvre davantage d’images des essais réalisés dans le nord du Michigan, une région réputée pour ses hivers rigoureux.

Une taille qui rappelle le Ranger des années 1990

L’un des éléments les plus frappants concerne les dimensions de cette future camionnette. Contrairement aux mastodontes qui dominent actuellement le marché nord-américain, ce nouveau modèle semble reprendre les proportions du Ford Ranger des années 1990. Il s’agit toutefois d’une configuration à quatre portes mieux adaptée aux besoins des familles modernes. Cette approche pourrait séduire les consommateurs à la recherche d’un véhicule utilitaire plus facile à stationner, moins énergivore et plus abordable. Dans un marché où les camionnettes pleine grandeur franchissent souvent le cap des 70 000 $, voire davantage, une option plus compacte pourrait trouver rapidement son public.

Un design dicté par l’efficacité

L’absence d’un moteur thermique permet aux designers de Ford d’adopter des solutions inédites. La camionnette se distingue notamment par un capot très court, rendu possible par l’intégration du groupe motopropulseur électrique. Le pare-brise fortement incliné contribue quant à lui à améliorer l’aérodynamisme, un élément essentiel pour optimiser l’autonomie. Ford indique également que plusieurs systèmes électroniques font actuellement l’objet d’une mise au point intensive durant les essais hivernaux, notamment le contrôle de stabilité, l’antipatinage ainsi que la direction assistée électrique.

Le retour possible du nom Ranchero

Même si Ford n’a pas encore confirmé son appellation officielle, plusieurs observateurs croient que le constructeur pourrait ressusciter le nom Ranchero. Utilisé entre 1957 et 1979, le Ranchero associait les attributs d’une voiture particulière à une caisse utilitaire. Le retour de cette désignation historique sur une camionnette électrique compacte constituerait un clin d’œil intéressant au passé de la marque.

Un prix qui pourrait faire la différence

Ford a confirmé que cette nouvelle camionnette électrique sera commercialisée dès l’an prochain. Les caractéristiques techniques complètes ne seront dévoilées qu’à l’approche de sa présentation officielle. Toutefois, plusieurs éléments commencent déjà à se préciser.

Le prix d’entrée devrait se situer autour de 30 000 $ US, soit environ 41 000 $ CA selon les taux de change actuels. Une telle stratégie placerait le modèle parmi les camionnettes électriques les plus abordables du marché nord-américain.

Le véhicule devrait également être équipé d’une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP), une technologie reconnue pour sa durabilité, sa stabilité thermique et ses coûts de production inférieurs à ceux des batteries conventionnelles.

Une carte importante pour Ford

Alors que plusieurs constructeurs revoient leurs ambitions électriques à la baisse, Ford semble convaincue qu’il existe une place pour une camionnette électrique simple, pratique et financièrement accessible. Plutôt que de miser uniquement sur des véhicules imposants et coûteux, le constructeur de Dearborn semble vouloir revenir à l’essentiel : offrir un outil polyvalent répondant aux besoins quotidiens d’un plus grand nombre d’acheteurs. Si Ford réussit à tenir sa promesse d’un prix avoisinant les 30 000 $ US, cette petite camionnette pourrait bien devenir l’un des lancements les plus importants du segment électrique au cours des prochaines années. Et si, finalement, l’avenir des camionnettes électriques ne passait pas par le gigantisme, mais plutôt par un retour aux sources?

Avec des renseignements de Carscoops

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Un nouveau Chevrolet Silverado pour 2027

Après huit années de loyaux services, le Chevrolet Silverado 1500 tourne une importante page de son histoire. Pour 2027, la camionnette pleine grandeur de Chevrolet se présente sous une nouvelle génération qui promet davantage de puissance, une technologie plus poussée et un style modernisé, tout en conservant les attributs qui ont contribué à son succès. Cette première présentation officielle demeure toutefois un avant-goût. General Motors n’a pas encore dévoilé l’ensemble des caractéristiques techniques ni permis aux journalistes de prendre le volant. Les impressions de conduite devront donc attendre, mais ce premier contact révèle déjà les grandes orientations du futur Silverado. Pour l’instant, seul le Silverado 1500, le fameux « demi-tonne », a été présenté. Les versions 2500 et 3500 devraient suivre prochainement, tout comme le GMC Sierra, son jumeau mécanique. Aux États-Unis, le Sierra joue un rôle plus discret derrière son cousin Chevrolet, alors qu’au Canada, les deux modèles se livrent une lutte beaucoup plus serrée sur le plan des ventes.

