Le Nissan Pathfinder 2026 fera son entrée sur le marché canadien au tout début de l’année prochaine avec un léger rafraîchissement, davantage tourné vers le style et la technologie que vers une transformation en profondeur. Ce VUS intermédiaire à trois rangées, connu pour sa robustesse et sa capacité de remorquage renouvelée lors du dernier remaniement, poursuit donc sa carrière en misant sur la modernisation de ses technologies et sur un design plus épuré.

Design du Nissan Pathfinder 2026

À première vue, les changements extérieurs paraissent subtils, mais ils modernisent la silhouette du Pathfinder. La calandre redessinée abandonne le grand contour chromé en forme de U pour un motif plus anguleux composé de rectangles chromés, séparés par un volet noir qui relie les blocs optiques. 

Une nouvelle couleur baptisée « Baltic Teal » rejoint la gamme tandis que les versions plus haut de gamme reçoivent de nouvelles finitions de jantes et des accents extérieurs plus évidents.

À l’intérieur

C’est surtout à bord que le Pathfinder 2026 fait ses changements les plus notables. L’écran d’infodivertissement central passe de 8 à 12,3 pouces et intègre désormais sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Le tableau de bord conserve sa disposition familière, mais profite d’une présentation plus moderne.

Le confort d’utilisation gagne aussi grâce à un nouveau chargeur sans fil de 15 W, appuyé par un système de ventilation et des aimants qui stabilisent l’appareil pendant la conduite. Nissan ajoute également de nouvelles vues caméra, dont une vue de capot invisible qui aide le conducteur à mieux positionner les roues avant lors des manœuvres hors route ou de stationnement.

Motorisation du Nissan Pathfinder 2026

Sous le capot, le Pathfinder 2026 demeure fidèle à son V6 de 3,5 L développant 284 chevaux et 259 lb-pi de couple, toujours jumelé à une boîte automatique à neuf rapports et à un rouage intégral disponible sur toute la gamme. La déclinaison plus agressive Rock Creek conserve sa légère hausse de puissance et sa capacité de remorquage accrue, maintenant ainsi la vocation utilitaire du modèle.

Quand le Nissan Pathfinder 2026 sera-t-il disponible et quel sera son prix ?

Selon les informations préliminaires de Nissan, l’arrivée du Pathfinder 2026 au Canada est prévue pour le début de l’année. Le prix sera officiellement dévoilé à l’approche de la commercialisation.

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•    Subaru dévoile une BRZ STi Type RA inspirée des voitures de course.

Certains modèles font rêver les amateurs depuis longtemps. Et quand ils sont créés, on a bon espoir de pouvoir les voir circuler sur les routes canadiennes. Malheureusement, ce ne sera pas le cas avec la dernière nouveauté sportive de Subaru, la BRZ STI Sport Type RA 2026.

Conçue exclusivement pour le marché japonais, cette édition spéciale marque un retour direct vers l’ADN de Subaru : un coupé léger, nerveux, inspiré par l’expérience en compétition. On y retrouve d’ailleurs plusieurs technologies directement tirées de la série Super Taikyu, à laquelle Subaru participe depuis des années.

 

Motorisation de la Subaru BRZ STi Type RA

Sous le capot, Subaru ne bouleverse rien en apparence. Le moteur demeure le 4 cylindres boxer atmosphérique de 2,4 litres déjà bien connu au Canada. Officiellement, la marque ne confirme aucune hausse de puissance. Rappelons que la BRZ régulière développe 232 chevaux.

Pourtant, la Type RA se distingue par une série de pièces internes révisées : pistons, bielles, vilebrequin, volant moteur et même le couvre-embrayage sont allégés ou redessinés. L’objectif n’est pas la force brute, mais plutôt une réponse plus vive, moins de vibrations et une montée en régime plus directe.

Le châssis subit aussi sa part d’améliorations. Subaru ajoute une suspension ZF développée pour la course, ce qui améliore la stabilité en virage. Un renfort arrière STi vient augmenter la rigidité de la structure, alors qu’un différentiel doté d’un refroidissement amélioré permet de préserver la constance lors d’un usage intensif en piste.

Une des particularités empruntées directement aux voitures de course est la fonction Shift Assist, qui autorise des changements de rapports sans lever le pied, avec synchronisation automatique du régime moteur. Les freins Brembo à 4 pistons et disques ventilés complètent l’ensemble.

 

Design de la Subaru BRZ STi Type RA

Sur le plan visuel, la Type RA se distingue facilement grâce à ses pièces STI : diffuseur avant, diffuseur arrière, jupes latérales, et un aileron en fibre de carbone en option. Les jantes BBS de 18 pouces, offertes en gris ou bronze mat, ajoutent à l’allure sportive. Les teintes se résument au classique bleu WR Pearl et au blanc Crystal Pearl.

Reste le vrai défaut de cette voiture : cette version, limitée à 300 unités, ne sera malheureusement offerte ni au Canada ni aux États-Unis. Chez nous, Subaru misera plutôt sur les BRZ Limited et tS pour 2026, des modèles mieux adaptés au marché nord-américain.

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Bentley revient à la charge avec une nouvelle Continental GT Supersports, mais cette fois, plutôt que de miser sur la puissance absolue, la marque britannique prend un virage inattendu : celui de la pureté mécanique. Résultat : un coupé de grand tourisme plus léger, plus engageant et pensé pour les conducteurs qui veulent reconnecter avec la voiture.

Fini l’hybridation : place à un V8 pur et dur

La dernière Supersports date de 2017-2018 et utilisait encore le fameux W12 pour pousser jusqu’à 700 chevaux. Avant elle, la génération 2009-2012 affichait 621 chevaux. Cette fois, Bentley change la recette en disant adieu le moteur hybride et bienvenue à un V8 biturbo de 4,0 L portée à 657 chevaux, soit 66 de plus que dans le modèle V8 actuel. Certes, les versions hybrides offrent plus de puissance totale (671 ch dans le Conti GT régulier et jusqu’à 771 ch dans les Speed et Mulliner), mais ce n’est plus l’objectif. La Supersports vise l’engagement, la sensation et la maîtrise.

Un choix audacieux pour réduire le poids et augmenter le plaisir

C’est LA statistique qui fait tourner les têtes.  La Supersports 2027 est la première Continental GT depuis 2003 à envoyer toute sa puissance aux roues arrière uniquement. Le V8 transmet ses 590 lb-pi à un différentiel autobloquant électronique via une boîte à double embrayage à 8 rapports recalibrée pour des changements plus rapides. Le tout est épaulé par un système de vectorisation par freinage, des freins en carbone-silicium, un échappement en titane signé Akrapovič, la direction arrière, des barres antiroulis actives 48 volts et une calibration spécifique des modes Touring, Bentley et Sport.

Bentley coupe 1000 lb et change complètement la dynamique

Les anciennes Supersports flirtent toutes avec les 2 500 kg. Cette nouvelle génération, elle, descend à moins de 2 000 kg, grâce à une cure minceur agressive qui comprend un toit en fibre de carbone, un diffuseur, aileron fixe et pare-chocs inférieurs en fibre de carbone, des sièges plus légers, une insonorisation réduite et système audio repensé pour deux passagers. Un changement de philosophie rare chez Bentley… et franchement rafraîchissant.

L’objectif n’est plus le sprint, mais la précision

Bentley annonce un 0-100 km/h (0-62 mph) en 3,7 s. Le GT Speed actuel est plus rapide (2,7 s pour le 0-60 mph selon nos mesures), et la vitesse maximale baisse aussi à 192 mph au lieu de 208 mph. Mais cette Supersports ne cherche pas à battre des records de drag : elle veut offrir la Continental GT la plus engageante de l’ère moderne. Une machine taillée pour les routes sinueuses et les conducteurs avertis.

Une rareté mondiale, livrable en Amérique du Nord

Bentley ne produira que 500 unités de la Continental GT Supersports 2027. La fabrication commencera à la fin de l’année prochaine, et les premières livraisons sont prévues pour début 2027. Le prix? Plus de 486 000 $ US avant options, taxes et personnalisation — bref, du Bentley pur jus.

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Toyota Motor Corporation a confirmé un investissement additionnel de 13,8 milliards de dollars canadiens (10 milliards $ US) aux États-Unis, destiné à soutenir ses « efforts de mobilité du futur ». L’annonce a été faite le 12 novembre lors de l’inauguration officielle de la première usine de batteries Toyota sur le sol américain, en Caroline du Nord.

Une usine clé pour l’électrification

L’usine de Caroline du Nord, la 11e de Toyota aux États-Unis, sera également sa première dédiée à la production de batteries. Elle abritera 14 lignes de production destinées à alimenter les véhicules électriques, hybrides et hybrides rechargeables de la marque. 

 

Parmi les modèles qui bénéficieront de ces batteries figurent la Camry, la Corolla Cross et le RAV4 hybrides, ainsi qu’un nouveau VUS électrique à trois rangées encore non dévoilé, qui sera assemblé aux États-Unis.

Toyota soutient l’éducation et les carrières en sciences

Lors de la cérémonie d’ouverture, à laquelle ont assisté plusieurs représentants politiques américains, Toyota a également annoncé une subvention additionnelle de 2,7 millions $ US par l’entremise de la Toyota USA Foundation. 

Ce financement soutiendra la deuxième phase du programme Driving Possibilities dans les écoles du comté de Guilford et du district d’Asheboro. L’initiative vise à préparer les jeunes à des carrières dans les domaines des sciences, de la technologie, de l’ingénierie et des mathématiques (STEM).

Washington salue la stratégie multi énergétique de Toyota

Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, a profité de l’occasion pour louer la stratégie de Toyota, qui privilégie plusieurs types de motorisations — thermiques, hybrides et électriques — plutôt qu’un virage brutal vers le tout-électrique. 

Il a aussi laissé entendre que le gouvernement américain annoncerait sous peu une nouvelle norme de consommation de carburant plus raisonnable, destinée à réduire le coût des véhicules pour les consommateurs et à favoriser la production nationale.

Une présence renforcée sur le marché américain

Cet investissement s’ajoute à plusieurs initiatives de Toyota pour accroître sa production en Amérique du Nord et exporter ses véhicules assemblés aux États-Unis vers le Japon. Le constructeur prévoit également ouvrir sa plateforme de distribution japonaise aux constructeurs américains, dans un contexte d’assouplissement des règles d’importation automobile au Japon.

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Dans quelques jours, les conducteurs de Volkswagen ID.4 et ID. Buzz auront accès au plus grand réseau de bornes de recharge à haut débit au monde. Dès le 18 novembre, ils pourront utiliser les Superchargeurs de Tesla, des bornes de niveau 3, pour recharger leurs véhicules électriques en obtenant au préalable un adaptateur de type NACS. Cette annonce a été faite par Volkswagen Canada et Volkswagen of America hier par voie de communiqué.

Créé par Tesla, le standard de recharge North American Charging System (NACS) a été rendu accessible aux autres constructeurs dès 2022. Mais ce n’est qu’en novembre 2024 que Hyundai a, le premier, annoncé son adoption pour un de ses modèles : l’Ioniq 5 2025. Depuis, on a assisté à une véritable déferlante, les autres constructeurs annonçant l’un après l’autre l’adoption de ce standard. Si bien qu’il est en voie de devenir universel pour la recharge des VÉ en Amérique du Nord.

Le NACS supplantera bientôt le standard CCS (pour Combined Charging System), qui était jusqu’ici privilégié par la plupart des constructeurs étatsuniens, européens et sud-coréens.

Mieux vaut tard que jamais

Un communiqué publié le 19 décembre 2023 par les filiales nord-américaines du Groupe Volkswagen annonçait que les quatre marques présentes au Canada et aux États-Unis (Volkswagen, Audi, Porsche et Scout) adopteraient éventuellement le stardard NACS pour leurs VÉ respectifs.

Depuis septembre, c’est le cas pour les conducteurs de VÉ d’Audi et de Porsche, qui ont accès aux Superchargeurs. La marque Volkswagen, quant à elle, était à la traîne, mais plus maintenant.

Afin d’utiliser les bornes de Tesla, les conducteurs de VÉ Volkswagen doivent cependant obtenir un adaptateur NACS homologué par le constructeur.

Gratuit ou ou pas ?

Le porte-parole de Volkswagen Canada, Thomas Tetzlaff, nous a appris que les propriétaires de fourgonnettes ID.Buzz pourront l’obtenir sans frais, alors que les propriétaires d’ID.4 devront débourser 304 $ pour s’en procurer un.

Cet adaptateur sera disponible chez les concessionnaires de la marque ou sur internet, en consultant le Comptoir virtuel de Volkswagen Canada, un site d’accessoires qui est malheureusement unilingue anglais…

En outre, puisque Volkswagen continue sur ses chaînes d’assemblage d’équiper les ID.4 et ID. Buzz avec des connecteurs de type CCS, les futurs acheteurs de ces deux modèles devront s’assurer d’obtenir un de ces adaptateurs NACS. M. Tetzlaff nous a appris que, là aussi, il sera gratuit pour l’acheteur d’une ID. Buzz, mais pas pour l’acheteur d’un ID.4. Ce dernier devra débourser les quelques centaines de dollars qu’il coûte pour l’obtenir.

Selon M. Tetzlaff, Volkswagen n’a pas encore annoncé quand ses VÉ seront fabriqués avec des connecteurs NACS.

NACS veut dire : niveau 3 seulement

Le constructeur rappelle, par ailleurs, que ses nouveaux adaptateurs NACS sont conçus uniquement pour être employés avec des bornes de niveau 3, et non avec les équipements de recharge CA de niveau 1 ou 2, ni avec les chargeurs domestiques ou les bornes de recharge Tesla Destination Charger.

Il ajoute que des propriétaires d’ID.4 et d’ID.Buzz 2024 et 2025 recevront des informations concernant une recommandation pour la mise à jour du logiciel de recharge visant à optimiser ce processus.

NACS, un standard auquel il faut s’habituer

D’après des informations tirées du site de Tesla et des sites de presse des constructeurs, l’essentiel des véhicules électriques offerts au Canada peut désormais être rechargé à l’aide d’une borne Superchargeur ou le pourra très bientôt. Il s’agit des véhicules des marques suivantes :

• Acura
• Audi
• BMW
• Ford
• General Motors (Cadillac, Chevrolet et GMC)
• Genesis
• Honda
• Hyundai
• Jaguar-Land Rover
• Kia
• Lucid
• Mercedes-Benz
• Nissan
• Polestar
• Porsche
• Rivian
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo

Absent de cette énumération, Mitsubishi adoptera également le standard NACS pour son nouveau véhicule électrique basé sur le Nissan Leaf, qui sera dévoilé au courant de 2026. Ce sera d’ailleurs le premier VÉ offert par ce constructeur en Amérique du Nord depuis la disparition de l’i-MiEV, qui a disparu de la gamme locale après la vente des derniers modèles 2017.

Photos : Volkswagen

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