Tesla, Rivian, Polestar, Lucid… les constructeurs de véhicules exclusivement électriques ont plein de qualités mais ils ont un défaut notoire : leur service à la clientèle est déficient. En tout cas, il est loin derrière ce qu’offrent les autres grands constructeurs d’automobiles plus traditionnelles, selon un sondage qui vient d’être publié par la firme spécialisée américaine Pied Piper.
Un sondage embarrassant
Au total, le sondage en question porte sur 70 caractéristiques de ce qui est considéré comme « les meilleures pratiques » en matière de service à la clientèle dans l’industrie automobile. 60 pour cent de ces critères touchent à la relation en personne qu’une marque peut développer avec ses clients. L’autre 40 pour cent tombe vous l’aurez compris dans le département des outils numériques accessibles par Internet.

Pour vous donner un exemple de ce qui est étudié par Pied Piper, on regarde entre autres la rapidité à laquelle les représentants de la marque répondent à une demande de renseignement des clients, à la disponibilité des représentants pour répondre à des questions précises de la part des éventuels acheteurs, et à d’autres facteurs plus techniques, comme l’offre de diverses options de financement pour faciliter l’achat d’un véhicule.
Le réseau inexistant est un problème
Pour les constructeurs de véhicules électriques qui n’ont pas vraiment de réseau de concessionnaires ou à tout le moins de salles d’exposition, le sondage a étudié les conversations téléphoniques avec le public.

Et, bref, le résultat n’est pas super reluisant pour les marques de véhicules électriques, qui en

Selon des informations obtenues de la GRC, la Papemobile est arrivée à Québec hier, en vue de sa visite du 27 au 29 juillet prochain. Selon la photo obtenue par la GRC, le pape François va se déplacer dans un Jeep Wrangler blanc avec le fameux siège pivotant au centre du véhicule.
Aucune  protection pour cette visite
Sur la photo qu’a montrée la GRC, il semble que le Wrangler n’offre pas de protection comme des vitres antiballes ou de blindage, une coutume qui est devenue une tradition depuis la tentative de meurtre de Jean Paul II en 1981. C’est la GRC qui aura la charge de la sécurité du pape. Toutefois, avec son état de santé fragile, il n’a pas encore été confirmé que le pape va prendre place à bord de la papemobile. Il utilisera peut-être d’autres moyens de transport.
Des papemobiles pour chaque déplacement
Plusieurs constructeurs automobiles et autres donateurs font cadeau d’une papemobile lorsque le pape est en voyage. Les voitures représentent en général des fabricants locaux ou du continent comme le Jeep Wrangler ici. En Allemagne, le pape voyage généralement dans sa papemobile de Mercedes ou dans une Fiat en Italie.

Le texte Le Pape va se promener en Jeep Wrangler à Québec provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

L’industrie automobile traverse une période unique de son histoire. On ne parle pas ici de la pandémie, mais bien de l’électrification. Depuis la glorieuse période des années 70 (où Cadillac régnait en maître incontesté du luxe automobile, les choses n’ont fait), l’étoile de la marque américaine n’a fait que pâlir. Depuis tout ce temps, Cadillac a tenté, en vain, de trouver une solution pour revenir au sommet face à des constructeurs allemands qui prennent tout le plancher.
Tout miser sur la Celestiq
Cadillac a réussi un premier coup sûr avec le Lyriq qui en met plein la vue pour un prix de 70 000 $. Pas de boutons ou de commandes Chevrolet qui traînent dans l’habitacle, un modèle qui respire le luxe par tous ses orifices. Le prochain test sera encore plus important avec le modèle phare Celestiq qui sera révélée le 22 juillet. Avec comme devise « Standard of the World » qui suit la marque depuis 40 ans, il faut admettre que la marche est haute. Avec un prix qui va se situer entre 300 000 et 350 000 $, il faudra aussi que Cadillac soit à la hauteur de sa devise.
La chance de recommencer à neuf
Cette nouvelle étape de l’électrification des transports est une sorte de remise à zéro des compteurs. Une chance unique pour Cadillac de redémarrer sur de nouvelles bases et de mettre de côté les idées reçues depuis des générations à propos des modèles à essence. Cadillac a accumulé les échecs depuis 40 ans avec

Los Angeles, Californie. GM présentait ce soir le tout premier Blazer EV 2024 tout électrique.
Jusqu’à 515 km d’autonomie
Le Blazer sera présenté en plusieurs versions allant des modèles 1LT, 2LT et RS ainsi qu’une version SS de Chevrolet et même un modèle PPV (Police Pursuit Vehicle) pour les flottes de police, prévue pour l’été 2023. La version avec la meilleure autonomie sera la version RS à propulsion qui atteindra 515 km d’autonomie. Le Blazer EV est basé sur la plateforme Ultium12. Pour ceux qui cherchent la performance avant l’autonomie, il faut se tourner vers la version SS. Il est doté d’un rouage intégral, d’un mode WOW (Wide open Watts) unique permettant de développer jusqu’à 564 chevaux et jusqu’à 648 lb-pi de couple.
La technologie au rendez-vous
Le Blazer va offrir une charge de niveau 2 (CA) de 11 kW et la capacité de charge rapide en courant continu jusqu’à 190 kW, permet aux conducteurs d’augmenter l’autonomie d’environ 125 km en 10 minutes. À l’intérieur, on retrouve un écran tactile et personnalisable de 17,7 pouces de diagonale. L’éclairage extérieur est entièrement à DEL, avec animation chorégraphique de montée et de descente sur les modèles RS et SS. GM va aussi offrir la technologie de conduite de mains libres Super Cruise en option sur les modèles hauts de gamme. Tout comme le Blazer à essence, le Blazer EV offre 2 rangées de sièges, des garnitures et des éléments de design exclusifs aux RS et SS, notamment des surpiqûres contrastantes bleues et rouges sur la RS, et des

La première “Wienermobile”, une automobile en forme de hot-dog utilisée pour faire la publicité des produits Oscar Mayer, créée par le neveu d’Oscar, Carl G. Mayer, sort de l’usine de la General Body Company à Chicago. Le coût du véhicule promotionnel était de 5000 dollars.
Populaire après la guerre
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Oscar Mayer et la Gerstenslager Company ont créé dans les années 1950 plusieurs nouveaux véhicules utilisant un châssis de Dodge ou de Willys Jeep. L’un de ces modèles est exposé au Henry Ford Museum de Dearborn, dans le Michigan. Ces Wienermobiles étaient pilotées par “Little Oscar” qui visitait les magasins, les écoles, les orphelinats et les hôpitaux pour enfants et participait aux parades et aux festivals.
D’autres modèles en 1969
En 1969, de nouvelles Wienermobiles ont été construites sur un châssis Chevrolet et équipées de feux arrière de Ford Thunderbird. Le véhicule de 1969 fut la première Wienermobile à voyager en dehors des États-Unis. En 1976, Plastic Products, Inc. a construit un modèle en fibre de verre et en styromousse, toujours sur un châssis de Chevrolet. En 1988, Oscar Mayer a lancé son programme Hotdogger, dans le cadre duquel de jeunes diplômés étaient engagés pour conduire la Wienermobile dans différentes régions du pays et à l’étranger. En utilisant un châssis de fourgon Chevrolet converti, Stevens Automotive Corporation et le célèbre designer industriel Brooks Stevens ont construit une flotte de six Wienermobiles pour la nouvelle équipe de Hotdoggers.

Avec la version 1995, la