Bien qu’il ne s’agisse pas d’un autre chapitre de la saga des films Marvel, Dodge a choisi le nom Hydra comme prochaine technologie verte. Bien que Stellantis se dirige comme les autres constructeurs vers l’électrification, Dodge a choisi une voie différente. En effet, comme Toyota et Yamaha développent un V8 à hydrogène pour Lexus, Dodge va développer un moteur à hydrogène de 800 chevaux qui va remplacer la génération des moteurs Hellcat avec comme seule pollution la vapeur d’eau.
Basé sur le V8 de 6,2 litres
Le SRT Hydra (pour hydrogène) sera dérivé du moteur V8 6,2 litres bien connus. « Le développement de la combustion à l’hydrogène a parcouru un long chemin », explique le Dr Ivan Tilapiasky, un des responsables du développement des groupes motopropulseurs avancés chez Dodge. « Nous avons trouvé des moyens d’augmenter le taux de compression, de réduire le risque de cognement et d’améliorer la densité de puissance de l’hydrogène sous forme liquide, ce qui nous a permis de libérer tout son potentiel. Dans sa forme de base, nous avons extrait 800 chevaux. » Le moteur fonctionne à peu près de la même manière qu’un V8 à essence classique. « Des modifications ont dû être apportées aux culasses, au collecteur d’admission, aux injecteurs et à plusieurs autres composants du moteur Hemi existant, mais nous avons constaté que le compresseur de suralimentation permettait d’atteindre facilement les objectifs de puissance et Dodge affirme pouvoir faire mieux que les 800 chevaux lors des premiers tests.
Des modèles d’ici la fin 2023
Quant à

Son prix commence à 37 898 $. Vous aurez encore droit à une gamme exhaustive de modèles avec un moteur Diesel qui est toujours au programme et un style qui imite celui que Chevrolet a présenté pour sion futur modèle électrique.
Une demande en forte hausse
À une époque où tout le monde pousse pour les véhicules électriques, la demande pour les «pick-up» n’a jamais été aussi forte. Le nouveau Silverado qui devait prendre la route l’automne dernier a finalement pris du retard et n’est pas très différent du modèle 2021. La pandémie a frappé fort chez GM qui a pris un pas de recul dans tous ses projets. Vous avez droit comme tout changement à une partie avant révisée, de nouvelles jantes en alliage, quelques changements de couleur de peinture et une nouvelle édition ZR2. Cette dernière devient la variante tout-terrain phare, positionnée au-dessus des Custom Trail Boss et LT Trail Boss. La configuration avec cabine simple et boîte standard est de retour, mais seulement dans la version de base du camion.
Quelques retouches à l’intérieur
Le Silverado 2022 bénéficie également d’un habitacle retravaillé, ce qui était l’une des plus grandes lacunes du pick-up, du moins par rapport à l’aménagement intérieur des Ford F-150 et Ram 1500. Les versions de base Work Truck (ou WT), Custom et Custom Trail Boss n’ont pas droit à un intérieur beaucoup plus raffiné, mais les versions LT, RST, LT Trail Boss, LTZ et High Country bénéficient de matériaux de meilleure qualité, d’un tableau de

Les plus de 50 ans se souviennent des modèles britanniques MG qui sillonnaient nos routes dans les années 60 et 70. Morris Garages proposait une gamme de voitures sport compactes qui ont progressivement disparu. La compagnie existe toujours. Elle est maintenant propriété chinoise et va revenir dans le marché sous forme de véhicule électrique.
Un premier modèle à Pékin, le mois prochain
C’est SAIC (Science Applications Internal Corporation), basée à Shanghai, qui collabore également avec General Motors pour certains projets qui gère maintenant MG. La compagnie a exprimé le désir d’injecter un peu de vie dans la marque britannique emblématique avec une voiture de sport qui pourrait rivaliser avec la Mazda MX-5 et d’autres produits plus axés sur les déplacements. Grâce aux informations fournies par le site britannique Autocar, nous avons maintenant une idée claire de la feuille de route de MG et de la date à laquelle nous pouvons nous attendre à ce que les produits nous soient présentés. D’ici 2024, la version de production du concept Cyberster devrait être lancée en tant que modèle phare de la famille MG. Le modèle prêt pour la route devrait être présenté au monde entier lors du salon de l’automobile de Pékin le mois prochain.
Un clin d’œil au passé
Cette voiture qui jour sur la passion et le rappel aux bons souvenirs des années 60 et 70 sera une ambassadrice de choix pour faire parler de la marque. Ilo ne s’agira pas du modèle le plus populaire, mais du plus efficace

La grande majorité des véhicules hybrides rechargeables sur le marché sont des modèles de conformités qui ont été construits par obligation de répondre aux normes. Peu de constructeurs se soucient de rendre ces modèles plus attrayants. Volvo a fait un effort en 2022 en annonçant des améliorations à ses modèles 60 et 90.
Un moteur électrique plus puissant et une batterie plus grande
Ces caractéristiques vont s’appliquer aux modèles branchables S60, V60, S90, XC60 et XC90. Volvo a passé en revue tout le compartiment moteur. Le moteur 4 cylindres 2 litres va maintenant offrir 455 chevaux (au lieu de 400 à 415)) avec un couple total de 523 lb-pi. En ce qui concerne l’autonomie électrique, elle va augmenter de 25 à 30 km, selon les modèles. Cette amélioration est redevable à une batterie plus grosse qui passe de 11,6 à 18,8 kWh. Selon les estimes de l’EPA, la Volvo S60 et V60 PHEV pourra fournir dans des bonnes conditions 65 km d’autonomie alors que la S90 sera autour de 61 km et environ 56 pour les XC60 et XC90.

Les modèles rechargeables bénéficient également d’une programmation différente pour le freinage par récupération qui permet un mode de conduite sur une seule pédale, ainsi que de mises à jour du moteur à essence censées fournir plus de puissance à bas régime. Volvo utilisera la nomenclature “Extended Range” pour différencier les modèles équipés du groupe motopropulseur mis à jour, mais nous nous attendons à ce que ces modèles remplacent les modèles

Elle sera encore en vente chez nous, mais pour combien de temps
La rumeur vient du site néerlandais d’Autoblog qui affirme qu’après l’Australie, la GT-R ne serait plus disponible dans plusieurs pays d’Europe. La raison est la même qu’en Australie et provient du resserrement des réglementations en matière environnementales.

Alors qu’il est sans doute possible d’en commander une en Allemagne et en Belgique, par exemple, les concessionnaires Nissan aux Pays-Bas, en Italie, en Espagne et dans d’autres pays n’acceptent pas de commandes pour la GT-R. De même, les sites officiels de la société dans ces pays ne proposent plus la GT-R. La publication néerlandaise a également obtenu la confirmation de Nissan que Godzilla quitte le marché européen, du moins pour le moment, en raison des normes d’émissions plus strictes du continent.
Déjà là depuis 2007
Autoblog.nl souligne que la GT-R se vend très cher en Europe. Le dernier prix en vigueur aux Pays-Bas était de 183 000 € ou plus de 256 000 $ canadien, tandis que la GT-R Nismo démarrait à environ 303 000 € ou près de 425 000 $ canadien. Inutile de dire qu’à ce prix, il ne s’agissait pas d’un modèle facile à vendre.

La bonne nouvelle, c’est qu’il est toujours possible de commander une GT-R chez nous. Les prix pour l’année modèle 2021 est à un prix plus que raisonnable de 131 000$ ce qui est fait pratiquement une aubaine face au marché européen. Il n’y a pas de modèle 2022 disponible sur