REO Trucks veur proposer un pick-up à essence à 21 500 $

Alors que la majorité des jeunes constructeurs automobiles misent sur l’électrification, une entreprise texane prend le chemin inverse. REO Trucks affirme vouloir lancer sur le marché une camionnette compacte à châssis séparé propulsée par un moteur à essence à quatre cylindres, avec un prix de départ annoncé de seulement 21 500 $ US. Dans une industrie où les camionnettes pleine grandeur dépassent facilement les 60 000 $, la proposition apparaît presque anachronique. Pourtant, c’est précisément cette simplicité qui constitue l’argument de vente principal de REO.

Un nom chargé d’histoire

Les amateurs d’histoire automobile reconnaîtront peut-être le nom REO. La marque originale a été fondée par Ransom E. Olds, créateur d’Oldsmobile, après son départ de cette entreprise au début du XXe siècle. REO est notamment reconnue pour avoir produit l’un des premiers véritables camions légers de l’histoire, le célèbre « Speedwagon », dont le groupe rock américain REO Speedwagon a d’ailleurs emprunté le nom. La nouvelle société n’a toutefois aucun lien direct avec le constructeur historique, mais elle entend exploiter cet héritage en proposant des véhicules utilitaires simples et robustes.

Le T4X : un petit camion aux grandes ambitions

Le premier modèle annoncé porte le nom de T4X. Selon les informations publiées par l’entreprise, il s’agira d’une camionnette à deux portes dotée d’une caisse ouverte avec panneaux rabattables. Sa longueur totale atteindrait environ 4,57 mètres, soit à peine moins qu’une Toyota Corolla moderne. En d’autres mots, ses dimensions rappelleraient les compactes camionnettes nord-américaines des années 1980, comme la Chevrolet S-10. Malgré son gabarit modeste, REO vise des capacités de travail impressionnantes avec une charge utile de 2 500 lb (1 134 kg), un e capacité de remorquage de 4 500 lb (2 041 kg). Son poids à vide sera inférieur à 2 tonnes avec un moteur 4 cylindres et un rouage intégral. Si ces objectifs sont atteints, le T4X offrirait un rapport capacité-prix pratiquement inexistant sur le marché actuel.

Une famille complète de véhicules

REO ne compte pas s’arrêter à une seule camionnette. La jeune entreprise prévoit également  le REO T4C, une version à cabine multiplace à quatre portes affichée à environ 25 000 $ US. Il y aurait aussi le REO S4C qui est un utilitaire sport à quatre portes dérivé de la plateforme du camion, dont le prix cible est fixé à 28 500 $ US. Les illustrations publiées jusqu’à présent montrent des silhouettes carrées et utilitaires qui rappellent les véhicules conçus avant l’ère des écrans géants, des poignées rétractables et des lignes de carrosserie complexes.

Un projet encore loin de la production

Malgré l’enthousiasme suscité par ces annonces, il faut demeurer prudent. Selon l’échéancier publié par REO Trucks, la présentation du design définitif et de la gamme complète devrait avoir lieu plus tard cette année. Les premières livraisons ne sont toutefois pas attendues avant la fin de 2028 ou le début de 2029. Les consommateurs intéressés peuvent réserver leur place avec un dépôt remboursable de 25 $ US. L’entreprise affirme également qu’elle vendra directement aux clients sans passer par un réseau traditionnel de concessionnaires.

Un pari audacieux

Le marché automobile regorge de jeunes entreprises qui ont promis des véhicules révolutionnaires avant de repousser leurs échéances à plusieurs reprises, voire de disparaître complètement. REO devra donc démontrer sa capacité à transformer son ambitieux projet en produit commercial viable. Cela dit, dans un contexte où les camionnettes deviennent toujours plus imposantes, plus luxueuses et plus coûteuses, l’idée d’un petit camion à essence simple, robuste et abordable pourrait séduire de nombreux acheteurs. Reste maintenant à voir si REO réussira à concrétiser cette vision ou si ce projet rejoindra la longue liste des rêves automobiles inachevés.

Avec des renseignements de Driving.ca

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Tesla dévoile un modèle Y 6 places aux États-unis

Tesla poursuit sa stratégie visant à élargir l’attrait de son véhicule le plus populaire avec le lancement du nouveau Model Y L sur le marché américain. Déjà commercialisé en Chine depuis l’an dernier, ce nouveau modèle se distingue par un empattement allongé, un habitacle plus spacieux et une configuration à six places destinée aux familles qui souhaitent davantage d’espace sans passer à un VUS de plus grande taille. Le Model Y L est lancé sous la forme d’une édition spéciale « Launch Series » à rouage intégral, affichée à partir de 61 990 $ US. Cela représente environ 16 000 $ US de plus qu’un Model Y à rouage intégral de la gamme régulière.

Plus grand qu’il n’y paraît

À première vue, le Model Y L ressemble presque trait pour trait au Model Y conventionnel. Cependant, une observation plus attentive révèle plusieurs modifications importantes. L’empattement a été allongé afin d’améliorer l’espace intérieur, tandis que la ligne de toit a été légèrement rehaussée à l’arrière pour mieux accommoder la troisième rangée de sièges. Cette transformation permet à Tesla d’offrir une configuration à six occupants sans modifier profondément l’architecture du véhicule.

Un habitacle plus luxueux et plus pratique

À bord, le nouveau Model Y L adopte une configuration composée de deux sièges avant, de deux fauteuils capitaine à la deuxième rangée et de deux sièges individuels à l’arrière. Les sièges avant et ceux de la deuxième rangée sont chauffants et ventilés, alors que les occupants de la troisième rangée profitent également de sièges chauffants. Cette disposition vise à offrir un niveau de confort supérieur à celui de l’actuelle version à sept places du Model Y, dont la troisième rangée est souvent jugée trop exiguë pour des adultes.

Plus de 500 kilomètres d’autonomie

Le Model Y L affiche une autonomie homologuée par l’EPA de 523 kilomètres avec une charge complète. Tesla annonce également une accélération de 0 à 97 km/h en seulement 4,4 secondes, des performances qui demeurent impressionnantes malgré l’augmentation des dimensions et du poids. Ces chiffres permettent au Model Y L de conserver les caractéristiques dynamiques qui ont contribué au succès du modèle original.

Une réponse aux difficultés de croissance de Tesla

Le lancement du Model Y L intervient alors que Tesla cherche à relancer ses ventes en Amérique du Nord. Après plusieurs années de croissance spectaculaire, le constructeur californien fait face à un ralentissement de la demande et à une concurrence accrue dans le segment des véhicules électriques. Contrairement à plusieurs concurrents, Tesla n’a pas lancé de nouveau modèle grand public depuis plusieurs années. Le Cybertruck, qui devait selon Elon Musk atteindre jusqu’à 250 000 ventes annuelles, n’a pas réussi à générer les volumes espérés. Pour compenser, Tesla a récemment introduit des versions plus abordables du Model 3 et du Model Y. Le Model Y L représente aujourd’hui une nouvelle tentative de diversification de l’offre sans engager les coûts associés au développement d’un véhicule entièrement inédit.

Une alternative au Model X à trois rangées

Le nouveau Model Y L pourrait également récupérer une partie de la clientèle du Model X à trois rangées, dont l’avenir semble de plus en plus incertain au sein de la gamme Tesla. Bien que Tesla offre déjà une option à sept places sur le Model Y traditionnel moyennant un supplément, la nouvelle configuration du Model Y L promet une troisième rangée beaucoup plus habitable et fonctionnelle. Pour encourager les premières commandes, l’édition Launch Series comprend également plusieurs avantages exclusifs, dont des badges distinctifs, douze mois d’accès gratuit au système Full Self-Driving (Supervised) ainsi que douze mois de recharge gratuite sur le réseau Supercharger.

Un pari logique pour prolonger le succès du Model Y

Plutôt que de lancer un tout nouveau véhicule, Tesla choisit donc d’exploiter davantage le potentiel commercial de son modèle vedette. Le Model Y demeure la principale source de revenus du constructeur et continue d’occuper une place centrale dans sa stratégie. Avec davantage d’espace, une configuration plus familiale et une autonomie dépassant les 500 kilomètres, le Model Y L pourrait permettre à Tesla de conserver sa position dans un marché de plus en plus compétitif, tout en répondant à une demande croissante pour des VUS électriques offrant une véritable capacité d’accueil pour six occupants.

Avec des renseignements de Motor1

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Le camion électrique Slate ne sera pas vendu au Canada

Le très attendu camion électrique Slate, qui suscite beaucoup d’intérêt aux États-Unis grâce à son prix d’entrée inférieur à 25 000 $ US, ne traversera finalement pas la frontière canadienne. Le constructeur a confirmé qu’il n’avait actuellement aucun projet de commercialisation au Canada, une décision largement attribuée aux tarifs douaniers et aux conditions économiques qui compliquent l’arrivée de nouveaux véhicules sur le marché canadien. « Nous n’avons aucun plan de vente de véhicules au Canada », a indiqué Jeff Jablansky, porte-parole de Slate, dans une déclaration transmise à Automotive News Canada. Même si l’entreprise n’a pas fourni davantage de détails, plusieurs observateurs estiment que les droits de douane et la faiblesse du dollar canadien rendent pratiquement impossible le maintien du positionnement abordable qui constitue l’argument principal du véhicule.

Un prix qui serait trop élevé

Affiché à partir de 24 950 $ US aux États-Unis, le Slate Truck a été conçu pour répondre à une demande croissante de véhicules électriques simples, utilitaires et accessibles. Or, avec l’ajout potentiel d’un tarif de 25 % et les fluctuations du taux de change, le prix de détail pourrait facilement dépasser les 40 000 $, voire atteindre le milieu de la fourchette des 40 000 $ au Canada. À ce niveau de prix, le petit camion électrique perdrait une grande partie de son avantage concurrentiel. La situation devient encore plus complexe lorsqu’on considère que plusieurs constructeurs établis offrent actuellement des rabais importants sur leurs véhicules électriques. Chevrolet, par exemple, propose régulièrement des promotions sur la Bolt EV, dont certains exemplaires peuvent être obtenus pour un peu plus de 35 000 $ avant taxes selon les programmes en vigueur.

Un véhicule volontairement minimaliste

Le concept de Slate repose sur une philosophie radicalement différente de celle des camionnettes modernes. L’entreprise mise sur la simplicité afin de réduire les coûts de production. Le véhicule est dépourvu de plusieurs équipements aujourd’hui considérés comme standards, notamment un système multimédia intégré sophistiqué. Même les vitres à manivelle font partie de l’équipement de base. Cette approche minimaliste séduit une clientèle à la recherche d’un outil de travail abordable ou d’un véhicule de flotte facile à entretenir, mais elle pourrait devenir plus difficile à justifier si le prix grimpe considérablement en raison des tarifs.

Plusieurs configurations disponibles aux États-Unis

Outre la version camionnette, Slate propose également deux variantes de type VUS. La version VUS à carrosserie carrée affiche un prix de départ de 29 950 $ US, tandis que la variante à profil fastback débute à 31 950 $ US. Toutes reposent sur une batterie offrant environ 63 kWh d’énergie utilisable, ce qui permet une autonomie estimée à 328 kilomètres avec une charge complète. Cette autonomie vise principalement une clientèle urbaine ou commerciale capable de recharger le véhicule quotidiennement à domicile ou à partir d’une infrastructure d’entreprise.

Une camionnette plus petite qu’on ne l’imagine

L’une des caractéristiques les plus surprenantes du Slate demeure son format extrêmement compact. Avec une longueur de 4 435 mm, une largeur de 1 793 mm et une hauteur de 1 760 mm, il est nettement plus petit que les camionnettes intermédiaires et pleine grandeur actuellement offertes sur le marché. Son empattement de 2 766 mm et ses dimensions générales le rapprochent davantage d’un Jeep Wrangler deux portes que d’un camion traditionnel. À titre comparatif, le Slate représente environ les deux tiers de la taille d’un Chevrolet Silverado EV, ce qui en fait l’une des plus petites camionnettes électriques développées pour le marché nord-américain.

Une occasion manquée pour les consommateurs canadiens

L’absence du Slate Truck au Canada illustre les défis auxquels sont confrontés les nouveaux constructeurs lorsqu’ils tentent d’élargir leur présence au-delà du marché américain. Alors que plusieurs consommateurs canadiens réclament des véhicules électriques plus abordables, les barrières tarifaires, les coûts de conformité et les fluctuations monétaires compliquent la rentabilité de nombreux projets. Pour le moment, les acheteurs canadiens devront donc regarder de loin cette camionnette électrique atypique qui pourrait pourtant répondre aux besoins d’une clientèle à la recherche d’un véhicule simple, compact et économique.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Le Honda CR-V détrône le Ford F-150 et le Toyota RAV4 aux États-Unis

Le marché automobile américain vient de connaître un important changement de garde. Profitant des difficultés d’approvisionnement qui frappent plusieurs de ses concurrents, le Honda CR-V est devenu le véhicule léger le plus vendu aux États-Unis au cours du premier semestre de 2026. Avec 226 114 unités écoulées depuis le début de l’année, le CR-V devance le Ford F-150, dont les ventes sont estimées à 209 311 exemplaires, ainsi que le Chevrolet Silverado 1500 avec 194 807 unités. Le Toyota RAV4, longtemps considéré comme la référence du segment, a quant à lui enregistré 153 955 ventes. Cette performance est d’autant plus remarquable que le Ford F-150 dominait le marché américain depuis 15 des 16 dernières années.

Les problèmes d’inventaire ouvrent la porte à Honda

La montée du CR-V s’explique en partie par les difficultés rencontrées chez ses principaux rivaux. Chez Ford, la production du F-150 a été perturbée pendant plusieurs mois à la suite d’un incendie survenu en septembre 2025 dans une usine de transformation d’aluminium de Novelis, dans l’État de New York. Cette situation a limité les capacités de production du constructeur. Du côté de Toyota, le lancement de la sixième génération du RAV4 a entraîné une transition complexe entre plusieurs usines situées au Japon et en Amérique du Nord. Résultat : les stocks se sont considérablement réduits alors même que la demande demeurait élevée. Selon les données d’AutoForecast Solutions, la production du RAV4 a chuté d’environ 86 400 unités entre janvier et mai comparativement à la même période l’an dernier.

Une stratégie commerciale efficace

Honda n’a toutefois pas seulement bénéficié des difficultés de ses concurrents. Le constructeur japonais a également mis en place une stratégie commerciale particulièrement efficace. Selon Edmunds, près d’un acheteur sur cinq considérait le CR-V parmi ses dix premiers choix au mois de mai 2026. La fidélité de la clientèle Honda joue également un rôle majeur. Grâce à un important nombre de contrats de location arrivant à échéance cette année, Honda a réussi à ramener une forte proportion de ses clients vers un nouveau CR-V grâce à des programmes de fidélisation ciblés. Environ 24 % des CR-V vendus en 2026 sont loués, et jusqu’à 75 % des clients reviennent chez Honda à la fin de leur contrat, bien au-dessus de la moyenne de l’industrie qui se situe autour de 63 %.

Des rabais plus généreux que chez Toyota

Honda a également soutenu les ventes grâce à une politique d’incitatifs mieux calibrée que plusieurs concurrents. Au deuxième trimestre, le prix moyen transactionnel du CR-V se situait à 1 302 $ sous le prix suggéré du manufacturier. À titre comparatif, le Toyota RAV4 affichait un rabais moyen de seulement 329 $. Les incitatifs accordés sur le CR-V sont actuellement environ 460 $ plus élevés qu’en 2025. Toutefois, cette situation pourrait bientôt changer.

Les versions hybrides propulsent la demande

L’augmentation du prix de l’essence, qui avoisine désormais les 4 $ US le gallon dans plusieurs régions américaines, favorise également les modèles hybrides. Les versions hybrides représentent désormais 55 % des ventes du CR-V, une légère progression par rapport à l’année précédente. Cette combinaison entre efficacité énergétique, habitabilité et réputation de fiabilité permet au CR-V de séduire un large éventail d’acheteurs, qu’ils migrent d’une voiture compacte ou d’un VUS intermédiaire. Plus grand que les générations précédentes, le CR-V occupe désormais une position stratégique entre les petits multisegments urbains et les VUS familiaux plus imposants.

Un succès qui crée un nouveau défi : le manque d’inventaire

Le succès du CR-V commence toutefois à créer un nouveau problème pour Honda. Les stocks disponibles sont actuellement limités à environ 15 jours d’inventaire, un niveau extrêmement faible pour l’industrie. Les usines fonctionnent à pleine capacité et Honda étudie la possibilité d’augmenter la proportion de modèles hybrides dans son mix de production. Malgré une demande record, la production du CR-V n’a progressé que de moins de 1 % au cours des cinq premiers mois de l’année. Les concessionnaires rapportent néanmoins que l’intérêt des consommateurs demeure exceptionnel et que les véhicules se vendent presque aussitôt arrivés sur les terrains.

Honda veut conserver son avance

Alors que Toyota et Ford travaillent à rétablir leurs chaînes d’approvisionnement, Honda cherche maintenant à consolider sa position. Le constructeur récompense les concessionnaires les plus performants avec des allocations supplémentaires de CR-V et prépare une importante campagne promotionnelle estivale qui débutera le 7 juillet. La visibilité associée au partenariat de Honda avec les Jeux olympiques de Los Angeles 2028 et l’équipe olympique américaine contribue également à renforcer la notoriété de la marque. Même si le retour à la normale chez Ford et Toyota pourrait rebattre les cartes au cours des prochains mois, le CR-V vient de démontrer qu’il possède désormais tous les ingrédients nécessaires pour rivaliser avec les poids lourds de l’industrie et s’imposer comme la nouvelle référence du marché américain.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Une alliance stratégique se prépare entre Nissan et Honda

Quelques mois seulement après l’abandon spectaculaire de leur projet de fusion, Honda et Nissan semblent prêts à franchir une nouvelle étape dans leur rapprochement. Selon les plus récentes informations provenant du Japon, les deux constructeurs seraient désormais très près de conclure une entente de partenariat technologique. L’annonce pourrait survenir prochainement. Le président-directeur général de Honda, Toshihiro Mibe, a récemment indiqué aux actionnaires que les négociations avec Nissan étaient « très avancées » et que certains éléments de l’entente étaient même « près d’être annoncés ».

Une fusion qui a rapidement tourné court

Pour comprendre la situation actuelle, il faut revenir à décembre 2024. À l’époque, Honda et Nissan avaient signé un protocole d’entente visant à étudier la création d’une nouvelle société de portefeuille regroupant les deux géants japonais. Cependant, dès février 2025, les discussions se sont effondrées. Selon plusieurs sources de l’industrie, Honda souhaitait finalement exercer un contrôle beaucoup plus important que prévu sur Nissan, transformant essentiellement ce dernier en filiale. Nissan aurait également rejeté certaines exigences de Honda concernant des fermetures d’usines supplémentaires et des réductions d’effectifs plus importantes. Ce qui devait être une fusion entre égaux s’est rapidement transformé en désaccord stratégique majeur.

Une alliance technologique plutôt qu’un mariage complet

Malgré cet échec, les deux entreprises n’ont jamais complètement cessé de collaborer. Les déclarations de la direction de Honda indiquent clairement que les constructeurs privilégient désormais une approche plus pragmatique : travailler ensemble sur des projets précis tout en conservant leur indépendance. Les détails demeurent encore confidentiels, mais plusieurs scénarios sont envisagés :

  • Développement conjoint de nouveaux véhicules;

  • Partage de plateformes technologiques;

  • Rationalisation des coûts de production;

  • Développement commun de logiciels et de systèmes électroniques;

  • Collaboration dans les domaines de l’électrification et des hybrides.

Honda, Nissan et Mitsubishi pourraient partager leurs unités de contrôle électronique

L’un des projets les plus avancés concernerait le développement d’unités de contrôle électronique (ECU) communes. Selon des médias japonais, Honda, Nissan et Mitsubishi Motors travailleraient déjà à la standardisation de ces systèmes électroniques essentiels qui contrôlent pratiquement toutes les fonctions d’un véhicule moderne. Ces nouveaux modules pourraient être utilisés dans les futures générations de véhicules hybrides et électriques attendues vers la fin de la décennie. L’objectif est simple : réduire les coûts de développement, simplifier l’intégration logicielle et accélérer le lancement de nouveaux modèles.

Renault demeure un acteur important

Même si Nissan cherche à gagner en autonomie, Renault conserve une influence notable au sein du constructeur japonais. Le groupe français détient encore environ 15 % des droits de vote de Nissan, une participation qui atteignait 43 % il y a quelques années. Cette présence signifie que Renault pourrait également être consulté ou impliqué dans certaines décisions stratégiques liées à une future alliance technologique.

Nissan poursuit une restructuration majeure

Cette volonté de collaboration intervient alors que Nissan traverse l’une des périodes les plus difficiles de son histoire récente. Dans le cadre de son programme de redressement RE:Nissan, le constructeur prévoit la fermeture de sept usines, la fermeture de deux centres de design, l’élimination d’environ 20 000 emplois et une réduction de sa capacité de production mondiale de 3,5 millions à 2,5 millions de véhicules par année. Ces mesures visent à restaurer la rentabilité du constructeur face à une concurrence mondiale de plus en plus féroce.

Honda revoit aussi sa stratégie

Honda n’est pas non plus à l’abri des difficultés. Le constructeur a récemment revu à la baisse plusieurs de ses ambitions en matière d’électrification après avoir constaté un ralentissement de la demande pour certains véhicules électriques. L’entreprise a notamment abandonné plusieurs projets de VÉ et mis de côté son objectif de devenir un constructeur entièrement électrique d’ici 2040. À la place, Honda mise désormais sur une nouvelle génération de véhicules hybrides. Une berline et un VUS de nouvelle génération sont notamment attendus vers 2028 et devraient jouer un rôle central dans la stratégie du constructeur.

Les constructeurs japonais face à la montée en puissance de la Chine

Au-delà des défis propres à Honda et Nissan, cette alliance potentielle reflète une tendance plus large dans l’industrie automobile mondiale. Face à la croissance rapide des constructeurs chinois comme BYD, Geely et SAIC Motor, les fabricants traditionnels cherchent à réduire leurs coûts tout en accélérant leur développement technologique. Le partage des investissements devient donc une solution de plus en plus attrayante. Développer ensemble des plateformes, des logiciels ou des composants électroniques permet non seulement d’économiser des milliards de dollars, mais également de raccourcir considérablement les délais de mise en marché.

Une collaboration qui semble désormais inévitable

Même si l’idée d’une fusion complète appartient probablement au passé, Honda et Nissan semblent avoir trouvé un terrain d’entente plus réaliste. Dans un contexte où la pression financière s’intensifie et où la concurrence mondiale ne cesse de croître, une alliance technologique apparaît aujourd’hui comme une solution beaucoup plus viable qu’un mariage corporatif complet. Les prochaines semaines pourraient donc marquer le début d’un nouveau chapitre pour deux des plus importants constructeurs automobiles japonais.

Avec des renseignements de Motor1

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La radio AM pourrait devenir obligatoire dans tous les véhicules neufs aux États-Unis

Alors que l’industrie automobile multiplie les écrans tactiles, les services connectés et les systèmes d’infodivertissement sophistiqués, une technologie centenaire pourrait bientôt obtenir une protection législative aux États-Unis. Un projet de loi actuellement étudié à Washington vise à rendre obligatoire l’intégration de la radio AM dans tous les véhicules neufs vendus sur le marché américain. Baptisée AM Radio for Every Vehicle Act, cette mesure est incluse dans un ensemble législatif plus vaste intitulé Motor Vehicle Modernization Act of 2026. Elle pourrait également être intégrée au projet de loi Build America 250 Act, un vaste programme touchant les infrastructures, la sécurité routière et le financement des transports.

Un soutien politique bipartisan

Le projet bénéficie d’un appui rare réunissant démocrates et républicains. Le comité des transports et des infrastructures de la Chambre des représentants a déjà fait avancer le texte par un vote massif de 62 contre 2.

Même si le projet demeure à ses premières étapes législatives, ses chances d’adoption semblent plus élevées que lors des tentatives précédentes. Les élus souhaitent notamment conclure le dossier avant le 30 septembre, date à laquelle plusieurs programmes fédéraux de financement des infrastructures arrivent à échéance.

Pourquoi vouloir sauver la radio AM?

Pour plusieurs élus et organismes de sécurité publique, la radio AM demeure un outil essentiel lors de situations d’urgence. Leur argument est simple : la pertinence d’un outil ne se mesure pas uniquement à sa fréquence d’utilisation, mais également à son efficacité lorsque toutes les autres solutions échouent. Les partisans du projet soulignent que lors de catastrophes naturelles, de pannes majeures du réseau cellulaire ou d’événements perturbant les infrastructures de communication, les stations AM demeurent souvent l’un des derniers moyens de diffusion de l’information au grand public. Dans leur esprit, la question n’est pas de savoir combien de personnes utilisent encore la radio AM quotidiennement, mais plutôt ce qui se produira si les réseaux numériques deviennent inaccessibles.

Les constructeurs automobiles restent opposés

Cette proposition n’est pas nouvelle. Une loi portant exactement le même nom avait déjà été déposée en 2023. Elle s’était toutefois heurtée à une forte opposition de l’industrie automobile. L’Alliance for Automotive Innovation, qui représente notamment Ford Motor Company, Volkswagen et Toyota Motor Corporation, avait alors affirmé que les groupes motopropulseurs électriques à haute tension génèrent des interférences importantes avec les signaux AM. Cette réalité technique oblige les fabricants à investir davantage dans le blindage électronique et dans des systèmes de réception plus sophistiqués afin d’assurer une qualité sonore acceptable.

Une question de coûts

Au-delà des considérations techniques, le principal point de friction demeure le coût. Selon les estimations citées par les représentants de l’industrie, chaque récepteur AM pourrait ajouter jusqu’à 70 $ US au coût de fabrication d’un véhicule. À l’échelle de l’industrie américaine, cela représenterait près de 3,8 milliards de dollars américains en dépenses additionnelles d’ici 2030. À une époque où les constructeurs cherchent à réduire les coûts de production tout en investissant massivement dans l’électrification et les technologies de conduite avancée, plusieurs considèrent cette obligation comme un retour en arrière.

Une décision qui pourrait influencer toute l’industrie

Si le projet de loi est adopté, les constructeurs n’auraient plus le choix d’offrir ou non la radio AM. Tous les véhicules neufs devraient en être équipés, peu importe leur niveau de technologie ou leur motorisation. Cette décision pourrait également avoir des répercussions au-delà des frontières américaines. Comme plusieurs véhicules vendus au Canada partagent les mêmes plateformes et équipements que leurs homologues américains, les consommateurs canadiens pourraient indirectement bénéficier du maintien de la radio AM dans les années à venir.

Entre modernité et résilience

Le débat autour de la radio AM illustre parfaitement l’opposition entre innovation technologique et résilience des infrastructures. D’un côté, les constructeurs privilégient les plateformes numériques modernes. De l’autre, les autorités publiques rappellent qu’en situation de crise, les technologies les plus simples sont parfois les plus fiables. La balle est maintenant dans le camp du Congrès américain, qui devra décider si une technologie vieille de plus d’un siècle mérite encore une place de choix dans les véhicules de demain.

Avec des renseignements de The Drive

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Un nouveau BMW X5 qui vient aussi en version électrique

Près de 30 ans après son lancement, le BMW X5 amorce un virage majeur avec l’arrivée de sa cinquième génération. Le constructeur bavarois applique à son populaire utilitaire intermédiaire le nouveau langage stylistique « Neue Klasse », tout en élargissant considérablement son offre mécanique. La grande nouveauté est l’arrivée du BMW iX5, première déclinaison entièrement électrique de l’histoire du modèle. Aux côtés des versions à essence, hybrides rechargeables et même à hydrogène sur certains marchés, le X5 devient le véhicule le plus polyvalent de la gamme BMW en matière de motorisations. Le lancement nord-américain débutera à l’automne 2026 avec les modèles à essence, tandis que les variantes électrifiées suivront au début de 2027.

Un design plus moderne et plus musclé

Le BMW X5 2027 abandonne définitivement les controversées calandres géantes qui ont caractérisé plusieurs modèles de la marque au cours des dernières années. Inspiré du nouveau BMW iX3, le X5 adopte une silhouette plus épurée, des surfaces simplifiées et une signature visuelle nettement plus moderne. Les nouvelles grilles verticales sont plus discrètes tandis que les feux arrière ultraminces traversent presque toute la largeur du véhicule. L’empattement gagne 6 cm, ce qui améliore l’espace réservé aux passagers arrière. La ligne de caisse plus haute et les proportions retravaillées donnent également au véhicule une allure plus robuste. BMW innove aussi avec des poignées de porte tactiles intégrées aux montants latéraux. Des portières à fermeture assistée sont désormais offertes de série, tandis qu’un système d’ouverture et de fermeture électrique complète figure au catalogue des options.

Un habitacle futuriste dominé par la technologie

La révolution est encore plus marquée à bord. Le traditionnel combiné d’instruments disparaît au profit du nouveau système Panoramic iDrive. Les informations essentielles sont projetées sur une bande vitrée s’étendant d’un montant A à l’autre à la base du pare-brise. L’écran central multimédia adopte un format trapézoïdal de 17,9 pouces alors qu’un écran passager de 14,6 pouces peut être ajouté en option. Le nouvel assistant numérique alimenté par l’intelligence artificielle promet des interactions plus naturelles avec le véhicule, tandis que l’éclairage d’ambiance personnalisable occupe une place centrale dans l’expérience à bord. Les matériaux utilisés sont également plus audacieux, notamment une surface inspirée de l’ardoise naturelle sur la console centrale.

L’arrivée du premier BMW iX5 électrique

L’événement majeur demeure toutefois le lancement du BMW iX5 60 xDrive. Cette nouvelle version électrique utilise deux moteurs, un à chaque essieu, pour produire une puissance combinée de 570 chevaux et un couple de 593 lb-pi. BMW annonce un 0 à 100 km/h en environ 4,4 secondes. Le véhicule repose sur une architecture électrique de 800 volts de nouvelle génération et utilise les batteries eDrive de sixième génération développées spécifiquement pour les modèles Neue Klasse. Grâce à une batterie de 144 kWh, BMW estime une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres selon les normes nord-américaines converties à partir de ses propres essais internes. La recharge constitue également un point fort avec une puissance maximale annoncée de 460 kW. Dans des conditions optimales, le passage de 10 à 80 % de charge pourrait s’effectuer en seulement 22 minutes.

Une version hybride rechargeable plus performante

Le BMW X5 50e xDrive hybride rechargeable bénéficie lui aussi d’améliorations importantes. Le moteur six cylindres turbo de 3,0 litres est associé à un moteur électrique intégré à la boîte automatique à huit rapports. La puissance combinée atteint désormais 483 chevaux et 516 lb-pi de couple. Une batterie de 27 kWh permet une autonomie électrique estimée à environ 70 kilomètres, ce qui devrait répondre aux besoins quotidiens de nombreux conducteurs sans consommer une goutte d’essence. BMW annonce un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 4,6 secondes.

Le six cylindres demeure au rendez-vous

Les amateurs de mécanique traditionnelle seront rassurés. Les versions X5 40 et X5 40 xDrive conservent le réputé six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres. Grâce à un nouveau turbocompresseur, la puissance grimpe à 394 chevaux et le couple à 428 lb-pi. BMW estime le 0 à 100 km/h à environ 5,1 secondes. Une variante haute performance équipée d’un moteur V8 est également confirmée, bien que ses spécifications n’aient pas encore été dévoilées.

L’hydrogène fait toujours partie des plans

BMW poursuit parallèlement ses travaux sur la propulsion à hydrogène.

Le futur X5 à pile à combustible reposera sur une technologie développée conjointement avec Toyota depuis plus d’une décennie. Bien que cette version soit destinée dans un premier temps à certains marchés spécifiques, BMW continue d’investir dans cette technologie comme solution complémentaire à l’électrification.

Prix et arrivée au Canada

Aux États-Unis, le BMW X5 40 xDrive 2027 débutera à 73 550 $ US, tandis que le X5 hybride rechargeable 50e xDrive affichera un prix de départ de 78 950 $ US. Le nouveau BMW iX5 60 xDrive débutera quant à lui à 81 250 $ US.

Les prix canadiens devraient être annoncés au cours des prochains mois.

Une génération charnière pour BMW

Le BMW X5 2027 marque probablement le changement le plus important de l’histoire du modèle depuis son introduction en 1999. En combinant motorisations essence, hybride rechargeable, électrique et hydrogène sous une même carrosserie, BMW démontre sa volonté de laisser le choix aux consommateurs plutôt que d’imposer une seule technologie. Dans un marché où plusieurs constructeurs réévaluent leurs stratégies d’électrification, cette approche pourrait bien devenir l’un des principaux arguments de vente du prochain X5.

Source: BMW

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Ford rappelle plus de 777 000 véhicules

Un défaut du système de stationnement inquiète les autorités

Ford procède à l’un des plus importants rappels de l’année aux États-Unis. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le constructeur américain doit rappeler 741 195 véhicules en raison d’un défaut lié à la transmission qui pourrait compromettre le fonctionnement du système de stationnement. Le problème pourrait endommager certains composants internes de la transmission, empêchant le véhicule de demeurer immobilisé lorsqu’il est placé en position « Park ». Dans certaines circonstances, le véhicule pourrait se déplacer de façon involontaire, augmentant ainsi les risques d’accident ou de blessures.

Plusieurs modèles populaires visés

Le rappel touche plusieurs véhicules Ford et Lincoln produits entre 2018 et 2021 :

  • Ford Expedition 2018 à 2021

  • Lincoln Navigator 2018 à 2021

  • Ford Explorer 2020 à 2021

  • Lincoln Aviator 2020 à 2021

  • Ford F-150 2021

Ces modèles comptent parmi les véhicules les plus vendus du constructeur en Amérique du Nord, particulièrement le F-150, qui demeure le camion le plus populaire du marché américain.

Une mise à jour logicielle et des inspections gratuites

Pour corriger le problème, les concessionnaires Ford effectueront une mise à jour logicielle des véhicules concernés. Les techniciens inspecteront également les composants de transmission susceptibles d’avoir subi des dommages. Au besoin, les pièces défectueuses seront remplacées sans frais pour les propriétaires. Ford n’a pas précisé combien d’incidents ou d’accidents seraient directement liés à cette défectuosité, mais la NHTSA considère le risque suffisamment sérieux pour justifier une campagne de rappel à grande échelle.

Un deuxième rappel touche le Ford Bronco

En parallèle, Ford annonce un autre rappel visant 36 046 exemplaires du Ford Bronco aux États-Unis. Cette fois, le problème concerne les élargisseurs d’ailes, les pièces de plastique qui entourent les passages de roues. Selon la NHTSA, certains de ces composants pourraient ne pas avoir été correctement fixés lors de l’assemblage. Dans certaines conditions, les élargisseurs pourraient se détacher du véhicule pendant la conduite et devenir des débris routiers, créant un danger pour les autres usagers de la route et augmentant les risques de collision.

Inspection et remplacement au besoin

Les concessionnaires inspecteront les élargisseurs d’ailes des Bronco concernés et procéderont à leur réparation ou à leur remplacement lorsque nécessaire. Comme pour le rappel lié à la transmission, toutes les interventions seront réalisées gratuitement.

Ford sous pression sur le front de la qualité

Ce nouveau rappel massif s’ajoute à une longue série de campagnes correctives auxquelles Ford a dû faire face au cours des dernières années. Malgré des progrès dans certains classements de qualité, le constructeur continue d’être confronté à des défis liés à la fiabilité de certains composants mécaniques et électroniques. Pour les consommateurs, ces rappels démontrent l’importance des systèmes de surveillance de la sécurité automobile qui permettent d’identifier rapidement les problèmes potentiels avant qu’ils ne provoquent des incidents plus graves.

Avec des renseignements de Reuters

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Le retour des commandes physiques dans les autos

Après une décennie à transformer les habitacles en véritables centres multimédias sur roues, les constructeurs automobiles découvrent que les consommateurs ne sont pas entièrement séduits par les écrans géants et les commandes tactiles. Une contestation croissante pousse désormais plusieurs fabricants à réintroduire boutons, molettes et interrupteurs physiques dans leurs véhicules. Cette tendance, observée depuis plusieurs années, s’est imposée comme l’un des sujets majeurs lors de la conférence Car App World tenue à Los Angeles. Réunissant constructeurs, développeurs de logiciels, fabricants de matériel électronique et fournisseurs de connectivité, l’événement a mis en lumière un constat devenu difficile à ignorer : les automobilistes veulent davantage de simplicité et moins de distractions.

Les conducteurs réclament des commandes intuitives

Les études démontrent que les consommateurs apprécient toujours les technologies modernes, mais souhaitent qu’elles soient mieux intégrées. Manipuler un écran tactile pour régler la climatisation, activer les sièges chauffants ou ajuster le volume exige souvent plusieurs manipulations visuelles qui détournent l’attention de la route. Chez Scout Motors, la nouvelle marque de Volkswagen spécialisée dans les véhicules d’aventure, cette réalité influence directement le développement des futurs modèles. Selon Nicole Johnson, responsable de l’expérience utilisateur chez Scout, les applications automobiles devraient fonctionner différemment des applications pour téléphones intelligents. Les spécialistes de l’expérience utilisateur soulignent qu’un conducteur doit consacrer plusieurs secondes à réorienter son attention lorsqu’il passe du pare-brise à l’écran central, un délai qui peut avoir des conséquences importantes sur la sécurité.

Une correction plutôt qu’un rejet de la technologie

Pour Alexander Edwards, président de la firme d’analyse Strategic Vision, le mouvement actuel ne représente pas un rejet de la technologie. Les consommateurs continuent de vouloir des écrans modernes, une connectivité avancée, des systèmes d’aide à la conduite sophistiqués et des fonctions alimentées par l’intelligence artificielle. Toutefois, ils réclament désormais une technologie plus respectueuse de leur concentration. Les données de Strategic Vision révèlent d’ailleurs qu’à peine un tiers des acheteurs font confiance à des assistants virtuels comme Siri, ChatGPT ou Gemini lorsqu’il s’agit de fournir des informations précises à bord d’un véhicule. Cette méfiance montre que l’intelligence artificielle devra encore faire ses preuves avant de devenir le copilote numérique que plusieurs constructeurs imaginent.

La qualité de l’affichage prime sur la taille de l’écran

Une récente étude de S&P Global Mobility apporte également un éclairage intéressant. Contrairement à ce que plusieurs constructeurs ont longtemps cru, les consommateurs accordent davantage d’importance à la qualité de l’image qu’à la dimension de l’écran. La clarté vidéo arrive au sommet des caractéristiques recherchées dans les systèmes multimédias, alors que les écrans occupant toute la planche de bord se retrouvent beaucoup plus bas dans le classement. Les familles avec enfants apprécient davantage les grands écrans pour la navigation et le divertissement des passagers, mais l’intérêt pour ces technologies diminue généralement avec l’âge des acheteurs.

Hyundai et Mazda cherchent le juste équilibre

Les constructeurs tentent désormais de réconcilier modernité et simplicité. Chez 42dot, la filiale de Hyundai spécialisée dans les véhicules définis par logiciel, les ingénieurs travaillent sur des commandes tactiles physiques capables d’exécuter plusieurs fonctions sans nécessiter l’affichage constant d’un menu à l’écran. L’objectif consiste à simplifier l’interface tout en préservant les avantages des technologies numériques. Mazda adopte une approche similaire. Le constructeur japonais privilégie un design épuré visant à réduire les distractions visuelles, manuelles et cognitives du conducteur. Le populaire VUS CX-5 utilise notamment deux écrans distincts : l’un principalement destiné au conducteur, l’autre davantage orienté vers les passagers.

L’intelligence artificielle au service du conducteur

Si les consommateurs demeurent sceptiques face aux assistants virtuels actuels, Mazda croit néanmoins au potentiel de l’intelligence artificielle lorsqu’elle est utilisée de manière discrète et pratique. L’entreprise imagine un véhicule capable d’apprendre les habitudes de son propriétaire afin d’automatiser certaines tâches. Par exemple, après une séance d’entraînement, le système pourrait activer automatiquement la ventilation des sièges avant le départ. De même, si le conducteur s’arrête régulièrement chez Starbucks sur le chemin du travail, le véhicule pourrait signaler le temps d’attente et même préparer une commande à l’avance. Pour Mazda, l’avenir de la télématique repose moins sur les écrans spectaculaires que sur la capacité du véhicule à comprendre son utilisateur.

L’automobile de demain ne sera plus centrée sur le conducteur

Cette évolution pourrait même transformer la conception des habitacles. Le géant technologique LG estime que les véhicules autonomes et connectés finiront par faire évoluer l’intérieur des voitures vers des espaces davantage axés sur les passagers que sur le conducteur. Dans ce contexte, la bataille entre écrans tactiles et boutons physiques pourrait finalement n’être qu’une étape de transition vers une nouvelle génération d’expériences numériques embarquées. Une chose semble toutefois certaine : les automobilistes veulent toujours de la technologie, mais ils souhaitent qu’elle travaille pour eux plutôt que l’inverse.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Une Koenigsegg en Lego atteint 111 km/h et établit un nouveau record

Lorsqu’on parle de vitesse, 111 km/h ne fait généralement pas sourciller les amateurs de voitures sport. Mais lorsque cette vitesse est atteinte par une voiture construite à partir de plus de 327 000 briques Lego, l’exploit devient soudainement beaucoup plus impressionnant. Une réplique grandeur nature de la spectaculaire Koenigsegg Sadair’s Spear vient d’établir un nouveau record de vitesse pour un véhicule Lego fonctionnel en atteignant 111 km/h lors du célèbre Goodwood Festival of Speed en Angleterre.

Plus qu’un simple jouet géant

À première vue, l’engin ressemble à une immense sculpture composée de briques multicolores. Pourtant, sous cette carrosserie de plastique se cache une véritable voiture. Les ingénieurs ont conçu un châssis métallique sur mesure, équipé d’un arceau de sécurité homologué FIA, de véritables roues en fibre de carbone provenant de Koenigsegg, de pneus Pirelli, d’un système de freinage performant et même d’une suspension inspirée du spectaculaire système Triplex utilisé sur les modèles de série du constructeur suédois. La propulsion est assurée par un moteur électrique installé à l’arrière. Malgré l’utilisation de Lego, le véhicule affiche un poids impressionnant de près de 1 800 kg, soit environ 815 kg de plus que la véritable Sadair’s Spear.

Plus de 9 400 heures de travail

Le projet représente un véritable tour de force technique. L’équipe de conception a consacré plus de 9 400 heures à la réalisation de cette voiture hors du commun. Plus de 2 000 panneaux distincts ont été fabriqués à la main afin de reproduire fidèlement les formes complexes de l’hypercar suédoise. L’un des détails les plus remarquables est que les éléments extérieurs n’ont utilisé aucune colle. Même l’imposant aileron arrière est entièrement constitué de briques Lego assemblées mécaniquement. Selon Christian von Koenigsegg, cet aileron fonctionne réellement comme un profil aérodynamique malgré sa conception entièrement réalisée en plastique.

Un record obtenu après quelques réparations improvisées

Tout ne s’est toutefois pas déroulé parfaitement lors de la tentative. Au cours de la première descente de la célèbre montée de Goodwood, une partie du diffuseur arrière en Lego s’est détachée sous les contraintes aérodynamiques. L’équipe a alors effectué une intervention digne d’une véritable équipe de course. Les techniciens ont remplacé les briques endommagées, vérifié les systèmes du véhicule et préparé une seconde tentative. Cette fois, le véhicule a atteint les 111 km/h prévus, établissant officiellement un nouveau record. Le pilote suédois Markus Lundh, qui était également au volant lors du record de la véritable Sadair’s Spear à Goodwood l’an dernier, s’est dit surpris par la stabilité du véhicule et l’efficacité de son système de freinage.

Un record qui écrase l’ancienne marque

Le précédent record pour un véhicule Lego fonctionnel appartenait à une réplique de la McLaren P1, qui avait atteint environ 50 km/h (31 mi/h). Avec ses 111 km/h, la Koenigsegg en Lego pulvérise donc l’ancienne référence en plus de démontrer le niveau d’ingénierie désormais atteint par les projets promotionnels du fabricant danois. Fait amusant, le record a été établi lors d’une descente du parcours de Goodwood, alors que la véritable Sadair’s Spear de 1 625 chevaux avait signé l’an dernier un record dans la catégorie des voitures homologuées pour la route en effectuant le trajet en montée.

Une version miniature arrive en magasin

Cette spectaculaire création sert également à promouvoir le lancement d’un nouvel ensemble Lego Technic inspiré de la Sadair’s Spear. Le modèle à l’échelle 1:8 comprend 4 104 pièces et reproduit plusieurs caractéristiques techniques de l’hypercar. On y retrouve notamment un moteur V8 avec pistons fonctionnels, une transmission séquentielle à neuf rapports, une direction opérationnelle ainsi que le fameux système « Ghost Mode » de Koenigsegg permettant d’ouvrir les portières, les capots avant et arrière ainsi que les rétroviseurs par simple pression d’un bouton. Commercialisé au prix de 449,99 US $, l’ensemble sera offert au grand public à compter du 4 juillet.

Quand Lego rencontre l’ingénierie automobile

Au-delà du simple coup de marketing, cette réalisation illustre à quel point les frontières entre le jouet et l’ingénierie deviennent parfois étonnamment floues. Même si elle ne rivalisera jamais avec les performances de la véritable Sadair’s Spear de cinq millions de dollars, cette Koenigsegg grandeur nature démontre qu’avec suffisamment de créativité, de patience et quelques centaines de milliers de briques, il est possible de transformer un jeu d’enfant en véritable record du monde.

https://www.youtube.com/watch?v=ynRgRy3Z3to

Avec des renseignements d’Autoblog

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