Ford fait officiellement son entrée dans l’univers de la vente automobile sur Amazon. Dès lundi, des consommateurs américains peuvent parcourir et acheter des véhicules d’occasion certifiés de la marque directement sur la plateforme du géant du commerce en ligne.

Cette initiative suit celle de Hyundai et vise à moderniser le parcours d’achat pour une clientèle de plus en plus réfractaire aux longues visites chez le concessionnaire.

Un programme lancé dans trois grandes métropoles

Pour le moment, le programme se concentre sur Los Angeles, Seattle et Dallas. Les modèles offerts seront exclusivement des véhicules d’occasion certifiés, inspectés selon des normes strictes et accompagnés de garanties spécifiques. 

Amazon affichera l’inventaire des concessionnaires participants, permettant aux acheteurs de magasiner comme ils le feraient pour n’importe quel autre produit sur la plateforme.

Une réponse à la demande croissante pour l’achat en ligne

Depuis quelques années, les constructeurs tentent de simplifier l’expérience d’achat en misant sur le numérique, un secteur où Tesla domine déjà grâce à son modèle de vente directe. Ford et General Motors, toutefois, doivent composer avec les lois américaines qui les obligent à passer par un réseau de concessionnaires franchisés.

Jim Farley, PDG de Ford, a souvent souligné l’avantage financier de la stratégie de Tesla. Sous sa direction, Ford a d’ailleurs fait progresser ses offres en ligne, surtout pour ses modèles électriques.

Après Hyundai, Ford devient le deuxième constructeur sur Amazon

Hyundai avait annoncé à la fin de 2023 la possibilité d’acheter certains modèles neufs directement sur Amazon, devenant le premier constructeur automobile à occuper cet espace numérique. Un porte-parole d’Amazon Autos confirme que Ford est maintenant le deuxième manufacturier à offrir une sélection de véhicules sur la plateforme.

Des concessionnaires déjà prêts à embarquer

Ford affirme que de 160 à 180 concessionnaires ont manifesté leur intérêt pour le programme, et qu’une vingtaine d’entre eux sont déjà en voie de lancer leurs ventes via Amazon. Les clients pourront compléter l’ensemble du processus d’achat en ligne, mais devront tout de même récupérer leur véhicule directement chez le concessionnaire choisi.

Contenu original de auto123.

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Akio Toyoda a joué la carte américaine à fond lors d’un événement NASCAR haut en couleur tenu au Fuji Speedway. Avec un large sourire, une casquette rouge MAGA et un t-shirt « Trump-Vance », le président du conseil de Toyota a livré un message clair : le Japon aime la culture automobile américaine, et Toyota veut le démontrer.

Aux côtés de l’ambassadeur américain George Glass, Toyoda a accueilli six voitures NASCAR expédiées spécialement pour l’occasion, pilotées par des vedettes comme Jimmie Johnson, John Hunter Nemechek et Kamui Kobayashi. L’objectif était autant diplomatique que symbolique dans un climat marqué par les tensions commerciales et les tarifs imposés par Washington.

Avant le défilé, Toyoda a rappelé que les tarifs peuvent être un outil politique, mais que l’industrie ne doit jamais oublier ses consommateurs : « Nous cherchons des façons de faire des tarifs un mécanisme gagnant pour tout le monde. Les gagnants doivent être nos clients. »

Un rapprochement stratégique alors que Toyota évalue l’exportation de Camry américaines

Cette démonstration tombe à un moment clé. Après l’accord de l’été réduisant le tarif américain sur les véhicules japonais de 27,5 % à 15 %, Toyota multiplie les gestes d’ouverture envers les États-Unis. Le constructeur a confirmé qu’il examine la possibilité d’exporter vers le Japon des Toyota Camry assemblées à Georgetown, au Kentucky. Sur place au Fuji Speedway, la Camry américaine était exposée aux côtés des Highlander et Tundra produits aux États-Unis.

Kerry Creech, président de Toyota Motor Manufacturing Kentucky, affirme que Georgetown pourrait produire des Camry à conduite à droite en moins de six mois si l’entreprise recevait le feu vert, l’usine disposant encore d’une capacité excédentaire pouvant atteindre 100 000 unités par année. Parallèlement, Toyota a annoncé un investissement de 10 milliards $ US dans ses opérations américaines axées sur la mobilité du futur — un geste qui s’inscrit dans les discussions politiques en cours sur les échanges automobiles.

