BMW met un point final à l’histoire de son roadster iconique avec la Z4 Édition finale, assemblée en quantité limitée entre février et avril 2026. Offerte à 99 900 $ CA, elle propose une configuration unique, sans options à choisir — à l’exception de la transmission, à la carte : manuelle à 6 rapports ou Steptronic à 8 vitesses. Deux philosophies, même prix, même esprit : celui d’un roadster pur et radical.

Design de la BMW Z4 Édition finale 2026

La Z4 Édition finale se reconnaît instantanément grâce à sa peinture BMW Individual Frozen Black métallisée, appliquée exclusivement à cette version. Des touches noir brillant renforcent son caractère : coques de rétroviseurs, calandre, prises d’air et embouts d’échappement. Le toit souple noir et les étriers rouges des freins M Sport complètent l’ensemble.

Cette Z4 repose sur un jeu de roues décalées : 19 pouces à l’avant, chaussées de pneus 255/35 R19, et 20 pouces à l’arrière avec des pneus 285/30 R20, toutes en jantes Double-Spoke 800M bicolores.

Une mécanique peaufinée pour la boîte manuelle
Les clients qui opteront pour la transmission manuelle bénéficieront d’un réglage exclusif du châssis comprenant :

• •    des ressorts auxiliaires spécifiques ;
• •    une barre antiroulis avant renforcée ;
• •    une calibration révisée des amortisseurs arrière ;
• •    une direction variable retouchée ;
• •    une programmation unique du contrôle de traction et du différentiel M Sport.

Une approche pointue, digne d’une édition finale destinée aux conducteurs passionnés.

Habitacle : le rouge en fil conducteur
L’intérieur se distingue par des surpiqûres rouges contrastantes. Elles traversent la planche de bord, les panneaux de porte, la console et les sièges M Sport en cuir Vernasca et Alcantara. On retrouve aussi des tapis bordés de rouge, des ceintures aux couleurs M et des seuils de porte « Z4 FINAL EDITION ».

Le modèle inclut de série une dotation complète, dont le Premium Enhanced Package et le système audio Harman Kardon.

L’héritage Z4 : un roadster qui traverse les générations
Présentée en 2002, la première Z4 (E85) succédait à la Z3 et était assemblée à Spartanburg, en Caroline du Sud. Avec son long capot, son équilibre 50/50 et sa position de conduite reculée, elle imposait de nouveaux standards d’agilité.

Son apogée ? La Z4 M Roadster, propulsée par un six cylindres de 330 chevaux, capable de franchir le 0 à 100 km/h en environ 5,0 secondes.

2009 : un toit rigide pour la deuxième génération
Dévoilée en 2008, la seconde Z4 (E89) introduisait un toit rigide escamotable électro-hydraulique, transformant le roadster en coupé en 20 secondes. Plus spacieuse, mieux insonorisée et désormais équipée du système iDrive, elle combinait plaisir et grand tourisme.

La BMW Z4 Édition Finale se présente donc comme l’épilogue d’un roadster qui a marqué plus de deux décennies de passion automobile. Une version pensée pour collectionneurs, puristes … et amoureux des sensations sans filtre.

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Cette sportive lilliputienne va bientôt devenir une Hot Wheels. Mattel, le fabricant de ces autos miniatures de collection, va ainsi immortaliser cette Fiat 126B 1990 modifiée par le Polonais Paweł Czarnecki. Elle a été le premier choix des juges de la grande finale mondiale de la Tournée des légendes Hot Wheels, un événement virtuel qui s’est déroulé le 15 novembre dernier, nous apprend tardivement Mattel.

Cette création unique rejoindra maintenant la collection Hot Wheels Garage of Legends de Mattel. Conséquemment, elle sera reproduite par les designers de Hot Wheels pour devenir une miniature moulée sous pression à l’échelle 1/64, qui sera vendue dans le monde entier.

Projet laborieux

La voiture de Paweł Czarnecki est le fruit de plus de 2 500 heures de travail d’assemblage manuel et de mise au point, ce à quoi il faut ajouter 800 heures additionnelles d’impression 3D de pièces. Selon les juges de Hot Wheels, elle incarne parfaitement l’essence des véhicules personnalisés qu’ils recherchent dans ce concours.

Cette Fiat rend hommage aux voitures de rallye des années 1980, avec une conception axée sur les performances. Sous des traits plutôt humbles, elle cache un puissant moteur. Emprunté à un Fiat Uno, ce 4-cylindres de 1,4 L a vu sa puissance doublée pour atteindre 200 ch, notamment grâce à l’implantation d’un turbocompresseur d’une Nissan 200SX GT28.

En outre, cette voiture est munie d’une boîte de vitesses de Fiat Punto GT modifiée pour répondre aux exigences du rallye, mais aussi d’une suspension à ressorts hélicoïdaux sur mesure, de roues HTN Motorsport trois pièces d’époque et d’un arceau de sécurité complet.

Son empattement a été allongé et sa carrosserie élargie de 47 cm. De plus, son capot se soulève désormais de l’avant vers l’arrière pour faciliter les réparations et réglages.

Compétition internationale

Lancée en mars dernier, l’édition 2025 de la Tournée des légendes a débuté par 25 compétitions dites « régionales ». Il y en a eu 11 aux États-Unis, dont deux au Texas et deux en Californie (mais toujours aucune au Canada…).

Les 14 autres ont été disputées dans différentes régions du monde : en Europe (Bénélux, France, Allemagne, Royaume-Uni, Pologne, Italie, Espagne et Portugal), au Moyen-Orient et Proche-Orient (Émirats arabes unis et Turquie) et en Amérique latine (Mexique et Pérou). C’était, par ailleurs, le premier passage de la Tournée au Bénélux (Belgique, Pays-Bas et Luxembourg), au Pérou et en Turquie.

Tout au long de cette tournée, les designers et juges de Hot Wheels avec des experts locaux du monde automobile ont évalué des milliers de véhicules, et des millions de passionnés ont assisté aux événements organisés par Mattel. Puis, au terme des finales régionales, trois champions se sont qualifiés pour la grande finale mondiale.

Trois finalistes

Contrairement à Czarnecki, dont la voiture sport a remporté la compétition, les deux autres finalistes ont présenté des camionnettes. Le Mexicain Jesus Daniel Payan Gastelum a modifié une Volkswagen Beetle pour en faire une camionnette tout-terrain équipée d’une suspension renforcée et de pneus de 37 pouces. De son côté, Clint DeVine, un Étatsunien de Kansas City, a présenté une Chevrolet S10 1990 caractérisée par une patine saisissante et une benne de style western.

La Tournée des légendes a été créée en 2018 pour souligner le 50e anniversaire de miniatures Hot Wheels. Depuis, chaque année, une création grandeur nature est primée pour ensuite devenir une miniature pour le plus grand plaisir des collectionneurs.

Depuis ses débuts, en 2018, la Tournée des légendes a primé les huit véhicules suivants :

• 2018 : La 2JetZ de Luis Rodriguez de Newark, au New Jersey;
• 2019 : La « The Nash », une Nash Metropolitan 1957 aussi surnommée « Nashole » par ses créateurs, les Californiens Greg Salzillo et Dave Ford;
• 2020 : La Pontiac Trans Am 1970 de Riley Stair de Sacramento, Californie;
• 2021 : La Volvo P1800 Gasser 1969 de Lee Johnstone de Somerset, en Angleterre;
• 2022 : Le mini-camion Autozam Scrum 1992 « Texas Toot » de Craig Meaux de Houston, au Texas;
• 2023 : Le roadster Mazda MX-5 1990 « Chimera » du Néo-Zélandais Chris Watson;
• 2024 : La Ford Falcon 1968 sud-américaine transformée en sportive et baptisée « La Liebre » par Giuseppe Casagrande de La Florida, au Chili;
• 2025 : La Fiat 126B 1990 de Paweł Czarnecki de Wrocław, en Pologne.

Photos : Mattel

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Ford a discrètement mis fin à la production automobile dans son usine de Saarlouis, en Allemagne, après 55 ans d’activité. Le 17 novembre, la dernière Ford Focus est sortie de la chaîne de montage, sans discours, sans communiqué officiel, et sans hommage de la direction. 

Une page majeure de l’histoire européenne de Ford se referme… dans un silence qui laisse un goût amer.

Une usine emblématique pour Ford en Europe

Depuis son ouverture le 16 janvier 1970, l’usine de Saarlouis a produit environ 15,6 millions de véhicules, dont des modèles emblématiques comme l’Escort, la Capri et la Fiesta. Elle fabriquait la Focus depuis 1998.

Longtemps vantée comme l’une des usines les plus efficaces d’Europe, Saarlouis a souvent vu ses employés renoncer à des primes pour préserver sa compétitivité.

Une fermeture sans explication, 1700 emplois supprimés

À compter de maintenant, l’usine ne construira plus de voitures. Une équipe réduite sera conservée uniquement pour la logistique des pièces détachées. Ford n’a fait aucune déclaration publique pour marquer cette fin.

Le site conservera 1000 postes sur 2700. Pour 1700 travailleurs, l’emploi prendra fin le 28 novembre, avec des indemnités négociées après des mois de discussions. À son apogée, l’usine employait plus de 6 500 personnes, illustrant l’ampleur du déclin.

Deux dernières Focus qui ne seront jamais vendues

Les deux dernières Ford Focus produites ne prendront pas la route. L’une sera exposée au musée municipal de Saarlouis, l’autre sera tirée au sort parmi les employés. Un symbole qui rappelle que la Focus, autrefois en tête des ventes, n’a pas disparu paisiblement.

Le marché ne pardonne plus

Les ventes de la Focus en Europe ont plongé : 51 617 unités vendues au cours des neuf premiers mois de 2024, comparativement à 67 820 pour la même période en 2023. Elle n’est plus que le troisième modèle Ford en Europe, derrière le Puma et le Kuga. En Amérique du Nord, la Focus a disparu depuis 2018, Ford ayant choisi de délaisser presque toutes les voitures au profit des VUS et camions.

Cologne pourrait suivre : l’avenir européen de Ford demeure flou

La plus grande usine de Ford en Allemagne, à Cologne, qui produit les Explorer et Capri électriques, est aussi en danger. Face à la baisse des ventes d’électriques, Ford prévoit réduire la production à un seul quart, ce qui pourrait éliminer environ 1 000 autres emplois.

Bien que Ford promette une relance européenne avec des investissements et de nouveaux modèles, aucun plan clair n’a encore été dévoilé. La nomination, le 1er novembre, de Jim Baumbick à titre de nouveau patron européen est l’un des rares signaux positifs.

Une fin sans fanfare, mais un héritage indéniable

Avec Saarlouis à l’arrêt, Ford tourne la page sur cinq décennies de production de modèles populaires qui ont marqué la route autant en Europe qu’en Amérique du Nord. La disparition silencieuse de la Focus symbolise le glissement d’une ère : celle où les voitures compactes dominaient encore le marché.

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Hyundai déclenche un rappel massif touchant plus de 85 000 berlines Sonata en Amérique du Nord – dont 5616 au Canada – en raison d’un risque inhabituel, mais sérieux : un réservoir d’essence qui peut se dilater au point de fondre, augmentant le risque d’incendie.

Le rappel concerne uniquement les Sonata 2020 à 2023 équipées du moteur turbo quatre cylindres 1,6 litre non hybride. Les versions hybrides 2,0 litres ne sont pas touchées.

Le problème

Selon les documents déposés à la NHTSA, la valve de contrôle de purge pourrait être endommagée. Ce défaut peut laisser l’air comprimé revenir du turbocompresseur vers le réservoir d’essence. En accumulant trop d’air, le réservoir peut se déformer, gonfler et finir par entrer en contact avec des éléments chauds de l’échappement.

Dans les pires cas, le réservoir pourrait fondre et provoquer une fuite de carburant susceptible d’entraîner un incendie.

 

Bruits, odeurs et démarrage impossible : les signes à surveiller

Hyundai précise que certains indicateurs peuvent alerter les propriétaires, comme :

• •    Un bruit sec provenant de l’arrière du véhicule ;
• •    Une odeur d’essence autour de la voiture ;
• •    Le témoin d’anomalie moteur allumé ;
• •    Un démarrage impossible.

Lors du dépôt du rappel, sept cas de fuite de carburant avaient été signalés au Canada et aux États-Unis, sans collision, blessure ou décès.

La solution

Les propriétaires des véhicules concernés recevront un avis officiel. Les concessionnaires devront :

1.    Inspecter et possiblement remplacer la valve de purge défectueuse ;

2.    Vérifier et réparer le réservoir et les composants adjacents ;

3.    Mettre à jour le logiciel de l’ECU à titre préventif.

Hyundai remboursera les clients qui auraient payé pour effectuer ces réparations avant l’annonce officielle.

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Après avoir mis de l’avant la technologie de capteur lidar au cours des dernières années, voilà qu’on apprend que Volvo l’abandonne. La nouvelle a d’abord été relayée par The Drive ces derniers jours. 

Lidar, c’est quoi ?

Cette technologie consiste en une série de capteurs ayant pour mission d’analyser l’environnement du véhicule, de détecter des objets et obstacles en plus d’avoir la capacité d’estimer les distances grâce au laser. 

Pour Volvo, cette technologie s’avérait carrément révolutionnaire. Or, après des années d’effort à peaufiner cette technologie, à la déployer et à la faire connaître au grand public, Volvo lance la serviette. 

Le constructeur assure être en mesure d’offrir le même degré de sécurité sans la technologie de capteur lidar. 

Rappelons que cette technologie était d’abord supposée être offerte de série avec le EX90 et ainsi que le ES90 (modèle qui n’est pas vendu au Canada). Toutefois, cette technologie est devenue optionnelle. 

La fin d’une relation avec un fournisseur

« Volvo Cars a décidé de retirer le capteur lidar de ses modèles EX90 et ES90 et de mettre fin à sa relation avec le fournisseur Luminar », a publié un journaliste du média automobile The Drive d’après des propos officiels transmis par Volvo Cars USA par voie de communiqué. « Volvo Cars a pris cette décision afin de réduire les risques liés à sa chaîne d’approvisionnement, et cette mesure découle directement de l’incapacité de Luminar à respecter ses obligations contractuelles envers Volvo Cars. »

« Afin de répondre à la demande des clients, d’être en mesure d’offrir les Volvo EX90 et ES90 à un plus grand nombre d’acheteurs et de réduire les risques liés à la chaîne d’approvisionnement, Volvo Cars avait déjà pris la décision de rendre le lidar optionnel sur ces véhicules à partir de 2026. La résiliation de l’entente avec Luminar signifie que le lidar ne sera plus offert sur les EX90 ou ES90, et ce, à compter de l’année-modèle 2026. »

Bien qu’aucune information officielle n’ait été communiquée sur la nature de ce manquement aux obligations contractuelles, on sait que Luminar a connu des difficultés financières récemment, et a également subi une enquête éthique de grande envergure qui a conduit à un remaniement de sa direction.

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