Une gamme toujours aussi complète

Comme le modèle actuel, le Silverado 2027 sera proposé avec une cabine régulière, une double cabine ou une cabine multiplace. Ce choix devient de plus en plus rare dans l’industrie, puisque plusieurs concurrents, dont le Ram 1500 et le Toyota Tundra, ont abandonné la configuration à deux portes. La gamme s’articulera autour des versions Work Truck, Custom, Trail Boss, Custom Trail Boss, Z71, ZR2 et High Country, permettant à Chevrolet de couvrir un large éventail de besoins, du véhicule de travail à la camionnette de luxe.

Deux nouveaux V8 pour remplacer les moteurs actuels

Sous le capot, Chevrolet conserve deux motorisations déjà bien connues. Le quatre-cylindres turbocompressé de 2,7 litres demeure au catalogue avec ses 310 chevaux et ses 430 lb-pi de couple, tandis que le six-cylindres en ligne turbodiesel Duramax de 3,0 litres développe toujours 305 chevaux et 495 lb-pi. Fait intéressant, ce moteur diesel sera désormais offert dès la version Work Truck.

En revanche, les V8 de 5,3 litres et de 6,2 litres prennent leur retraite. Ils cèdent leur place à deux nouveaux moteurs V8 de prochaine génération, d’une cylindrée respective de 5,7 litres et de 6,6 litres. Chevrolet n’a pas encore révélé leurs chiffres de puissance, mais promet déjà que l’un d’eux deviendra le moteur V8 atmosphérique le plus puissant de sa catégorie.

Toutes les versions seront associées à une boîte automatique à dix rapports. Le moteur 2,7 litres profite ainsi d’une amélioration notable puisqu’il abandonne enfin la transmission à huit rapports utilisée jusqu’à présent.

Il est fort probable que le futur V8 de 6,6 litres soit dérivé de celui actuellement installé sous le capot des Silverado HD, où il produit 401 chevaux et 464 lb-pi de couple. Une évolution de cette mécanique pourrait éventuellement servir de moteur d’entrée pour les futures versions lourdes.

Un comportement routier peaufiné

General Motors promet également des améliorations au chapitre du confort de roulement grâce à des ajustements apportés au châssis. Les détails demeurent toutefois limités.

Chevrolet confirme néanmoins que le Silverado conservera ses traditionnels ressorts à lames à l’arrière plutôt que d’adopter des ressorts hélicoïdaux comme le Ram 1500 ou le Toyota Tundra. Une décision qui privilégie la robustesse et les capacités de remorquage, deux éléments essentiels dans ce segment.

Une évolution stylistique mesurée

Le Silverado 2027 ne cherche pas à réinventer sa silhouette. Les designers ont plutôt choisi de moderniser une formule gagnante.

La partie avant a été redessinée, tout comme les blocs optiques avant et arrière. Les moulures des bas de caisse et des arches de roue ont été revues, tandis qu’une lunette arrière coulissante affleurante fait son apparition. Les versions Custom et supérieures pourront également recevoir un échappement à double sortie.

Chaque niveau de finition affichera ses propres éléments distinctifs afin d’affirmer davantage sa personnalité.

Le hayon Multi-Flex demeure au programme, tout comme les marchepieds intégrés aux extrémités du pare-chocs arrière, une solution simple mais particulièrement pratique lorsqu’il faut accéder rapidement à la caisse.

Un habitacle résolument technologique

C’est probablement à bord que le Silverado 2027 effectue le bond le plus spectaculaire.

Tous les modèles reçoivent désormais un écran tactile central de 16,3 pouces ainsi qu’un combiné d’instrumentation numérique de 12,2 pouces. Les versions ZR2 et High Country ajoutent un écran destiné au passager avant de 11,5 pouces, une première chez Chevrolet. Elles proposent également de série un affichage tête haute et un rétroviseur intérieur à affichage vidéo.

Selon les versions retenues, les occupants pourront profiter d’inserts en véritable fibre de carbone ou en bois, d’une sellerie en cuir agrémentée de suédine ainsi que d’une console centrale transformable en table de travail, une solution déjà popularisée par le Ford F-150.

Chevrolet n’a pas encore dévoilé toutes les possibilités offertes par le nouveau système multimédia et n’a pas confirmé la présence d’Apple CarPlay ou d’Android Auto.

Des commandes physiques toujours présentes

À une époque où certains constructeurs semblent convaincus que toutes les fonctions doivent être intégrées à un écran tactile, Chevrolet adopte une approche plus équilibrée.

Les responsables du projet ont confirmé que plusieurs commandes physiques seraient conservées. Selon eux, tout n’a pas besoin d’être enfoui dans des menus numériques, et le juste équilibre entre boutons traditionnels et interfaces virtuelles demeure essentiel à une expérience utilisateur réussie.

Une philosophie qui devrait rassurer ceux qui préfèrent ajuster la température sans quitter la route des yeux.

Le Super Cruise poursuit sa route

Le système de conduite mains libres Super Cruise demeure de la partie. Selon General Motors, il reste le seul dispositif du genre permettant une conduite sans les mains sur certaines routes compatibles, même lors du remorquage d’une remorque.

Le Silverado adopte également un nouveau sélecteur électronique installé sur la console centrale, déjà utilisé dans les Chevrolet Tahoe et Suburban. Cette configuration libère de l’espace à bord et permet toujours aux versions d’entrée de gamme d’offrir une banquette avant à trois places.

Le hors route plus populaire que jamais

Même si une bonne proportion de ces camionnettes ne quitteront jamais l’asphalte, les capacités hors route continuent d’attirer les acheteurs.

Les Silverado Trail Boss et Custom Trail Boss bénéficieront d’une suspension rehaussée de 50 millimètres et de pneus de 34 pouces. Au sommet de la hiérarchie aventurière, le ZR2 conservera ses différentiels avant et arrière verrouillables électroniquement, ses amortisseurs Multimatic DSSV avec butées hydrauliques, ses roues de 18 pouces compatibles avec des anneaux de retenue et ses pneus de 35 pouces. Des protections additionnelles des bas de caisse complètent l’ensemble, tandis que les sièges spécifiques offrent un meilleur maintien.

Une importante contribution canadienne

Le Silverado 2027 affichera également une forte empreinte canadienne.

General Motors du Canada a confirmé que son usine de St. Catharines, en Ontario, participera à la fabrication des nouveaux moteurs V8. L’usine d’Oshawa sera pour sa part modernisée afin d’assembler la nouvelle génération du Silverado. Elle demeure la seule installation nord-américaine capable de produire simultanément des camionnettes légères et lourdes.

Un marché toujours dominé par les camionnettes

En 2025, plus de 56 000 Silverado ont été vendus au Canada. Le GMC Sierra a fait encore mieux avec environ 61 000 unités écoulées.

Malgré ces performances enviables, l’ensemble formé par le Ford F-150 et les modèles Super Duty demeure le véhicule le plus vendu au pays. Les Ram et Toyota Tundra continuent d’évoluer derrière les deux représentants de General Motors.

Conclusion

À première vue, Chevrolet semble avoir trouvé le juste équilibre entre tradition et modernité. Les amateurs de V8 seront heureux de constater que le constructeur continue de miser sur les moteurs atmosphériques, tandis que les acheteurs plus technophiles apprécieront la montée en gamme de l’habitacle.

L’absence d’une motorisation hybride ou électrifiée pourrait surprendre certains observateurs, surtout dans un contexte où plusieurs concurrents explorent d’autres avenues. Chevrolet semble toutefois convaincue que les clients de ce segment demeurent attachés aux valeurs traditionnelles que sont la puissance, la robustesse et la capacité de remorquage.

Reste maintenant à vérifier si les promesses se traduiront sur la route. Une chose est sûre : avec ce Silverado 2027, la rivalité avec le Ford F-150 promet d’être plus intense que jamais.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Le prix de l’essence ralentit les ventes de pick-up selon GM

Les prix élevés de l’essence, alimentés par les tensions géopolitiques au Moyen-Orient, commencent déjà à modifier les habitudes d’achat des consommateurs américains. Selon General Motors, les acheteurs se détournent plus rapidement que prévu des camionnettes pleine grandeur et des gros VUS, pourtant parmi les véhicules les plus rentables pour les constructeurs. Lors d’une conférence organisée par le Center for Automotive Research à Ypsilanti, au Michigan, le président de GM Amérique du Nord, Duncan Aldred, a reconnu que le phénomène surprenait même les dirigeants de l’entreprise. « Je ne suis pas prêt à dire qu’il s’agit d’un changement permanent, mais nous constatons un certain recul des camionnettes, des VUS pleine grandeur et des véhicules plus lourds, tandis que les segments plus abordables gagnent en popularité », a-t-il déclaré.

Une réaction des consommateurs inhabituelle

Traditionnellement, les consommateurs mettent plusieurs mois avant de modifier leurs habitudes lorsque le prix du carburant grimpe. Plus tôt cette année, le directeur financier de GM, Paul Jacobson, indiquait aux investisseurs qu’il fallait généralement environ six mois de prix élevés à la pompe avant qu’un changement significatif ne s’opère. Cette fois, la réaction semble beaucoup plus rapide.

Le conflit en Iran fait grimper les coûts à la pompe

Les prix de l’essence ont fortement augmenté après le début du conflit entre les États-Unis et l’Iran, le 28 février dernier. Bien qu’ils aient légèrement diminué récemment, ils demeurent élevés. Selon l’organisme américain AAA, le gallon d’essence ordinaire se vendait en moyenne 4,04 $ US le 16 juin, comparativement à 4,51 $ US un mois auparavant. À la même période l’an dernier, le prix moyen n’était que de 3,14 $ US. L’annonce d’une entente préliminaire visant à mettre fin aux hostilités et à rouvrir le détroit d’Ormuz pourrait favoriser une baisse graduelle des prix du carburant. Toutefois, plusieurs analystes du secteur énergétique préviennent qu’un retour à des prix plus bas pourrait prendre du temps.

Les acheteurs recherchent davantage l’abordabilité

Reste à savoir si les consommateurs reviendront vers les camionnettes et VUS lorsque les prix du carburant se stabiliseront, ou si cette nouvelle prudence financière deviendra une tendance durable. Le prix moyen affiché d’un véhicule neuf aux États-Unis atteignait 51 715 $ US à la mi-juin, soit une hausse de 4,2 % par rapport à l’année précédente, selon Catalyst IQ. Il dépasse maintenant les 65 000$ au Canada.

Un enjeu majeur pour la rentabilité de GM

Cette évolution pourrait avoir des conséquences importantes pour les constructeurs automobiles. Chez General Motors, une grande partie des bénéfices provient de modèles à forte marge bénéficiaire, notamment les Chevrolet Silverado et Tahoe ainsi que les GMC Sierra et Yukon. Malgré cette incertitude, GM affirme disposer d’une gamme suffisamment diversifiée pour faire face à un éventuel changement durable des préférences des consommateurs. Le constructeur indique proposer sept modèles dont le prix de départ est inférieur à 30 000 $ US. En 2025, environ 700 000 exemplaires de ces véhicules plus accessibles ont trouvé preneur.

Une tendance à surveiller

Pendant des décennies, les camionnettes ont été considérées comme la vache à lait de l’industrie automobile nord-américaine. Mais lorsque remplir le réservoir coûte aussi cher qu’un paiement mensuel, même les acheteurs les plus fidèles commencent à sortir leur calculatrice. Si les prix élevés du carburant persistent, l’ère du “toujours plus gros” pourrait bien connaître un sérieux ralentissement.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Les Trailhawk et Overland sont de retour dans le Grand Cherokee 2027

Après une année d’absence qui a laissé plusieurs amateurs perplexes, Jeep réintroduit les versions Trailhawk et Overland au sein de la gamme Grand Cherokee 2027. La décision survient quelques mois seulement après l’abandon des modèles hybrides rechargeables de Stellantis, une stratégie qui avait entraîné la disparition du Grand Cherokee Trailhawk 4xe pour l’année-modèle 2026. Le retour de ces deux déclinaisons s’accompagne toutefois d’un changement majeur : elles abandonnent l’électrification rechargeable au profit du nouveau moteur Hurricane 4 turbocompressé. Pour les puristes du hors route, c’est probablement une excellente nouvelle.

Le Trailhawk retrouve sa vocation

Introduite en 2013, la version Trailhawk s’est rapidement imposée comme le Grand Cherokee le plus compétent lorsque l’asphalte laisse place à la boue, aux rochers ou aux sentiers forestiers. Le modèle 2027 reprend exactement cette philosophie. Le Trailhawk conserve le système à quatre roues motrices Quadra-Trac II avec boîte de transfert à deux rapports, un élément essentiel pour les véritables escapades hors route. Il reçoit également la suspension pneumatique Quadra-Lift avec amortissement électronique semi-actif, ainsi qu’un différentiel arrière électronique à glissement limité.

Une garde au sol impressionnante

Jeep annonce une garde au sol de 11,4 pouces (290 mm), ce qui place le Trailhawk parmi les meilleurs élèves de la catégorie. Ses pare-chocs redessinés permettent d’obtenir un angle d’approche de 36 degrés et un angle de départ de 30 degrés.. Des chiffres qui permettront d’affronter des obstacles que plusieurs VUS dits « aventuriers » préféreraient contourner.

Six plaques de protection en acier

Parce qu’une véritable aventure ne se déroule pas toujours sur une route de gravier bien entretenue, Jeep protège les composantes mécaniques essentielles du Trailhawk grâce à six plaques de protection en acier. Celles-ci couvrent notamment le moteur, la transmission, la boîte de transfert, le réservoir de carburant et certaines composantes de suspension. En clair, le dessous du véhicule est prêt à recevoir quelques souvenirs de randonnée sous forme d’égratignures.

Un nouveau moteur Hurricane 4

Le principal changement technique concerne le groupe motopropulseur. Le Trailhawk adopte désormais le moteur Hurricane 4, un quatre-cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 324 chevaux  et 332 lb-pi de couple. Ce moteur est jumelé à une transmission automatique à huit rapports. Même sans assistance hybride rechargeable, cette mécanique promet des performances solides tout en simplifiant la formule.

Une capacité de remorquage intéressante

Le Grand Cherokee Trailhawk 2027 peut remorquer jusqu’à 6 200 livres (2 812 kg). Le groupe de remorquage est offert de série, un avantage appréciable pour les propriétaires de roulottes légères, de bateaux ou de véhicules récréatifs.

Une technologie pensée pour le hors route

Le Trailhawk reçoit également plusieurs outils destinés à faciliter les excursions plus techniques. Parmi eux : un mode de conduite Rock, un contrôle de descente et une caméra intégrée capable d’afficher la trajectoire des roues avant sur l’écran central. Cette dernière fonction peut s’avérer particulièrement utile lorsque le conducteur tente d’éviter une roche menaçante ou de négocier un passage étroit.

Un style qui annonce ses intentions

Visuellement, impossible de confondre le Trailhawk avec les autres Grand Cherokee. Il se distingue par des crochets de remorquage rouges intégrés au pare-chocs avant, un autocollant noir mat sur le capot réduisant les reflets, des jantes Granite Crystal de 18 pouces et des pneus tout-terrain Goodyear Territory de 31 pouces. L’habitacle reçoit une sellerie en cuir Nappa noir rehaussée de surpiqûres rouges. Un environnement à mi-chemin entre le luxe et les bottes de randonnée.

L’Overland revient aussi

La version Overland effectue également son grand retour. Contrairement au Trailhawk, elle mise davantage sur le raffinement sans renoncer complètement aux capacités hors route. Elle conserve la transmission intégrale Quadra-Trac II, la boîte de transfert à deux rapports, la suspension pneumatique Quadra-Lift et le contrôle de descente. L’Overland se distingue par une présentation plus chic. On retrouve notamment des crochets de remorquage chromés, des jantes de 21 pouces, une sellerie en cuir Nappa, des sièges chauffants et ventilés et le nom « Overland » embossé dans les dossiers. Le résultat séduira les acheteurs qui souhaitent traverser un sentier menant à leur chalet sans renoncer à une ambiance digne d’un salon roulant.

Prix et disponibilité

Jeep indique que les Grand Cherokee Trailhawk et Overland 2027 arriveront chez les concessionnaires nord-américains plus tard cette année. Les prix officiels seront dévoilés à l’approche de leur lancement. Selon les estimations américaines : l’Overland devrait débuter à un peu plus de 60 000 $ US et le Trailhawk pourrait s’établir autour de 50 000 $ US, profitant de l’abandon du coûteux système hybride rechargeable. Les tarifs canadiens n’ont pas encore été annoncés.

Le retour à l’essentiel

En remettant le Trailhawk et l’Overland au menu, Jeep semble reconnaître qu’une partie de sa clientèle recherche avant tout des véhicules simples, robustes et polyvalents. L’abandon du 4xe au profit du moteur Hurricane 4 risque de décevoir certains adeptes de l’électrification, mais il pourrait également séduire ceux qui privilégient la fiabilité mécanique, une plus grande simplicité d’utilisation et des prix plus accessibles. Au fond, le Grand Cherokee 2027 revient à ce qu’il a toujours fait de mieux : offrir un équilibre entre confort, luxe et capacités hors route authentiques. Et à une époque où plusieurs VUS ne quitteront jamais le stationnement d’un centre commercial, cela mérite d’être souligné.

Avec des renseignements de Car and Driver

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AMG toujours friand des V8 pour les GLE et GLS

Depuis quelques années, les amateurs de gros moteurs avaient l’impression d’assister à une lente extinction. La Classe C AMG a troqué son V8 contre un quatre-cylindres électrifié, le G550 a abandonné ses huit cylindres pour un six en ligne et même l’exclusive AMG One mise sur une minuscule mécanique de 1,6 litre. Bref, le V8 semblait voué à devenir une espèce en voie de disparition chez Mercedes-Benz. Mais à Affalterbach, les ingénieurs d’AMG avaient visiblement d’autres projets. Les Mercedes-AMG GLE63 S et GLS63 2027 arrivent avec une excellente nouvelle : le V8 est toujours vivant, et il n’a rien perdu de son appétit.

Un V8 biturbo de 603 chevaux

Sous le capot des deux VUS se cache le nouveau moteur M177 Evo. Il s’agit toujours d’un V8 biturbo de 4,0 litres, mais profondément revu afin de répondre aux nouvelles normes environnementales. Il développe désormais 603 chevaux et 627 lb-pi de couple. Une légère assistance électrique est également au programme grâce à un démarreur-générateur intégré de 48 volts. Ce dernier fournit temporairement 23 chevaux supplémentaires et 151 lb-pi afin d’améliorer les reprises à bas régime. Contrairement aux hybrides rechargeables, ce système ne permet aucune conduite électrique, mais il améliore l’efficacité et la réactivité.

Un vilebrequin digne d’une exotique

La grande nouveauté technique réside dans l’adoption d’un vilebrequin à plan plat. Cette architecture est généralement réservée aux voitures exotiques comme les Ferrari, puisqu’elle favorise des montées en régime plus rapides et une sonorité particulièrement distinctive. Étonnamment, Mercedes affirme que ce choix n’a pas été effectué pour augmenter le régime maximal, mais plutôt pour optimiser la combustion et satisfaire aux exigences environnementales. Le nouveau V8 atteint sa puissance maximale entre 5 500 et 6 100 tr/min, soit plus tôt que l’ancienne version. Une chose demeure inchangée : sa personnalité sonore. Grâce à un échappement actif AMG, le grondement métallique du V8 promet de rappeler à tous que ces VUS ne sont pas des utilitaires comme les autres.

Des performances toujours hallucinantes

Malgré leur gabarit imposant, ces deux mastodontes affichent des performances qui humilieraient bien des voitures sportives. Mercedes-AMG annonce un GLE63 S 2027 avec 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, un GLS63 2027 avec 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse maximale : 280 km/h (174 mi/h). Compte tenu des résultats obtenus lors de précédents essais indépendants, il ne serait pas surprenant que les temps réels soient encore légèrement meilleurs. Il faut rappeler qu’un GLS63 de génération précédente avait déjà atteint le 100 km/h en 3,6 secondes malgré ses dimensions de petit immeuble à logements.

Une suspension capable de jouer les équilibristes

AMG ne s’est pas contenté d’ajouter des chevaux. Les GLE63 S et GLS63 reçoivent la suspension pneumatique AMG Ride Control+ avec amortisseurs adaptatifs. En mode Confort, elle privilégie la douceur. En Sport et Sport+, elle raffermit considérablement les réactions afin de mieux contrôler les mouvements de caisse. Le système antiroulis actif limite le tangage dans les virages tout en permettant davantage d’articulation lorsque les roues quittent l’asphalte. Oui, Mercedes parle bel et bien de capacités hors route. Même si l’on soupçonne qu’une majorité de GLS63 passera davantage de temps devant les restaurants branchés que sur des chemins forestiers.

Une garde au sol modulable

Les suspensions pneumatiques permettent également de modifier la hauteur du véhicule. Pour affronter des surfaces plus difficiles, la garde au sol peut être augmentée d’environ 20 mm. À l’inverse, les modes de conduite sportifs abaissent automatiquement la carrosserie d’environ 10 mm afin d’améliorer l’aérodynamisme et la stabilité. Le système rabaisse aussi le véhicule à haute vitesse, même en mode Confort.

Transmission intégrale et différentiel électronique

Afin de transmettre efficacement les 603 chevaux aux quatre roues, Mercedes-AMG équipe les deux modèles d’un différentiel arrière autobloquant électronique. Ce dernier répartit le couple plus efficacement sans devoir freiner artificiellement certaines roues, améliorant ainsi la motricité en sortie de virage. C’est le genre de raffinement technique que l’on retrouve habituellement sur des voitures sportives beaucoup plus légères.

Quelques retouches esthétiques

À l’extérieur, les deux VUS adoptent la nouvelle calandre AMG, dont le style ne fera pas l’unanimité. Le programme de personnalisation Manufaktur permet également de choisir des couleurs exclusives pour la carrosserie et l’habitacle. Mercedes met notamment en avant une peinture Moonlight White Magno associée à un intérieur Yacht Blue. Une combinaison qui attire certainement davantage les regards qu’un traditionnel noir sur noir.

Prix et disponibilité

Mercedes-AMG n’a pas encore dévoilé les prix officiels des modèles 2027. Il serait étonnant que les nouvelles versions coûtent moins cher que les versions actuelles. Les premiers exemplaires doivent arriver chez les concessionnaires dès l’automne prochain.

Le dernier rugissement du V8?

L’industrie automobile accélère sa transition vers l’électrification, mais AMG rappelle qu’il existe encore une clientèle prête à payer cher pour l’expérience émotionnelle d’un gros moteur atmosphérique… ou presque. Les GLE63 S et GLS63 2027 ne sauveront probablement pas le V8 à eux seuls. Ils démontrent toutefois qu’il reste encore un peu de place pour la passion, le bruit et l’excès dans un univers automobile de plus en plus rationnel.

Avec des renseignements de Car and Driver

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GM pourrait fabriquer des pièces pour les armes de Lockheed Martin

General Motors pourrait bientôt mettre son expertise industrielle au service de l’industrie militaire américaine. Selon une information rapportée par le Wall Street Journal, le constructeur automobile serait actuellement en discussions avec Lockheed Martin afin de produire certaines composantes destinées aux systèmes d’armement du géant de la défense. Si une telle entente se concrétise, elle marquerait une nouvelle étape dans le rapprochement entre les capacités manufacturières de l’industrie automobile et les besoins grandissants du complexe militaro-industriel américain.

GM sollicité pour accélérer la production

D’après les sources citées par le Wall Street Journal, GM ne fabriquerait pas des armes complètes, mais plutôt des pièces couramment utilisées dans la fabrication de munitions et d’équipements militaires. Les deux entreprises discuteraient actuellement des types de composantes que le constructeur de Detroit pourrait produire grâce à ses installations et à son expertise en fabrication à grande échelle. L’objectif serait d’aider Lockheed Martin à augmenter son rythme de production afin de répondre à une demande croissante.

Rien n’est encore signé

Le projet demeure toutefois au stade des négociations. Aucun accord définitif n’a été conclu entre les deux parties et les modalités de la collaboration pourraient encore évoluer. Jointes par Reuters en dehors des heures normales d’affaires, ni General Motors ni Lockheed Martin n’ont souhaité commenter ces informations. L’agence de presse précise également qu’elle n’a pas été en mesure de vérifier indépendamment le contenu du reportage du Wall Street Journal.

Des stocks d’armes sous pression

Cette initiative potentielle intervient dans un contexte géopolitique particulièrement tendu. Les approvisionnements militaires destinés à l’Ukraine au cours des dernières années, combinés à l’escalade des tensions entre les États-Unis et l’Iran, auraient contribué à réduire considérablement certains stocks d’armement américains. Face à cette réalité, Washington cherche des solutions pour augmenter rapidement ses capacités de production. L’industrie automobile, habituée à fabriquer des millions de pièces avec une rigueur exemplaire et des chaînes d’approvisionnement sophistiquées, apparaît comme un partenaire de choix pour soutenir cet effort.

La Maison-Blanche veut accélérer la cadence

Reuters rapportait la semaine dernière que l’administration Trump prévoyait rencontrer à la Maison-Blanche les dirigeants des plus importantes entreprises américaines du secteur de la défense. L’objectif de ces discussions serait d’identifier les moyens permettant d’accélérer la production d’équipements militaires et de reconstituer les réserves stratégiques du pays. L’arrivée potentielle de General Motors dans cette équation témoigne de la volonté des autorités américaines d’élargir leur base industrielle afin d’accroître rapidement leurs capacités manufacturières.

Une diversification stratégique pour GM

Pour General Motors, une telle collaboration représenterait une diversification inhabituelle, mais pas totalement inédite. Historiquement, plusieurs constructeurs automobiles américains ont participé à l’effort de guerre durant la Seconde Guerre mondiale en produisant véhicules militaires, moteurs d’avion et équipements spécialisés. Près de huit décennies plus tard, les défis sont différents, mais la logique demeure semblable : tirer profit du savoir-faire industriel de l’automobile pour répondre à des impératifs de sécurité nationale. Reste maintenant à voir si les discussions actuelles déboucheront sur une entente officielle ou si elles demeureront au stade des intentions.

Avec des renseignements de Reuters

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