La première Laffite LM1 a été vendue pour la somme de 2,6 millions de dollars US lors d’une vente aux enchères au profit de la fondation One Drop créée par le Québécois Guy Laliberté, fondateur du Cirque du Soleil. Cet encan a eu lieu durant la soirée « One Night for One Drop », un événement caritatif organisé le 15 novembre dernier dans le cadre de la fin de semaine de Formule 1 à Las Vegas.

Dans un communiqué publié aujourd’hui par Laffite, M. Laliberté se dit ravi des résultats de cette vente et rappelle que « le but de l’événement était d’amasser des fonds pour donner un accès durable à l’eau potable, à l’assainissement et à l’hygiène dans les communautés les plus pauvres. Notre partenariat avec Laffite Automobili pour cette semaine à Las Vegas a été un vrai succès ! »

Pour sa part, Bruno Laffite, cofondateur de Laffite Automobili, se dit satisfait du partenariat avec cette fondation, dont le message a séduit toute son équipe : « One Drop et Laffite Automobili avaient besoin d’un cadre et d’un événement exceptionnels pour lancer leur collaboration. Nous pouvons tous être fiers de nous. Cette semaine à Las Vegas a été incroyable ! »

Un événement qui a attiré les vedettes

Coprésidé par le fondateur de la fondation One Drop et du Cirque du Soleil, Guy Laliberté, par le PDG de MGM Resorts Internaonal, Bill Hornbuckle, et par le président de la division des spectacles résidents et affiliés du Cirque du Soleil, Eric Grilly, cet événement a naturellement attiré une pléthore de vedettes et de personnalités.

Parmi ceux-ci, on a vu, notamment, Perez Hilton, des membres du groupe de rock Journey, Kevin O’Leary de l’émission Shark Tank, l’acteur britannique Damian Lewis, la chanteuse et compositrice Alison Mosshart, le président du Groupe de divertissement du Cirque du Soleil Stéphane Lefebvre, de même que quelques grands pilotes : le champion d’IndyCar Dario Franchi, l’ancien pilote de Tyrrell Danny Sullivan et Jack Doohan, pilote réserviste de BWT Alpine.

La Laffite LM1 a été vendue en présence des cofondateurs de la marque : Pascal Cohen et Bruno Laffite, neveu du grand pilote de Formule 1 Jacques Laffite. Ils étaient en compagnie d’une autre célébrité de la F1 : Sir Jackie Stewart. Vainqueur de 27 Grand Prix et de 3 titres de Champion du monde des pilotes, celui qu’on surnommait l’Écossais volant agissait à titre de président d’honneur de cette soirée-bénéfice.

Grosse goutte d’eau pour One Drop

Depuis sa création en 2013, l’événement « One Night for One Drop » a permis à la fondation One Drop d’amasser plus de 40 millions de dollars US pour divers projets servant à améliorer les conditions de vie des communautés confrontées à des changements extrêmes et pour soutenir des projets liés à l’accès à l’eau potable dans le monde. Un communiqué de la fondation nous apprend, par ailleurs, que cet événement alimente également des initiatives en matière d’eau potable à Las Vegas même !

Or, sur la base de toutes ces informations, on peut conclure que le résultat de la vente de la Laffite LM1 ne représente pas une simple goutte d’eau (!) pour les projets de cette fondation. En revanche, on peut s’interroger sur l’endroit où cet argent sera investi : dans un pays défavorisé… ou à Las Vegas ?

Premier modèle de série promis par Laffite

Rappelons qu’en mai dernier, Laffite Automobili a dévoilé ses trois premiers véhicules à l’occasion du Grand Prix de Formule 1 de Miami. On a alors vu pour la première fois la LM1, mais aussi deux voitures-concepts L: l’utilitaire de haute performance Atrax Stradale et le coupé de performance Barchetta. Tous ces véhicules ont en commun un design signé GFG Style, l’entreprise fondée par Giorgetto et Fabrizio Giugiaro en 2015.

Créé sous la direction de Laffite et Cohen, la LM1 ne pèse que 1 250 kg et elle est animée par une V8 hybride non branchable de 1000 ch. Mis au point par Autotecnica Motori pour Laffite, ce moteur lui permettrait d’atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h. Qualifiée « d’hypercar de style Le Mans » par son constructeur, cette biplace vise la clientèle intéressée par des voitures comme la Koenigsegg Regera et la Mercedes-AMG One.

Fabriquée au compte-gouttes

Construite à Turin, à l’instar des deux autres modèles Laffite qui sont en devenir, la LM1 sera produite en qualité très limitée (24 exemplaires).

Un communiqué publié par l’entreprise italienne lors du dévoilement qui a eu lieu à Miami promettait la livraison des premiers modèles de série au cours de l’hiver 2024. On ignore si cette information tient toujours.

Laffite Automobili nous apprend, par contre, que sa première LM1 fera une apparition publique à l’occasion du Grand-Prix historique de Monaco, en mai 2024; une principauté où l’entreprise ouvrira d’ailleurs sa première salle d’exposition au début de l’année prochaine.

Photos : Laffite et Greg Doherty/Getty Images pour One Night for One Drop

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Hyundai Auto Canada a officiellement dévoilé les prix de la Kona Électrique 2024. Dernier ajout à leur gamme de véhicules électriques, la Kona Électrique 2024 est proposée à 46 399 $ pour la version Preferred et à 51 199 $ pour la version Ultimate. Ces modèles devraient être disponibles dans les concessions Hyundai à travers le Canada durant la prochaine saison hivernale.

La Kona Électrique 2024 de Hyundai est équipée d’une batterie de 64,8 kWh et est propulsée par un moteur électrique de 150 kW (201 chevaux). Selon les estimations de Ressources Naturelles Canada, le véhicule devrait offrir une autonomie de 420 kilomètres. Le prix de départ M.S.R.P. au Canada pour la Kona Électrique est fixé à 46 399 $, avec la version plus équipée, Ultimate, débutant à 51 199 $, hors frais et PDI de 1 925 $.

Ce modèle de la Kona Électrique comprend un écran tactile de 12,3 pouces avec un système d’infodivertissement mis à jour et les fonctionnalités de sécurité Hyundai SmartSense. De plus, il est équipé de jantes en alliage de 17 pouces et prend en charge la connectivité sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay.

Des caractéristiques uniques spécifiques à la Kona Électrique comprennent un espace de rangement avant appelé “frunk”, des volets de calandre actifs, un mode de conduite i-PEDAL et un Système de Régénération Intelligent qui s’ajuste aux conditions de circulation en temps réel. La finition Ultimate ajoute des fonctionnalités telles qu’un système audio premium Bose, un affichage tête haute, un chargeur sans fil pour appareils et la technologie de clé numérique.

Le véhicule est doté de fonctionnalités adaptées aux climats froids, notamment des sièges avant chauffants, un volant chauffant et une pompe à chaleur conçue pour optimiser les performances de charge. La capacité de charge rapide de la Kona Électrique 2024 lui permet de se recharger de 10 % à 80 % en environ 43 minutes en utilisant une station de charge de 400V.

L’intérieur de la Kona Électrique a été repensé, notamment avec le déplacement du sélecteur de vitesse électrique. Ce changement permet une augmentation de l’espace de rangement dans la console. Le véhicule est également doté d’un éclairage d’ambiance intérieur, de sièges avant plus fins pour un espace aux jambes arrière amélioré et d’une banquette arrière Curveless. Le volume de chargement est de 723 litres avec les dossiers de sièges arrière relevés et de 1 803 litres avec les dossiers abaissés.

Depuis son lancement en 2018, la Kona est devenue un choix populaire au Canada, avec plus de 100 000 unités du modèle essence et 20 000 unités du modèle électrique vendues. Le véhicule a régulièrement figuré parmi les trois modèles les plus vendus de Hyundai au Canada depuis 2019.

