Porsche poursuit l’électrification de sa gamme avec le Macan GTS 2026, un VUS électrique au tempérament explosif.

Motorisation du Porsche Macan GTS 2026

Développant 563 chevaux grâce à une fonction de surcouple temporaire (Boost), le Macan GTS électrique abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et atteint 250 km/h en pointe.

Sous sa carrosserie, le GTS adopte un verrouillage électronique du différentiel arrière, une suspension pneumatique sport abaissée de 10 mm et un système de traction intégrale Porsche ePTM pour une agilité de conduite exceptionnelle. Le mode « Track », hérité de la Taycan, optimise le refroidissement et la performance de la batterie lors d’une conduite intensive.

Design du Porsche Macan GTS 2026

Le Macan GTS se distingue visuellement par ses garnitures noires, ses phares DEL teintés, ses jupes latérales élargies et ses roues de 21 pouces Macan Design (22 pouces RS Spyder en option). Trois nouvelles couleurs font leur entrée : gris craie, rouge carmin et bleu Lugano.

À l’intérieur, Porsche mise sur une atmosphère sport-luxe : sièges sport adaptatifs à 18 réglages, garnissage Race-Tex, surpiqûres assorties à la peinture extérieure et ensemble en fibre de carbone de série. L’ensemble GTS permet pour la première fois d’harmoniser la couleur de l’habitacle avec celle de la carrosserie.

Une technologie de pointe à bord
Le Macan GTS électrique reprend toutes les nouveautés introduites sur la gamme, dont la clé numérique Porsche, la commande vocale Voice Pilot assistée par l’IA, de nouvelles aides au stationnement et un système multimédia amélioré. La capacité de remorquage grimpe désormais à 2 500 kg.
Côté recharge, sa batterie de 100 kWh peut récupérer de 10 à 80 % en seulement 21 minutes sur une borne rapide de 270 kW.

Un héritage de performance GTS
Depuis la légendaire 904 Carrera GTS de 1963, les modèles GTS incarnent la quintessence du plaisir de conduire chez Porsche. Ce Macan GTS 2026 perpétue cette tradition avec un niveau de performance et de raffinement digne des meilleures sportives de la marque, tout en offrant la polyvalence d’un VUS familial électrifié.

Ce nouveau modèle, disponible dès maintenant à la commande au prix de départ de 122 100 $, arrivera au Canada à l’été 2026.

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Volkswagen va suspendre la production du ID. Buzz à son usine de véhicules utilitaires de Hanovre pendant une semaine en octobre, une pause qui coïncide avec les vacances d’automne de la Basse-Saxe. L’usine produit à la fois la fourgonnette électrique ID. Buzz et le Multivan à moteur thermique.

Selon un porte-parole cité par le quotidien Hannoversche Allgemeine Zeitung, cette mesure vise à offrir à VW « la flexibilité nécessaire pour adapter la planification de la production à la demande du marché, qui a évolué plus rapidement que prévu ».

Une demande plus faible qu’espéré en Europe
La division Volkswagen Véhicules utilitaires (VWCV) fait face à un ralentissement généralisé du marché européen des véhicules commerciaux légers et à une croissance plus lente que prévu du segment électrique.

Le constructeur a déjà ajusté sa production : environ 21 000 véhicules de moins — ID. Buzz et Multivan confondus — devraient être assemblés cette année à Hanovre, selon des sources internes citées par le HAZ.

Pour répondre à la faiblesse du marché, VW avait déjà prolongé les vacances d’été de trois à quatre semaines et rétabli, depuis le 1er septembre, la semaine normale de 35 heures, après avoir temporairement augmenté le temps de travail à 37,5 heures.

Lancement américain raté pour le ID. Buzz
La pause survient également après un démarrage difficile aux États-Unis.

Lancé à l’automne 2024, le ID. Buzz devait séduire les nostalgiques du mythique « Bus » Volkswagen, notamment en Californie. Mais le modèle a rapidement été rappelé : les sièges de troisième rangée étaient trop larges pour répondre aux normes de sécurité américaines. Ce rappel, portant sur les 5 000 premiers exemplaires, a temporairement interrompu les livraisons aux États-Unis, avant leur reprise en juillet 2025.

Des ventes en hausse, mais encore loin des objectifs
Malgré ces ratés, les livraisons mondiales du ID. Buzz ont augmenté de 70 % au premier semestre 2025, atteignant 27 600 unités, tandis que les commandes ont progressé de 42 % par rapport à la même période en 2024.

Ces chiffres demeurent toutefois inférieurs aux attentes internes de Volkswagen, forçant la marque à ralentir la cadence de production.

