La Nissan Z n’a plus besoin de présentation. C’est l’image de la marque Nissan depuis son lancement, en 1969. Et parce que les sportives sont devenues rares sur le marché, elle demeure une pièce fort intéressante. 

La version régulière du modèle a été renouvelée en 2022, et comme on s’y attendait, elle s’est présentée avec un choix de deux boîtes de vitesses, soit une automatique à neuf rapports, mais aussi une manuelle à six engrenages. 

C’est cette boîte que l’on attendait avec la variante plus performante NISMO lorsque celle-ci a été lancée pour 2024, mais une déception attendait les amateurs ; seule la transmission automatique était au menu. 

Bonne nouvelle, cet impair sera corrigé. Christian Meunier, le président de Nissan pour les Amériques, a confirmé que la sportive préparée par la division Nissan Motorsports hériterait bientôt d’une configuration à trois pédales. 

La nouvelle a été confirmée lors d’une entrevue réalisée dans le cadre d’une baladodiffusion signée par le site Automotive News. 

La transmission sera celle qui sert la version régulière, mais avec quelques modifications, dit-on. 

La version NISMO de la Z profite du même V6 biturbo de 3,0 litres, mais ce dernier propose 20 chevaux et 34 livres-pieds de couple additionnels, pour une prestation totale de 420 chevaux et 384 livres-pieds de couple. C’est principalement attribuable aux améliorations apportées au système de refroidissement, à la pression de la suralimentation et au calage de l’allumage. 

Le modèle profite également de barres stabilisatrices qui rendent le modèle plus maniable, tout comme de ressorts plus rigides et d’amortisseurs plus affûtés.

Reste à voir si cela va aider aux ventes du produit, qui demeurent symboliques. On voit malheureusement peu de Z sur les routes, malgré des qualités indéniables et une facture très raisonnable à moins de 55 000 $, considérant le plaisir qu’on peut ressentir au volant de cette création. 

À tout le moins, Nissan apporte un correctif qui était nécessaire, ne serait-ce que pour la postérité.

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Porsche s’apprête à franchir une nouvelle étape dans son électrification en introduisant une technologie de recharge par induction qui promet de transformer l’expérience des propriétaires de véhicules électriques.

Le nouveau Cayenne entièrement électrique, dont le lancement mondial est prévu pour la fin de 2025, sera le premier modèle de la marque à proposer cette recharge sans fil de 11 kW, directement intégrée au véhicule.

Cette innovation sera officiellement dévoilée au salon IAA Mobility de Munich, qui se tient du 9 au 14 septembre 2025.

Une recharge à domicile simplifiée

Le système repose sur un panneau de sol intelligent dans lequel tous les composants nécessaires sont intégrés, à l’exception du câble d’alimentation. Il n’est donc plus nécessaire d’installer une borne murale ou un module de commande séparé. Pour lancer la recharge, il suffit de garer le Cayenne au-dessus du panneau. Le transfert d’énergie se fait sans contact sur une distance de quelques centimètres, avec une efficacité de 90 %, comparable à celle d’une borne de recharge traditionnelle en courant alternatif.

Un détecteur de mouvement et un capteur de corps étrangers garantissent la sécurité : le processus est interrompu si un objet métallique se trouve sur le panneau ou si une personne passe entre le véhicule et le dispositif.

Selon Porsche, 83 % des propriétaires américains de VÉ de la marque rechargent déjà à domicile, un contexte qui rend cette technologie particulièrement pertinente.

Lancement de la recharge sans fil prévu pour 2026

La recharge par induction sera proposée en option sur le nouveau Cayenne électrique dès son lancement. La vente du panneau de sol Porsche débutera en 2026 dans les centres Porsche et sur la boutique en ligne de la marque.

Le dispositif peut être installé aussi bien dans un garage qu’à l’extérieur, étant entièrement protégé contre les intempéries et certifié CE et UL. Connecté via LTE et Wi-Fi, le panneau pourra recevoir des mises à jour logicielles à distance, assurant une évolution constante de ses fonctionnalités.

Performance et recharge ultrarapide

En plus de la recharge par induction, le futur Cayenne électrique offrira une puissance de recharge filaire allant jusqu’à 400 kW, surpassant les chiffres déjà impressionnants du Taycan (320 kW) et du Macan électrique (270 kW). Cette capacité permettra des arrêts de recharge ultracourts, un atout essentiel pour les longs trajets.

Une présentation spéciale à Munich

Pour marquer cette avancée, Porsche expose un prototype du Cayenne électrique recouvert d’une peinture fluorescente électroluminescente. Dès que le véhicule est sous tension, la carrosserie s’illumine grâce à un motif dynamique multicolore conçu par Style Porsche. Cette innovation repose sur 25 couches ultraminces et plus de 500 mètres de câbles pour créer un rendu visuel inédit.

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BMW accélère sa stratégie énergétique et annonce que ses premières voitures à hydrogène de série arriveront sur le marché en 2028. Avec l’appui de Toyota pour la technologie des piles à combustible, le constructeur bavarois espère offrir une solution de rechange crédible aux véhicules 100 % électriques.

Pourquoi miser sur l’hydrogène maintenant ?

BMW se décrit comme une entreprise « technologiquement ouverte », refusant de miser sur une seule solution énergétique. Alors que l’industrie automobile investit massivement dans les véhicules électriques à batterie (VÉB), BMW parie que l’hydrogène peut séduire les conducteurs qui recherchent plus d’autonomie et, surtout, un ravitaillement ultrarapide.

Contrairement aux VÉB, faire le plein d’hydrogène ne prend que trois à cinq minutes, un avantage comparable à celui des voitures à essence. C’est un argument de poids pour les longs trajets, particulièrement sur les marchés nord-américains.

Une technologie codéveloppée avec Toyota

Ce n’est pas la première incursion de BMW dans le monde de l’hydrogène. Après des prototypes comme la 535iA Hydrogen en 2014 et le BMW iX5 Hydrogen, la marque franchit une nouvelle étape.

Sa troisième génération de piles à combustible a été développée avec Toyota, mais elle est principalement conçue à l’interne. Elle promet d’être 25 % plus compacte et d’offrir une meilleure efficacité énergétique, plus de puissance et une plus grande autonomie, tout en étant compatible avec plusieurs plateformes.

Un marché encore en développement

BMW ne s’attend pas à une domination rapide des voitures à hydrogène, notamment en raison du faible nombre de stations de ravitaillement. Toutefois, le constructeur estime que l’hydrogène trouvera sa place aux côtés des VÉB et des motorisations thermiques.

Pour renforcer sa position, BMW profite de l’expertise de Toyota, un pionnier avec sa Mirai, tout en investissant massivement dans sa propre ingénierie pour assurer performance et polyvalence. 

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C’est la fin d’une époque : Porsche confirme l’arrêt de la production des Boxster et Cayman à moteur thermique, les deux voitures sport emblématiques de la série 718. Les carnets de commandes sont maintenant fermés dans le monde entier, ce qui laisse présager une flambée des prix sur le marché de l’occasion.

Une décision attendue

L’abandon des deux modèles n’est pas une surprise. En Europe, la vente des 718 Boxster et 718 Cayman avait déjà été suspendue au début de 2024, car les modèles n’étaient pas conformes aux nouvelles normes de cybersécurité. Porsche avait alors jugé trop coûteux de les adapter.

Aujourd’hui, la marque met officiellement un terme à la carrière mondiale des deux sportives. Si vous espériez encore commander un Cayman ou un Boxster neuf, il est déjà trop tard.

Les derniers exemplaires deviendront des objets de collection

Même si Porsche n’a pas précisé quand la production cessera définitivement, plusieurs rumeurs suggèrent que l’entreprise pourrait continuer d’honorer les commandes existantes jusqu’en 2026. Ces dernières unités pourraient rapidement devenir des objets de collection, d’autant plus que la demande pour les modèles à essence risque d’augmenter à l’approche de leurs remplaçants 100 % électriques.

Une nouvelle ère : le Boxster et le Cayman passent à l’électrique

La bonne nouvelle pour les puristes : les noms Boxster et Cayman ne disparaissent pas. Porsche prépare une nouvelle génération 100 % électrique des deux modèles, attendue sur le marché d’ici 2026. Des prototypes ont été régulièrement aperçus en essais au cours des deux dernières années, et Porsche prévoit plusieurs configurations :

• •    Propulsion avec un seul moteur
• •    Transmission intégrale avec deux moteurs
• •    Performances supérieures aux modèles actuels

Cependant, un défi de taille attend la marque : reproduire les sensations de conduite des versions thermiques. Comme l’a reconnu Porsche, remplacer le plaisir sonore et le caractère mécanique des moteurs à six cylindres à plat par une motorisation électrique ne sera pas une tâche facile.

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S’il y a une chose que ne craint pas la marque Mini, c’est bien celle d’offrir des véhicules au design différent, des produits qui détonnent à travers l’industrie. Ainsi, on ne s’étonne pas trop de l’allure complètement flyée des deux concepts JCW (John Cooper Works) que la compagnie vient de dévoiler. 

Les deux véhicules font leurs débuts au Salon de l’automobile de Munich. Fait inusité, Mini s’est associée à une marque de vêtements, Deus Ex Machina, pour la création de ces concepts. 

The Skeg

Le premier concept est basé sur la version électrique de la John Cooper Works, un modèle qui n’est pas offert chez nous en ce moment. Cette dernière propose une puissance de 255 chevaux grâce à la présence d’un seul moteur électrique monté à l’avant.

Cette version s’inspire de l’univers du surf et sa carrosserie utilise en grande partie de la fibre de verre qui sert à la fabrication de la plupart des planches de surf vendues à travers le monde. Des ailes plus larges en fibre de verre sont fixées à l’aide de rivets qui sont bien apparents (ce qui ajoute au style), tandis qu’un aileron arrière est suspendu au toit. Les panneaux en fibre de verre semi-transparents permettent de réduire de 15 % le poids de la Mini.

La peinture bicolore, argentée et jaune, est mise en valeur par deux sangles jaunes qui traversent le toit juste devant l’aileron, imitant l’arrimage d’une planche de surf après une journée passée sur les vagues. Le motif des sangles apparaît à nouveau au tableau de bord et sur la branche de six heures du volant, tandis que les poignées de porte sont remplacées par des poignées en tissu.

La conception de l’habitacle est très minimaliste, avec des sièges baquets recouverts d’un revêtement en néoprène hydrofuge, ce qui est parfait lorsque vous êtes encore un peu détrempé après une journée passée à l’eau. Mini a également équipé le Skeg de plateaux en fibre de verre pour ranger les combinaisons de plongée, et les portes et le tableau de bord sont des panneaux sportifs en fibre de verre.

The Machina

Le deuxième concept est basé sur la version à essence de la John Cooper Works, un modèle qui développe 228 chevaux grâce au travail de son moteur 4-cylindres turbo de 2,0 litres. La Machina est influencée par la course automobile, avec des passages de roues bombés et une suspension abaissée pour une allure plus agressive. Au-dessus de la calandre, quatre feux auxiliaires circulaires font référence aux courses de rallye, tandis que les boîtiers de phares ronds remplacent les unités de série avec une paire de bandes à DEL. À l’arrière, un diffuseur dépasse sous la carrosserie et un aileron de style Can-Am s’avance depuis le toit.

À bord, la thématique rouge, blanc et noir se poursuit, avec des ceintures de course à cinq points et des sièges baquets clairement inspirés de la course. On trouve également des plaques de plancher en aluminium, des panneaux de porte dépouillés, un arceau de sécurité et un volant dépourvu de boutons. 

Dans les deux cas, on parle d’un exercice de style de la part de la compagnie, une opération qui lui permet de montrer son savoir-faire, mais aussi de sonder le marché afin de voir ce qu’elle pourrait introduire à l’avenir.

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