La Kona Électrique 2024 de Hyundai devrait être disponible chez les concessionnaires canadiens à partir de décembre 2023.

Avec des renseignements de MotorIllustrated

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Si l’acceptation des véhicules électriques est au beau fixe chez nous, la situation est très différente au sud de la frontière. Dans une lettre envoyée mardi, 4 000 concessionnaires demandent au président Joe Biden de reconsidérer la proposition de réglementation fédérale qui, selon eux, imposerait un passage irréaliste aux véhicules électriques à batterie aux États-Unis.

Citer une lettre de l’EPA

Dans une lettre envoyée mardi, les concessionnaires demandent à M. Biden de “ralentir”, citant une proposition de l’EPA datant d’avril qui pourrait faire passer les véhicules à batterie à 60 % des ventes de véhicules neufs d’ici l’année modèle 2030 et à 67 % d’ici 2032.

Aller moins vite

“Ces véhicules sont idéaux pour de nombreuses personnes et nous pensons que leur attrait augmentera avec le temps”, peut-on lire dans la lettre. “La réalité, cependant, c’est que la demande de véhicules électriques aujourd’hui ne suit pas le rythme de l’afflux important de BEV qui arrivent chez nos concessionnaires en raison des réglementations actuelles. Les BEV s’empilent sur nos terrains”.

Toutes les marques impliquées

Les concessionnaires couvrent un large éventail de marques de voitures vendues dans des États tels que la Californie, le Michigan, le Colorado et New York. Ils affirment que les clients ne sont pas prêts à passer aux véhicules entièrement électriques en raison de problèmes non résolus tels que l’accès à des réseaux de recharge fiables, l’accessibilité financière des véhicules et l’anxiété liée à l’autonomie.

Des incitatifs qui n’ont pas vraiment aidé

Certes, des lois telles que l’Infrastructure Investment and Jobs Act de 2021 et l’Inflation Reduction Act de 2022 cherchent à relever ces défis, avec des milliards de dollars de financement fédéral pour la construction d’un réseau national de recharge des VE, l’augmentation de la production nationale de batteries et la réduction des coûts d’achat des VE pour les consommateurs. Toutefois, les concessionnaires souhaitent que M. Biden “laisse du temps” pour que la technologie des batteries s’améliore, que les VE deviennent plus abordables et que l’infrastructure de recharge soit construite, parmi d’autres actions qui pourraient contribuer à l’adoption par les consommateurs.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Il y a des sujets qui attirent l’attention plus que d’autres. Par exemple, le Projet Titan, la fameuse voiture électrique et autonome sur laquelle Apple aurait travaillé il y a quelques années, continue d’alimenter la machine à rumeurs. Elle inspire aussi ses concurrents, notamment le fabricant chinois de téléphones Xiaomi, qui se lance dans l’automobile en faisant une jambette à Apple.

On connaît peu la marque au Canada, mais Xiaomi est le deuxième plus grand vendeur de téléphones intelligents dans le monde après la marque coréenne Samsung. En termes de nombre de téléphones vendus chaque année, elle surpasse Apple depuis 2021, surtout parce que les marques chinoises d’appareils électroniques sont super populaires dans leur marché domestique, la Chine.

D’ailleurs, on dirait qu’on voit justement émerger une nouvelle tendance, en Chine ces jours-ci : la ligne entre l’électronique et l’automobile se brouille. On parlait à Ça tient la route la semaine dernière de la marque de téléphone Meizu, qui travaillait avec Polestar pour développer un logiciel pour véhicules électriques. Voilà que Xiaomi va directement au but et propose carrément des véhicules électriques sous sa propre marque.

D’ici trois mois, donc, Xiaomi devrait commencer à vendre en Chine une berline électrique appelée SU7. Selon de l’information du ministère chinois de l’Industrie qui aurait coulé sur des blogues chinois spécialisés, il s’agirait d’une berline à quatre portes plein format vendue en deux modèles. Le modèle de base aurait un moteur de 295 chevaux et deux roues motrices. L’autre ferait 660 chevaux et aurait quatre roues motrices. Celle-ci aurait aussi un système avancé d’aide à la conduite basé sur la technologie lidar.

Mais surtout, et c’est là où on revient à Apple, le site CarNewsChina rapporte que Xiaomi compterait vendre sa berline SU7 en trois versions. Leur nom : la SU7, la SU7 Pro et la SU7 Max.

Il n’en fallait pas plus pour faire réagir la communauté des fans d’Apple. Parce que les appellations « Pro » et « Max » sont utilisées par Apple pour différencier ses iPhone, ainsi que ses Mac (ou en tout cas, leurs processeurs). Il faut dire aussi que Xiaomi a une réputation depuis quelques années de copier allègrement les produits d’Apple.

Les produits chinois copiés de produits occidentaux, on le sait, ne sont pas rares.

Et là, évidemment, on ne parle pas d’une voiture signée Apple, mais d’une voiture chinoise qui s’en inspire beaucoup.

Maintenant, est-ce qu’Apple va finir par produire sa propre voiture, pour vrai? On a déjà eu cette discussion à propos d’un téléviseur Apple, et il n’a jamais vu le jour, mais les rumeurs, encore elles, pensent qu’on verra une Apple Car pour vrai quelque part au courant de la prochaine décennie.

Le texte Des nouvelles de l’Apple Car (ou presque) provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Selon des documents fédéraux américain rendus publics ce mois-ci, Honda et Ford Motor Co. sont confrontés à des problèmes de sécurité distincts concernant des ceintures de sécurité potentiellement défectueuses.

Des rappels en vue

American Honda Motor Co. rappelle plus de 300 000 Accord et HR-V aux États-Unis en raison de l’absence d’un rivet dans les prétensionneurs des ceintures de sécurité avant. Le rappel concerne certaines berlines intermédiaires Honda Accord 2023-24 et certains HR-V. Honda n’a pas précisé combien de véhicules pourraient être concernés au Canada et au Mexique.

Le problème

Les prétensionneurs de ceinture de sécurité de ces véhicules pourraient manquer d’un rivet qui fixe le connecteur rapide et la plaque de fils et, par conséquent, ne pas être conformes aux normes de sécurité fédérales relatives à la protection des occupants en cas de collision, aux assemblages de ceintures de sécurité et aux ancrages des assemblages de ceintures de sécurité. Les concessionnaires ont été informés le 22 novembre. Les propriétaires de véhicules seront informés à partir du 8 janvier.

Chez Ford maintenant

Dans une autre affaire concernant les ceintures de sécurité, la NHTSA enquête sur environ 20 000 Ford Expeditions 2019 aux États-Unis après des rapports faisant état de prétendeurs de ceintures de sécurité se déployant par inadvertance.

Le problème

L’Office of Defects Investigation de la NHTSA a déclaré avoir reçu 10 plaintes concernant ce problème, certaines alléguant qu’il y avait “un bruit fort, semblable à une explosion, immédiatement suivi par le resserrement de la ceinture de sécurité autour du torse de l’occupant”. Les plaintes font également état d’une odeur de brûlé et de fumée dans l’habitacle du véhicule après l’incident.

Une enquête est ouverte

La NHTSA a ouvert une enquête de sécurité afin de déterminer l’ampleur et la gravité du problème et d’évaluer tout problème lié à la sécurité. Maria Buczkowski, porte-parole de Ford, a déclaré à Automotive News que le constructeur “soutient la NHTSA dans son enquête”. Mme Buczkowski n’a pas précisé quelle entreprise fournit le prétensionneur de ceinture de sécurité, mais a confirmé qu’il ne s’agissait pas de Joyson Safety Systems.

Avec des renseignements d’Automotive News

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