Promouvoir la voiture américaine auprès du public japonais

La journée avait des airs de festival américain : menu BBQ, hymne national chanté par une artiste originaire de la Caroline du Nord, et drapeaux américains agités délicatement par les spectateurs japonais. L’endurance Super Taikyu a même inauguré une nouvelle « ST-USA Class » dédiée aux voitures de course fabriquées aux États-Unis. Kamui Kobayashi, vétéran du sport automobile, a salué l’idée d’introduire davantage de véhicules américains au Japon : « Il y a d’excellentes voitures aux États-Unis. Avoir plus de modèles, comme le Tundra un jour, ce serait une excellente nouvelle. »

Le clou de la journée est survenu lorsque Toyoda et l’ambassadeur ont grimpé dans un Ford F-150 — le véhicule le plus vendu aux États-Unis — pour mener la meute NASCAR sur la longue ligne droite du Fuji Speedway. « Ne vous inquiétez pas, je suis très bon conducteur », a blagué Toyoda avant de s’élancer.

Un message clair : réduire les tensions et multiplier les gagnants

Derrière le spectacle se cache un message politique limpide : Toyota veut démontrer sa bonne foi envers l’industrie automobile américaine en pleine négociation tarifaire. « Les tarifs sont l’outil utilisé pour le moment, mais le but n’est pas de créer un seul gagnant », a résumé Toyoda. « Nous voulons que les clients, et tout ceux impliqués, sortent gagnants. »

Avec des renseignements d’Automotive News

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Le climat est extrêmement tendu à l’usine CAMI d’Ingersoll, en Ontario. Plus de 1 100 travailleurs mis à pied — tous membres d’Unifor Local 88 — menacent d’occuper l’usine si General Motors Canada tente de retirer la moindre pièce d’équipement. Selon Mike Van Boekel, président de la section locale, les employés sont prêts à empêcher physiquement tout déplacement de machinerie, un bras de fer qui pourrait rapidement se transporter devant les tribunaux.

L’occupation comme dernier levier

« C’est le seul moyen de pression qu’il nous reste », affirme Van Boekel, qui assure que les membres ne quitteront pas les lieux si GM tente d’extraire du matériel. Selon lui, si l’entreprise peut commencer à retirer l’équipement, l’usine pourrait être mise sous scellés et ne jamais rouvrir. L’objectif de l’union : forcer GM et le gouvernement fédéral à trouver un nouveau projet industriel pour CAMI.

La production du BrightDrop cesse et déclenche la crise

La situation découle de l’annonce, le mois dernier, de l’arrêt de la production du fourgon électrique BrightDrop, assemblé à CAMI. Les ventes n’étaient pas au rendez-vous, poussant GM à suspendre le programme et à mettre à pied plus de 1 100 travailleurs. Cette décision a ravivé les craintes de voir l’usine perdre son avenir manufacturier.

Rencontre avec Ottawa et pression politique croissante

Mardi, Van Boekel a rencontré la ministre de l’Industrie Mélanie Joly, le secrétaire d’État au Travail John Zerucelli, ainsi que le maire d’Ingersoll, Brian Petrie. Selon lui, Joly aurait demandé à GM de revenir avec un engagement clair pour l’usine, indiquant que les discussions se poursuivent.

Unifor a publié un bulletin sur son site résumant la rencontre et réaffirmant sa position : « Rien n’entre, rien ne sort. Si GM tente de retirer la moindre chose de l’usine, nous sommes prêts à prendre le contrôle. »

Le député d’Oxford, Arpan Khanna, a lui aussi mis la pression cette semaine, réclamant à Joly une mise à jour sur la « crise qui touche les travailleurs de CAMI ». Cette demande survient après un message publié par Joly le 23 octobre où elle indiquait avoir rencontré GM, la province et Unifor pour discuter des « prochaines étapes » et qu’elle exigeait un rapport complet dans un délai de 15 jours.

GM Canada tente de calmer le jeu

Dans une déclaration officielle, GM Canada affirme ne pas avoir l’intention, pour l’instant, de retirer l’équipement de CAMI. L’entreprise soutient travailler avec Unifor et les gouvernements pour évaluer les possibilités de redonner un avenir au site.

La tension, toutefois, demeure palpable. Tant que le futur de CAMI n’est pas clarifié, le spectre d’une occupation plane toujours au-dessus de l’usine.

Avec des renseignements de GM Canada

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La société britannique Seahorse Amphibious Vehicles a mis au point le premier véhicule amphibie électrique destiné au transport de passagers au monde. Cette nouveauté est le fruit de plus d’une décennie de recherches et de développement, nous apprend un communiqué publié par entreprise britannique plus tôt ce mois-ci.

Conçu pour se déplacer sur terre et sur l’eau, ce véhicule peut accueillir 36 passagers et deux membres d’équipage. Conforme aux normes de sécurité maritime britanniques, sa batterie lui procure l’autonomie nécessaire pour une journée entière de service.

Cet amphibie est construit en plastique renforcé de fibres de verre, la coque et le pont bénéficient d’une conception compartimentée à cellules fermées pour répondre aux exigences en matière de sécurité et de poids. L’usage de ce matériau contribue également à minimiser les problèmes de corrosion associés à l’acier.

En outre, sa motorisation électrique s’avère quasi silencieuse et procure un couple élevé essentiel aux transitions exigeantes lorsque le véhicule s’élance dans un plan d’eau. Cet amphibie peut atteindre 48 km/h (30 mi/h) sur terre et 8 nœuds (13 km/h) sur l’eau.

Sa dotation comprend un système de freinage antiblocage hydraulique à assistance pneumatique, un système de surveillance de la température des compartiments, un système d’extinction d’incendie, un système de caméras offrant au conducteur une couverture à 360 degrés, ainsi que des équipements de sécurité pour les passagers tels que des ceintures de sécurité, des arceaux de sécurité anti-retournement et des radeaux de sauvetage réversibles. À cela s’ajoutent une direction assistée, un système de sonorisation et des marchepieds escamotables.

D’après Seahorse, une entreprise familiale fondée en 2014, ce nouvel amphibie électrique a passé avec succès les essais sur la route et sur l’eau. Il est maintenant prêt à se joindre à la flotte que l’entreprise opère à Windsor et Liverpool en Angleterre, de même qu’au Cap en Afrique du Sud. De plus, d’autres déploiements sont prévus pour 2026.

L’avènement de cette nouveauté permet à la direction de Seahorse d’entrevoir une croissance de sa production annuelle, qui pourrait atteindre 24 véhicules. L’entreprise pourrait ainsi mieux répondre à la demande mondiale dans le marché des véhicules amphibies de tourisme pour circuits terrestres et aquatiques urbains.

Photos : Seahorse Amphibious

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Il y a, dans chaque garage éclairé au néon, une histoire de patience et de passion. Une vieille voiture endormie sous la poussière, un capot entrouvert, et quelque part, un rêve qui reprend forme, doucement.

Les passionnés de voitures anciennes le savent bien : redonner vie à une machine d’un autre temps, c’est un travail d’amour — et de persévérance. Rien n’est rapide, rien n’est simple. Il faut des heures de recherche, des nuits à écumer les sites spécialisés pour trouver la pièce d’origine, la bonne couleur, le boulon exact qui fera toute la différence. Chaque détail compte. Chaque vis, chaque penture, chaque ligne de carrosserie mérite attention et respect.

Il y a ces soirs où l’on passe plus de temps à regarder le moteur qu’à le réparer. Ces moments où l’on s’entête sur un problème électrique minuscule, juste pour le plaisir de comprendre comment « ils faisaient, dans ce temps-là ». Et puis vient la magie : ce jour où le moteur tousse, vibre, puis repart. Le cœur de la voiture se remet à battre, et avec lui, celui du propriétaire.

Bien sûr, tout cela n’a rien de rationnel. Le temps, l’argent, les efforts — aucun calcul ne peut justifier une telle dévotion. Restaurer une voiture ancienne, ce n’est pas un investissement, c’est une passion. Comme partir seul sur la route des voyages, collectionner des objets d’un autre siècle ou restaurer une vieille maison de famille. Ce n’est pas rentable, c’est vital.

Parce que garder une voiture ancienne belle, entretenue, vivante, c’est bien plus qu’une question de mécanique. C’est un hommage au passé, une manière de dialoguer avec le temps. C’est aussi la satisfaction simple — mais immense — de voir un projet grandir entre nos mains, d’entendre ce moteur renaître et de se dire : c’est moi qui l’ai ramenée à la vie.

Et à l’atelier, nous avons la chance de vivre cette passion au quotidien. De côtoyer ces magnifiques voitures d’époque, chacune avec son histoire, sa personnalité, ses caprices. Nous avons le privilège de les réparer, de les bichonner, de leur redonner leur éclat d’origine — avec la même attention et le même soin que si elles étaient les nôtres. Parce qu’au fond, c’est ça, la vraie récompense : faire revivre la beauté du passé, un moteur à la fois.

La patience de la passion, c’est ça : du temps offert, du cœur investi, et ce sourire discret qu’on porte en regardant notre œuvre prendre la route, fière et libre, comme au premier jour.

 

Le texte La patience de la passion provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile