Ryan Wedding n’est pas un criminel « ordinaire ». Né en Colombie-Britannique, il a représenté le Canada en snowboard aux Jeux olympiques d’hiver de Salt Lake City en 2002. Selon les autorités américaines, sa carrière aurait basculé vers le narcotrafic, créant un réseau tentaculaire de transport de cocaïne, de blanchiment d’argent et d’actes violents. Aujourd’hui, Wedding figure sur la liste des fugitifs les plus recherchés par le FBI, qui le soupçonne de diriger une organisation criminelle transnationale comparable — selon Washington — à celles de Pablo Escobar ou Joaquín « El Chapo » Guzmán.

Une des voitures les plus rares au monde confisquée

Dans le cadre de l’enquête nommée Operation Giant Slalom, les autorités américaines ont mis la main sur un bien hors du commun : un Mercedes-Benz CLK GTR Roadster 2002. Ce modèle mythique, évalué à près de 13 millions de dollars US, fait partie d’une série microscopique de seulement six exemplaires produits dans le monde.

Une voiture de course légalisée pour la rue

Le CLK GTR est né pour l’endurance. Construit pour homologuer la présence de Mercedes au Mans à la fin des années 90, il s’agit d’une voiture de course à peine civilisée. Sous son capot sans toit, on retrouve un V12 central avoisinant les 600 chevaux, jumelé à une boîte séquentielle à six rapports. Une mécanique brute, sonore, sans électronique envahissante — un vestige de l’époque où l’on « apprivoisait » une supercar plutôt que de la programmer.

Le symbole d’un empire criminel

Selon le FBI, le véhicule servait de placement pour les profits illégaux du réseau Wedding, qui aurait généré jusqu’à un milliard de dollars par année en revenus liés à la drogue. La voiture n’aurait été qu’un actif parmi plusieurs biens de luxe dissimulés par l’organisation. L’ex-athlète, aujourd’hui en cavale — probablement au Mexique selon les enquêteurs — n’a pas encore été arrêté. Le FBI assure qu’il s’agit d’une priorité, tant pour l’ampleur financière du réseau que pour son niveau présumé de violence.

Quelle sera la prochaine étape pour le CLK GTR ?

Le sort de la voiture demeure incertain. La plupart des véhicules saisis finissent aux enchères publiques — une pratique rentable lorsque les biens sont rares. Avec une valeur aussi exorbitante et un historique désormais sulfureux, ce roadster pourrait battre des records, qu’il appartienne bientôt à un collectionneur privé ou… à un musée gouvernemental. Une chose est certaine : cette affaire démontre que dans le monde de l’automobile d’exception, chaque bolide peut cacher une histoire, parfois plus explosive que son moteur.

Avec des renseignements de Road ans Track

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Un réservoir qui peut se déformer jusqu’à fondre

Selon les documents déposés à la NHTSA, la valve de contrôle de purge pourrait être endommagée. Ce défaut peut laisser l’air comprimé revenir du turbocompresseur vers le réservoir d’essence. En accumulant trop d’air, le réservoir peut se déformer, gonfler et finir par entrer en contact avec des éléments chauds de l’échappement. Dans les pires cas, le réservoir pourrait fondre et provoquer une fuite de carburant susceptible d’entraîner un incendie. Le rappel concerne uniquement les Sonata 2020 à 2023 équipées du moteur turbo quatre cylindres 1,6 L non hybride. Les versions hybrides 2,0 L ne sont pas touchées.

Bruits, odeurs et démarrage impossible : les signes à surveiller

Hyundai précise que certains indicateurs peuvent alerter les propriétaires comme un bruit sec provenant de l’arrière du véhicule, une odeur d’essence autour de la voiture, le témoin d’anomalie moteur allumé ou un démarrage impossible Lors du dépôt du rappel, sept cas de fuite de carburant avaient été signalés au Canada et aux États-Unis, sans collision, blessure ou décès.

Inspection, réparations et remboursement

Les propriétaires des véhicules concernés recevront un avis officiel. Les concessionnaires devront inspecter et possiblement remplacer la valve de purge défectueuse, vérifier et réparer le réservoir et les composants adjacents et mettre à jour le logiciel de l’ECU à titre préventif Hyundai remboursera les clients qui auraient payé pour effectuer ces réparations avant l’annonce officielle.

Avec des renseignements de Car and Driver

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Audi marque un virage audacieux en Chine avec l’arrivée d’une sous-marque électrique simplement nommée AUDI, sans le célèbre logo aux quatre anneaux. Le nouveau concept AUDI E SUV en est la vitrine, combinant design long-toit typique d’Ingolstadt, technologie avancée et puissance impressionnante.

Un VUS taillé pour la Chine, développé avec SAIC

Conçu avec le partenaire chinois SAIC, le nouveau E SUV repose sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric), et devient seulement le deuxième modèle de cette marque locale lancée l’an dernier. Cette approche vise à fusionner le savoir-faire technique allemand et l’innovation numérique chinoise, dans un marché en pleine transition vers l’électrique.

Une bonne autonomie

L’AUDI E SUV est propulsé par deux moteurs électriques totalisant 500 kW (environ 670 ch). Résultat : le grand VUS passerait de 0 à 100 km/h en environ 5 secondes. Il possède une batterie de 109 kWh, une architecture 800 V, une Recharge rapide  qui permet 320 km en moins de 10 minutes et une autonomie estimée à 700 km (WLTP). Avec ce niveau d’efficacité, on parle d’un VUS prêt à rivaliser avec les leaders chinois, dont BYD, NIO et Xiaomi.

Une conduite assistée ultra-avancée

Le concept embarque le nouveau système AUDI 360 Driving Assist, conçu pour une conduite semi-autonome avec assistance sur autoroute, gestion du trafic urbain et stationnement automatisé. Le but est d’offrir une expérience « relaxe et sécuritaire », selon Audi, en intégrant davantage d’intelligence artificielle au quotidien.

Va-t-on le voir au Canada ou aux États-Unis?

Peu probable. Malgré le succès du projet en Chine, Audi n’a laissé filtrer aucun indice d’une exportation vers l’Amérique du Nord. Le VUS semble destiné à demeurer un produit local, même si le marché canadien devient de plus en plus friand de modèles électriques.

Audi joue une nouvelle carte d’identité

Abandon du logo, moteur ultra-puissant, autonomie record, technologie de conduite avancée : Audi utilise la Chine comme laboratoire futuriste. Si ce VUS ne quitte jamais l’Asie, il influence clairement le futur de la marque… et possiblement le nôtre.

Avec des renseignements d’Electrek

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Il y a des voitures qui marquent l’histoire. Depuis son arrivé sur le marché en 1973, Honda répète la même recette : quatre roues, une fiabilité de stylo Bic et un comportement routier toujours à la hauteur de la situation. Après 11 générations, des millions de ventes et très peu de plaintes, la Civic revient en version Hatchback Sport hybride 2026. Et cette fois, Honda veut prouver qu’une voiture écoénergétique peut aussi donner envie de conduire, pas seulement d’économiser. Tout y est, sauf peut-être le mot sport qui pourrait être remplacé par le compétent. Mais bon, nous comprenons que la Honda Civic Hatchback compétente n’est pas très vendeur comme appellation.

Un style attendu

La Civic Hatchback a toujours eu l’allure du jeune ingénieur qui va travailler en trottinette électrique. La version 2026, par contre, ajoute une veste trois-pièces à ce même ingénieur. Le style est épuré, la calandre affiche un sourire confiant, et le hayon recule juste assez pour dire  pour lui accoler des attributs de familiale. On retrouve une allure sportive sans tomber dans l’excès. Bref, une Civic mature, mais toujours en espadrilles.

Habitacle

À l’intérieur, Honda joue la carte de la sobriété sportive : sièges bien moulés, commandes simples, et un écran qui est devenu plus conviviale. Le volume, les menus, l’ergonomie — tout est logique, tout fonctionne. Le système de son ajoute un petit truc… disons spécial : il amplifie le bruit du moteur pour vous faire croire que vous êtes dans une Civic Si, alors que vous roulez avec un moteur hybride qui médite sur les économies de carburant. Bien fait, discret et le petit subterfuge opère avec un certain charme. Cela dit, la qualité du système audio gagnerait à être de meilleure qualité. Honda Sensing travaille fort ici. L’assistance au maintien de voie est moins stressée qu’un surveillant d’examen, le régulateur adaptatif freine comme un vrai humain et l’affichage du tableau de bord vous montre même une mini-Civic qui allume ses feux de freinage lorsque la voiture le fait. Ça frôle le dessin animé, mais c’est efficace. Efficace sans être intrusif, enfin , pas trop. Un seul bémol qui vient de la vue ¾ arrière qui est passablement obstruée pat le hayon et les petites vitres latérales. L’angle mort est important et il faut tourner la tête régulièrement pour vérifier la présence de véhicules dans les voies de gauche ou droite.

Sur la route

Sous le capot, Honda mélange un moteur 2,0 litres avec un moteur électrique pour 200 chevaux et 232 lb-pi de couple. La voiture démarre en mode silence (lorsqu’il ne fait pas trop froid) et régit promptement à une sollicitation du pied droit sur l’accélérateur. Le 0-100 km/h se fait en environ 6,5 secondes. La direction est précise, la tenue de route rassurante avec un position de conduite idéale et des sièges confortables. Même en version hybride, la Civic montre encore ce talent de faire sourire en conservant une consommation plus que raisonnable. C’est une voiture sérieuse qui aime jouer après les heures de bureau.

