On en a parlé surtout parce qu’on a pu voir les deux prototypes de véhicules électriques et, disons-le, lourdement chargés d’électronique que Sony a présentés au CES à Las Vegas au cours des dernières années, mais voilà qu’on en sait un peu plus sur ce projet du groupe japonais de se lancer dans la construction de véhicules électriques.

En mars dernier, Sony et Honda ont confirmé qu’ils allaient créer ensemble une coentreprise pour commercialiser des véhicules électriques inspirés de ces deux prototypes. Ce qu’on sait maintenant, c’est que la coentreprise en question s’appellera de façon très laconique Sony Honda Mobility Inc. On aurait peut-être aimé un nom un peu plus évocateur ou inspiré, mais en même temps, «Sony Honda» dit tout ce qu’il faut savoir à propos des produits qui sortiront des usines aussi tôt qu’en 2025.

Parce que vous vous en doutez, Sony fournira toute l’électronique, allant des capteurs pour l’assistance avancée à la conduite aux écrans du tableau de bord en passant par les outils de connexion aux réseaux sans fil et incluant les accessoires de divertissement embarqué. De son côté, Honda pourra s’occuper de développer le groupe propulseur des véhicules, intégrer ses dispositifs de sécurité et ajouter toute la logistique de production et de commercialisation.

Tout ça mis ensemble, on imagine que le duo mettra en marché une berline et un VUS inspirés des deux prototypes, mais ça pourrait changer d’ici 2025. On va en savoir encore un peu plus probablement avant la fin

VinFast a annoncé un partenariat avec ProLogium Technology, une jeune pousse taïwanaise spécialisée dans les batteries, qui lui permettra d’utiliser des batteries solides dans ses véhicules électriques dès 2024.
Un accord de plusieurs dizaines millions de dollars
ProLogium a été fondée en 2006 et a déposé plus de 500 brevets pour ses technologies de batteries à l’état solide. Elle a signé un accord avec Mercedes-Benz en janvier pour développer également des batteries à l’état solide et prévoit de lancer sa première grande usine de batteries à l’état solide au début de 2023. Une partie importante de la capacité de production de l’usine approvisionnera VinFast et, à l’avenir, les deux sociétés pourraient établir une usine en coentreprise au Vietnam.
Aller vers les dernières technologies
Vinfast met de l’avant les plus rapides technologies pour ses produits, tant dans son usine de fabrication au Vietnam que dans la création de partenariats stratégiques avec des entreprises technologiques de pointe afin de saisir et d’appliquer rapidement les technologies pour des solutions de mobilité intelligentes et durables”, a déclaré Le Thi Thu Thuy, vice-présidente de Vingroup et directrice générale de VinFast Global, dans un communiqué. “ProLogium est l’un de nos partenaires clés, qui aide VinFast à maîtriser rapidement l’approvisionnement en batteries solides tout en continuant à fournir des produits EV avec une technologie de batterie avancée pour une expérience de conduite plus agréable et plus sûre.”
Les batteries de l’avenir
ProLogium Technology affirme que son électrolyte solide est 100 % recyclable et peut être utilisé pour créer

Ford vit et respire pour ses camions en Amérique du Nord. Comme nous le savons tous, le F-150 est le roi et le Maverick devient rapidement une alternative de choix aux VUS, aux berlines et même à certains camions de taille moyenne. Dans ce dernier segment, le Ranger a été le deuxième meilleur vendeur pendant un certain temps, mais cela pourrait changer avec l’arrivée du nouveau modèle.
Une demande des amateurs
Le Ranger de taille moyenne a bien fonctionné pour Ford depuis qu’il est sorti de sa tombe pour l’Amérique du Nord en 2019. Les unités se sont déplacées rapidement, mais le titre de meilleur vendeur a échappé au Ranger, car le légendaire Toyota Tacoma continue de le dépasser. Une solution pour remédier à cette situation pourrait se trouver dans l’offre d’une boîte allongée
Déjà arrivée en Australie
La nouvelle génération du Ford Ranger depuis quelques mois en Australie, mais les Canadiens et les Américains attendent toujours d’en savoir plus sur leurs versions. L’un des aspects, confirmé par Automotive News, sera l’ajout d’une nouvelle longueur de boîte qui augmentera les capacités de transport du Ranger. La caisse actuelle mesure 1,5 m (5 pieds) de long et, bien que la taille de la caisse plus longue ne soit pas précisée, en se basant uniquement sur l’image, nous pensons qu’elle atteindra un maximum de 1,8 m (6 pieds). Nous devrions en savoir plus dans le courant de l’année, le nouveau Ranger devant faire ses débuts en 2023.

Avec des renseignements de

Nissan vient de faire un rappel au sujet de la boîte automatique à neuf vitesses produite par Nissan pour le Frontier et le Titan et fabriquée sous licence par Mercedes-Benz. Plutôt que 9G-Tronic, cette boîte à convertisseur de couple est appelée JR913E dans les applications Nissan.
L’origine du problème
En juin 2021, les responsables de Nissan North America ont reçu une plainte selon laquelle un modèle Frontier bougeait après avoir été mis en position de stationnement (park). Le concessionnaire n’a pas été en mesure de reproduire le problème, mais comme prévu, la boîte automatique a été récupérée et envoyée au fournisseur pour une analyse approfondie. JATCO, le fabricant de ce qui est sans doute la pire transmission CVT au monde d’après les plaintes déposées auprès de la NHTSA, n’a pas pu reproduire le problème.
Un cas isolé
Nissan a considéré qu’il s’agissait d’un cas isolé. À l’automne 2021, le constructeur japonais a reçu d’autres demandes de garantie concernant les camionnettes Frontier et Titan. Une fois de plus, le problème n’a pas pu être reproduit pour identifier la cause profonde. En janvier et février 2022, l’enquête a été étendue aux réclamations sous garantie. Un questionnaire accablant à l’intention des propriétaires de véhicules a suivi sur le site Web de la National Highway Traffic Safety Administration, mais Nissan n’a tout simplement pas pu identifier le problème.
Des tests et encore des tests
JATCO a poursuivi les tests de duplication et, en avril 2022, le fournisseur a découvert une interférence entre le cliquet de

Ce n’est plus un secret pour personne : tous les constructeurs automobiles sont engagés dans une course effrénée pour diminuer de manière exemplaire les GES d’ici 2030. D’un autre côté les effets prolongés de la pandémie et la profonde léthargie économique que traverse le globe en ce moment remettent en question tous ces objectifs.
Beaucoup de détours en chemin
Au moment où la demande en véhicules électriques explose un peu partout dans le monde, les constructeurs automobiles viennent de réaliser que beaucoup d’infrastructures ne sont pas prêtes. Par exemple, les opérations d’exploitation minière et de raffinage des minéraux — comme les usines de fabrication de semi-conducteurs – ont des demandes qui excèdent largement les capacités de production. Mettre une usine en place ou ouvrir un mine d’exploitation de lithium demande des années (on parle de près de dix ans dans le cas d’une mine). Les investisseurs hésitent, car de nouvelles technologies comme des piles solides (qui n’ont plus besoin de lithium) approchent. Est-ce encore nécessaire sur le long terme de s’investir dans une approche qui sera peut-être éphémère ? Beaucoup d’états américains se questionnent sur la large part de marché que pourrait occupé le véhicule électrique en raison du mode de de la production d’électricité qui se fait au moyen de charbon, de nucléaire ou de gaz naturel.  Beaucoup d’États américains estiment qu’elles n’ont pas les ressources pour produire assez d’électricité pour rencontrer les objectifs de 50 % du parc automobile tout électrique pour 2030 annoncée par Joe Biden.
Marcher avant