Les usines d’assemblage automobile américaines pourraient devoir interrompre leur production d’ici deux à quatre semaines, selon la Motor & Equipment Manufacturers Association (MEMA). En cause : une nouvelle pénurie de puces électroniques résultant du conflit commercial entre la Chine et les États-Unis autour du fabricant Nexperia.

Pékin bloque les exportations de Nexperia

La Chine a récemment interdit à Nexperia, un fournisseur clé pour les industries automobile et électronique, d’exporter depuis ses installations situées sur son territoire. Cette décision fait suite à la prise de contrôle du fabricant par le gouvernement néerlandais, qui a ravivé les tensions entre la Chine et l’Occident.

L’Europe déjà sur le pied de guerre

L’industrie automobile européenne travaille jour et nuit pour éviter que le conflit n’entraîne des arrêts de production. Nexperia aurait déjà prévenu ses clients japonais qu’il ne pourrait peut-être plus garantir ses livraisons. Pendant ce temps, la Chine resserre son contrôle sur plusieurs composants stratégiques, et l’administration Trump (revenant à une posture dure envers Pékin) a répliqué par de nouvelles restrictions, en amont d’un sommet bilatéral attendu la semaine prochaine.

Des puces modestes, mais essentielles

Les puces fournies par Nexperia ne gèrent pas les systèmes de conduite avancés, mais plutôt des fonctions de base comme les essuie-glaces ou les vitres électriques. Leur technologie plus ancienne les rend paradoxalement plus difficiles à remplacer, car peu de fabricants les produisent encore.

Les constructeurs américains en alerte

Le PDG de Ford, Jim Farley, a qualifié le différend avec Nexperia de problème hautement politique, affirmant en avoir discuté à Washington cette semaine. Du côté de General Motors, Mary Barra a confirmé que les tensions sur l’approvisionnement pourraient impacter la production. Stellantis a également affirmé « collaborer avec Nexperia et d’autres fournisseurs pour évaluer les risques et mettre en place des mesures d’atténuation ».

Une crise imminente

Selon MEMA, les premières usines américaines pourraient s’arrêter d’ici la mi-novembre si aucune solution n’est trouvée. Après les crises de 2021 et 2022, cette nouvelle pénurie pourrait porter un coup sévère à la production nord-américaine, déjà ralentie par les tensions commerciales et les coûts logistiques.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Le manque de puces menacent la fermeture d’usines automobiles provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La dernière fois, on a discuté des joints qui permettaient d’étancher un arbre tournant.  Aujourd’hui  c’est maintenant au tour des joints papiers.

Les joints papiers sont partout sur une voiture.

Généralement entre les couvercles sur les transmissions, différentiels, ou bien sûres sur les moteurs.  Ces joints sont faciles à trouver, et sont de différents matériaux. Très souvent le liège était utilisé pour rendre étanche, mais avec un succès relatif. Ça marche pour les bouteilles de vin, pourquoi pas pour la panne d’un moteur? Le joint en liège ancien, qui n’est pas très adéquat pour étancher l’huile ou l’essence, est pourtant très populaire. Sa qualité première est sa flexibilité quant  à l’épaisseur ou grandeur. Il a pour défaut d’aimer l’halloween et de se déguiser en éponge. Pas de lien de parenté avec Bob cependant. Il absorbe le liquide et le transfert tout doucement vers l’extérieur avec le temps.

Son faible de coût en ont fait un King pour plusieurs décennies dans le monde automobile.

On n’a pas toujours le choix de s’en départir pour utiliser un autre matériau. Parfois l’épaisseur du joint est en fonction du besoin et nous ne pouvons-nous en passer. Ce que je suggère est le mettre de la pâte à joint pas juste sur les surfaces en contact avec les pièces qui vont le pincer, mais aussi sur la surface qui fait face au liquide. Il sera plus étanche, ou du moins, il aura moins envie de se déguiser en Bob. Heureusement, aujourd’hui, du caoutchouc lui fût introduit, le rendant beaucoup plus étanche. Il y a des joints qui résistent à la haute température, comme ceux qui sont en contact avec les collecteurs d’échappement. Ces joints sont soit en métal, ou d’un composé qui résiste à la grande chaleur. Ces joints sont en général de très bonne qualité, et on ne doit pas rien ajouter pour les rendre plus étanche.

Les joints  en papier ordinaire, qu’on peut voir en beige ou gris foncé, sont qu’en à eux, fait pour étancher un boitier avec liquide, comme par exemple, les couvercles d’une transmission, d’un moteur, d’un carburateur etc. Ces joints se coupent facilement, et on peut leur faire prendre la forme désirée si le joint d’origine n’est pas disponible. Il se coupe très bien, et une très grande gamme d’épaisseur est disponible selon les besoins.

Attention, ce joint papier ne sera efficace que si les surfaces sur lesquelles il sera installé sont lisses et sans bavures. S’il y a des bavures, et qu’elles ne sont pas  enlevées, le joint laissera passer le liquide.

