Encan Gooding d’Amelia Island : plus de 13 millions $ pour une « goutte d’eau »

Une Talbot-Lago T150-C-SS 1937 carrossée par Figoni & Falaschi, une des automobiles les plus belles de l’histoire, a été vendue à un prix record lors l’encan organisé par Gooding & Company à Amelia Island, en Floride. Cette pièce de collection qu’on surnomme la « goutte d’eau » a trouvé preneur pour la somme de 13 425 000 $US. Du coup, elle est devenue l’automobile française ayant atteint le prix le plus élevé lors d’une vente aux enchères, selon l’entreprise californienne.

La marque française Talbot-Lago a vu le jour au milieu des années 30 lorsque l’ingénieur et homme d’affaires d’origine italienne Anthony Lago prend le contrôle des Automobiles Talbot S.A., un constructeur moribond établi à Suresnes, en banlieue de Paris.

Il lance alors une petite gamme de voitures comprenant, entre autres, la T150-C-SS, son porte-étendard qu’il dévoile au Salon de Paris, en 1936. Variante de la T-150-C, une voiture de course destinée au Grand Prix de France, la SS (pour Super Sports) partage son 6-cylindres-en-ligne de 4,0 L. Ce moteur de 140 ch est jumelé à une boîte de vitesses Wilson à présélecteur et 4 rapports. Puissante pour l’époque, cette voiture a quatre freins à tambour et une suspension indépendante à l’avant.

Une voiture pour les bien nantis

Talbot-Lago vend le châssis nu de cette voiture à ses acheteurs pour la coquette somme de 78 000 francs avant de l’acheminer chez les plus grands carrossiers du temps. À la même époque, une Citroën Traction 7C, une berline populaire, est vendue 18 000 francs — complète !

Les historiens affirment que

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La F1 1998 de Michael Schumacher est à vendre

Une Ferrari de Formule 1 qu’a pilotée Michael Schumacher est en vente par le Dupont Registery. Le prix demandé ? La coquette somme de 4,9 millions de dollars. Il ne s’agit pas d’une des voitures qui a remporté un des cinq championnats avec la Scuderia, mais tout ce qui est relié à Schumacher vaut son pesant d’or.

Une 2e place au général

Cette Ferrari F300 était la voiture de Schumacher pendant la saison 1998, lorsque le pilote allemand et l’équipe italienne ont terminé deuxième au championnat du monde des pilotes et des constructeurs derrière Mika Hakkinen et l’équipe McLaren. C’était aussi l’ère des V-10 en F1, lorsque les voitures produisaient encore des sons qui grimpaient directement dans la colonne vertébrale.

Un classement serré

Schumacher avait rejoint Ferrari pour la saison 1996 après avoir remporté deux championnats consécutifs avec Benetton. Il a été chargé d’aider à reconstruire Ferrari pour en faire une équipe capable de redevenir compétitive. Bien que cet objectif ne soit pas encore atteint avant quelques années, des signes d’amélioration apparaissent en 1998. Ferrari remporte six grands prix cette année-là, et Schumacher conduit cette même voiture (numéro de châssis 189) à la deuxième place du Grand Prix du Luxembourg, qui se déroule au Nürburgring. La lutte pour le titre se joue lors de la dernière manche, le Grand Prix du Japon 1998 à Suzuka.

Le prix est toujours relatif

Bien qu’il reste astronomique, le prix demandé pour le châssis n° 189 de la Ferrari F300 est légèrement inférieur à

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L’invasion de l’Ukraine par la Russie pourrait déclencher une deuxième crise des micropuces

Peu de gens savent que l’Ukraine fournit 70% de la production mondiale de néon, un gaz essentiel au fonctionnement des lasers nécessaires à la fabrication des micropuces. Même si ce conflit peut sembler loin de nous, les conséquences pourraient être très réelles pour le monde automobile qui a fait face à beaucoup d’adversité depuis deux ans.

Un manque de néon qui commence à se faire sentir

Selon le cabinet d’études de marché TrendForce, le néon est le gaz indispensable au fonctionnement des lasers nécessaires à la fabrication des puces à semi-conducteurs. Les fabricants de puces américains dépendent “presque entièrement” du gaz laser provenant de Russie et d’Ukraine, selon la société d’études de marché Techcet. Il existe des sources alternatives de néon, mais ils ne peuvent fournir au marché et nous allons rapidement revenir là où nous étions l’année dernière avec la pénurie de puces.

On repousse la lumière au bout du tunnel

Selon les estimations d’AutoForecast Solutions, les constructeurs automobiles ont dû supprimer 10,4 millions de véhicules de leurs plans de production mondiaux l’année dernière en raison de la pénurie, et 656 200 autres ont été supprimés jusqu’à présent en 2022. AFS s’attend à ce que les constructeurs automobiles suppriment au moins 1,3 million de véhicules d’ici la fin de l’année. Si la guerre en Ukraine se prolonge, il est probable que les entreprises se retrouvent à court de néon, ce qui va entraver la production de semi-conducteurs dans le monde entier et pourrait remettre en question la relance dans

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Kia prépare deux pick-up électriques

Kia livrera 14 véhicules électriques dans le monde d’ici 2027, soit trois de plus que ce qui était initialement prévu. Le nouveau plan comprend désormais un véhicule d’entrée de gamme et deux pick-up, et il sera déployé au rythme de deux véhicules par an à partir de 2023. L’un des pick-up sera un modèle dédié, ce qui suggère qu’il sera construit sur l’architecture E-GMP de Hyundai Motor Co. C’est la même plateforme qui sert déjà de base pour le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6. L’autre camion un “modèle stratégique” pour les marchés émergents, a déclaré Kia.
Un pick-up planétaire
Une source proche du dossier a déclaré que Kia explore la possibilité d’un pick-up mondial à carrosserie sur cadre comme les modèles américains, probablement dans le segment des véhicules de taille moyenne. L’architecture de type “body-on-frame” se prête à l’électrification et pourrait permettre de multiples options de motorisation. Le prochain modèle électrique de Kia à venir chez nous sera l’EV9, a déclaré l’entreprise. Le véhicule aura à peu près la taille du VUS Telluride à trois rangées, s’étendant près de 5 mètres. Il a été présenté sous forme de concept au salon de l’automobile de Los Angeles en novembre. L’EV9 aura une autonomie de 482 km et une capacité de charge ultra-rapide qui permettra au véhicule de récupérer 80 % de sa batterie en 30 minutes sur un chargeur de 350 kilowatts.
4 millions de véhicules d’ici 2030
La semaine dernière, Kia a également déclaré qu’elle allait porter ses

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La Mirai de 2e génération arrive au printemps à partir de 54 990 $

Cela fait bientôt deux ans que Toyota a présenté sa nouvelle génération de Mirai qui va finalement arrivé au canada au printemps. Elle sera proposée en deux versions : XLE et Limited. L’autonomie est estimée à 647 km. Le Québec et la Colombie-Britannique seront les premiers à en bénéficier.
À l’hydrogène
La Mirai est une autre vision de véhicule à émission zéro. Il fonctionne à l’hydrogène, son moteur électrique produit 182 chevaux et n’émet que de la vapeur d’eau. Le principal problème est de s’approvisionner en carburant. Il n’y a pour le moment qu’une seule station à hydrogène dans la région Québec. La 2e génération de Mirai roule maintenant sur la plateforme GA-L à propulsion de Toyota, ce qui lui confère une expérience de conduite plus dynamique. Elle est également beaucoup plus attrayante. Avec son profil de coupé, ses lignes de carrosserie définies, cette nouvelle mouture est plus réussie que la première génération.
Une liste d’équipement complète
Les caractéristiques de série des deux finitions comprendront un groupe de jauges numériques LCD 8″ en couleur et un écran multimédia tactile de 12,3″, une navigation avec trafic et météo, un système audio JBL premium, la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay, et la radio satellite Sirius XM intégrée, ainsi que Toyota Safety Sense 2.5+.

La Mirai XLE de base, dont le prix est fixé à 54 990 dollars, sera équipée de jantes en alliage d’aluminium de 19 pouces, de sièges avant chauffants, d’une sellerie SofTex, d’un volant gainé de cuir

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Vous pouvez maintenant ajouter l’effet « Woody » à votre Wagoneer/Grand Wagoneer

Dès que le constructeur Stellantis a retiré le voile du duo Wagoneer et Grand Wagoneer au printemps dernier, la question est rapidement sortie de la bouche des amateurs. “Pas de panneaux de bois ?” “Où est la version Woody?” Wagonmaster, un atelier du Texas, avait déjà flairé la bonne affaire. “Nous avons remarqué, comme le reste du monde, que Stellantis n’offrait pas d’origine une version avec panneaux de bois”, a déclaré Chip Miller, PDG de Wagonmaster. “Nous avons alors dit que nous pouvions trouver une solution.” Pour 1 750 $ US, vous pouvez maintenant acheter un vinyle et une moulure en grain de bois de Wagonmaster à installer sur votre nouveau Wagoneer ou Grand Wagoneer 2022. Il s’agit du même vinyle 3M Control-Trac que celui utilisé par l’atelier pour les ensembles destinés aux Grand Wagoneer d’origine, mais coupé pour s’adapter au nouveau modèle. Selon M. Miller, ces ensembles seront disponibles sur le site Web de Wagonmaster dans les deux prochaines semaines.
Des spécialistes de Grand Wagoneer
Wagonmaster est un spécialiste du Wagoneer. Il est logique que ce soit un atelier de restauration de premier plan pour le Wagoneer originale, qui a travaillé en étroite collaboration avec Stellantis depuis le lancement des nouveaux modèles de carrosserie sur châssis, qui le fasse. Selon M. Miller tous ceux qui l’ont vu en personne ont été épatés”.

Avec des renseignements de Hagerty

Le texte Vous pouvez maintenant ajouter l’effet « Woody » à votre Wagoneer/Grand Wagoneer provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

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Honda et Sony vont faire équipe pour vendre des véhicules électriques d’ici 2025

C’est fait, Sony a finalement trouvé un partenaire pour fabriquer des véhicules électriques. Les deux grandes sociétés ont annoncé qu’elles allaient fonder une nouvelle entreprise dans le courant de l’année pour développer des batteries électriques à « haute valeur ajoutée » et les commercialiser en conjonction avec des services de mobilité. Honda et Sony souhaitent que la nouvelle société, qui n’a pas encore de nom, commence ses ventes en 2025. Une porte-parole de Honda a déclaré que cette nouvelle société vendrait ses véhicules aux États-Unis, au Japon et en Europe, mais a ajouté que les sites de production étaient encore à l’étude. Honda a refusé d’indiquer un objectif de volume. Mais Toshihiro Mibe, PDG de Honda, a déclaré que l’entreprise initiale devrait être de petite taille. Mais le patron de Honda a déclaré que le fait de s’associer à une entreprise technologique était essentiel pour innover dans le domaine.

Des technologies complémentaires

Honda apportera son expertise en matière de fabrication de carrosseries et de service après-vente, tandis que Sony apportera son savoir-faire dans les domaines de l’imagerie, de la détection, des télécommunications, des réseaux et des technologies de divertissement. La nouvelle société planifiera, concevra, développera et vendra des véhicules électriques, mais n’exploitera pas d’usine d’assemblage. Honda sera responsable de la fabrication du premier VÉ, ont-ils précisé. Le véhicule utilisera une plateforme de service de mobilité développée par Sony. Le pari automobile de Sony devrait tirer parti de son expertise en matière de technologie numérique et logicielle, tout en laissant probablement

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Que va-t-il arriver lorsque le litre d’essence va se vendre 2 $ ou 2,50 $ le litre ?

Si vous parlez aux automobilistes, ils vous diront tous que le prix du carburant a un impact direct sur leur vie de tous les jours. Cela fait déjà plusieurs mois que nous avons passé la barre du 1,50 $ le litre et les gens affirment qu’ils ne conduisent pas autant qu’il y a un an font attention à prendre moins la voiture lorsque c’est possible. Par contre à 1,50, les gens vont se plaindre, sans nécessairement changer leurs habitudes. On avale la pilule et on tente d’économiser ailleurs.

On commence à penser à un modèle hybride ou électrique

Ceux qui ont fait une croix sur des modèles partiellement ou entièrement électrique commencent à songer à prendre un plus petit véhicule, un plus petit moteur moins gourmand. Certains jeunes adultes en ce moment remettent tout simplement l’achat d’un véhicule qui est hors de prix. Oui pour le plus récent iPhone, mais non à la voiture. D’autres disent remettre quelques sorties au restaurant pour combler le surplus d’essence à mettre dans le réservoir. Bref, on s’ajuste, mais on continue dans la même voie.

Le litre à 2 00 $

À 2 dollars le litre, nous arrivons dans l’inconnu. Jamais le carburant n’a été aussi élevé au Canada. La Colombie-Britanique est à 1,95 le litre d’ordinaire. Au Québec certaines stations affichent 1,85 le litre et plus de 2 dollars pour l’essence super sans plomb. Pour bien des gens, c’est un moment de remise en question. Il est clair que l’engouement déjà très palpable pour les véhicules

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Ford sépare sa compagnie en deux

Ford a annoncé hier qu’elle deviendra non pas une, mais deux compagnies. Le géant de Dearborn sépare ses activités liées aux véhicules électriques de celles liées aux véhicules à moteur à combustion interne afin d’augmenter ses bénéfices. L’unité électrique de Ford s’appellera Ford Model e, tandis que Ford Blue s’occupera des véhicules à essence.
Pour mettre l’accent sur le travail à faire
Les véhicules électriques – qui, selon le constructeur automobile, devraient représenter 30 % de ses ventes mondiales d’ici cinq ans et la moitié d’ici 2030. Du coup, Ford augmente également son plan d’investissement dans les véhicules électriques de 20 milliards de dollars supplémentaires, soit 50 milliards de dollars au total jusqu’en 2026, a déclaré le PDG Jim Farley. Grâce à cette nouvelle structure, Ford a déclaré qu’elle visait à atteindre une marge bénéficiaire avant impôts ajustée de 10 % pour l’ensemble de l’entreprise d’ici 2026, soit près du double des 5,4 % affichés pour 2021. Il prévoit également de produire plus de 2 millions de véhicules électriques d’ici 2026.
Des changements chez les concessionnaires
Ford a également déclaré qu’il prévoyait de grands changements pour son groupe de concessionnaires. Le constructeur automobile souhaite qu’un certain nombre de détaillants acceptent de vendre des véhicules électriques dans le cadre d’un nouvel ensemble de normes qui comprendront l’absence de stock, la vente à des prix non négociables et moins d’exigences en matière d’installations. Jim Farley, qui a refusé de dire combien de concessionnaires il souhaite voir participer au modèle de vente au détail de véhicules

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Tous les systèmes Quattro ne sont pas égaux

Notre Dame de la merci, Québec. Nous avons profité d’une journée enneigée et froide au circuit de Mécaglisse pour peaufiner nos compétences sur glace avec Audi qui avait invité à faire l’essai des différents systèmes quatre offert par la compagnie.
Trois modèles à l’essai
Trois modèles étaient offerts sur place. Audi canada avait déplacé pas moins de 6 Audi RS6 familiale avec son V8 4 litres de 691 chevaux. Il y avait aussi la nouvelle S3 et ses 300 chevaux et un quelques modèles e-tron GT RS électrique. Le circuit de Mécaglisse étant entièrement glacée, tous les véhicules étaient habillés de pneu d’hiver à crampons pour donner un minimum de chance au coureur.
Bien comprendre comment fonctionnent les systèmes Quattro
Le but de notre journée d’essai était de bien comprendre à travers six exercices, la philosophie Quattro d’Audi. Du circuit en slalom au cercle de dérapage en passant par le circuit glacé, tous les ingrédients étaient réunis pour avoir une journée remplie de petits bonheurs. Pour chaque atelier, il y avait les trois véhicules et chaque conducteur prenait le volant de chaque véhicule à tout de rôle. L’anneau de dérapage est le seul endroit où il y avait seulement des modèles à essence.
Maîtriser la bête
La RS6 est une machine exceptionnelle sur la route. Il faut toutefois faire montre de doigté sur la glace. Le moindre coup d’accélérateur trop puissant et c’est le tête à queue assuré. Sur ce modèle, la configuration Quattro a une répartition par défaut de

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