La Toyota Century, symbole discret du prestige japonais depuis plus d’un demi-siècle, entre dans une nouvelle dimension.
Lors du Japan Mobility Show, Toyota a confirmé que Century ne sera plus seulement un modèle, mais une marque de luxe autonome, positionnée face à des géants comme Rolls-Royce et Bentley. Et pour ouvrir ce nouveau chapitre, voici le Century Coupé, un vaisseau amiral qui redéfinit le grand tourisme à la japonaise.

Un coupé spectaculaire à deux places

Le Century Coupé se distingue d’emblée par son format : deux portes, deux places, et une carrosserie peinte dans une somptueuse teinte orange à 60 couches de peinture – un travail artisanal qui illustre la minutie de Toyota. Contrairement aux berlines Century traditionnelles et au VUS Century récemment lancé, ce coupé mise sur l’exclusivité absolue.

L’intérieur repousse les limites du design automobile : le siège du conducteur est isolé du reste de l’habitacle par une console en bois et une cloison de lasers rouges projetée jusqu’au pavillon. Devant, un volant futuriste, des instruments numériques et un siège au dossier en bois. Le siège du passager, quant à lui, est reculé vers l’arrière pour offrir une expérience de chauffeur privé dans un deux places — une idée typiquement japonaise où la hiérarchie du confort s’inverse.

L’habitacle, riche en matériaux nobles, présente aussi une horloge analogique centrale, clin d’œil aux voitures de prestige classiques.

Le luxe japonais dans toute sa singularité

Le président de Toyota, Akio Toyoda, a déclaré que le Century représente le sommet du raffinement japonais, une voiture « dans une classe à part ».
Son ambition : exporter l’esprit et la fierté du Japon à travers la marque Century, en créant des véhicules qui incarnent la tradition artisanale, la technologie moderne et l’excellence discrète.

Quatre autres modèles Century en vedette

Aux côtés du Century Coupé, Toyota a également présenté deux berlines Century restaurées, témoignant de l’héritage historique de la marque, un VUS Century doté d’un équipement spécial et une version GR (Gazoo Racing) de la Century actuelle, qui ajoute une touche sportive à l’élégance.

Une offensive de prestige signée Toyota

En donnant au Century son indépendance, Toyota entre dans le cercle fermé des constructeurs de luxe ultra-exclusifs.
Le Century Coupé n’est pas seulement un concept : c’est une déclaration d’intention — celle de prouver que le luxe japonais peut rivaliser avec le meilleur de l’Europe, tout en conservant son raffinement zen et son sens du détail unique.

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Le fait que BYD, un géant chinois de l’électrique, s’intéresse au segment très spécifique des “K-Cars” japonaises est un des événements notables du Japan Mobility Show 2025. C’est même peut-être historique.

En fait, c’est la première fois qu’un constructeur étranger (non japonais) développe et présente un véhicule conçu spécifiquement pour se conformer aux réglementations strictes des Kei cars au Japon. Historiquement, ce segment de véhicules de taille et de puissance très limitées bénéficiant d’avantages fiscaux est la chasse gardée de constructeurs japonais comme Daihatsu, Suzuki, Honda et Mitsubishi.

BYD n’a pas encore donné de nom officiel à son nouveau modèle. Il est présenté comme un “prototype K-Car EV”. Mais on a pu quand même glaner quelques détails intéressants au Salon de Tokyo.

On le voit rapidement, il adopte la forme cubique classique du segment, conçue pour maximiser l’espace intérieur tout en respectant les contraintes de longueur (moins de 3,4 m) et de largeur. Selon le véhicule actuellement en test, ce K-Car serait équipé de portes arrière coulissantes, un attribut extrêmement populaire au Japon pour l’accès dans les espaces de stationnement étroits.

Il est équipé de la fameuse batterie LFP de BYD, appelée “Blade Battery”. Les estimations suggèrent une batterie d’environ 20 kWh, visant une autonomie d’environ 180 km (cycle WLTC), ce qui est largement suffisant pour l’usage urbain et périurbain auquel ces voitures sont destinées.

