Fondateur de l’écurie qui porte son nom avant de fonder l’emblématique compagnie automobile Ferrari, Enzo Ferrari est décédé à Maranello, à l’âge de 90 ans. Enzo a grandi avec peu d’éducation formelle. À l’âge de 10 ans, il assiste à la victoire de Felice Nazzaro au Circuit di Bologna de 1908, un événement qui lui donne envie de devenir pilote de course.
Deux décès tragiques dans sa famille
Pendant la Première Guerre mondiale, il est affecté à la troisième division d’artillerie alpine de l’armée italienne. Son père, Alfredo, ainsi que son frère aîné, Alfredo Jr, sont morts en 1916 à la suite d’une vaste épidémie de grippe espagnole en Italie. Après l’effondrement de l’entreprise familiale de menuiserie, Ferrari, qui a lui-même été très malade, se met à la recherche d’un emploi dans l’industrie automobile. Il avait proposé sans succès ses services à FIAT à Turin et s’est finalement contenté d’un emploi de pilote d’essai pour C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali), un constructeur automobile basé à Milan qui transformait des carrosseries de camions usagés en petites voitures particulières.
Une carrière de pilote
Il est ensuite promu pilote de course et fait ses débuts en compétition en 1919. C’est en 1923 que le célèbre cheval cabré arrive après une rencontre avec les parents d’un défunt pilote d’avion de guerre Italien Francesco Barraca. Baracca avait peint sur le fuselage de son avion un cheval noir cabré sur ses pieds arrière, inspiré des armoiries de sa famille et en souvenir de son passage à la
Modèle icônique de la marque la Countach a été vendu pendant 25 ans avant de laisser sa place à la Diablo en 1990. Lamborghini a annoncé qu’elle va ramener à tirage limité une version moderne baptisée Lamborghini Countach LPI 800-4
À couper le souffle
On reconnaît l’essentiel de ce qu’était la Countach avec sa silhouette distinctive, ses angles et lignes aigus et sa forme cunéiforme. La Countach LPI 800-4 développe les lignes caractéristiques des cinq modèles de la Countach sur près de 20 ans, concentrées dans la réalisation la plus pure du design automobile iconique. Le résultat final est pur avec des références à la première version de production LP 500 et LP 400. Pour donner à la LPI 800-4 le visage distinctif de la Countach, Lamborghini s’est inspiré de l’édition Quattrovalvole dans les lignes affirmées du capot avant avec la calandre rectangulaire longue et basse et les phares, ainsi que dans les passages de roues avec leur thème hexagonal.
Un V12 comme il se doit
Tout comme la première Countach, la nouvelle utilise le moteur V12 6,5 litres qui se trouve dans la Sián. Vous avez une puissance de 780 chevaux associée à un moteur électrique de 48 volts monté directement sur la boîte de vitesses et fournissant 34 chevaux supplémentaires pour une réponse immédiate et des performances accrues : c’est l’architecture innovante et unique que Lamborghini a développée pour la Sián, qui est la seule technologie mild-hybrid à créer une connexion directe entre le moteur électrique et les roues, préservant
Acura a confirmé le retour de sa marque Integra lors de la présentation jeudi de la NSX Type S 2022 lors du Monterey Car Week 2021 en Californie.
Une esquisse a été montrée, révélant un design de phare similaire à ce que l’on trouve sur les modèles les plus récents d’Acura comme le MDX et la TLX.
Tout ce que nous savons pour le moment c’est que le modèle arrivera en 2022, sans doute comme modèle 2023, Il est facile de faire un lien avec la petite ILX qui a depuis longtemps passé sa date de péremption. Acura promet que cette Integra sera aussi amusante que l’originale vendue la dernière fois au début des années 2000. Avec une venue aussi rapide, il y a fort à parier que Honda va se servir de la nouvelle Civic, l’habiller en Acura et lui offrir une personnalité plus sportive. Souhaitons que les moteurs soient plus expressifs. Une version S sera également au menu avec le moteur du RDX ou mieux encore,
Nous le saurons bientôt
Le texte Le retour de l’Integra chez Acura provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Durant la 2e guerre mondiale, la construction automobile a cessé et le métal était gardé pour construire de l’armement. Ford a donc décidé de voir à des solutions alternatives pour produire des automobiles. Il y a 80 ans, lors des Dearborn days, Henry Ford dévoile le Soybean car.
Châssis tubulaire et plastique
Le châssis, fait d’acier tubulaire, comportait 14 panneaux de plastique. La voiture pesait 2000 livres, soit 1000 livres de moins qu’une voiture en acier. Les ingrédients exacts des panneaux en plastique sont inconnus, car il n’existe aucune trace de la formule aujourd’hui. Une source a affirmé que les panneaux de la voiture étaient un mélange complexe de soja, de blé, de chanvre, de lin et de ramie, mais ceux qui ont travaillé sur le projet ont déclaré qu’ils étaient un mélange de fibres de soja, de résine phénolique et de formaldéhyde, ce qui les rendrait similaires en termes d’architecture aux panneaux Duroplast utilisés plus tard sur la Trabant est-allemande (composés de fibres de coton et de résine phénolique).
Fonctionnait au carburant de chanvre
Elle était conçue pour fonctionner au carburant de chanvre. Le Henry Ford Museum donne trois raisons à la décision de Ford de fabriquer une automobile en plastique, la voiture en plastique fabriquée à partir de graines de soja : 1. Ford cherchait à intégrer l’industrie à l’agriculture ; 2. Ford affirmait que son plastique rendait ces voitures plus sûres que les voitures métalliques normales ; 3. Ford souhaitait faire de sa nouvelle matière plastique un remplacement des métaux
Faisant ses débuts mondiaux aujourd’hui au cours dans le cadre du concours d’élégance de Pebble Beach, la NSX Type S se veut le dernier élan de gloire de la plus sportive des Acura.
Terminer après 2022
Pour sa dernière année de production, seulement 350 exemplaires seront construits pour le monde entier, 15 unités sont destinées au Canada avec un PDSF de 221 500 $, marquant la première fois qu’une NSX Type S est vendue en dehors du Japon. 300 modèles iront aux États-Unis, le plus grand marché de la marque.
Plus agile et plus puissante
La NSX suit la même recette d’un V6 biturbo à haut rendement et d’un système hybride à trois moteurs électriques. Amélioré pour la nouvelle NSX Type S, il produit la puissance combinée la plus élevée jamais atteinte par un groupe motopropulseur dans une Acura de route, avec une puissance combinée du système de 600 chevaux et 492 lb-pi de couple. Ce surplus de puissance de 27 chevaux provient de nouveaux injecteurs de carburant (offrant un débit supérieur de 25 %), de nouveaux refroidisseurs intermédiaires (capables de dissiper 15 % de chaleur supplémentaire) et de nouveaux turbocompresseurs provenant de la NSX GT3 Evo (offrant une augmentation de 5,6 % de la pression de suralimentation maximale, qui passe de 15,2 à 16,1 psi). Le résultat est une augmentation de la puissance du moteur, qui passe de 500 à 520 ch et d’un couple de 406 lb.-ft. à 443 lb.-ft.
Optimisation de la conduite
Les ingénieurs d’Acura ont aussi optimisé le châssis, la
Nous savons peut-être pourquoi les Broncos s’empilent sur les terrains vagues. Ford a déclaré aujourd’hui qu’elle devait remplacer les toits rigides de couleur moulés sur tous les Broncos construits à ce jour, ce qui retardera de plusieurs mois la production et la livraison aux propriétaires.
Mauvaise étanchéité
Ford dans une lettre adressée à ses clients a déclaré que les toits rigides des Broncos à deux et quatre portes souffrent d’un problème de qualité qui crée une “apparence insatisfaisante lorsqu’ils sont exposés à une eau et une humidité extrêmes”. Une manière polie de dire qu’ils prennent l’eau. Le constructeur automobile a déclaré qu’il ne s’attend pas à ce que les toits de remplacement soient disponibles avant octobre et qu’il commencera à informer les propriétaires d’un calendrier de livraison en septembre.
Encore des délais
Cette nouvelle marque une escalade des problèmes avec le fournisseur de toit Webasto. En mars, Ford a déclaré que deux options de toit – le toit rigide “peint modulaire” et le “double toit” – seraient retardées jusqu’à l’année modèle 2022. Les toits moulés de couleur étaient les seuls toits durs disponibles au lancement, en plus des toits souples. C’est sans doute pour cette raison que plusieurs Broncos étaient restés sur les terrains de l’usine de montage du Michigan.
Le texte Des toits à remplacer pour tous les Ford Bronco provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Si vous avez fait l’achat d’un Ford Bronco, vous pouvez au moins vous consoler en sachant qu’il est sans doute construit. Il est peut-être stationné près de l’usine à Wayne, dans le Michigan.
En attente d’un contrôle de qualité
Le site Motor1 a demandé à Ford ce qui se passait et on répond que les Broncos étaient en attente de contrôles de qualité avant d’être expédiés. Si c’est là l’étendue de l’explication, il semblerait qu’il s’agisse d’un problème de débit de stock. Un point d’étranglement. Combien de trains faudrait-il pour livrer ce qui est en attente ici ?
Un problème de toit ?
Mais l’explication derrière l’explication pourrait être un peu plus nuancée. Nous savons que les problèmes de toit ont longtemps été un frein au déploiement du Bronco, retardant certaines livraisons jusqu’à l’année prochaine. Des forums d’amateurs ont aussi rapporté que les premiers propriétaires ont rencontré des problèmes de contrôle de la qualité du toit rigide et du toit souple sur les véhicules livrés, et que la pénurie actuelle de puces a également joué un rôle. L’usine d’assemblage du Michigan a été fermée pendant une partie du mois de juillet en raison d’un manque de pièces. L’image de ces Broncos fait écho aux photos de F-150 empilés au cours des dernières semaines et des derniers mois à Kansas City et Dearborn en attente de pièces détachées.
Même situation que le F-150
Ce troupeau de Broncos en attente de composants finaux s’inscrit-il dans la même stratégie de construction au ralenti
Le propriétaire de l’Annuel de l’automobile Benoit Charette et José Gaudet ont fait équipe ensemble durant sept saisons à la barre de l’émission Les Légendes de la route. La passion pour l’automobile chez José est contagieuse. Il a acheté une nouvelle maison parce que le terrain était assez grand pour deux bâtiments différents totalisants six portes de garage.
Une collection à son image
José nous présente d’ailleurs dans les pages de l’Annuel sa collection de voitures qu’il juge encore comme modeste et incomplète, mais il parle à chaque voiture tous les jours et surveille toujours la météo avant de sortir. En plus de nous présenter sa collection, José signe des 2e opinions dans l’édition 2022 de L’Annuel de l’automobile. Vous verrez que sa verve complète merveilleusement bien le style des autres auteurs. Même s’il confesse son penchant pour les modèles sport, son franc-parler et son humour pétillent à un niveau supérieur dès qu’il est question de quatre roues et un volant.
José nous présente sa collection de voitures
https://www.youtube.com/watch?v=nGhcI-o8E1o
Des essais exclusifs
En plus de fournir comme chaque année, les renseignements les plus complets en matière automobile, l’Annuel de l’automobile vous offre cette année quelques essais routiers exclusifs comme l’audi E-Tron GT, le Ford Bronco, la Ferrari Roma, le Jeep Grand Wagoneer, le nouveau Nissan Pathfinder et plus.
Nous vous offrons aussi plusieurs dossiers exclusifs comme les véhicules électriques en mode rétro, les avancées technologiques qui trop souvent nous dépassent et le rouage intégral pour les nuls.
Tous les chemins mènent à Rome, ou Roma. Ce vieux dicton de l’époque médiévale nous ramène à Rome comme la cité du Pape et signifiait que tous les chemins menaient à Dieu ou à Rome où était le représentant de Dieu. Ferrari est un peu plus prosaïque dans son approche, mais veut marquer une nouvelle ère avec ce modèle.
Ferrari 2.0
C’est sous le coup de crayon de Flavio Manzoni que Ferrari semble s’ouvrir à une nouvelle approche. Le style qui se transmet de génération en génération depuis les débuts de la marque en 1947 opère ici un virage. On ne retrouve pas les repères habituels. Par exemple, il y a à l’avant une vraie calandre et un profil très épuré qui fait beaucoup penser à celui de chez Aston Martin. Les feux ronds à l’arrière qui sont un des plus grands symboles de la marque cèdent la place à des feux aplatis qui étirent encore un peu la ligne qui se termine sur un porte à faux très court. Franchement, sans le cheval cabré et le nom Ferrari sur la voiture, on se croirait ailleurs. Il y a naturellement une raison à cette démarche. Ferrari veut s’adresser à une nouvelle clientèle et estime que 70 % des acheteurs de Roma seront de nouveaux clients de la marque. Donc, même si elle différente, l’esthétique reste très réussie.
Une mécanique qui sait s’exprimer
Une chose qui heureusement ne change pas est la présence d’une mécanique d’exception. Ferrari a conservé le merveilleux bloc
https://youtu.be/nGhcI-o8E1o
Depuis sa plus tendre enfance , José Gaudet est passionné par l’automobile.
Sans faire un décompte précis, notre humoriste a possédé plus de 60 voitures depuis qu’il a obtenu son permis de conduire. La puissance, oui, mais avec du confort. C’est pour cette raison que José a très souvent jeté son dévolu sur des voitures GT, son type de machine préféré. Lui-même passionné dans la vie, il va chercher des voitures qui apportent des émotions au volant. « J’ai eu des Lexus, des Jaguar, des Porsche, des Alfa Romeo, et je les ai toutes aimées. » Il considère que les voitures italiennes procurent le plus de satisfaction pour les sens derrière le volant
José aime magasiner des voitures sur Internet. « C’est une passion. J’ai même acheté des voitures que je n’aurais même jamais pensé avoir simplement parce que je suis tombé sur un bon deal. »
La maison, oui, mais jamais sans ses garages
José n’emploie jamais le mot garage au singulier. Lorsqu’il a emménagé dans sa nouvelle demeure, le garage était aussi important que la maison. « Il doit y avoir de l’espace pour plusieurs voitures. » D’ailleurs, il a profité de celui qu’il avait pour bien le remplir. Parle-nous un peu de ta collection, José!
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