L’organisme J.D. Power a dévoilé pour une 42e année son étude de l’indice de service à la clientèle aux États-Unis. La formule a été remaniée pour 2022 afin d’inclure des offres plus élaborées comme le service de voiturier, l’entretien à distance et les paiements en ligne.
Lexus et MINI ramassent les grands honneurs
Lexus a retrouvé sa première place parmi les marques de luxe et MINI a de nouveau devancé les marques généralistes. Lexus a devancé Cadillac dans cette édition 2022 publiée aujourd’hui, après que Porsche ait battu Lexus de justesse dans l’étude de l’année dernière. Parmi les marques généralistes, MINI a remporté une victoire de justesse sur Buick.
Un bon service va faire revenir les clients
L’étude mesure cinq domaines, les notes pondérées étant combinées en un chiffre composite pour chaque marque. Les cinq domaines pondérés sont la qualité du service, le conseiller au service, le ramassage du véhicule, l’installation du service et l’initiation du service, a déclaré J.D. Power. Parmi les conclusions générales de l’étude de cette année, J.D. Power a indiqué qu’une communication accrue, y compris des preuves photographiques ou vidéographiques du service, ainsi qu’une plus grande commodité étaient des éléments clés permettant aux marques d’améliorer la satisfaction des clients. L’étude a également révélé que la satisfaction du service parmi les propriétaires de véhicules électriques à batterie était inférieure à celle des propriétaires de véhicules à moteur à combustion interne.
Certains en hausse, d’autres en baisse
La note générale de Lexus a augmenté de 2 points cette
Cette semaine, nous avions à l’essai deux modèles issus d’une même plateforme et très semblables en tous points. Dans le coin gauche, le Hyundai Ioniq 5 et dans le coin droit tout juste arrivé en magasin le Kia EV6.
Une nouvelle approche
La beauté de ce comparatif tient au fait que les deux modèles offrent une nouvelle approche dans le monde automobile. Construits au départ comme véhicules électriques, ces modèles ne ressemblent à rien sur le marché. Difficile de dire s’il s’agit d’un VUS ou d’une voiture ou aucun des deux ou les deux en même temps. D’un côté l’Ioniq 5 reste près du concept EV 45 qui a inspiré le modèle. Son plancher plat et l’absence de moteur à combustion interne permettent de repousser les roues aux 4 coins du véhicule et offrir un empattement de 3 mètres, ce qui est plus long que le VUS Telluride. Toutefois, au chapitre de la ligne, nous devons accorder le premier rang au EV6 qui offre quelque chose de complètement inédit et d’inclassable. Il y a un petit je ne sais quoi de néo-classique dans la ligne qui le rend très charmant et il faut bien le souligner, c’est un designer québécois Karim Habib, qui a dirigé l’équipe qui a conçu l’EV6, une raison de plus d’être fier de ce modèle qui possède un peu de Québécois en lui.
Un peu plus d’espace pour le Ioniq 5
Même si l’EV6 est un peu plus longue, la forme plus carrée de l’Ioniq 5
En plus d’être le premier hybride rechargeable chez Mazda, le CX-60 est aussi le premier modèle à être équipé de la plateforme à propulsion de Mazda.
Un seul moteur pour le moment
Le premier modèle 2023 qui débarque bientôt en Europe combine le quatre cylindres Skyactiv-G de 2,5 litres que l’on retrouve dans tous les modèles Mazda, mais il est jumelé à un moteur électrique de 134 chevaux. La puissance totale est de 323 chevaux et le couple de 368 livres-pieds, ce qui en fait le Mazda de série la plus puissant jamais produit. On annonce un 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Le moteur est monté longitudinalement, le moteur électrique et un embrayage multidisque le reliant à la nouvelle transmission automatique à huit rapports.
Traction intégrale
Alors que la plateforme du CX-60 est basée sur la propulsion, le modèle hybride rechargeable est uniquement à traction intégrale, les roues avant étant engagées via un embrayage multidisque. Il existe plusieurs modes de conduite, notamment Normal, Sport, Hors route, Remorquage et, pour la version PHEV, un mode EV. La capacité de remorquage est également légèrement supérieure à 5 500 livres.
60 km d’autonomie
Pour son énergie électrique, le CX-60 utilise une batterie de 17,8 kWh. Selon Mazda, elle devrait permettre une autonomie de 60 km en mode WLTP en mode électrique uniquement. Si le CX-60 vient chez-nous, nous nous attendons à ce que cette autonomie soit plus faible, car les cotes EPA ont tendance à être inférieures aux résultats WLTP, que
Un des effets inattendus de l’invasion de l’Ukraine par la Russie est le prix des métaux utilisés dans les voitures. De l’aluminium dans la carrosserie au palladium dans les convertisseurs catalytiques en passant par le nickel de haute qualité dans les batteries des véhicules électriques. Les automobilistes risquent de payer cette facture qui sera élevée.
Un dommage collatéral
Alors que les métaux n’ont pas encore été la cible des sanctions occidentales, plusieurs expéditeurs et fournisseurs de pièces automobiles évitent déjà les marchandises russes, ce qui accroît la pression sur les constructeurs automobiles, déjà ébranlés par la pénurie de puces et la hausse des prix de l’énergie. Cela crée une pénurie de matériel qui fait grimper le prix. L’aluminium et le palladium ont tous deux atteint des niveaux record lundi, tandis que le nickel, qui est également utilisé pour fabriquer de l’acier inoxydable, a franchi la barre des 100 000 dollars la tonne pour la première fois.
Le coût de l’aluminium en hausse de 60 %
Le coût de l’aluminium a augmenté de 60 % dans les 4 derniers mois. Les fonderies sont maintenant dans l’obligation de revoir les prix négociés avec des fournisseurs il y a quelques mois seulement. Le directeur général de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré qu’une fin de la pénurie de puces pourrait aider les constructeurs automobiles à compenser la hausse des prix des métaux et de l’énergie, mais il ne s’attend pas à une résolution des problèmes liés aux semi-conducteurs cette année.
La Russie est un grand fournisseur de
Le Québec aura un rôle important à jouer dans la prochaine génération de VÉ chez GM. La compagnie américaine a annoncé hier un investissement de près de 500 millions de dollars pour construire une usine de matériaux actifs pour cathode (MAC) à Bécancour, ajoutant ainsi le Canada à sa chaîne d’approvisionnement nord-américaine croissante pour les véhicules électriques, qui réduira la dépendance à l’égard des matériaux de batterie importés d’Asie.
En partenariat avec Posco
Ce projet se fait en collaboration avec la société sud-coréenne Posco Chemical. Cette usine en sera une de production de matériaux actifs de cathode (CAM) qui est l’une des étapes clés de la préparation du nickel, du lithium et d’autres matériaux clés pour les batteries des véhicules électriques. Les ingrédients qui composent la CAM représentent environ 40 % du coût d’une cellule de batterie, selon GM. Posco Chemical, une filiale du sidérurgiste Posco, dirigera le projet en tant que propriétaire majoritaire de la coentreprise.
Un retour de GM après 20 ans d’absence au Québec
L’usine CAM permettra à GM de revenir au Québec après une absence de 20 ans. L’usine de Sainte-Thérèse, qui fabriquait les Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird, a fermé en 2002. L’annonce de GM fait suite à un plan similaire du géant de la chimie BASF pour une usine de CAM, divulgué vendredi. L’entreprise allemande est à un stade de développement plus précoce, ayant acheté un terrain, également à Bécancour, pour une usine de traitement qui devrait ouvrir en 2025.
Le NHTSA a décidé que certains phares de GMC Terrain sont tout simplement trop puissants pour être sur la route, et c’est pourquoi General Motors doit rappeler 725 000 voitures.
L’aboutissement d’une longue enquête
Pour dire les choses simplement, les phares des Terrain 2010-2017 peuvent créer un “éblouissement pour les autres automobilistes qui roulent à proximité”, selon le site Car and Driver. Le problème peut être aggravé dans certaines conditions météorologiques comme la pluie, la neige ou le brouillard. Depuis bientôt trois ans, le National Highway Traffic Safety Administration fait enquête sir ces phares trop lumineux. Les reflets du boîtier des phares éclairent deux petites zones situées au-dessus de la voiture, ce qui donne un indice de candela trois fois supérieur à celui autorisé par le gouvernement.
Un problème qui perdure
Ce problème n’est pas nouveau pour General Motors. En 2019, elle a demandé à la NHTSA d’envisager une exemption pour le problème des phares du Terrain, car la “réflexion n’a aucun effet sur la sécurité du véhicule pour les véhicules venant en sens inverse ou environnants. Le NHTSA a rejeté la demande de GM la semaine dernière. Cela signifie que l’entreprise doit rappeler 726 959 Terrains – soit 1 453 918 phares défectueux – sans frais pour les propriétaires. On ne sait pas quand ce rappel pourrait avoir lieu, ni combien de véhicules seront concernés au Canada.
Avec des renseignements de Jalopnik
Le texte Des phares trop puissants pour les GMC Terrains provient de L'annuel de
Une Chevrolet 3100 1951 à l’apparence rouillée a atteint la somme rondelette de 88 000 $ US dans une vente aux enchères en ligne de Bring-A-Trailer aujourd’hui. C’était la vedette du kiosque de WD-40, le fabricant d’huiles pénétrantes, au SEMA Show de Las Vegas, en novembre dernier. Et rassurez-vous, sa carrosserie n’est pas vraiment rouillée !
Cette camionnette à l’allure inusitée a été construite à la demande des responsables du marketing de WD-40 en prévision de la grande foire des équipementiers qui attire des milliers de visiteurs chaque année à « Sin City », au Nevada.
Pour l’événement de l’an dernier, ils étaient à la recherche d’un véhicule original et fonctionnel datant de 1947 à 1951 avec lequel il serait possible de participer à d’autres événements publics à travers les États-Unis.
T.R.A.D. à la rescousse
Ils se sont donc tournés vers Trad Ronfeldt. Spécialiste de la transformation et la restauration d’automobiles, il est propriétaire de T.R.A.D. (Team Racing and Development), une entreprise ayant un atelier de mécanique à McCloud, en Californie. Ronfeldt est également connu pour son rôle de chef d’équipe qu’il a joué auprès du pilote américain Kyle LeDuc et de son camion numéro 99 dans les championnats Pro-4 et Extreme E.
Or, Ronfeldt a réussi à dénicher près de chez lui cette camionnette Chevrolet d’après-guerre qui était dans un état original. L’aïeule était cependant condamnée à changer radicalement d’allure avec la transformation qu’on lui réservait.
J’amorce en 2022 ma 30e année à temps plein comme journaliste automobile. Ma première voiture à l’essai en 1992 était une Volkswagen Corrado VR6 jaune. Vous dire à quel point j’étais aux petits oiseaux avec cette voiture durant ma semaine d’essai. C’est l’amour des moteurs qui m’a amené dans ce métier. Une passion qui est remise en question avec le monde des véhicules électriques qui frappent à nos portes.
Une tablette électronique sur roues
Depuis 30 ans j’ai été en mesure d’apprécier toutes sortes de mécaniques, des petites comme des grosses. Le son unique d’un moteur à plat de Porsche. Les harmonies haut perchées des moteurs italiens ou encore la symphonie des V8 américains. Dans un monde qui devient de plus en plus électrique, cette réalité va bientôt devenir un vague souvenir. Les modèles d’aujourd’hui sont des tablettes électroniques sur roues. L’émotion est laissée au vestiaire et vous êtes à bord d’un moyen de transport écologique qui vous mène à bon port, c’est tout.
Une manière différente de voyager
Je ne remets pas en question la pertinence des voitures électriques, il faut simplement savoir que c’est une approche différente de l’automobile. Il ne faut pas approcher le véhicule électrique comme le véhicule à essence, enfin, pas encore. Vous avez de la planification à faire pour aller quelque part en VÉ. Je prends comme exemple cette fin de semaine au volant du nouveau Kia EV6. Dans un véhicule à essence, je quitte la maison et je vais à Québec, fin de
Volkswagen va construire une nouvelle usine de véhicules électriques à Wolfsburg, en Allemagne, pour un montant de 2,2 milliards de dollars US ou 2,8 milliards de dollars canadien. L’usine ultramoderne sera située près du siège social de l’entreprise et produira environ 250 000 voitures par an. La décision de construire cette nouvelle usine a été prise après que VW a réalisé qu’il était plus facile de construire une nouvelle usine en partant de zéro que de réoutiller les installations existantes.
Les modèles les plus populaires sont visés
La nouvelle usine de Wolfsburg supervisera la production de la berline phare de VW, la Trinity. Prévue pour être lancée en 2026, la Trinity sera de taille similaire à la Passat et s’adressera au marché de masse. Elle disposera d’une autonomie de plus de 700 km par charge et sera capable d’une conduite autonome de niveau 4. Le prix devrait débuter aux alentours de 45 000 $.
Visé plus haut que Tesla
Volkswagen vise un processus de production de 10 heures pour chaque Trinity, du début à la fin. La Trinity sera le premier véhicule électrique basé sur la “super plate-forme” électrique SSP du groupe VW, un châssis qui sera éventuellement utilisé par Audi, Porsche, Skoda et SEAT. L’autre usine de VW à Wolfsburg, ouverte en 1938, produit actuellement trois fois plus de véhicules que cette nouvelle usine de VÉ. Cependant, en ouvrant une usine réservée aux VÉ, Volkswagen peut maintenir ses plans de production pour ses véhicules à moteur à combustion interne, tels