Grâce, entre autres, à sa motorisation hybride, la nouvelle Honda Prelude consomme à peine plus d’essence que la Honda Civic hybride. 

C’est ce que Auto123 a été en mesure de constater en analysant les données rendues publiques par Ressources naturelles Canada. 

D’après l’organisme fédéral, la consommation en conduite combinée de la Honda Prelude 2026 est de 5,4 litres/100 km. Elle est de 5,0 litres/100 km en ville et de 5,7 litres/100 km sur route. Ces données sont légèrement supérieures à celles de la Honda Civic profitant de la motorisation hybride. Voici les chiffres des deux modèles (ville/route/combinée) :

• – Honda Prelude – 5,0 litres /5,7 litres /5,4 litres/100 km 
• – Civic hybride à hayon – 4,8 litres /5,4 litres /5,0 litres/100 km
• – Civic hybride berline – 4,7 litres /5,1 litres /4,9 litres/100 km

 

Rappelons que la Honda Prelude 2026 est offerte au Canada à partir de 49 990 $. Une seule version figure au catalogue. Quelques éléments mécaniques de la nouvelle Prelude sont empruntés à la Civic Type R. Citons la suspension avant à double axe et amortisseur, les amortisseurs variables et les étriers de frein avant Brembo en aluminium à quatre pistons. Son groupe motopropulseur hybride produit une puissance de 200 chevaux ainsi qu’un couple de 232 lb-pi. 

Une voiture attendue et à faible diffusion 

La Honda Prelude est certainement l’une des nouveautés les plus attendues. D’ailleurs, les premiers exemplaires de ce nouveau coupé sportif sont arrivés chez les concessionnaires Honda du Canada pas plus tard que la semaine dernière. Plutôt cet automne, on a appris que la diffusion de la nouvelle Prelude allait être relativement faible. En effet, le constructeur a confirmé que le volume prévu était similaire à celui de la Civic Type R.

Contenu original de auto123.

Le texte Honda Prelude: elle boit à peine plus qu’une Civic hybride provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un chapitre important de la saga Dieselgate prend fin. Mercedes-Benz vient de conclure une entente avec une coalition bipartite de procureurs généraux américains qui lui coûtera 149,7 millions de dollars US pour régler des allégations d’installation de dispositifs truqueurs dans plus de 211 000 véhicules diesel vendus en Amérique du Nord.

Des logiciels conçus pour tromper les tests

Selon le bureau du procureur général de New York, Mercedes aurait équipé « des centaines de milliers de véhicules diesel d’un logiciel non divulgué destiné à tromper les tests d’émissions, induire les consommateurs en erreur et polluer illégalement des communautés à travers le pays ». Sous conditions de conduite normales, ces véhicules affichaient des rejets d’oxydes d’azote (NOx) jusqu’à 30 à 40 fois supérieurs aux limites légales, alors qu’ils passaient les tests grâce à des stratégies de gestion logicielle seulement actives pendant les essais officiels.

Modèles touchés

La liste des véhicules visés est étendue. On y retrouve notamment :

• Mercedes-Benz E350 (2011–2016)
• Versions diesel des GL, GLE, GLK, ML, R, S-Class
• Sprinter diesel

Ces modèles auraient utilisé des AECDs non divulgués agissant comme dispositifs truqueurs pour fausser les cycles d’essai tout en revenant à des modes de gestion standards en conditions réelles.

Détails de l’entente

Des près de 150 millions (127 265 344 euros), 120 M$ pour des programmes d’atténuation de la pollution dans les États concernés et 29,7 M$ de pénalité suspendue temporairement. Mercedes recevra un crédit de 750 $  pour chaque véhicule corrigé, racheté ou retiré du marché.

Nouvelles obligations pour Mercedes

En plus de l’amende, l’accord impose à Mercedes, l’interdiction de vendre ou louer des véhicules diesel avec ces dispositifs illégaux, interdiction de déclarations trompeuses sur les performances d’émissions et l’obligation de rapports réguliers sur l’état des réparations et du programme. Mercedes doit maintenant être complètement transparente sur les émissions réelles de ses véhicules diesel.

Contexte plus large

Cette entente s’ajoute à un règlement antérieur avec le gouvernement fédéral américain, où Mercedes avait accepté de payer environ 2,2 milliards USD (≈ 2,9 M$ CA) pour solder d’autres réclamations liées aux émissions diesel.

Avec des renseignements d’Automotive News

 

 

 

Le texte Mercedes Benz verse un dernier 150 millions US pour clore le Dieselgate provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Franklin, Tennessee – Alors que Nissan traverse une période difficile et que le constructeur est en phase de reconstruction, la guerre tarifaire qui oppose les États-Unis au reste du monde s’est invitée dans l’arène. Parmi les modèles offerts par Nissan au Canada, citons que les Murano, Frontier et Pathfinder sont de fabrication américaine. Dès l’instauration de mesures douanières, Nissan a cessé l’importation de ces trois modèles au Canada. Depuis, les mois passent et les mesures douanières restent. Pendant ce temps, l’inventaire chez les concessionnaires du pays est à sec.

Alors que le Pathfinder ne traverse plus la frontière vers le Canada depuis plusieurs mois déjà, le constructeur annonce quelques nouveautés concernant ce VUS intermédiaire à trois rangées. Il revoit aussi la stratégie de commercialisation pour 2026 en ne conservant que deux versions.

De passage au Tennessee pour participer au lancement du Nissan Rogue PHEV 2026 qui a eu lieu ces dernières semaines, Auto123 en a profité pour monter à bord du Pathfinder 2026 l’instant d’un bref essai routier.

Les origines du Pathfinder
Introduit au milieu des années 1980, le Nissan Pathfinder était un authentique VUS costaud. On se rappellera qu’il était bâti, à l’époque, sur un châssis en échelle traditionnel. Puis, les années ont passé et le Pathfinder s’est adouci jusqu’à devenir civilisé, poli et rangé. Pour l’année-modèle 2022, Nissan est débarqué avec la cinquième génération de son VUS intermédiaire à trois rangées. À ce moment, le Pathfinder laissait derrière lui la transmission automatique à variation continue (CVT) et faisait le plein de nouveautés.

Nissan Pathfinder 2026 – quoi de neuf ?

Pour l’année-modèle 2026, le Pathfinder arrive à mi-chemin de la génération actuelle. Le constructeur a procédé à quelques changements esthétiques autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Le Pathfinder profite aussi d’une progression en matière de technologie.

Design du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10

Sur le plan du design, le Nissan Pathfinder 2026 adopte une formule, somme toute, assez générique. Sans être ridiculement laid, il ne se démarque pas non plus par sa grande beauté ni son audace sur le plan stylistique. Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il se fond dans la masse.

À vrai dire, il faudra un œil de lynx pour distinguer un Pathfinder 2026 d’un modèle 2025. On rappelle qu’il s’agit d’une mise à jour de mi-génération, pas d’une refonte complète. Nissan a légèrement revisité les portions avant et arrière. Les emblèmes ont été modernisés alors qu’un nouveau modèle de jantes de 20 pouces est ajouté au catalogue. Quant à la palette de couleurs, elle se voit bonifier par l’ajout de la teinte Baltic Teal.

Intérieur du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10

On est en terrain connu lorsque l’on monte à bord du Pathfinder 2026. On remarque que le tableau de bord a été légèrement modernisé. Il intègre maintenant une inscription “Pathfinder”.

De série, le Pathfinder est proposé avec une configuration permettant d’accueillir huit occupants grâce à une banquette à trois places à la deuxième rangée. Comme dans le cas de bien des VUS dans ce segment, l’accès à la troisième rangée n’est pas optimal et le confort y est minimaliste. La déclinaison Platine peut être équipée de sièges de type capitaine à la deuxième rangée. Cette possibilité nous apparaît moins pratique, étant donné qu’il faut déplier la troisième rangée dès que plus de quatre personnes veulent y prendre place. Autrement, l’habitacle du Pathfinder 2026 est suffisamment spacieux.

Technologie du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10

Le Pathfinder 2026 reçoit un écran tactile de 12,3 pouces alors que précédemment, il offrait un écran de neuf pouces. La technologie intègre la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Cette caractéristique est très répandue au sein de l’industrie et ce n’est pas de cette manière que le Pathfinder pourra se distinguer.

Le constructeur assure aussi que le chargeur sans fil a été repensé afin d’offrir une meilleure performance de charge. Ajoutons que le système d’écran numérique de visualisation du périmètre intelligent HD fait désormais partie de l’équipement de série.

Motorisation du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10

Nous vous confions l’une de nos craintes. Pour l’année-modèle 2025, l’Infiniti QX60, qui dérive directement du Pathfinder, a vu son V6 être remplacé par un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres. Nous craignions que le Pathfinder allait recevoir le même traitement. Force est de constater que non ! Et fort heureusement. Cette mécanique est peu convaincante et peu appropriée dans un VUS de ce format.

Donc, malgré que le Pathfinder profite de quelques changements pour 2026, il continue d’être animé par le bon vieux moteur V6 de 3,5 litres. Celui-ci déploie une puissance de 284 chevaux et un couple de 259 lb-pi. Il est marié à une transmission automatique à neuf rapports. Bien que la boîte soit parfois hésitante, le groupe motopropulseur fait bien le travail de manière générale. Nous sommes d’avis que six cylindres conviennent parfaitement à ce type de véhicule. Cette mécanique est douce, souple et adéquatement performante.

Consommation
D’après les données publiées par Ressources naturelles Canada, le Pathfinder 2026 consomme 10,8 litres/100 km en conduite combinée. La consommation passe à 11,2 litres/100 km en optant pour la version Rock Creek.

Conduite du Nissan Pathfinder 2026 – 7,0/10

Nous n’avons passé que très peu de temps derrière le volant du Pathfinder 2026. Cela étant dit, étant donné qu’il s’agit d’un rafraîchissement de mi-génération, il est inutile de parcourir des milliers de kilomètres pour voir de quoi il en retourne. La conduite du Pathfinder 2026 est identique à celle du modèle de 2025. Globalement, il s’agit d’un véhicule à bord duquel il est agréable de parcourir de longues distances. Le confort est présent autant à la première qu’à la deuxième rangée. Toutefois, la conduite est trop aseptisée selon nos critères personnels.

Soulignons aussi que Nissan clame haut et fort que le Pathfinder peut remorquer une charge allant jusqu’à 6000 livres. Nous émettons une réserve à cet effet. Les suspensions arrière du Pathfinder sont plutôt mollasses et elles ne nous apparaissent pas adaptées pour tirer une telle charge. Nous avons observé à de multiples reprises des Pathfinder tirant des charges modérées, par exemple des petites remorques utilitaires ou encore des tentes-roulottes, avec la portion arrière complètement affaissée. Si vous avez besoin de tirer une charge aussi élevée que 6000 livres, nous vous recommandons d’envisager une alternative au Pathfinder.

Le mot de la fin 
En analysant les changements apportés au Pathfinder pour 2026, on remarque qu’ils sont assez peu nombreux. Le modèle poursuit sur sa lancée sans grand bouleversement.

Le principal enjeu avec ce VUS intermédiaire, c’est la crise tarifaire avec laquelle Nissan doit faire preuve d’une grande créativité. Au printemps dernier, Nissan a maximisé l’importation de Pathfinder vers le Canada afin de répondre à la demande pour les mois à venir. Or, en jetant un coup d’oeil sur les pages d’un marketplace bien connu, on constate que seuls deux exemplaires du Pathfinder 2025 sont affichés au Québec alors que l’année tire à sa fin. Aussi bien dire que les inventaires sont à sec.

Les concessionnaires de même que les consommateurs devront faire preuve de patience. En effet, la production d’unités du Pathfinder destinées au marché canadien ne débutera pas avant le printemps prochain. Qui plus est, le constructeur rationalise l’offre en ne proposant que deux déclinaisons, soient Rock Creek et Platine. Ces deux versions sont parmi les plus coûteuses.

D’ailleurs, précisons que pour l’heure, Nissan n’a pas encore divulgué l’échelle de prix du Pathfinder 2026 et que le constructeur nous fait languir. Il y fort à parier que ce modèle subira une importante hausse de prix pour l’année à venir.

Parce que le modèle ne présente que peu de nouveautés. Parce que le modèle 2025 n’est quasiment plus disponible. Parce que les unités de 2026 n’arriveront que dans quelques mois et que l’on craint une hausse de prix, nous recommandons de jeter un coup d’œil aux alternatives dans le segment.

Nissan Pathfinder 2026 – compétiteurs

• – Chevrolet Traverse
• – Ford Explorer
• – Honda Pilot
• – Hyundai Palisade
• – Jeep Grand Cherokee
• – Kia Telluride
• – Mazda CX-90
• – Toyota Highlander
• – Volkswagen Atlas

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Le texte Un premier essai du Nissan Pathfinder 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Acura procède au rappel d’environ 81 000 berlines ILX (années-modèles 2016 à 2020) en Amérique du Nord en raison d’un problème potentiel lié au maître-cylindre de frein. Ce défaut pourrait réduire la force de freinage et augmenter la distance d’arrêt, ce qui représente un risque majeur pour la sécurité routière.

Même si la production de l’Acura ILX a pris fin après l’année-modèle 2022, le constructeur juge essentiel de rejoindre les propriétaires concernés, s’agissant d’un composant critique.

Plus de 10 500 véhicules visés au Canada
Aux États-Unis, 70 658 unités de l’ILX sont touchées par ce rappel. Au Canada, Acura a recensé 10 572 véhicules potentiellement affectés. Le terme « potentiellement » est ici important : selon le constructeur, seulement 0,3 % des véhicules rappelés présenteraient réellement le défaut.

Cela dit, Acura ne prend aucun risque en matière de freinage. Une réduction de la puissance d’arrêt, même marginale, augmente inévitablement le risque d’accident et de blessure. Les véhicules visés ont été assemblés entre le 9 octobre 2014 et le 29 janvier 2020.

Le problème
Le cœur du problème se situe au niveau du tuyau du réservoir de liquide de frein. Des résidus de plastifiant issus du processus de fabrication peuvent migrer dans le liquide. Avec le temps, cette contamination peut provoquer le gonflement et la déformation d’un joint secondaire du maître-cylindre.

Lorsque ce joint ne remplit plus adéquatement sa fonction d’étanchéité, une partie du liquide de frein peut s’échapper lors de la pression sur la pédale. Cela entraîne une perte de pression hydraulique et, par conséquent, une diminution des performances de freinage.

Un dossier connu depuis près de 10 ans
Honda, la maison-mère d’Acura, est au courant de ce problème depuis près d’une décennie. La première plainte remonte à 2015. Une enquête officielle a été ouverte en octobre 2021, mais les ingénieurs n’avaient alors pas réussi à reproduire la défaillance, ce qui a retardé la procédure. Ce n’est que le 5 décembre dernier que le lien de cause à effet a été confirmé, menant finalement à cette campagne de rappel.

La solution
La solution consiste à remplacer le maître-cylindre de frein, une intervention qui sera effectuée gratuitement chez les concessionnaires Acura. Les propriétaires concernés recevront un avis officiel et sont encouragés à faire vérifier leur véhicule sans tarder.

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Le texte 80 000 Acura ILX sont rappelées provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Kia Canada a annoncé aujourd’hui que sa nouvelle K4 à hayon 2026 est offerte à partir de 24 795 $. Ce prix de détail suggéré du fabricant (PDSF), qui s’applique à la K4 LX à hayon, nous apprend que cette version d’entrée de gamme n’est que 500 $ plus chère que la berline offrant la même dotation. En effet, le PDSF de la berline K4 LX 2026 est 24 295 $. Or, cet écart de prix entre les berlines et les nouvelles versions à hayon est le même, quel que soit le niveau de dotation !

Assemblée à l’usine Kia de Pesqueria, au Mexique, la K4 à hayon fera son entrée dans les salles d’exposition des concessions canadiennes en janvier prochain. On pourra aussi la découvrir au Salon de l’auto de Montréal, qui ouvrira ses portes le 16 janvier prochain.

« La K4 à hayon ajoute un haut niveau de flexibilité et de polyvalence à notre populaire gamme K4 », déclare David Sherrard, directeur général de la planification stratégique de Kia Canada, dans un communiqué publié aujourd’hui. « Qu’il s’agisse de l’espace de chargement adaptable ou du moteur à turbocompresseur de certaines versions, la K4 à hayon répond aux besoins des Canadiens qui désirent conduire une auto fonctionnelle sans compromettre le style », ajoute-t-il.

Indéniable polyvalence

Cette nouvelle variante de la voiture compacte de Kia se veut naturellement plus polyvalente que la berline. Son hayon donne un accès nettement moins contraignant qu’un coffre de berline à aire de chargement plus volumineuse. Son volume utile de 629 L (avec les dossiers rabattables de la banquette arrière en place) est 52 % plus important que celui du coffre d’une berline K4, qui est limité à 413 L.

Cependant, il suffit d’escamoter les dossiers asymétriques (60/40) rabattables de la banquette arrière pour voir ce volume utile plus que doubler pour atteindre 1 680 L. Voilà qui est idéal pour transporter un vélo partiellement démonté, de petits meubles ou une série de boîtes de déménagement.

Le volume maximal du coffre de la K4 à hayon est d’ailleurs supérieur à celui d’une Subaru Impreza à hayon (1 586 L) et d’une Mazda3 Sport (1 334 L), deux de ses rivales. Son volume maximal est sans doute également comparable (voir supérieur) à celui d’une Toyota Corolla Hatchback ou d’une Honda Civic Hatchback. Malheureusement, ces deux constructeurs ne révèlent pas cette cote pourtant révélatrice…

Deux moteurs

Rappelons qu’à l’instar de la berline K4, cette contrepartie à hayon est proposée avec un choix de deux groupes motopropulseurs à essence qui entraînent les roues avant. Les versions LX et EX disposent d’un 4-cylindres atmosphérique de 2,0 L produisant 147 ch et 132 lb-pi de couple, qui est jumelé à une boîte de vitesses automatique à variation continue.

Par ailleurs, le constructeur réserve aux versions GT-Line Turbo, les plus cossues de la gamme, un pimpant 4-cylindres de 1,6 litre à turbocompresseur. Ce moteur livre 190 ch et 195 lb-pi par le biais d’une boîte automatique à 8 rapports. Les versions GT-Line Turbo sont également seules à bénéficier d’une suspension dotée de réglages plus sportifs, précise le constructeur.

Photos : Kia

Le texte La Kia K4 à hayon ne coûtera que 500 $ de plus qu’une berline K4 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile