L’un des derniers survivants de l’ère Opel chez General Motors est sur le point d’être mis à la retraite après l’année modèle 2022. Le Buick Encore fera ses derniers tours de roues en 2022.
Remplacer par des modèles plus modernes
Selon un rapport de GM Authority, General Motors a décidé de mettre fin à la production de l’Encore 2022 au troisième trimestre de cette année. Le modèle est actuellement assemblé en Corée du Sud dans l’usine GM de Bupyeong. Les ventes mondiales ont chuté de plus de 50 % l’année dernière et cela a probablement suffi pour que les dirigeants prennent la décision de mettre fin à sa production. Le surplus d’espace laissé par le départ du Encore sera utilisé pour fabriquer plus de Chevrolet Trailblazer.
Il reste maintenant l’Encore GX
Apparemment, cette décision faisait partie du plan de GM depuis le début, toujopurs selon GM Authority. Avec des ventes en baisse, plus l’Encore GX disponible comme une alternative plus moderne et compétente, les jours de l’Encore étaient comptés. En 2018, un total de six niveaux de finition était proposé, puis quatre pour les années-modèles 2019 et 2020, deux pour l’année-modèle 2021, et un seul niveau de finition pour sa dernière année sur le marché.

Le seul groupe motopropulseur disponible pour l’Encore est un moteur à essence turbo de 1,4 litre avec une puissance maximale de 138 chevaux et 148 livres-pieds. L’Encore GX 2022, quant à lui, est à peine plus cher, offre plusieurs niveaux de finition , deux turbo,

C’est incontestablement le modèle qui a fait le plus contribué à la réputation de Subaru à l’échelle planétaire. Multiple championne du monde de rallye, la première version est apparue en 1994, catapultant la modeste Impreza au rang de superstar du Championnat du monde de rallye. Le marché américain a dû attendre 10 ans avoir d’avoir droit à une première STi en 2004. À la surprise générale, Subaru a laissé savoir hier qu’il n’y aurait plus de version STI de la WRX.
Il y aura peut-être un jour une autre version
Subaru est demeuré assez vague sur l’avenir de ce modèle qui, soyons honnêtes, ne se vendait plus beaucoup. La petite marque japonaise préfère pour le moment mettre ses efforts, comme bien d’autres, sur l’électrification de ses produits. D’ailleurs, l’électrification (lire hybridation) ferait partie de la prochaine génération de STi.
Un changement de décision
C’est un peu une volte-face de la part de Subaru qui avait présenté en janvier 2022 au Salon de l’auto de Tokyo un concept de STI Performance S4 tout habillé d’ailes, de garnitures rouges et de l’emblème STI. Nous avons pensé qu’il s’agissait d’un avant-goût de la prochaine STi qui devait arriver en 2022, il semble finalement que non. Tout ce que nous savons c’est que la présente génération de STi est morte et que la prochaine reposera sur une mécanique hybride qui n’utilisera pas la plateforme de l’actuelle WRX. Pour le reste, nous verrons.

Avec des renseignements de Subaru et Motor 1

Le texte La Subaru

Avec le prix actuel de l’essence, tous les petits trucs qui aident à sauver de l’argent aident. Vous faites peut-être partie des 50% des gens qui roulent avec des pneus sous-gonflés ou surgonfler. C’est autant d’automobilistes qui surconsomment, usent leurs pneus trop rapidement ou augmentent le risque d’accident.
Vos yeux dans la voiture
Depuis 2007, une majorité de véhicules sont équipés d’un TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Ces systèmes électroniques sont non seulement capables de détecter une fuite soudaine (la crevaison) mais également d’alerter le conducteur lorsque la pression a simplement besoin d’être mise à niveau. Or, on sait que rouler sous gonflé accélère l’usure et l’échauffement des pneus, deux facteurs de l’éclatement.
Un petit écart qui fait toute la différence
Il faut en effet savoir qu’un écart de 0,6 bar réduit de 15 % la durée de vie du pneu ; qu’un sous-gonflage de seulement 0,2 bar augmente de 1 % la consommation de carburant. Or, aucune enveloppe n’est étanche à 100 %. Les manufacturiers considèrent même comme normale une perte de pression de 0,2 bar tous les trois mois. Lorsqu’on sait que plus de la moitié des Québécois ne se préoccupe de ses pneus que deux fois par an…
Prenez deux minutes une fois par mois
Gonfler correctement les pneus est un moyen de minimiser la quantité d’énergie nécessaire pour pousser le véhicule sur la route. Ainsi, lorsque la pression des pneus descend en dessous de la pression optimale, le pneu se déforme ou s’aplatit… et lorsque le

Le président de Toyota, Akio Toyoda a annoncé à ses fournisseurs qu’elle réduirait sa production au Japon jusqu’à 20 % pour les mois d’avril, mai et afin de soulager les fournisseurs aux prises avec des pénuries de puces et des problèmes de chaîne d’approvisionnement.
Moins de RAV4 Prime
Les fournisseurs de Toyota ont été contraints d’apporter un certain nombre de modifications aux plans de production en raison des pénuries, a déclaré un porte-parole de Toyota, ajoutant que la réduction de la production devrait les soulager. Cela veut toutefois dire que des modèles très en demande comme le RAV4 Prime uniquement construit au Japon sera encore plus rare. Nous savons que l’attente va jusqu’à deux ans pour les gens qui ont commandé ce modèle.
Une reprise progressive
Toyota prévoit de réduire la production nationale d’environ 20 % en avril, d’environ 10 % en mai et d’environ 5 % en juin par rapport à son plan précédent, a déclaré le porte-parole. Malgré cette réduction, Toyota a déclaré que le niveau de production à partir du mois d’avril resterait élevé, car le plan initial intégrait déjà la nécessité de compenser les pertes de production antérieures. Toyota prévoit de produire un nombre record de 11 millions de voitures au cours de l’exercice 2022, à condition de pouvoir garantir un approvisionnement stable en puces.

Avec des renseignements d’Automotive News

 

 

 

Le texte Toyota va réduire sa production de 20 % au Japon provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Cette affirmation n’est pas gratuite. Elle est le résultat d’une étude menée aux États-Unis par le NAS (National Academy of science). Cette étude menée sur les effets du plomb (contenu dans le carburant jusqu’en 1996) sur le développement du cerveau révèle des résultats qui donnent le vertige.
50 % des Américains affectés (et sans doute bon nombre de Canadiens)
L’étude suggère que la moitié des Américains ne sont plus aussi intelligents qu’avant, et ce à cause de l’essence au plomb. L’étude de la NAS a révélé que la moitié de la population américaine a été exposée à des niveaux défavorables de plomb dans sa petite enfance, ce qui a entraîné une perte totale de 824 097 690 points de QI depuis 2015. Dans les années 70, pratiquement toute l’essence vendue sur la planète contenait du plomb et plus d’une centaine de pays avaient encore du plomb dans l’essence aux débuts des années 2000. Ce n’est que depuis l’an dernier que tout le plomb dans l’essence a été banni.
Des séquelles à vie
Pendant l’apogée de l’ère du carburant au plomb, des années 1960 au début des années 1980, l’étude constate que le taux de plomb dans le sang (BLL) de la population américaine générale était en moyenne trois à cinq fois plus élevé à cette époque. Même si le plomb est interdit dans le carburant depuis 1996 aux États-Unis ( 1990 au Canada), il reste des millions d’adultes qui ont été exposés à des niveaux élevés de plomb dans leur