Jim Farley, PDG de Ford, l’a reconnu sans détour dans une entrevue au New York Times : la Chine possède une avance de dix ans sur l’Occident en matière de batteries pour véhicules électriques (VÉ). Selon lui, la seule façon pour Ford de rivaliser, puis de surpasser l’industrie automobile chinoise, est d’accéder à leur propriété intellectuelle (PI).

« La manière dont nous allons les concurrencer est d’obtenir accès à leur PI, comme ils avaient besoin de la nôtre il y a 20 ans. Ensuite, nous utiliserons notre écosystème d’innovation, notre ingéniosité américaine et notre proximité avec le client pour les battre à l’échelle mondiale. » — Jim Farley

Une course essentielle pour l’économie industrielle américaine

Ford ne parle pas d’un projet lointain, mais d’une stratégie déjà en place. Son complexe BlueOval Battery Park, qui doit être opérationnel en 2026, produira des batteries lithium-fer-phosphate (LFP). Cette technologie appartient à CATL, géant chinois des batteries, mais son origine est américaine.

Selon Bloomberg, la chimie LFP a été découverte aux États-Unis par l’Université du Texas avant d’être commercialisée par A123 Systems, une startup financée sous l’administration Obama. Cependant, A123 a fait faillite et la propriété intellectuelle a été rachetée par le plus grand fabricant chinois de pièces automobiles de l’époque. Aujourd’hui, la Chine contrôle 83 % de la production mondiale de batteries lithium-ion.

L’ironie du sort : acheter aux Chinois une technologie américaine

Ford est en pleine course pour développer un VÉ abordable à moins de 30 000 $, afin de contrer l’offensive des constructeurs chinois. Même si les tarifs douaniers américains ralentissent l’arrivée des marques chinoises comme BYD aux États-Unis, elles s’imposent déjà en Europe et ailleurs. Ironiquement, ces mêmes taxes rendent le Lincoln Nautilus fabriqué en Chine plus coûteux une fois importé aux États-Unis.

Le constat est clair : l’avenir du VÉ ne se jouera pas uniquement sur la production de véhicules, mais surtout sur la maîtrise de la batterie. Et pour l’instant, c’est la Chine qui mène la course.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Pour battre la Chine, il faut utiliser sa technologie affirme le PDG de Ford provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les voitures électriques, bien qu’elles nécessitent généralement moins d’entretien qu’un véhicule à combustion, ont tout de même des besoins spécifiques. Certains composants nécessitent une surveillance et des interventions régulières pour garantir leur bon fonctionnement. Voici un aperçu des entretiens courants pour les voitures électriques.

1. Les freins

Grâce au système de freinage régénératif, les freins des voitures électriques sont moins sollicités que ceux des voitures à essence ou diesel. Cependant, cela ne signifie pas qu’ils n’ont pas besoin d’entretien. Il est important de vérifier régulièrement l’état des plaquettes et des disques de frein, car un manque de maintenance peut entraîner une diminution de la performance du freinage, mettant ainsi la sécurité en jeu.

2. Les pneus

Les voitures électriques, avec leur couple instantané et leur poids souvent supérieur à celui des véhicules thermiques, peuvent user les pneus plus rapidement. Il est crucial de vérifier régulièrement la pression des pneus et leur alignement, et de remplacer les pneus au besoin pour maintenir une adhérence et une sécurité optimales. Des pneus sous-gonflés peuvent également réduire l’autonomie de votre véhicule.

3. Le liquide de refroidissement

Certains composants des voitures électriques, comme le moteur électrique et l’onduleur, ont besoin d’être refroidis pour éviter la surchauffe. Le liquide de refroidissement doit être contrôlé périodiquement et remplacé selon les recommandations du fabricant pour garantir un refroidissement optimal et prolonger la durée de vie de ces composants.

4. Le système de climatisation

Le confort thermique dans l’habitacle dépend du bon fonctionnement de la climatisation et du chauffage. Ces systèmes, surtout dans les voitures électriques, peuvent avoir un impact direct sur l’autonomie de la voiture. Il est donc important de s’assurer que le fluide réfrigérant et les filtres sont en bon état pour maximiser l’efficacité énergétique.

5. Les filtres d’air

Même si une voiture électrique ne possède pas de moteur thermique, elle est tout de même équipée de filtres à air pour l’habitacle. Ceux-ci doivent être remplacés régulièrement pour assurer une qualité de l’air optimale à l’intérieur du véhicule, surtout pour les occupants sensibles aux allergies ou à la pollution.

6. Vérification des composants électroniques

Les voitures électriques sont remplies de systèmes électroniques sophistiqués qui gèrent tout, de la propulsion à la connectivité. Il est essentiel de vérifier régulièrement le bon fonctionnement des systèmes d’infodivertissement, des caméras, des capteurs, et autres dispositifs électroniques. Des mises à jour logicielles sont également proposées par les constructeurs pour optimiser les performances et la sécurité.

7. Le système de direction et de suspension

Comme pour tout véhicule, la suspension et la direction doivent être régulièrement contrôlées. Les routes irrégulières peuvent causer de l’usure ou des dommages à ces systèmes. Une vérification annuelle ou lors de votre inspection d’entretien peut prévenir des problèmes plus graves à long terme.

Conclusion

Les voitures électriques offrent une alternative plus simple et plus économique en termes d’entretien par rapport aux voitures thermiques. Néanmoins, pour maintenir leur efficacité et assurer une conduite en toute sécurité, il est essentiel de réaliser ces entretiens périodiques. Pour des conseils personnalisés et des produits adaptés à votre voiture électrique, n’hésitez pas à visiter notre site Pièces d’auto Super ou à venir en magasin.

Le texte Les entretiens sur une voiture électrique : ce que vous devez savoir provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’administration Trump vient de porter un coup dur au développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VÉ) aux États-Unis. Le Département des Transports (DOT = Department of Transportation) a annoncé la suspension immédiate du NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure), un programme fédéral de cinq milliards destiné à financer des bornes de recharge à travers le pays.

Dans une lettre adressée aux départements des transports des États, la Federal Highway Administration (FHWA) a informé que tous les plans de déploiement d’infrastructures de recharge préalablement approuvés ne sont plus valides.

Un programme essentiel remis en question

Le programme NEVI, adopté sous l’administration Biden, devait permettre aux États d’accéder à des fonds fédéraux pour développer un réseau national de bornes de recharge rapide, principalement le long des autoroutes. Quelques chiffres :

• — 3,3 milliards de financements avaient déjà été validés pour les exercices de 2022 à 2025.
• — 51 stations NEVI avec 224 ports de recharge sont actuellement en service dans 14 États.
• — 999 stations supplémentaires, représentant 4600 ports de recharge, ont été planifiées avec 615 millions déjà engagés.

Toutefois, malgré ces avancées, une grande partie des fonds n’a pas encore été utilisée, laissant à l’administration Trump la possibilité de bloquer le programme.

Une suspension aux conséquences incertaines

Selon la FHWA, l’administration Trump souhaite réévaluer les politiques du programme NEVI, rendant invalide la directive actuelle publiée en juin 2024. En conséquence :

• — Plus aucun État ne peut engager de nouveaux fonds tant que de nouvelles directives ne sont pas publiées.
• — Les fonds déjà engagés pourront être utilisés, mais sans possibilité de nouveaux projets pour le moment.
• — La FHWA prévoit de publier un projet de directive au printemps, suivi d’une période de consultation publique.

Cette décision s’inscrit dans une série d’actions de l’administration Trump visant à ralentir ou annuler les politiques climatiques et les incitations à l’électrification des transports.

Une légalité contestée par les experts

Plusieurs experts et associations dénoncent une décision illégale et remettent en cause la légitimité de cette suspension.

Andrew Wishnia, ancien secrétaire adjoint pour la politique climatique au DOT, a déclaré que « L’administration a le droit de modifier les directives, mais ce mémo est en contradiction directe avec la loi. »

Ryan Gallentine, directeur général d’Advanced Energy United, a ajouté ceci : « Les États ne sont pas tenus d’arrêter ces projets uniquement sur la base de cette annonce. Nous les appelons à poursuivre le programme. »

Par ailleurs, selon la loi sur le contrôle des engagements budgétaires de 1974, un président ne peut pas bloquer des fonds votés par le Congrès, ce qui pourrait mener la décision devant les tribunaux.

Quel avenir pour le réseau de recharge aux États-Unis ?

Avec cette suspension, l’avenir du déploiement des bornes de recharge aux États-Unis est plus incertain que jamais. Les États et les entreprises du secteur comptaient sur ces financements pour étendre le réseau et soutenir l’adoption massive des véhicules électriques.

Reste à voir si la justice interviendra pour débloquer ces fonds ou si cette suspension freinera de façon durable le développement de l’infrastructure de recharge aux États-Unis.

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Le texte Un programme de financement des bornes de recharge suspendu aux É.-U. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un peu plus tôt cette année, Cadillac a dévoilé le premier modèle V issu de sa division électrique. Le Lyriq-V 2026 est attendu plus tard cette année et deviendra le modèle le plus performant de l’histoire de la marque avec un chrono de 3,5 secondes pour le 0 à 100 km/h.

Et voilà que la division de luxe de General Motors (GM) travaille sur un deuxième modèle V électrique, cette fois avec le nouveau VUS compact Optiq.

Des versions camouflées du modèle ont été aperçues à l’essai, avec des détails qui indiquent clairement qu’il s’agit d’un Optiq-V. On parle d’un nouveau bouclier avant avec la présence d’un subtil becquet, ainsi que d’un motif en maille singulier pour la prise d’air inférieure.

À l’arrière, un diffuseur semble faire partie de l’équation et un aileron est visible au sommet du hayon. Un des modèles identifiés portait aussi des jupes latérales. Enfin, les disques de freins étaient plus gros et les étriers semblaient ressembler à des unités Brembo, du genre que l’on retrouve avec le Lyriq-V. La taille des roues était la même qu’avec le modèle régulier, soit 21 pouces.

Il faudra voir quels seront les autres éléments intégrés au modèle, des éléments que nous avons vus naître avec le Lyriq-V, que ce soit un son unique pour ce véhicule ou encore un mode de conduite qui permet de personnaliser les réglages pour la direction et la sensibilité de l’accélérateur.

Pour la puissance, il faudra voir aussi. Avec le Lyriq-V, on dispose d’un maximum de 615 chevaux et 650 lb-pi de couple. La batterie de l’Optiq est plus petite (85 kWh plutôt que 102 kWh), mais on pourrait pousser la note à la même hauteur. C’est à suivre.

On s’attend à ce que Cadillac Optiq-V fasse ses débuts dans le courant de la présente année comme modèle 2026.

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Les concessionnaires et constructeurs automobiles qui ont avancé de leur poche les incitatifs gouvernementaux pour l’achat de véhicules électriques (VE) après la fin abrupte du programme iZEV le 13 janvier risquent de ne jamais récupérer leur argent, sauf revirement majeur d’Ottawa.

Une suspension brutale qui laisse des concessionnaires en difficulté

Selon Tim Reuss, PDG de l’Association des concessionnaires d’automobiles du Canada (CADA), des plaintes ont été déposées auprès de Transports Canada, entraînant des discussions sérieuses, mais sans garantie de résolution.

« À ce stade, je ne retiendrais pas mon souffle en attendant un chèque, » a-t-il déclaré à Automotive News Canada.

Transports Canada a clairement indiqué que seuls les véhicules ayant fait l’objet d’une demande d’évaluation d’admissibilité avant la suspension du programme seront éligibles à l’incitatif de 5 000 $.

« Si les véhicules ont été livrés et que le concessionnaire n’a pas soumis une demande d’évaluation d’admissibilité avant la pause du programme iZEV, il ne recevra pas l’incitatif, » a précisé la porte-parole Sau Sau Liu.

Un afflux massif de demandes avant la fin du programme

Le 10 janvier, Ottawa a informé les concessionnaires que le programme iZEV serait mis en pause en raison de l’épuisement des fonds avant la date prévue du 31 mars. Cette annonce a entraîné une ruée massive sur le programme, avec près de 500 concessionnaires soumettant des milliers de demandes en deux jours seulement. Le fonds a été complètement vidé le 12 janvier, et le 13 janvier, Transports Canada a annoncé officiellement la suspension du programme.

Des milliers de ventes, pourtant éligibles aux subventions, sont ainsi restées en suspens, laissant concessionnaires et clients dans l’incertitude.

Les constructeurs tentent de combler le vide laissé par Ottawa

Face à la confusion, certains constructeurs ont décidé de prendre les choses en main pour éviter des pertes financières aux concessionnaires et aux clients :

• Ford Canada a offert de couvrir les incitatifs jusqu’au 31 janvier.
• Hyundai Canada a suivi avec une offre similaire.
• General Motors, Nissan et Volkswagen ont aussi pris des mesures pour absorber le choc.
• Mitsubishi a adopté une approche différente, en réduisant les taux de financement sur son Outlander PHEV pour compenser la perte des subventions.

« Sans le soutien des constructeurs, de nombreux concessionnaires auraient subi des pertes importantes, » explique Hass Hijazi, directeur général de Finch Hyundai à London, en Ontario.

Un avenir incertain pour les ventes de véhicules électriques

Avec la disparition des incitatifs fédéraux, plusieurs concessionnaires anticipent une baisse des ventes de VE. Kevin Zimic, propriétaire de Cambridge Ford, souligne que les marges bénéficiaires sur les VE sont déjà faibles, et que les clients hésitent à acheter sans l’incitatif de 5 000 $.

Les experts du secteur estiment que sans nouvelles subventions ou ajustements des prix des VÉS, la transition vers l’électrification risque de ralentir. La mandat ZEV du gouvernement fédéral, qui impose que 20 % des ventes de véhicules neufs soient électriques d’ici 2026, semble de plus en plus difficile à atteindre.

« Si ces mandats ne changent pas, alors les subventions doivent revenir, point final, » conclut Zimic.

Pour l’instant, Ottawa n’a donné aucun détail sur une éventuelle reprise du programme iZEV. L’avenir des ventes de VE au Canada reste donc en suspens

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Ottawa ne remboursera pas les 5 000 $ avancés par les concessionnaires après la fin du programme iZEV provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile