Mazda Amérique du Nord souligne les dix ans de son programme Retail Evolution, une initiative clé lancée en 2014 pour rehausser l’image de la marque, renforcer la rentabilité des concessionnaires et séduire une nouvelle génération de clients fidèles. Inspirée de la philosophie japonaise omotenashi — l’art d’anticiper les besoins des clients —, cette approche a permis à Mazda de passer du statut de marque axée sur la valeur à celui d’acteur flirtant avec le segment premium.

Moins de concessionnaires, mais plus de ventes

Depuis 2014, Mazda a volontairement réduit son réseau américain, passant de 635 à 545 concessionnaires, afin d’améliorer la rentabilité et la cohérence de la marque. Parmi ceux-ci, 350 établissements ont déjà été modernisés selon les standards du programme Retail Evolution, tandis qu’une quarantaine d’autres sont en construction ou en attente de permis. Cette refonte, représentant un investissement combiné de 2,5 milliards $ US, a transformé les salles d’exposition Mazda en espaces lumineux, ouverts et chaleureux, favorisant le confort et la transparence.

Malgré un réseau plus restreint, Mazda a vu ses ventes américaines bondir de près de 40 % depuis 2014, atteignant un record de 424 382 véhicules en 2024, dont 90 % écoulés par des concessionnaires conformes à la nouvelle image Retail Evolution. La part de marché du constructeur est passée de 1,9 % à 2,6 % durant la même période.

Objectif : 500 000 ventes annuelles d’ici 2030

Malgré un contexte 2025 difficile marqué par de nouveaux tarifs sur les véhicules importés, Mazda prévoit clôturer l’année avec entre 410 000 et 415 000 ventes. L’entreprise prévoit grimper à 450 000 unités dans les prochaines années et atteindre 500 000 ventes annuelles d’ici la fin de la décennie. La fidélité à la marque s’est aussi améliorée : le taux d’acheteurs répétés est passé de 40 % à près de 50 % en dix ans. Mazda vise à dépasser la barre des 50 % au cours des prochaines années, malgré une gamme plus restreinte que celle de plusieurs concurrents.

Les hybrides au cœur de la stratégie d’électrification

Le succès récent de Mazda repose sur une gamme dominée par les multisegments. Alors que le constructeur dépendait autrefois principalement de la Mazda3 et du CX-5, il s’appuie désormais sur les CX-50, CX-70 et CX-90, qui représentent ensemble près de 20 % des ventes. Mazda prévoit de lancer son prochain véhicule électrique en 2027, mais les conditions du marché — notamment la fin du crédit d’impôt fédéral américain de 7 500 $ — devraient stimuler la demande pour les hybrides.

Le CX-50 demeure actuellement le seul modèle hybride de Mazda, utilisant une technologie développée avec Toyota, tandis que les CX-70 et CX-90 offrent des versions hybrides rechargeables. En 2026, un CX-5 de nouvelle génération inaugurera la première motorisation hybride développée à l’interne par Mazda.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Stellantis a annoncé le 14 octobre un investissement massif de 13 milliards $ US sur quatre ans afin d’augmenter sa capacité de production américaine de 50 %. Ce plan, le plus important en un siècle d’histoire pour la société fondée comme Chrysler Corp., permettra de créer plus de 5 000 emplois manufacturiers répartis entre l’Illinois, l’Ohio, le Michigan et l’Indiana. « Nous partageons évidemment l’objectif du président Trump de créer des emplois américains dans des usines américaines », a affirmé le PDG Antonio Filosa à Automotive News. « Nous croyons fermement en nos employés, nos concessionnaires, nos fournisseurs et au système manufacturier des États-Unis. »

Les grands axes du plan de Stellantis

L’investissement servira à soutenir cinq nouveaux modèles, un moteur quatre cylindres inédit et plusieurs mises à niveau d’usines. Parmi les principaux projets il y a la réouverture de l’usine de Belvidere (Illinois) en 2027, pour y assembler les Jeep Cherokee et Compass, avec environ 3 300 emplois créés, l’assemblage du Ram de taille moyenne transféré à Toledo (Ohio) dès 2028 ; 900 emplois s’y ajouteront. On peut aussi compter sur le lancement d’un nouveau grand VUS à Warren (Michigan) dès 2028, disponible en version essence ou hybride à autonomie prolongée. La prochaine génération du Dodge Durango produite à Detroit (Jefferson Assembly) en 2029, avec un investissement de 130 millions et la production d’un nouveau moteur 4 cylindres fabriqué à Kokomo (Indiana) dès 2026, dans le cadre d’un projet évalué à plus de 100 M$ et la création d’une centaine de postes.

Le syndicat américain UAW applaudit

Le président du syndicat United Auto Workers (UAW), Shawn Fain, s’est félicité de cette annonce. Ce virage intervient après que General Motors ait, en juin, annoncé un plan similaire de 4 G$ US pour renforcer sa production américaine.

Mauvaise nouvelle pour le Canada : le Compass quitte Brampton

Si les États-Unis gagnent des emplois, le Canada en perdra. Stellantis a confirmé qu’elle ne produira plus le Jeep Compass à l’usine de Brampton (Ontario), une décision qui touche directement plusieurs centaines de travailleurs. L’assemblage du modèle sera désormais transféré à Belvidere, en Illinois. Un porte-parole de Stellantis a tenu à minimiser l’impact : « Nous sommes présents au Canada depuis plus de 100 ans et nous continuons d’y investir. Nous ajoutons un troisième quart de travail à Windsor pour soutenir la demande du Chrysler Pacifica et des nouvelles Dodge Charger Scat Pack et R/T. » Mais la présidente du syndicat Unifor, Lana Payne, dénonce un affront direct : « Les emplois automobiles canadiens sont sacrifiés sur l’autel de Trump. Les gouvernements ne peuvent pas rester les bras croisés pendant que nos emplois traversent la frontière. »

Une stratégie axée sur la croissance américaine

Depuis son entrée en poste en juin, Antonio Filosa a donné comme priorité de renforcer la position de Stellantis aux États-Unis, où les ventes et profits avaient décliné. « Pour croître dans un marché aussi compétitif, il faut les bons produits, les bonnes marques et les bons groupes motopropulseurs », a-t-il insisté. Selon le constructeur, ces annonces s’ajoutent à une cadence régulière de 19 modèles rafraîchis et de mises à jour mécaniques prévues d’ici 2029.

Une transition risquée pour l’écosystème canadien

Cette réorientation vers les États-Unis s’inscrit dans un contexte de tensions commerciales et de pression politique en faveur du rapatriement industriel américain. Si elle consolide l’emploi manufacturier au sud de la frontière, elle affaiblit la position du Canada dans la chaîne d’approvisionnement nord-américaine. Ottawa et Queen’s Park devront négocier avec Stellantis pour préserver l’avenir du site de Brampton et s’assurer que les promesses d’investissements annoncées à Windsor se concrétisent.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Genesis, la division de luxe du groupe Hyundai, s’apprête à lancer deux nouveaux VUS électrifiés dérivés du GV70 : une version hybride (HEV) et une version à autonomie prolongée (EREV). Cette annonce s’inscrit dans la stratégie du constructeur visant à diversifier son offre de groupes motopropulseurs électrifiés pour séduire une clientèle plus large. Jusqu’ici, Genesis proposait surtout des modèles 100 % électriques ou à moteur à essence, mais l’arrivée d’hybrides et d’EREV vient combler l’espace entre les deux mondes — un pas stratégique pour consolider la présence de la marque dans le segment du luxe électrifié.

Un tournant pour Genesis à l’aube de ses 10 ans

Alors que Genesis célèbre son 10e anniversaire, le constructeur prépare une offensive ambitieuse. Le GV80 hybride ouvrira le bal en 2026, suivi du GV70 EREV à la fin de la même année, puis du GV70 hybride au début de 2027. Des prototypes camouflés des deux modèles ont récemment été aperçus en Corée du Sud. Le GV70 EREV se distingue surtout par un badge spécifique et un large silencieux arrière, tandis que la version hybride adopte une présentation plus sportive avec le forfait Sport, incluant des éléments chromés autour de la calandre Crest et des vitres.

Jusqu’à 1 000 km d’autonomie

Selon Hyundai, le GV70 EREV offrira une autonomie combinée d’environ 1 000 km. Bien qu’il repose sur une motorisation électrique, un petit moteur à essence agira comme génératrice pour recharger la batterie en cours de route — une approche similaire à celle de certains modèles haut de gamme japonais. Le GV70 hybride, pour sa part, devrait combiner efficacité énergétique et performance accrue, avec une mise à jour esthétique prévue pour coïncider avec un rafraîchissement de mi-parcours.

Une stratégie de transition vers le tout électrique

Genesis mise sur une transition graduelle vers l’électrification complète. Après avoir initialement annoncé un futur exclusivement électrique dès 2030, la marque ajuste maintenant sa trajectoire : les hybrides et EREV serviront de pont vers un avenir 100 % électrique. En parallèle, Genesis prévoit étendre sa présence à 20 nouveaux marchés européens et augmenter sa part de marché en Amérique du Nord, avec un objectif global de 350 000 ventes d’ici 2030.

Avec des renseignements d’Electrek

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Toyota bouleverse sa hiérarchie de marques : la Century devient désormais la division de luxe suprême du constructeur, surclassant même Lexus. Pour marquer ce tournant, le président du conseil d’administration Akio Toyoda a présenté, dans une vidéo diffusée le 13 octobre, un spectaculaire coupé orange flamboyant, à mi-chemin entre le Rolls-Royce Spectre et le Bentley Continental GT. Le concept, dévoilé à l’approche du Japan Mobility Show, annonce un virage audacieux pour la Century, longtemps associée aux limousines noires et aux chauffeurs discrets des hauts dirigeants japonais.

Century : le sommet absolu de Toyota

Toyota Motor Corp. entend faire de Century une marque à part entière, avec son propre logo — un phénix stylisé — et deux modèles de production : une berline et un crossover. « Lorsque nous montons en gamme, nous avons besoin d’un niveau au-dessus — ni Toyota, ni Lexus — et ce niveau, c’est la Century », a expliqué Toyoda. Selon Simon Humphries, chef de la direction de la marque, cette décision permettra à Lexus de se repositionner juste en dessous, avec une plus grande liberté créative : « Akio parle souvent d’un positionnement “au-dessus de Lexus”. Ce sera désormais le rôle de Century. Lexus pourra explorer des idées plus audacieuses. »

Une tradition d’élégance, mais en quête de passion

Lancée en 1967, la Century s’est imposée comme le symbole du luxe à la japonaise, misant sur la sobriété, la qualité artisanale et une conduite zen. Le modèle a connu très peu d’évolutions, avec seulement deux refontes majeures depuis son lancement. En 2023, Toyota a surpris en introduisant une version VUS de la Century — une alternative japonaise aux Bentley Bentayga et Rolls-Royce Cullinan — propulsée par un V6 hybride rechargeable de 3,5 L, affichée à 25 millions de yens (164 000 $ CA) au Japon. L’arrivée du coupé Century devrait apporter une dose bienvenue de dynamisme et d’émotion à cette gamme jusque-là réputée pour sa réserve.

Le coupé : symbole de renouveau

Les premières images montrent un coupé élancé, à la silhouette haute rappelant la Toyota Crown, doté d’ailes musclées, d’un éclairage arrière enveloppant et d’une calandre pleine, laissant deviner une motorisation possiblement 100 % électrique. Certaines photos révèlent aussi une porte coulissante, un clin d’œil à la tradition japonaise de confort et d’accessibilité. « Je voulais une Century que je puisse conduire moi-même », a confié Toyoda, évoquant sa passion pour la performance et son souhait d’insuffler l’esprit “fun-to-drive” dans la gamme Century.

Une marque de plus en plus visible

Les ventes combinées des berlines et VUS Century ont plus que doublé en 2024, atteignant 383 unités, comparativement à 175 l’année précédente. Le VUS représente près de 80 % des ventes, et le modèle est désormais offert en Chine. Toyota affirme que la Century est désormais officiellement positionnée au-dessus de Lexus, mais n’a pas encore confirmé ses intentions quant à une éventuelle commercialisation internationale.

Une stratégie pour clarifier les identités de marque

Lors du Japan Mobility Show, Toyota mettra l’accent sur la distinction claire entre Toyota, Lexus et Century, afin de mieux définir le rôle et la clientèle cible de chaque marque.

Avec des renseignements d’Automotive News

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On va se dire les vraies affaires : dans le monde des voitures anciennes, il y a encore des gars qui pensent que les femmes sont là juste pour « tenir le volant pendant la parade » ou « donner un petit lustre à côté de la bagnole pour la photo ». Eh bien non, mesdames et messieurs : une femme peut très bien aimer l’odeur d’essence, savoir où se cache le fichu filtre à huile sans qu’on lui fasse un dessin, remonter son moteur V8 et en entendre le son qui vibre jusque dans sa colonne vertébrale…

Pourtant, dans les expositions, la scène est toujours la même : les gars se parlent entre eux comme s’ils discutaient de secrets d’État, et quand une femme s’approche pour jaser du moteur, hop ! Silence radio. Comme si une paire de chromosomes différents annulait toute connaissance de mécanique. Ça en devient comique.

Une cliente m’a déjà raconté qu’un homme était venu cogner chez elle pour prendre en photo son pickup antique. Fasciné par le camion … mais pas par ce qu’elle en connaissait. Quand elle a commencé à lui expliquer tout ce qu’il avait été refait dessus —pointeau du carburateur, culasse enlevée pour machinage, problème de surchauffe — le gars, totalement désintéressé a disparu plus vite que son ombre. Eh oui : on dirait que certains croient encore qu’une femme qui parle mécanique, c’est comme un chat qui fait du vélo. Amusant, mais pas crédible.

Mais, nouvelle du jour : une femme qui travaille dans un garage est aussi qualifiée qu’un homme. Une clé 9/16 n’a jamais demandé à avoir un permis de testostérone avant de se laisser tourner.

Je lève donc mon chapeau à toutes celles qui aiment les voitures anciennes, qui les conduisent, les bichonnent, et parfois les rafistolent elles-mêmes avec plus de patience que bien des gars. Ces femmes-là méritent non seulement notre respect, mais aussi notre admiration. Parce qu’entre vous et moi, il faut du cran pour se pointer dans un monde encore plein de clichés et dire : « Oui monsieur, je sais ce qu’un carburateur fait, et non, ce n’est pas une marque de rouge à lèvres. »

Alors la prochaine fois que vous croisez une femme avec une voiture d’époque, arrêtez de penser qu’elle est juste là pour tenir le volant ou que c’est certainement la voiture de son chum. Posez-lui une vraie question, écoutez son histoire. Vous risquez d’apprendre deux ou trois affaires… et qui sait, peut-être même découvrir que son ancienne a plus de vécu que vous!

Et que vous soyez madame ou monsieur, passionné d’antiques ou simple curieux, je vous invite à venir faire un tour à l’atelier! De novembre à février, nos ateliers mécaniques sont ouverts à tous : pour apprendre, jaser, échanger des trucs. Et mesdames, sachez que vous ne serez pas seules : il y a déjà plusieurs femmes qui viennent à nos ateliers, passionnées elles aussi, et qui prouvent chaque fois que la mécanique n’a rien d’une affaire de gars seulement. Ici, pas de clichés, juste du monde qui aime les vieilles bagnoles et qui veulent les garder bien vivantes sur la route.

Le texte Les femmes et les voitures antiques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile