La toute première voiture Nash sortait des chaînes de production : un modèle six-cylindres de 4 litres doté d’une innovation rare pour l’époque, des soupapes en tête actionnées par tiges de poussée. Cette technologie provenait directement de l’héritage technique de Charles W. Nash, ancien président de Buick, une marque qui utilisait exclusivement ce type de moteurs depuis sa fondation en 1903.

Une gamme complète dès le départ

La première gamme de Nash était ambitieuse pour un nouveau constructeur. Elle comprenait :

• Des voitures à cinq et sept places

• Un modèle « chummy » (petite deux places sportive)

• Un coupé

• Une berline

Pour une marque fraîchement lancée, les ventes furent encourageantes : 10 283 unités furent écoulées pour la saison 1918.

Un constructeur pionnier de l’innovation

Au fil des décennies, Nash Motors s’est imposé comme un précurseur technologique dans l’industrie automobile nord-américaine. Parmi ses contributions majeures :

• 1938 : introduction du système de chauffage et de ventilation intégré — une innovation dont le principe est encore utilisé aujourd’hui.

• 1941 : adoption de la carrosserie monocoque pour une meilleure rigidité et sécurité.

• 1950 : lancement des ceintures de sécurité bien avant qu’elles ne deviennent la norme.

• 1950 : production de la première voiture compacte américaine.

• 1957 : participation à l’essor des muscle cars, qui deviendront une icône culturelle.

Héritage et influence dans l’automobile

Même si la marque Nash a disparu en 1954 après sa fusion avec Hudson pour former American Motors Corporation (AMC), son héritage technique et ses innovations ont profondément marqué l’automobile nord-américaine. De la sécurité au confort, en passant par la conception structurelle, Nash a contribué à poser les bases de nombreuses technologies encore présentes aujourd’hui.

Le texte La première automobile Nash voit le jour en 1917 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’an dernier, Subaru nous présentait une nouvelle génération de son VUS Forester pour l’année 2025. Au menu, deux variantes étaient à venir, soit la nouvelle déclinaison hybride, ainsi que la version Wilderness, qui nous était promise pour 2026. Pour 2025, le modèle d’ancienne génération était conservé au catalogue.

L’année 2026 approche tranquillement, et la fameuse variante Wilderness sera bientôt en concession. On ne connaît pas son prix canadien pour le moment, mais du côté des États-Unis, la chose vient d’être dévoilée, et elle n’annonce rien de bon pour ce qui risque de se produire de ce côté-ci de la frontière. 

Chez nos voisins, le modèle 2026 est annoncé à 39 835 $ US, soit 2130 $ US de plus que pour 2025. Si c’était le cas pour toutes les versions 2026, on comprendrait, mais ce n’est pas la réalité, alors que la facture est pratiquement la même à travers la famille entre les propositions de 2025 et de 2026. Les factures vont de 31 445 $ US à 43 045 $ US là-bas. 

Chez nous, le Subaru Forester Wilderness 2025 est offert à 41 195 $ CA. On peut donc anticiper quelque chose autour de 46 000 $ CA pour notre modèle 2026. C’est bien sûr très spéculatif, car les liens entre les prix américains et canadiens ne sont pas aussi directs. Ça donne une idée de la hausse qui pourrait nous toucher, toutefois. 

Et les tarifs?

Concernant les tarifs, le Subaru Forester Wilderness 2026 qui sera vendu aux États-Unis sera fabriqué en sol américain, ce qui fait qu’il ne sera pas touché. Cependant, d’autres modèles Subaru le sont et la compagnie a déjà annoncé des hausses de prix avec certains modèles. Il est possible qu’une partie de la facture soit refilée à la version Wilderness.

Bref, soyons prudents et patients, mais il faut quand même s’attendre à une hausse de prix chez nous pour cette variante qui est fort populaire au sein de la gamme. 

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Ford traverse une nouvelle crise de fiabilité. Après avoir annoncé le rappel de 500 000 VUS pour des flexibles de frein défectueux, le constructeur américain doit maintenant rappeler près de 344 000 véhicules supplémentaires aux États-Unis et au Canada. Deux campagnes distinctes sont en cause : l’une liée à des coussins gonflables, l’autre à des modules de contrôle électroniques.

Coussins qui se déchirent : plus de 112 500 Ford Ranger concernés

Le problème le plus sérieux concerne 100 900 Ford Ranger des années modèles 2024 à 2026 ; 11 643 unités sont affectées au Canada.

Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les coussins gonflables latéraux peuvent se déchirer au contact des renforts du pilier B lors du déploiement, entraînant une perte de pression prématurée.

• •    Risque principal : Augmentation du danger de blessures graves en cas d’accident.
• •    Découverte du problème : Un audit de sécurité en juin a révélé qu’un Ranger avait tout juste réussi un test d’atténuation d’éjection.
• •    Solution proposée : Les concessionnaires installeront un bouclier protecteur entre le coussin gonflable et le renfort métallique pour éviter les déchirures.

À ce jour, aucun incident ni blessure n’a été signalé, mais Ford recommande fortement aux propriétaires de prendre rapidement rendez-vous.

Problèmes électroniques : plus de 232 300 Explorer et Aviator rappelés

Le second rappel touche 213 121 VUS aux États-Unis et 18 266 VUS au Canada, soit les Ford Explorer 2025 et Lincoln Aviator 2025. La cause : des modules de contrôle de la carrosserie (Body Control Module) présentant des soudures défectueuses.

Les conséquences potentielles sont nombreuses :

• •    Fonctionnement erratique des vitres et des rétroviseurs électriques
• •    Défaillances de l’éclairage intérieur (lampe de coffre, plafonniers, miroirs de courtoisie)
• •    Problèmes avec les ports USB et les prises 12 V
• •    Dysfonctionnement du système d’alarme et du dégivreur arrière
• •    Défaillance possible des feux arrière de remorque
• •    Climatisation soufflant de l’air chaud

Ford a identifié 21 réclamations de garantie potentiellement liées à ce problème.

Une solution partielle qui soulève des doutes

Le correctif proposé par Ford dépend du kilométrage du véhicule :

• •    Moins de 14 484 km : Remplacement automatique du module de contrôle.
• •    Plus de 14 484 km : Simple vérification fonctionnelle et remplacement uniquement si une anomalie est détectée.

Ford affirme, sur la base d’une analyse Six Sigma, qu’un véhicule ayant dépassé ce kilométrage sans problème ne devrait pas être touché. Cependant, compte tenu de la multiplication des rappels récents, plusieurs experts craignent qu’un second rappel soit inévitable.

Une série noire pour Ford

Avec plus de 800 000 véhicules rappelés en quelques semaines, Ford multiplie les campagnes correctives, ce qui pourrait entacher une réputation déjà fragilisée. Les propriétaires sont invités à vérifier si leur véhicule est concerné en consultant le site de la NHTSA ou en contactant directement leur concessionnaire.

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Le texte La série de rappels se poursuit chez Ford provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cette semaine, le constructeur de voitures de sport de luxe du groupe Volkswagen, Porsche, a annoncé qu’il ne produirait plus ses propres batteries pour véhicules électriques. L’entreprise Cellforce, qui devait être son fer de lance dans le domaine des batteries haute performance, sera restructurée pour se concentrer uniquement sur la recherche et le développement.

Dans un communiqué, Porsche a expliqué ce revirement stratégique par le ralentissement de la demande de véhicules électriques et des conditions de marché difficiles, notamment aux États-Unis et en Chine. 

Malgré ce recul, le constructeur maintient ses ambitions électriques et prévoit toujours de lancer des versions entièrement électriques du Cayenne et de la 718, après les modèles Taycan et Macan. La marque affirme que ses futurs modèles continueront d’introduire des technologies d’électromobilité de pointe dans sa gamme.

Opel abandonne son objectif 100 % électrique d’ici 2028

De son côté, le constructeur européen Opel revoit également ses ambitions à la baisse. Lors du Stellantis EV Day 2021, Opel avait annoncé son intention de devenir une marque 100 % électrique en Europe d’ici 2028. Ce plan est désormais abandonné au profit d’une stratégie multi-énergie. Le constructeur offrira désormais des véhicules électriques (VE), des hybrides rechargeables (PHEV) et des moteurs thermiques (ICE) pour répondre à la demande du marché.

Néanmoins, Opel conserve un avantage concurrentiel : c’est le premier constructeur allemand à proposer un modèle électrifié pour chaque véhicule de sa gamme. Sa performance commerciale reste solide, notamment grâce à sa collaboration avec Vauxhall, où les deux marques se classent premières des ventes dans le segment des citadines B en Allemagne et au Royaume-Uni.

Une tendance qui s’accélère

Porsche et Opel ne sont pas des cas isolés. De plus en plus de constructeurs révisent leurs plans d’électrification face à une demande plus faible que prévu et à des coûts de production encore élevés. Des marques comme Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi et BMW ont déjà adopté des stratégies similaires, prolongeant la vie des hybrides et des motorisations thermiques.

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Ford a annoncé le rappel de près de 500 000 véhicules aux États-Unis en raison d’une fuite potentielle de liquide de frein, selon un rapport de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publié aujourd’hui.

Les modèles concernés sont le Ford Edge (2015-2018) et le Lincoln MKX (2016-2018).

Le problème

Le problème vient d’une durite de frein avant qui pourrait se fissurer et entraîner une fuite de liquide. Une telle défaillance augmente la distance de freinage, et par conséquent, le risque de collision.

La NHTSA estime que seulement 1 % des véhicules rappelés présenteraient ce défaut. Pour le moment, aucun accident ni blessure en lien avec ce problème n’a été signalé.

La solution

Ford contactera directement les propriétaires des véhicules concernés pour planifier une inspection. Au besoin, les pièces défectueuses seront remplacées gratuitement.

D’autres rappels en cours chez Ford

Ce rappel s’ajoute à deux autres campagnes récentes :

• •    213 000 véhicules rappelés pour des feux arrière défectueux.
• •    100 900 véhicules rappelés en raison d’un risque de déchirure des coussins gonflables lors du déploiement.
• •    335 500 véhicules rappelés en raison d’un défaut au niveau de l’affiche de l’écran multimédia.

Selon les données de la NHTSA, Ford a déjà effectué 105 rappels aux États-Unis cette année. Il s’agit d’un record pour le constructeur, qui devance largement Stellantis et ses 23 rappels sur la même période.

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