Une pause confirmée en octobre
Les lignes d’assemblage de Hanovre-Stöcken sont à l’arrêt depuis le lundi 20 octobre, a confirmé un porte-parole à NDR. La suspension durera cinq jours, comme prévu initialement.

VW précise que la pause s’explique par la demande du marché, qui reste plus faible que prévu, autant pour l’ID. Buzz que pour le Multivan T7. Les mesures de réduction du temps de travail et les offres commerciales temporaires n’ont pas suffi à compenser le ralentissement.

Des offres spéciales pour relancer les ventes
Pour stimuler la demande, Volkswagen Véhicules utilitaires mène actuellement une campagne baptisée « Maker Month », offrant des conditions de location avantageuses pour le ID. Buzz et l’e-Transporter (produit en partenariat avec Ford Otosan en Turquie). Les modèles thermiques (essence et diesel) sont également inclus dans cette offensive commerciale.

Cette suspension temporaire illustre la fragilité du marché européen des véhicules électriques, où la demande stagne après un essor initial.

Volkswagen, qui mise sur le ID. Buzz comme pilier de sa stratégie d’électrification, devra probablement réviser ses objectifs à court terme avant de relancer la production à plein régime.

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General Motors a annoncé qu’elle cessera la production de ses fourgonnettes électriques BrightDrop à son usine CAMI d’Ingersoll, alors que le marché des véhicules utilitaires électriques peine à décoller. L’entreprise évaluera maintenant de « nouvelles opportunités futures » pour cette usine, a déclaré la PDG Mary Barra lors de la présentation des résultats du troisième trimestre, le 21 octobre.

Un marché plus lent que prévu

« Ce n’est pas une décision que nous avons prise à la légère, en raison de l’impact sur nos employés », a expliqué Mary Barra. « Le marché des fourgonnettes électriques commerciales se développe beaucoup plus lentement que prévu, et les changements dans la réglementation et les incitatifs gouvernementaux rendent les affaires plus difficiles. » L’entreprise prévoit inscrire une charge au quatrième trimestre liée à BrightDrop et à la réévaluation de sa capacité de production de véhicules électriques. Lancée en 2021 comme une filiale indépendante, BrightDrop a été intégrée à la marque Chevrolet l’an dernier.

Une usine déjà à l’arrêt

L’usine CAMI, qui assemblait auparavant le Chevrolet Equinox jusqu’en 2022, est à l’arrêt depuis mai. Elle devait reprendre ses activités cet automne avec un seul quart de travail, selon le syndicat Unifor. GM Canada avait plus tard confirmé un redémarrage en novembre. « La décision de mettre fin à la production des fourgonnettes BrightDrop découle de la demande du marché et ne reflète en rien l’engagement ni les compétences de notre main-d’œuvre à CAMI », a déclaré Kristian Aquilina, président de GM Canada. « Nous traversons une période d’incertitude, et nous travaillerons avec nos employés, Unifor et les gouvernements pour évaluer les prochaines étapes. »

Pertes et réajustements stratégiques

GM a pris une charge de 1,6 milliard $ US au troisième trimestre pour ajuster ses ambitions en matière de véhicules électriques, dont 1,2 milliard $ en radiations non monétaires. Ces ajustements incluent l’abandon de la production de camionnettes électriques à l’usine Orion (Michigan), la réduction de la capacité d’assemblage de modules de batteries et l’arrêt du développement de technologies à pile à hydrogène. Barra affirme que ces décisions permettront à GM de « réduire les pertes liées aux véhicules électriques d’ici 2026 » et de mieux positionner l’entreprise à long terme.

Impact pour les employés et le Canada

Les employés horaires de CAMI recevront six mois de salaire, conformément à la convention collective avec Unifor, avec d’autres compensations possibles.
Cette annonce représente un deuxième revers majeur pour l’industrie automobile canadienne ce mois-ci, après la décision de Stellantis de produire le Jeep Compass en Illinois plutôt qu’à Brampton, en Ontario. GM avait célébré le lancement de BrightDrop à CAMI en décembre 2022, en présence du premier ministre Justin Trudeau. À l’époque, Mark Reuss, président de GM, avait salué « le lancement de produit le plus rapide de notre histoire ».

BrightDrop : un démarrage prometteur, un essoufflement rapide

En 2023, BrightDrop a été intégrée à la division GM Envolve, regroupant les activités commerciales du constructeur. En janvier, environ 300 concessionnaires Chevrolet avaient accepté de vendre les fourgonnettes, qui visaient les entreprises de livraison urbaine et les petites entreprises. Malgré une hausse des ventes — 3 976 unités vendues aux États-Unis en 2025 contre 992 l’an dernier — la demande reste insuffisante pour maintenir la production.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Ford a annoncé deux rappels majeurs touchant 686 000 véhicules aux États-Unis et au Canada. L’un vise à régler un problème de ceinture, l’autre un problème de caméra de recul.

Le premier rappel, émis le 12 septembre, concerne environ 354 000 véhicules, principalement des Ford Mustang 2015 à 2017.

Le problème

Les câbles d’ancrage des prétensionneurs de ceinture avant pourraient se corroder ou se rompre sous l’effet de l’eau et du sel de voirie. Ce défaut pourrait empêcher la ceinture de retenir adéquatement l’occupant en cas d’accident, augmentant ainsi le risque de blessure. La NHTSA estime que 11 % des véhicules concernés présentent ce défaut.

Fait à noter : Transport Canada avait ouvert une enquête à ce sujet dès décembre 2023, ce qui a mené à la découverte du problème. Aucun accident ni blessure n’a été signalé jusqu’à présent. Au Canada, 21 803 Mustang sont visées par le rappel.

La solution

Les propriétaires pourront faire retirer et raccourcir les câbles de ceinture chez un concessionnaire Ford ou Lincoln. Des sections du tapis et du sous-plancher en contact avec les câbles seront également retirées.

Les concessionnaires ont été informés du rappel le 17 septembre, et les propriétaires recevront un avis entre le 22 et le 26 septembre.

Des camions Super Duty rappelés pour un problème d’affichage de caméra

Le second rappel, publié le 10 octobre, touche 291 901 camions Ford F-250, F-350 et F-450 Super Duty (années-modèles 2020 à 2022). Pour ce rappel, il n’y a pour l’instant aucune confirmation de véhicules affectés au Canada.

Le problème

En raison de conditions d’éclairage variables, le système d’exposition automatique de la caméra pourrait sous-exposer ou surexposer l’image affichée sur l’écran de recul.

Ford a pris connaissance du problème en août 2025 après un premier rapport d’anomalie. Là encore, aucun incident ni blessure n’a été rapporté. Selon la NHTSA, tous les véhicules concernés présentent le défaut.

La solution

La correction se fera simplement par une mise à jour logicielle chez les concessionnaires Ford ou Lincoln. Les concessionnaires en ont été avertis le 13 octobre, et les propriétaires recevront une notification à partir du 20 octobre.

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Après Ford, Stellantis doit à son tour ralentir ses activités en raison de la pénurie d’aluminium provoquée par l’incendie survenu le 16 septembre à l’usine Novelis d’Oswego, dans l’État de New York.

Le feu a gravement endommagé les installations, forçant l’arrêt complet de la production jusqu’au premier trimestre de 2026. Novelis, l’un des principaux fournisseurs d’aluminium en Amérique du Nord, fournit notamment Ford — son plus gros client — et Stellantis, qui utilise ce métal pour plusieurs de ses modèles.

Les Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer en pause pour trois semaines

Faute de matière première suffisante, Stellantis met à l’arrêt son usine de Warren Truck, au Michigan, pour trois semaines. Cette installation produit les Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer, deux gros VUS dont 34 672 exemplaires ont été vendus aux États-Unis entre janvier et septembre 2025.

La production reprendra durant la semaine du 3 novembre, selon le calendrier préliminaire. En attendant, le constructeur réoriente ses ressources vers la fabrication du Ram 1500, un modèle beaucoup plus rentable et populaire, avec 143 264 ventes aux États-Unis sur la même période.

Ford demeure le plus durement touché

Chez Ford, les conséquences sont encore plus importantes. L’arrêt de la production d’aluminium à Oswego a déjà entraîné une réduction de 55 % du rythme de production du F-150 à l’usine de Dearborn, qui n’assemble plus que 530 camions par jour jusqu’à la fin octobre. La version électrique F-150 Lightning est également en pause.

Stellantis moins exposé, mais toujours vulnérable

Le Ram 1500 contient moins d’aluminium que le F-150, ce qui réduit la vulnérabilité de Stellantis à cette pénurie. Pour l’instant, aucun impact n’est prévu sur la production de la camionnette, mais la situation pourrait évoluer selon la durée du redémarrage de l’usine Novelis.

Les deux constructeurs pourraient devoir se tourner vers des importations d’aluminium, soumises à un tarif douanier de 50 % imposé plus tôt cette année par l’administration Trump.

Des répercussions dans l’industrie

Comme souvent dans l’industrie automobile, un problème d’approvisionnement chez un seul fournisseur peut désorganiser tout l’écosystème. Les entreprises qui fournissent d’autres pièces pour les F-150 ou les Wagoneer pourraient, elles aussi, être contraintes de ralentir ou de suspendre leur production si les chaînes d’assemblage des constructeurs ne reviennent pas rapidement à la normale.

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