La boîte e-CVT

Contrairement à une CVT traditionnelle (la boîte qui aime hurler comme une tondeuse coincée à haut régime), la e-CVT ici est un système à prise directe utilisant des moteurs électriques pour fournir la puissance, sans véritables engrenages traditionnels. Honda, malin, a donc ajouté des faux changements de rapports grâce à des coupures de puissance et un bruit artificiel synchronisé. Cela imite une transmission automatique afin d’éviter le « hurlement continu » typique des hybrides. Une sorte d’illusion mécanique, comme si Honda vous disait : « laisse-nous faire semblant pour ton bien. » Cela me torture les boyaux d’admettre que le système fonctionne bien. Il n’y a pas l’urgence dans les changements de rapports d’une boîte à double embrayage ni l’engagement d’une boîte manuelle. Mais, moi qui ne donne jamais la note de passage à une boîte CVT, je dois admettre qu’une fois à vitesse de croisière, cette boîte travaille très bien et se laisse oublier. Alors, je concède cette bataille à Honda qui a fait du bon boulot.

Conclusion

La Civic Hatchback Sport 2026 réussit là où plusieurs hybrides échouent : elle donne envie de conduire, elle est amusante, drôle, pratique et économique. Les 450 km de notre semaine d’essai s’est soldée avec une moyenne de 6,0 litres aux 100 km. C’est vrai qu’une Prius va faire mieux, mais elle n’est pas aussi amusante que la Civic. De là à lui donner vocable de sport, il lui manque une boîte manuelle pour accéder à ce titre ou une DSG. Il vous faudra débourser entre  39 000 $ et 42 500 $ pour une Civic hatchback Sport selon les options. Ce n’est pas donné, nous l’admettons volontiers. Mais, pour tous ceux qui me demandent régulièrement quelle genre de voitures je peux rouler 10 ans sans problème et qui conservera un bonne valeur de revente, cette Civic est un bon exemple.

Forces

• Conduite dynamique et précise
• Moteur peu gourmand
• Habitacle bien pensé et techno conviviale
• Sécurité au sommet de sa catégorie

Faiblesses

• Bruit artificiel parfois trop présent
• Plus bruyante que la Prius sur autoroute
• On s’ennuie de la boîte manuelle

 

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Au Canada, être un jeune conducteur coûte désormais une petite fortune. Les primes d’assurance automobile atteignent des sommets déconnectés de la réalité, à tel point qu’il devient plus raisonnable de prendre l’autobus… ou de commander un Uber, même pour aller travailler. Selon un nouveau rapport de rates.ca, les assureurs voient les hommes de moins de 25 ans comme un risque majeur, et la facture le prouve.

L’âge et le sexe : deux facteurs qui font bondir les coûts

Selon Rates.ca, les hommes de moins de 25 ans sont 73 % plus susceptibles d’avoir des infractions graves au volant comparativement aux hommes plus âgés. Les jeunes femmes s’en tirent mieux, mais demeurent 53 % plus susceptibles de recevoir une contravention sérieuse que les femmes de plus de 25 ans. Le même rapport démontre que tous les conducteurs de moins de 25 ans – peu importe leur genre – sont 66 % plus susceptibles d’être arrêtés pour excès de vitesse. Avec ce portrait, les primes explosent. À Toronto, un homme de 20 ans conduisant une Honda Civic, sans réclamation, peut payer jusqu’à 13 418 $ par année en assurance auto. Une femme du même âge paierait environ 9 607 $. C’est moins… mais tout aussi hors norme.

Comment payer un peu moins?

Un jeune conducteur peut obtenir un réel rabais en suivant un cours de conduite approuvé. Pour le même jeune conducteur de 20 ans, ce type de formation peut réduire la prime d’environ 2 000 $. Le programme comprend 20 heures de théorie,10 heures d’étude à la maison et 10 heures en voiture avec un instructeur certifié. Beaucoup d’assureurs réduisent leurs tarifs à partir de 25 ans, mais rien n’est garanti. Les hausses annuelles peuvent effacer l’économie attendue à cet âge charnière.

Choisir la bonne voiture peut faire une grosse différence

Le véhicule influence fortement la prime. Consumer Reports conseille aux jeunes conducteurs de choisir une voiture sécuritaire, abordable et pas trop puissante. Parmi les modèles recommandés : Honda Civic, Hyundai Tucson et Toyota Corolla. « On veut un véhicule qui n’est pas trop gros, pas trop petit et pas trop performant. Ce sera moins cher à assurer, et ça aide les jeunes à avoir une meilleure perception de leur vitesse », explique Keith Barry à CTV News.

Verdict : être jeune au volant coûte cher, parfois trop cher

Entre les statistiques défavorables, les hausses constantes et les véhicules mal choisis, l’assurance auto peut devenir un luxe inaccessible pour les nouveaux conducteurs. La meilleure stratégie? Une formation reconnue, un véhicule modeste et… beaucoup de patience jusqu’à 25 ans.

Avec des renseignements de Carscoops

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