Tout ça montre à quel point BYD est sérieux dans sa tentative de pénétrer le marché japonais, réputé difficile.

Plutôt que de simplement importer ses modèles mondiaux (comme les Atto 3, Dolphin et Seal, qui sont également exposés à Tokyo), BYD attaque le cœur du marché japonais. En proposant une K-Car électrique, BYD cherche à concurrencer directement les constructeurs locaux sur leur propre terrain, avec un prix qui s’annonce très compétitif. Les rumeurs parlent d’un prix de base autour de 2 millions de yens, soit environ 20 000 $CA.

Ce prototype n’est pas seulement un concept, c’est une déclaration d’intention de la part de BYD qui semble vouloir s’imposer comme une marque automobile incontournable au Japon.

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Mazda profite du Salon de la mobilité de Tokyo pour présenter la Vision-X Compact, un concept de petite voiture urbaine qui mise autant sur le style que sur la technologie. Plus courte de 10 pouces que la Mazda2, cette mini-citadine affiche un design audacieux et des ambitions technologiques étonnamment humaines.

Un design minimaliste et lumineux

Visuellement, la Vision-X Compact reprend les traits épurés du Vision-X Coupe. La grille avant est entièrement fermée et soulignée par des crocs lumineux encadrant le logo Mazda rétroéclairé. Les phares compacts, les rétroviseurs latéraux numériques, les jantes aérodynamiques et le toit panoramique en verre renforcent le côté futuriste. Avec ses 3 825 mm de long, 1 795 mm de large et 1 470 mm de haut, la Vision-X Compact affiche des dimensions minuscules, idéales pour la ville dense. Sa silhouette arrondie et ses lignes nettes lui donnent une allure à la fois chic et technologique.

Un habitacle simplifié à l’extrême

À l’intérieur, Mazda opte pour une simplicité zen. Le tableau de bord se limite à un volant à méplat et à un instrument numérique circulaire. Fait surprenant : aucun écran d’infodivertissement n’est prévu. Mazda imagine plutôt que le conducteur utilisera directement son téléphone intelligent pour la navigation et les applications.

Une IA empathique pour créer un lien émotionnel

C’est ici que le concept se distingue : Mazda souhaite développer une intelligence artificielle empathique, capable de comprendre l’humeur du conducteur et d’interagir comme un véritable compagnon de route. L’IA pourrait dire : L’idée est de créer une connexion émotionnelle sincère entre humain et machine, un concept que Mazda appelle une « amitié authentique ». L’IA apprendrait vos habitudes, proposerait la bonne musique selon votre humeur, ou resterait silencieuse lorsque vous préférez la tranquillité.

L’avenir proche : Gemini remplace Google Assistant

En attendant cette vision futuriste, Mazda confirme que l’assistant Gemini remplacera prochainement Google Assistant dans ses véhicules. Cette mise à jour logicielle promet une interaction vocale plus naturelle et une compréhension plus fine des commandes conversationnelles.

Une vision ambitieuse

Avec la Vision-X Compact, Mazda démontre qu’il est possible de marier design minimaliste, conscience technologique et émotion humaine. Une approche audacieuse qui illustre bien la volonté du constructeur japonais de réinventer le lien entre conducteur et voiture.

Avec des renseignements de The Drive

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La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une enquête de sécurité visant 232 209 Jeep Gladiator et Wrangler modèles 2020 vendus aux États-Unis. L’agence américaine soupçonne une défaillance du tableau de bord numérique (Instrument Panel Cluster – IPC) pouvant provoquer une perte d’affichage des informations essentielles en cours de route.

89 plaintes reçues pour perte d’affichage en conduite

La NHTSA rapporte avoir reçu 89 plaintes de propriétaires affirmant que l’écran du tableau de bord s’éteint partiellement ou complètement pendant la conduite.

Ce tableau de bord affiche des données cruciales comme la vitesse, le niveau de carburant, la température du moteur et les voyants d’alerte, précise l’agence. Selon le régulateur, la perte d’affichage du niveau de carburant pourrait empêcher le conducteur de savoir quand faire le plein, augmentant ainsi le risque de panne en circulation.

Stellantis sous la loupe

Les véhicules visés sont produits par Stellantis, le groupe propriétaire de la marque Jeep. Le constructeur n’a pas encore publié de rappel officiel, mais coopère avec la NHTSA dans le cadre de cette enquête préliminaire.

Dans un rapport distinct publié le 25 octobre, la NHTSA a également annoncé un rappel de 291 664 fourgons Ram ProMaster aux États-Unis. Le problème, cette fois, touche le circuit électrique du ventilateur de radiateur, susceptible de surchauffer, ce qui pourrait mener à une panne ou un risque d’incendie. Stellantis affirme qu’une solution est en cours de développement.

Sécurité avant tout

Ces enquêtes illustrent les préoccupations croissantes de la NHTSA concernant la fiabilité des systèmes électroniques intégrés aux véhicules modernes. Les écrans numériques et les tableaux de bord entièrement électroniques, de plus en plus présents, apportent de nouvelles vulnérabilités techniques que les constructeurs doivent désormais mieux anticiper.

Contenu original de auto123.

Le texte Enquête sur 232 000 Jeep Gladiator et Wrangler 2020 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Malaga, Espagne- C’est sur le très beau circuit D’Ascari que nous fait connaissance avec la version 2026 de la Porsche 911 Turbo S, car c’est sur un circuit et seulement sur un circuit que l’on peut découvrir le potentiel de cette machine de guerre. Considéré comme la voiture sport la plus facile à conduire au quotidien, la 911 Turbo S poursuit dans la même veine pour 2026 en resserrant tous les boulons. Le 0-100 km/h passe de 2,7 sec à 2,5 sec. Le 0-200 km/h de 8,9 à 8,4 sec. Et pour ceux qui préfèrent les grands chiffres, sa vitesse de pointe atteint 322 km/h. Mais sous un air familier, la nouvelle Turbo S n’est pas une mise à jour : c’est une refonte complète

On gonfle les muscles

De loin, on pourrait croire à une simple évolution esthétique. Mais regardez-y de plus près : les ailes arrière, avec les échappements en titane plus écartées, semblent gonflées à l’égo, même si la largeur réelle n’a pas évolué. Les prises d’air latérales, plus affamées que jamais, avalent la route et l’air avec appétit. Une visite en soufflerie a permis d’améliorer le cx. À l’arrière, le bandeau lumineux et le diffuseur actifs composent un ensemble plus agressif, plus sophistiqué, presque arrogant, mais toujours avec ce je ne sais quoi de retenue. Porsche introduit une nouvelle couleur exclusive, Turbonite, un ton bronze satiné réservé aux modèles Turbo, que l’on retrouve sur les écussons, les jantes et même dans l’habitacle. C’est chic, subtil… et surtout, très Porsche : de la performance emballée dans un habit de soirée..

Le T-Hybrid, ou comment électrifier la brutalité

La grande nouveauté, c’est bien sûr le T-Hybrid. Derrière le H6 3,6 litres loge désormais un moteur électrique de 80 chevaux et deux turbos électriques (oui, deux), alimentés par une petite batterie de 1,9 kWh qui provient de la version GTS. Résultat : 701 chevaux au total et 590 lb-pi de couple dès 2 300 tr/min. Fini le temps d’attente à l’accélération, seulement une poussée immédiate, linéaire, presque surnaturelle. Les eTurbos ne soufflent pas, ils frappent. Et lorsque vous levez le pied, ces mêmes turbos récupèrent l’énergie pour recharger la batterie. Ironique, non ? Une 911 Turbo qui « régénère » pendant que vous écrasez tout sur votre passage.

Prête à défier les lois de la gravité

Malgré ses 85 kg de plus, la Turbo S 2026 paraît plus vive, plus aiguisée. Merci à la nouvelle suspension électro-hydraulique PDCC alimentée par le système hybride. Ce dispositif réagit en un clin d’œil, réduisant le roulis et gardant la caisse d’une stabilité exemplaire, même en pleine attaque. Vous avez l’impression d’être un meilleur conducteur grâce à ces systèmes qui corrigent vos fautes de conduite mineuresx en vous gardant sur le droit chemin. Les pneus arrière, désormais en 325 mm, sont larges comme des rames, et la traction intégrale PTM continue d’offrir une motricité quasi surnaturelle. Sur le Nürburgring, le résultat est sans appel : 14 secondes de mieux que l’ancien modèle, pour un tour en 7:03.92. C’est le genre de progrès qu’on ne voit qu’une fois par décennie, surtout sur une voiture qui n’avait rien à prouver.

Sur la route, c’est une autre histoire. En mode « Normal », la 911 Turbo S reste étonnamment docile, trop diront certains. C’est ce qui fait de cette voiture la sportive idéale pour une utilisation au quotidien. L’habitacle est confortable, bien insonorisée et la boîte PDK se comporte comme une boîte automatique facile à contrôler dans le traffic de la maison au bureau.

Le luxe, version missile sol-sol

L’habitacle suit la logique du reste : plus techno, plus raffiné, et toujours sans faute de goût. Les finitions Turbonite, les inserts en carbone et Neodyme, et les sièges Sport Plus 18 réglages créent une ambiance à mi-chemin entre cockpit de chasse et salon privé. Les technologies d’assistance sont omniprésentes, mais jamais envahissantes. Et oui, les balais d’essuie-glace en fibre de carbone sont toujours au catalogue. Pas sûr qu’ils changent grand-chose au chrono, mais ils allègent votre portefeuille avec élégance.

Pour qui ?

Soyons honnêtes : personne n’achète une 911 Turbo S pour sauver la planète. Ce que cette version T-Hybrid offre, c’est un argument moralement pratique : « C’est une hybride! » — dit le propriétaire, un sourire carnassier aux lèvres. La clientèle visée ? Le conducteur fortuné qui veut tout : la performance d’une exotique, le confort d’une GT, la fiabilité d’une montre suisse et, désormais, un soupçon de conscience environnementale.

Conclusion

La 911 Turbo S 2026 ne bouleverse pas les fondements de la légende ; elle les affine. Par rapport à la génération précédente, elle est plus rapide, plus précise, plus technologique, mais tout aussi implacable. Oui, les chiffres bruts ne font plus tomber les mâchoires comme autrefois — les Tesla et Rimac s’en chargent —, mais aucune de ces machines électriques ne vous donnera ce frisson mécanique, cette symphonie du H6 qui hurle derrière vous. En somme, la Turbo S 2026 reste ce qu’elle a toujours été : la sportive la plus complète du marché . Et probablement celui qui vous fera sourire le plus souvent. Vous aurez compris qu’il y a un prix à payer pour toute cette puissance et cette technologie. Le coupé démarra à 289,300 $ et le cabriolet à 304,500 $. Ces prix n’inclus pas les options qui vont rapidement grimper à 25 ou 30 000 $. Cela n’inclus pas non plus la taxe de luxe qui va vous soutier un autre 30 000$ et les taxes régulières. La réalité d’une Porsche 911 Turbo S se retrouve donc aujourd’hui autour de 400 000 $. Si cela vous intéressent toujours, les modèles arrivent au printemps 2026.

Forces

• Performance phénoménale et réponse instantanée grâce au T-Hybrid
• Tenue de route et motricité à couper le souffle
• Finition intérieure impeccable et confort de haut niveau
• Polyvalence quotidienne unique dans le segment
• Technologies d’aérodynamique et de châssis de pointe

Faiblesses

• Prix d’entrée salé
• Poids en hausse, malgré l’excellence du châssis
• Le H6 perd un peu de son chant mécanique d’antan
• Le prix des options vous rendra fou

 

Le texte Porsche 911 Turbo S provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile