Ram a officiellement confirmé le retour du légendaire TRX dans un court métrage intitulé Resurrection, présenté par Tim Kuniskis. Après une brève pause, le supertruck reprend sa place au sommet de la hiérarchie des camionnettes nord-américaines, devenant à nouveau le pickup à essence de production le plus rapide et le plus puissant au monde.

777 chevaux pour dominer la meute

Sous le capot du Ram 1500 SRT TRX 2027 se cache le célèbre V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres, maintenant porté à 777 chevaux et 680 lb-pi de couple. Cette cavalerie permet au TRX d’abattre le 0 à 96 km/h en seulement 3,5 secondes et d’atteindre 190 km/h, des chiffres qui laissent ses rivaux loin derrière. La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte automatique TorqueFlite à huit rapports et une transmission intégrale permanente calibrée pour la performance hors route.

Une suspension pensée pour les terrains extrêmes

Le TRX évolue avec une nouvelle génération d’amortisseurs adaptatifs Bilstein Black Hawk e2 et un système Ram Active Terrain Dynamics qui ajuste en temps réel la réponse de la suspension et du contrôle de stabilité. Le débattement atteint jusqu’à 356 mm à l’arrière, ce qui place ce Ram dans une catégorie à part pour les amateurs de dunes, de pistes forestières et de sentiers canadiens hostiles.

L’édition Bloodshot Night, pour les amateurs de spectacle

Pour souligner ce retour, Ram propose l’édition Bloodshot Night, reconnaissable à sa carrosserie bicolore avec toit noir Blacktop, à sa bande centrale rouge Flamme et à ses accents intérieurs en fibre de carbone rehaussés de rouge. Des emblèmes TRX exclusifs, des roues beadlock et des détails graphiques distinctifs complètent cette version au caractère assumé.

Luxe, technologie et conduite mains libres

À bord, le TRX offre un niveau de raffinement inégalé dans le segment. L’écran central Uconnect 5 de 14,5 pouces domine la planche de bord, épaulé par un combiné numérique de 12,3 pouces et un affichage tête haute couleur. Les sièges avant chauffants, ventilés et massants, de même que les sièges arrière inclinables et ventilés, transforment ce muscle truck en véritable salon roulant. Pour la première fois, la conduite assistée mains libres Active Drive Assist de niveau 2+ est livrée de série, faisant du TRX le seul pickup hors route haute performance à essence à proposer cette technologie.

Arrivée prévue en 2026

Le Ram 1500 SRT TRX 2027 est attendu chez les concessionnaires canadiens dans la seconde moitié de 2026. Les prix seront dévoilés à l’approche du lancement, mais Ram promet déjà plus de puissance par dollar que tout autre camion hors route pleine grandeur. Le Canada n’a pas annoncé de prix, mais la barre a été fixé à 100 000 $ pour une version sans option aux États-Unis.

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Dans un communiqué pour le moins laconique diffusé le 23 décembre, Kosmera annonce le dévoilement d’une paire de prototypes haut de gamme à motorisation électrique au salon CES de Las Vegas, qui ouvre ses portes dans quelques jours. Ce communiqué ne dit pas, toutefois, que ces voitures sont une création de Dreame Technology, un important fabricant chinois d’aspirateurs robotisés !

En effet, même la page LinkedIn de Kosmera fait abstraction de ce « petit » détail. C’est en fouillant les méandres d’internet qu’on découvre que cette nouvelle marque a été créée par la Xing Chen Future (Suzhou) Automotive Technology Co. (aussi connue sous le nom de Star Future (Suzhou) Automobile Technology Co.), une entreprise établie à Suzhou, ville située à l’est de Shanghai. Cette entreprise a d’ailleurs enregistré cette marque de commerce aux États-Unis le 3 décembre dernier.

Or, derrière cette entreprise, on découvre Dreame Technology, un important fabricant d’appareils électroniques en tous genres et un des plus importants fabricants d’aspirateurs robotisés !

C’est en août dernier que Dreame a annoncé son intention de se lancer dans la fabrication des véhicules électriques haut de gamme, comme l’avait fait sa rivale britannique Dyson dans les années 90 (un projet automobile qui a avorté en 2019).

Pour ce faire, une filiale baptisée Dreame Cars a été créée et une équipe de près de 1 000 employés a été constituée afin de livrer un premier modèle de série dès le début de 2027. En outre, un communiqué daté du 11 septembre nous apprend qu’un site a été trouvé à Brandenburg, en Allemagne, pour construire l’usine où seront assemblés ces véhicules.

De Dreame à Kosmera

Voilà qui nous ramène au bref communiqué de Kosmera. Un communiqué qui fait fi des noms attribués par le constructeur, pour l’instant du moins, aux deux prototypes promis pour le CES : α (Alpha) et β (Beta). Deux appellations qui désignent vraisemblablement une berline et un coupé.

Dans ce communiqué, Kosmera explique que « ces prototypes allient un confort exceptionnel au quotidien à des performances extrêmes sur circuit. Ils disposent d’ailleurs d’un système de suspension à moteur linéaire actif révolutionnaire, conçu pour assurer une transition fluide entre une conduite souple et une conduite de compétition qu’autorisera le châssis rigide. » Une technologie sur laquelle on ne sait malheureusement rien de plus.

En outre, on annonce une motorisation électrique capable de produire 469 ch par roue. Cela représenterait une puissance nette d’environ 1 876 ch pour un véhicule à quatre roues motrices et un rapport poids-puissance proche de 1:1. Le châssis de ces véhicules serait d’ailleurs fabriqué avec des matériaux composites de qualité aérospatiale et des métaux imprimés en 3D pour obtenir une grande rigidité torsionnelle et limiter la masse.

De plus, au cœur de l’expérience de conduite de ces voitures, on retrouvera un « Coach d’IA » : un système conçu « pour marier l’IA à une direction électronique et un affichage tête haute en réalité augmentée ». En projetant une trajectoire optimale, cette quincaillerie devrait aider le conducteur à élever ses compétences au volant au niveau d’un pilote professionnel, affirme le constructeur !

Ces affirmations ambitieuses teintées d’un vocabulaire grandiloquent reflètent les commentaires formulés par le PDG de Kosmera, Winter Chen, dans le communiqué de la marque : « Notre présence au CES se veut un message fort. Car, nous ne nous contentons pas de présenter des voitures : nous introduisons un nouveau paradigme pour une mobilité intelligente et performante. Nos prototypes incarnent notre mission, qui consiste à repousser les limites, en remettant en question l’idée que les performances extrêmes doivent se faire au détriment d’une facilité d’utilisation au quotidien et d’une expérience de conduite intelligente. »

Naturellement, on devrait en savoir davantage lors de ce dévoilement au salon CES de Las Vegas, qui aura lieu du 6 au 9 janvier prochains.

Photos : Kosmera

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Le bolide de Hyundai fait ses débuts dans l’univers de la course automobile virtuelle. Hyundai Motor Company a annoncé les débuts de l’Elantra N TCR dans le jeu de simulation de course Gran Turismo 7.

Cette annonce a été faite lors de la finale mondiale du championnat Gran Turismo World Series 2025 au Centre international des congrès de Fukuoka, au Japon, le 22 décembre. Elle coïncide avec une décennie de collaboration entre Hyundai Motor et Polyphony Digital, l’entreprise qui a créé la série Gran Turismo.

L’Elantra N TCR est une voiture de tourisme de haute performance. Depuis son introduction par Hyundai Motorsport, en septembre 2020, elle a remporté cinq victoires aux 24 Heures du Nürburgring (2021-2025) et trois victoires consécutives au Championnat du monde FIA​ TCR des pilotes (2022-2024). Elle sera intégrée au jeu lors de la mise à jour de janvier 2026 et elle sera appelée « Elantra N TC ».

Ce nouveau partenariat de Hyundai et Polyphony souligne du même coup le 10e anniversaire de la marque « N » de Hyundai, une marque qui avait attiré l’attention du monde entier lors de la présentation de la voiture-concept N 2025 Vision Gran Turismo au Salon de l’auto de Francfort, en septembre 2015.

Une décennie de Hyundai N dans Gran Turismo

Le partenariat entre Hyundai Motor et Polyphony Digital a débuté cette année-là avec le lancement de la N 2025 Vision Gran Turismo, un bolide futuriste à hydrogène qui incarnait les ambitions de la marque sud-coréenne en matière de hautes performances.

Au fil des ans, la marque N de Hyundai est devenue un atout majeur pour Gran Turismo, en offrant aux joueurs la possibilité de piloter des véhicules comme l’Ioniq 5 N et l’Elantra N dans un environnement de course virtuel. L’arrivée de l’Elantra N TCR dans Gran Turismo 7 devrait renforcer la présence de la marque sud-coréenne dans cet univers virtuel de sport automobile.

Photos : Hyundai

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Ce n’est plus seulement la violence de l’impact qui condamne votre voiture, mais les coûts qui en découlent. Un nouveau rapport de l’industrie révèle que la multiplication des pertes totales est attribuable à la complexité des technologies modernes et à l’âge avancé des véhicules sur nos routes.

Des chiffres inquiétants
Selon le rapport annuel Crash Course de la firme CCC, la fréquence des pertes totales est passée de 22,1 % en 2024 à 22,8 % en 2025. Autrement dit, près d’un véhicule accidenté sur quatre finit désormais à la casse. Plus troublant encore : entre le troisième trimestre de 2024 et celui de 2025, cette proportion a bondi de près de 1 %. Si la tendance se maintient, l’année 2025 pourrait établir un record historique.

Autre détail révélateur : plus de 72 % des véhicules déclarés pertes totales ont sept ans ou plus.

Le vieillissement du parc nord-américain
Le parc automobile nord-américain vieillit rapidement. Or, plus un véhicule prend de l’âge, plus sa valeur marchande chute. Ce déclin rend le seuil de perte totale beaucoup plus facile à atteindre dès que la facture de réparation commence à grimper.

L’autre grand coupable : la technologie
Aujourd’hui, un simple pare-chocs peut intégrer des radars, des lidars et des capteurs ultrasoniques. Un pare-brise, quant à lui, peut dissimuler des caméras, des détecteurs de pluie et des systèmes d’aide à la conduite (ADAS). Cette sophistication entraîne :

• •    Des réparations plus longues ;
• •    Des pièces de remplacement plus coûteuses ;
• •    Des procédures de calibration obligatoires.

En 2025, 88 % des expertises réalisées dans les ateliers certifiés incluaient des balayages diagnostiques, et 36 % exigeaient des calibrations pour remettre les systèmes ADAS en état de marche.

Des coûts en hausse généralisée
Même lorsque le véhicule est réparable, la facture s’alourdit. Le coût moyen de réparation est passé de 4700 $ à 4768 $ US en un an. Les réclamations médicales augmentent également, avec des traitements plus fréquents et onéreux dès l’ouverture des dossiers. Ces délais prolongés augmentent aussi les frais de location de véhicules de remplacement, ce qui accentue la pression sur les assureurs et, ultimement, sur les primes des assurés.

L’effet domino pour les consommateurs
Chaque véhicule déclaré perte totale déclenche une course contre la montre pour le propriétaire, qui doit se reloger dans un marché où l’inventaire de voitures d’occasion abordables se raréfie. Entre un budget souvent serré et des primes d’assurance à la hausse, la situation devient de plus en plus précaire pour les consommateurs.

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Depuis quelques années, les poignées de porte affleurantes — celles qui se fondent dans la carrosserie avant de se déployer électroniquement — sont devenues le symbole du style futuriste des véhicules électriques. Popularisées par Tesla au début des années 2010 et adoptées par de nombreux constructeurs depuis, ces poignées sont désormais dans la ligne de mire des régulateurs chinois pour des raisons de sécurité.

À partir du 1er janvier 2027, si les projets de normes se confirment, elles seront interdites sur tous les véhicules neufs vendus en Chine. Cette décision pourrait modifier considérablement l’approche actuelle du design automobile.

Une obligation de mécanisme manuel
La nouvelle réglementation du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information impose que chaque portière, à l’exception du hayon, soit équipée d’un mécanisme accessible même en cas de panne électrique ou de collision grave. Il ne suffira plus d’appuyer sur un bouton ou de compter sur un moteur électrique pour ouvrir une porte si les systèmes électroniques tombent en panne. Bien que ce principe semble logique, il n’est pas respecté par la majorité des poignées affleurantes actuelles.

La sécurité avant tout
L’un des principaux motifs de cette décision est la sécurité. Des rapports font état d’accidents où les occupants, ou même les premiers répondants, ont été incapables d’ouvrir les portières après un impact parce que les poignées motorisées ne fonctionnaient plus. Dans certains cas récents impliquant des VUS chinois, des témoins ont décrit l’impossibilité d’ouvrir manuellement les portes, même après avoir brisé une vitre, puisqu’aucun levier n’était visible ou accessible.

Limites pratiques et aérodynamisme
Au-delà des accidents, les régulateurs chinois soulignent d’autres contraintes : ces poignées peuvent se bloquer par temps froid (notamment à cause du verglas) et sont vulnérables aux pannes de batterie. De plus, selon certaines études internes, elles n’offriraient qu’un avantage aérodynamique infime. Sur le plan de l’efficacité énergétique, l’impact réel sur l’autonomie d’un véhicule serait souvent inférieur à une fraction de kilowattheure aux 100 kilomètres.

Un impact mondial
Pour les constructeurs, cela signifie qu’il faudra revoir des modèles déjà sur le marché. Tesla, qui a fait de ces poignées sa signature, a déjà reconnu le problème et travaille sur des solutions combinant commandes électroniques et fonctions mécaniques intégrées. Les autorités chinoises ne sont pas les seules à s’inquiéter : des responsables en Europe et aux États-Unis examinent également de nouvelles normes de sécurité qui pourraient s’inspirer de cette approche.

L’effet de cette décision dépassera les frontières chinoises. La Chine est devenue le plus grand marché automobile au monde et un centre névralgique de la production globale. Si les marques doivent adapter leurs modèles pour répondre à ces exigences, il est probable que ces versions modifiées soient également destinées à l’exportation afin d’optimiser les chaînes de production.

L’ère des poignées « invisibles » pourrait toucher à sa fin. Ce qui était perçu comme un symbole de modernité pourrait être relégué au rang de simple gadget esthétique, sacrifié au profit de la sécurité des usagers et de l’efficacité des secours.

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