Une vague de VÉ d’occasion à bas prix s’en vient

Bonne nouvelle pour les automobilistes curieux de passer à l’électrique sans exploser leur budget : une importante quantité de véhicules électriques hors location s’apprête à inonder le marché nord-américain. Et même si le phénomène prend naissance aux États-Unis, le Canada devrait rapidement en ressentir les effets grâce aux importations et à l’ajustement des prix. Le déclencheur? Une explosion de contrats de location extrêmement agressifs signés entre 2022 et 2024. Or, comme la majorité des baux durent de 24 à 36 mois, ces véhicules reviennent maintenant chez les concessionnaires — souvent avec un faible kilométrage.

Des politiques publiques qui ont créé un effet domino

Le principal catalyseur de cette situation demeure l’Inflation Reduction Act, qui a instauré d’importantes subventions pour les véhicules électriques. Résultat : des mensualités artificiellement basses qui ont accéléré l’adoption… mais aussi la future dépréciation. Particularité méconnue : les véhicules loués étaient considérés comme des ventes commerciales, contournant certaines exigences de contenu nord-américain. Les constructeurs ont donc pu empiler les incitatifs fédéraux et étatiques pour offrir des loyers presque symboliques. On a même vu des offres autour de 10 $ US par mois pour la Nissan Leaf et parfois 0 $ pour la Fiat 500e dans certains marchés américains.

Pourquoi le Canada sera aussi touché

Même si Ottawa n’a pas reproduit exactement ce montage financier, le marché canadien est fortement corrélé à celui des États-Unis. On peut s’attendre à trois effets probables. Pression à la baisse sur les prix lorsque l’offre explose au sud de la frontière, les valeurs résiduelles nord-américaines s’ajustent. La hausse des importations alors que plusieurs concessionnaires canadiens se tournent déjà vers les encans américains pour garnir leurs inventaires et une ccasion pour les consommateurs dans un contexte où le prix moyen d’un véhicule neuf dépasse souvent 50 000 $, un VÉ usagé devient soudainement plus accessible.

Au Québec et en Colombie-Britannique — deux bastions de l’électrification — cette dynamique pourrait accélérer encore davantage l’adoption.

Une dépréciation forte… mais parfois exagérée

Historiquement, les VÉ usagés ont subi une dépréciation marquée, principalement à cause des inquiétudes liées à la durée de vie des batteries. Pourtant, les données terrain démontrent que celles-ci vieillissent généralement mieux que prévu, à quelques exceptions près parmi les premières générations. Pour un acheteur rationnel, un VÉ de trois ans représente actuellement l’un des meilleurs rapports valeur-technologie de l’industrie — souvent encore couvert par la garantie batterie et vendu bien en dessous de son prix initial.

Le pic attendu d’ici 2028

La première vague de retours de location a débuté fin 2024, mais le volume devrait croître fortement au cours des 12 à 24 prochains mois et possiblement culminer vers 2028. À court terme, cette surabondance pourrait créer un véritable marché d’acheteurs. À plus long terme, elle pourrait aussi stabiliser la perception du public : plus les automobilistes constateront que les batteries ne nécessitent pas de remplacement prématuré, plus la confiance envers l’électrique progressera.

Une porte d’entrée stratégique vers l’électrique

Au-delà du simple cycle économique, ce phénomène pourrait jouer un rôle clé dans la démocratisation des VÉ. Beaucoup d’automobilistes souhaitent électrifier leur garage, mais pas au prix actuel du neuf. Si les tendances se confirment, le véhicule électrique usagé pourrait devenir — comme la compacte à essence l’a déjà été — la véritable porte d’entrée pour une nouvelle génération d’acheteurs.

Conclusion

Paradoxalement, la meilleure chose qui pouvait arriver au marché électrique n’est peut-être pas une nouvelle technologie révolutionnaire, mais plutôt une chute rapide des prix dans l’usagé. C’est souvent là que bascule une adoption de masse.

Avec des renseignements de carscoops

Le texte Une vague de VÉ d’occasion à bas prix s’en vient provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile