La crise commerciale entre le Canada et les États-Unis a des répercussions concrètes sur l’industrie automobile. Mazda a annoncé la suspension de la production des CX-50 destinés au marché canadien à compter du 12 mai 2025, en raison des tensions liées aux tarifs douaniers. Une décision qui pourrait affecter l’approvisionnement à court terme de ce modèle stratégique.

Une grosse perte

Le Mazda CX-50 est un VUS compact assemblé à Huntsville, en Alabama, dans une usine partagée avec Toyota (qui y produit la Corolla Cross). Il s’agit du seul modèle Mazda fabriqué aux États-Unis. Pour l’année modèle 2025, Mazda a élargi sa gamme avec l’introduction d’une version hybride, en plus des motorisations 2,5 L atmosphérique et 2,5 L turbo. Le CX-50 2025 débute à 39 950 $ en version GS-L, et il représentait en 2024 la troisième meilleure vente de VUS de Mazda au Canada, avec 10 759 unités écoulées, derrière les CX-5 et CX-30.

Une suspension sans date de reprise

Rania Guirguis, directrice des opérations régionales pour le Québec, précise que Mazda Canada dispose encore d’un inventaire limité de CX-50, ainsi que de quelques unités en transit, qui seront distribuées via le réseau de concessionnaires.

Mazda n’a pas indiqué si la suspension est temporaire ni mentionné de date pour une éventuelle reprise de la production. Les consommateurs intéressés par ce modèle sont donc invités à agir rapidement, les stocks risquant de fondre rapidement.

Toyota épargné… pour le moment

Même si la Corolla Cross est assemblée dans la même usine que le CX-50, Toyota n’a pas annoncé de mesure similaire. Selon Romaric Lartilleux, directeur des relations publiques chez Toyota Canada, « aucune annonce concernant la production de la Corolla Cross n’a été faite pour l’instant ».

À surveiller dans les prochaines semaines

La situation tarifaire actuelle pourrait évoluer, mais Mazda Canada navigue dans l’incertitude. L’impact à long terme sur la disponibilité du CX-50 dépendra du déroulement des négociations commerciales entre Ottawa et Washington.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Genesis vient de lever le voile sur le X Gran Equator Concept, une étude de style audacieuse qui incarne à la fois l’élégance moderne et l’appel de l’aventure. Présenté comme le premier véhicule d’aventure de la marque coréenne, ce concept illustre une nouvelle facette de la philosophie “Athletic Elegance”, cette fois pensée pour l’exploration et les grands espaces.

Une silhouette fluide, pensée pour les sentiers comme pour la route

Inspiré par le design minimaliste, le X Gran Equator Concept arbore des lignes pures et épurées, rompant avec les codes traditionnels du VUS. Le capot long, la cabine fuselée et le pilier C fuyant lui donnent un profil aérodynamique et distingué. Pour autant, ses passages de roue sombres, ses jantes beadlock de 24 pouces et ses feux auxiliaires géométriques annoncent des capacités tout-terrain bien réelles.

La double ouverture du hayon (split tailgate) combine style et fonctionnalité, tout comme les barres de toit intégrées. Les phares “Two-Line”, signature Genesis, complètent ce mariage entre sophistication et robustesse.

Un habitacle contrasté, entre nostalgie analogique et technologie numérique

L’intérieur du X Gran Equator joue sur les contrastes entre formes géométriques et inspirations vintage. Au centre, une console à quatre cadrans circulaires rappelle les vieux appareils photo, tandis que le reste de l’habitacle met l’accent sur la simplicité fonctionnelle : architecture linéaire, absence d’ornements, sièges avant pivotants et solutions de rangement modulables.

L’ambiance générale évoque l’efficacité d’un poste de pilotage, mais avec la touche de raffinement propre à Genesis.

Un nom évocateur et symbolique

Le nom “Gran Equator” s’inspire d’un cheval arabe de légende, Equator, reconnu pour sa grâce, sa puissance et son endurance. Ce parallèle incarne bien l’objectif du concept : un véhicule capable d’affronter les environnements les plus extrêmes, sans sacrifier sa beauté ni son élégance.

Une vitrine sur l’avenir des véhicules de style de vie chez Genesis

Le X Gran Equator Concept marque l’entrée de Genesis dans le segment des véhicules d’exploration haut de gamme. Bien qu’aucune production n’ait été confirmée, ce concept illustre les intentions stylistiques et fonctionnelles futures de la marque. L’ensemble évoque une évolution vers des véhicules polyvalents, axés sur le style de vie, sans compromis sur le confort ni les performances.

Présentation au Salon de l’auto de New York 2025

Le X Gran Equator Concept sera présenté en première mondiale au Salon international de l’auto de New York, qui ouvrira ses portes au public le 18 avril, au Jacob K. Javits Convention Center. Il sera ensuite exposé au Genesis House, dans le quartier de Meatpacking à New York, jusqu’à la fin juillet.

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Un tribunal civil de Turin, en Italie, a déclaré recevable un recours collectif intenté contre le géant automobile Stellantis, recours lié à des coussins gonflables potentiellement défectueux fournis par le fabricant japonais Takata. L’information a été confirmée lundi par Stellantis et les associations de consommateurs Codacons et Altroconsumo, à l’origine de la plainte.

Les propriétaires de véhicules concernés disposent désormais de 150 jours pour se joindre à l’action. L’audience suivante est fixée au 21 novembre.

Des actions similaires en cours en France

Ce recours collectif en Italie fait écho à d’autres actions judiciaires similaires lancées en France. Si le jugement de Turin constitue une première étape, Stellantis souligne que cette décision ne préjuge en rien de sa responsabilité ni du montant des dommages potentiels, qui seront évalués ultérieurement.

« La décision ne concerne que la recevabilité de l’action collective, et non la responsabilité présumée de Stellantis ni l’indemnisation demandée », a précisé l’entreprise dans un communiqué.

Jusqu’à 449 millions réclamés

Selon Codacons, les dédommagements demandés pourraient atteindre 285 millions d’euros, soit environ 449 millions CAD. L’organisation a engagé cette procédure au nom de plusieurs groupes de défense des consommateurs.

Une vaste campagne de rappel toujours en cours

En 2023, Stellantis a lancé une campagne de rappel baptisée « Stop Drive », ciblant des centaines de milliers de véhicules Citroën et DS produits entre 2009 et 2019 et vendus dans 24 pays du sud de l’Europe, d’Afrique et du Moyen-Orient.

Les coussins gonflables Takata concernés sont dangereux : les produits chimiques qu’ils contiennent peuvent se détériorer sous des conditions chaudes et humides, provoquant un déploiement trop violent susceptible d’occasionner des blessures graves, voire de provoquer la mort. En tout, 35 personnes sont décédées à travers le monde en raison de la défectuosité de ces coussins.

Le groupe Takata a déclaré en faillite en 2017, à la suite du plus grand rappel de sécurité automobile de l’histoire, ayant touché des dizaines de millions de véhicules à travers le monde.

Stellantis affirme continuer à travailler « sans relâche » à son programme de rappel, tout en se réservant « le droit d’engager toute initiative appropriée » dans le cadre de la procédure judiciaire en cours.

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Depuis le début de menaces du président américain Donald Trump concernant l’imposition de tarifs de 25 % sur l’ensemble des activités de l’industrie automobile, on sait que leur mise en place va coûter cher aux constructeurs.

Nous avons maintenant un chiffre à nous mettre sous la dent grâce à une analyse réalisée par le Center for Automotive Research, qui est basé à Ann Arbor, au Michigan, pas trop loin de la ville de l’automobile, Détroit.

Selon ce dernier, les droits de douane de 25 % imposés par le président Donald Trump au début du mois d’avril augmenteront la facture des constructeurs à la hauteur d’environ 108 milliards USD, et ce, seulement en 2025.

Seulement pour les trois constructeurs américains, soit Ford, General Motors et Stellantis, l’organisme estime la facture à 42 milliards USD. On va même jusqu’à affirmer que pour les trois grands fabricants américains, les droits de douane pourraient coûter en moyenne 5000 $ US pour chaque véhicule en calculant les pièces importées d’ailleurs et qui sont nécessaires à leur fabrication. Pour chaque modèle importé, la facture serait de 8600 $ US par modèle.

Il va sans dire que les fabricants n’ont pas les moyens d’absorber ces coûts sans se diriger droit vers la faillite. Conséquemment, la facture sera refilée aux consommateurs. Or, avec des prix de véhicules appelés à augmenter de façon très importante, les ventes vont dégringoler, ce qui va se traduire par des pertes d’emplois et de revenus pour les fabricants.

Bref, personne ne peut gagner.

Voilà pourquoi les actions des entreprises reliées au secteur automobile sont toutes en baisse depuis l’entrée en vigueur des tarifs, le 3 avril dernier.

Les constructeurs américains Ford, GM et Stellantis ont l’intention de poursuivre leurs discussions avec l’administration afin d’en arriver à une entente commune ayant pour but d’accroître la production automobile américaine, et favoriser son essor, plutôt que de lui nuire.

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