Un petit mot sur la confiance

La pâte à joint, et les travaux mécaniques. Ce trio ne fonctionne pas souvent bien ensemble, je m’explique : Je reconnais qu’il y a un réel plaisir à prendre part nous même à la réparation de notre voiture ancienne. Mais, il y a un mais. Si le manque d’assurance ou d’expérience vous porte à investir vos économies dans une compagnie qui fabrique de la pâte à joint tellement vous en utilisez lors que vos aventures dans le garage, alors il faut vous méfier de vous. Le fait de mettre de la pâte à joint est très bien, d’en mettre trop ce ne l’est pas. Plusieurs vont utiliser la pâte à joint pour faire le travail qu’ils n’ont pas su réaliser eux-mêmes durant une réparation. Ça peut parfois fonctionner sans conséquences, mais ce n’est pas rare de voir de la pâte à joint qui a circulé ailleurs qu’à l’endroit prévu tellement la générosité débordait de partout…

Une mince couche suffira sur le joint en papier pour garantir une bonne étanchéité. Vous pouvez penser que d’en mettre trop ce n’est pas grave, de toute façon vous allez enlever l’excédent  avec un linge ou votre doigt, alors pourquoi je m’énerve?

Vous ferez comment pour enlever ce qui dégouline à l’intérieur de votre moteur, ou de la transmission?   Moins c’est mieux que trop.

Le texte Les joints… deuxième partie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford met sur pause pour une durée indéterminée la production du F-150 Lightning, sa camionnette électrique vedette, afin de concentrer ses efforts sur les versions essence et hybrides du F-150 et du F-Series Super Duty. Cette décision survient après un incendie dans une usine d’aluminium de Novelis, qui a perturbé la chaîne d’approvisionnement et ralenti la production de plusieurs constructeurs. Ford prévoit récupérer ses pertes dès 2026 en augmentant massivement la production de camions traditionnels.

45 000 F-150 supplémentaires en 2026

L’usine de Dearborn ajoutera un troisième quart de travail, créant environ 1 200 emplois. À cela s’ajoutent plus de 170 postes supplémentaires répartis entre les installations de Dearborn Stamping et Dearborn Diversified Manufacturing. Ces ajouts permettront à Ford de produire plus de 45 000 camions F-150 supplémentaires en 2026 — tous équipés de motorisations essence ou hybrides. « Ces modèles sont plus rentables pour Ford et utilisent moins d’aluminium », a précisé le constructeur dans un communiqué.

Pendant ce temps, les travailleurs de l’usine Rouge Electric Vehicle Center, où était assemblé le Lightning, seront redéployés vers l’usine principale de Dearborn pour combler les nouveaux quarts de travail.

60 millions $ investis au Kentucky pour accélérer la production du Super Duty

Ford investira également 60 millions de dollars américains dans son usine du Kentucky, dédiée aux modèles F-Series Super Duty. L’objectif : accélérer la ligne d’assemblage afin de produire un camion supplémentaire par heure, soit plus de 5 000 unités additionnelles par an. Cette expansion créera plus de 100 emplois et inclura la formation de nouveaux employés.

Une perte d’un milliard US à cause de l’incendie

L’incendie chez Novelis pourrait coûter jusqu’à 1 milliard de dollars américains à Ford d’ici 2026.
Le PDG Jim Farley a visité l’usine touchée et confirmé que l’entreprise travaille « intensivement » avec ses partenaires pour rétablir la production. Malgré ce revers, Ford prévoit un bénéfice d’exploitation ajusté de 6 à 6,5 milliards $ US pour 2025, et un flux de trésorerie libre ajusté de 2 à 3 milliards $ US.

Le troisième trimestre a même battu un record avec 50,5 milliards $ US de revenus, en hausse de 9 % sur un an, et un profit net de 2,4 milliards $ US — malgré un impact négatif de 700 millions $ US lié aux tarifs douaniers imposés par l’administration Trump.

Un signal clair : l’électrique attendra

Le message est sans équivoque : Ford ralentit son virage électrique au profit de ses modèles traditionnels plus rentables. Alors que la demande pour les camions électriques demeure timide et que les coûts de production restent élevés, le constructeur revient à ce qu’il fait de mieux : des camionnettes robustes, rentables et très demandées. « Les gens qui font rouler l’économie américaine comptent sur le F-Series », a résumé Kumar Galhotra, chef de l’exploitation de Ford. « Nous mobilisons nos équipes pour répondre à cette demande. »

Source: Ford

Le texte Ford suspend la production du F-150 Lightning pour miser sur les camions à essence et hybrides provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Dire adieu à l’odeur d’essence semble difficile pour certains amateurs d’automobiles. Pour les accompagner dans cette transition, Astara Auto Finland, l’importateur de Kia dans le pays, a eu une idée pour le moins originale : offrir gratuitement un désodorisant d’habitacle parfumé à l’essence aux acheteurs de la nouvelle Kia EV4.

Un parfum pour les nostalgiques du moteur à combustion

L’initiative vise à injecter un peu de nostalgie et d’humour dans la transition vers l’électrique. « Abandonner le moteur à combustion peut sembler être un grand pas, tout comme renoncer à quelque chose de familier », explique Klaus Pohjala, directeur commercial d’Astara Auto Finland. « Nous voulions ajouter une touche de plaisir à cette évolution avec un désodorisant à l’odeur d’essence. »

La Kia EV4, une compacte 100 % électrique produite depuis août à l’usine de Žilina, en Slovaquie, incarne la nouvelle ère électrique de la marque coréenne — mais sans le bruit ni l’arôme caractéristiques de l’essence.

Un parfum signé par un maître parfumeur finlandais

Le désodorisant a été conçu par le parfumeur Max Perttula, célèbre en Finlande pour ses créations audacieuses. Il a utilisé des ingrédients issus de parfums masculins classiques, auxquels il a ajouté une base d’huile moteur enrichie de notes métalliques et minérales, rappelant l’ambiance d’un atelier de mécanique.

« Une légère touche d’essence donne au parfum une tonalité subtile et durable », explique Max Perttula. « Si j’en avais mis davantage, le parfum se serait transformé en un jasmin fruité ! J’ai ensuite “métallisé” et “poncé” la composition avec du goudron de bouleau, de l’ambre et du galbanum. »

Une campagne marketing bien dosée

Derrière cette campagne décalée se cache un message clair : faciliter le passage à l’électrique sans renier les émotions associées à la conduite d’une voiture à essence.

L’odeur d’essence devient ainsi un pont olfactif entre deux époques de l’automobile.

La Finlande encore attachée aux carburants fossiles

Malgré une forte poussée vers l’électrification, la majorité des véhicules finlandais roulent encore à l’essence ou au diesel. Selon les données de Dataforce, après huit mois en 2025, les véhicules entièrement électriques représentaient 35 % des ventes totales dans le pays, et 29 % des ventes de Kia. Astara espère que ce petit clin d’œil aromatique aidera les consommateurs à accueillir plus chaleureusement les modèles zéro émission.

Entre humour et stratégie

Ce coup de pub illustre la façon dont certains constructeurs et importateurs cherchent à humaniser la transition vers les véhicules électriques, en mêlant marketing, culture et sensibilité émotionnelle. Car au-delà des chiffres et des technologies, l’automobile reste une affaire de sens, de souvenirs… et parfois d’odeurs.

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Alfa Romeo rebat les cartes de sa stratégie mondiale : alors que de nouveaux modèles Giulia et Stelvio étaient attendus début 2026, le constructeur italien, propriété de Stellantis, a finalement décidé de prolonger la production des versions actuelles jusqu’à la fin de 2027. Derrière ce report se cachent des contraintes réglementaires européennes et une nouvelle vision sur l’électrification qui pourraient aussi influencer l’offre au Canada.

Changement de cap

Initialement, Stellantis prévoyait le lancement d’une nouvelle génération 100 % électrique de la Giulia et du Stelvio. Mais face aux défis techniques liés à l’intégration des motorisations hybrides et à la nécessité de répondre aux nouvelles normes Euro 7, le calendrier de développement a été étendu.

Ainsi, les modèles actuels, qui sont commercialisés depuis 2015 et 2016 respectivement, resteront en production plus longtemps que prévu dans l’usine italienne de la marque.

Le design emblématique, notamment le positionnement excentré de la plaque d’immatriculation avant, se heurte aux nouvelles réglementations européennes sur la sécurité des piétons. Si aucune loi n’impose encore l’emplacement précis de la plaque, les autorités pourraient refuser la certification des nouveaux véhicules ne répondant pas aux spécifications techniques. Alfa Romeo devra donc négocier une dérogation ou revoir ses boucliers pour continuer à vendre ses berlines et VUS après 2026.

Implications pour le Canada

Pour le marché canadien, cette décision soulève plusieurs enjeux majeurs.

D’un côté, les amateurs de performances pourront continuer à profiter des moteurs à essence, y compris les variantes Quadrifoglio, qui devraient demeurer au catalogue jusqu’au renouvellement de la gamme. C’est une bonne nouvelle pour les amateurs de sportives italiennes.

Cependant, le Canada, engagé lui aussi dans la transition énergétique, pourrait voir son offre de modèles électrifiés retardée. Alfa Romeo prévoyait d’intégrer l’hybride et surtout le 100 % électrique dans sa gamme nord-américaine dès 2026, en phase avec les objectifs climatiques au pays.

Le report pourrait donc affaiblir la position de la marque italienne face à la concurrence allemande (BMW Série 3, X3) qui multiplie les versions rechargeables et électriques depuis plusieurs années.

Situation commerciale

Avec une part de marché très faible au Canada, la Giulia et le Stelvio ne représentent qu’un faible volume face aux ventes croissantes du Tonale.

Ce prolongement limitera l’arrivée de nouveautés dans les concessions, dont l’offre est déjà peu garnie, mais offrira la possibilité aux véritables Alfisti de profiter plus longtemps de l’esprit sportif traditionnel de la marque.

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Le texte La production des Alfa Romeo Giulia et Stelvio prolongée jusqu’en 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile