Toyota abandonne la Lexus LF-ZC

Toyota vient de mettre fin à l’un de ses projets les plus ambitieux dans le domaine des véhicules électriques. Le constructeur japonais a confirmé l’annulation de la Lexus LF-ZC, une berline électrique de nouvelle génération qui devait servir de porte-étendard à l’offensive électrique de la marque de luxe. Présentée sous forme de concept au Salon Japan Mobility Show de 2023, la LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) devait inaugurer une toute nouvelle famille de véhicules électriques reposant sur une plateforme dédiée et introduire des technologies de production révolutionnaires comme le gigacasting, l’assemblage modulaire automatisé et des usines hautement robotisées. Selon Toyota, la décision a été prise en raison des fluctuations de la demande mondiale pour les véhicules électriques ainsi que des contraintes liées au développement et à la production.

Un virage stratégique qui dépasse Toyota

L’abandon de la LF-ZC n’est pas un cas isolé. Depuis plusieurs mois, les constructeurs japonais réévaluent leurs ambitions électriques. Honda, Mazda et Subaru ont tous reporté ou annulé certains projets liés aux véhicules électriques. À l’échelle mondiale, des groupes comme General Motors, Ford et Stellantis ont également revu leurs plans à la baisse devant une croissance des ventes moins rapide qu’anticipée. La disparition progressive de plusieurs programmes d’incitatifs gouvernementaux, particulièrement aux États-Unis, a refroidi l’enthousiasme de nombreux constructeurs qui misaient sur une adoption accélérée des véhicules électriques.

Lexus privilégie désormais la flexibilité

L’annulation de la LF-ZC survient quelques semaines seulement après le dévoilement du nouveau VUS Lexus TZ à trois rangées de sièges. Contrairement à la LF-ZC, le TZ repose sur la plateforme TNGA-K déjà utilisée par plusieurs modèles Toyota et Lexus, notamment les Camry et Highlander. Cette approche permet de réduire considérablement les coûts de développement tout en offrant la possibilité d’intégrer éventuellement une motorisation hybride si le marché l’exige. Cette stratégie reflète la philosophie actuelle de Toyota : conserver une grande flexibilité technologique plutôt que de miser exclusivement sur les véhicules électriques à batterie.

Toyota n’abandonne pas les véhicules électriques

Malgré cette décision, Toyota insiste sur le fait qu’il ne renonce pas à son développement électrique. Le constructeur affirme que les technologies développées pour la LF-ZC seront réutilisées dans d’autres projets futurs. Les travaux réalisés sur les procédés de fabrication, les logiciels et les architectures électriques serviront notamment à accélérer le développement de la prochaine génération de véhicules à batterie. « L’annulation de ce projet spécifique ne signifie pas que nous abandonnons les véhicules électriques de nouvelle génération », a indiqué un porte-parole de Toyota.

Des objectifs qui paraissent aujourd’hui irréalistes

Lorsque Koji Sato est devenu président-directeur général de Toyota en 2023, il avait instauré une nouvelle philosophie baptisée « BEV First », visant à accélérer considérablement l’électrification du groupe. À l’époque, Toyota prévoyait vendre 3,5 millions de véhicules électriques par année à l’échelle mondiale d’ici 2030, tandis que Lexus ambitionnait à elle seule d’écouler un million de véhicules électriques annuellement avant de devenir une marque 100 % électrique en 2035. Trois ans plus tard, la réalité est bien différente. Au cours de l’exercice financier terminé le 31 mars dernier, Toyota et Lexus ont vendu seulement 188 785 véhicules électriques dans le monde, une hausse de 31 % mais qui représente à peine 1,8 % des ventes mondiales du groupe, lesquelles ont totalisé 10,48 millions d’unités.

Le nouveau patron impose une discipline financière

L’annulation de la LF-ZC intervient également peu après la nomination de Kenta Kon à la tête de Lexus. Reconnu pour son approche rigoureuse de la rentabilité, le nouveau dirigeant souhaite simplifier la gamme de produits et améliorer les performances financières de la marque. Cette réorientation survient alors que Toyota a enregistré une perte opérationnelle régionale en Amérique du Nord lors du dernier exercice financier. Dans ce contexte, les projets les plus coûteux et les plus risqués semblent désormais soumis à un examen beaucoup plus sévère.

Une gamme électrique qui continue malgré tout de s’élargir

Même si la LF-ZC disparaît, Toyota poursuit l’expansion de son offre électrique. En Amérique du Nord, la gamme entièrement électrique compte désormais six modèles avec l’arrivée des nouveaux Toyota bZ Woodland, C-HR et Highlander électriques, ainsi que de la nouvelle Lexus ES électrique. Ces modèles viennent rejoindre les Toyota bZ et Lexus RZ déjà commercialisés. Le Lexus TZ devrait quant à lui arriver sur le marché en 2027.

Une décision qui pourrait finalement donner raison à Toyota

Pendant des années, Toyota a été critiqué pour son approche prudente face aux véhicules électriques. Plusieurs analystes et investisseurs reprochaient au constructeur d’avancer trop lentement comparativement à Tesla ou aux constructeurs chinois. Aujourd’hui, alors que plusieurs concurrents réduisent leurs investissements et révisent leurs objectifs à la baisse, la stratégie multiénergie de Toyota semble gagner en crédibilité. L’abandon de la LF-ZC illustre parfaitement cette nouvelle réalité : le marché mondial des véhicules électriques continue de progresser, mais beaucoup moins rapidement que ce que l’industrie prévoyait il y a seulement quelques années. Toyota préfère désormais privilégier la rentabilité et la flexibilité plutôt que de poursuivre coûte que coûte des objectifs qui apparaissent de plus en plus difficiles à atteindre.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Plus de 122 millions $ en rabais pour véhicules électriques réclamés

Le retour du programme fédéral de rabais pour véhicules électriques semble avoir relancé l’intérêt des consommateurs canadiens. Selon les données publiées par Transport Canada, plus de 122 millions de dollars en subventions ont déjà été réclamés depuis la remise en vigueur du Programme d’accessibilité aux véhicules électriques (EVAP) le 16 février dernier. En seulement trois mois, 24 389 demandes ont été enregistrées, démontrant que les acheteurs n’ont pas tardé à profiter du retour des incitatifs gouvernementaux. Ottawa a réservé une enveloppe de 2,275 milliards de dollars pour financer le programme au cours des cinq prochaines années, ce qui laisse encore plus de 2,1 milliards de dollars disponibles. Toutefois, un problème technique empêche actuellement la publication du montant exact accordé pour chaque demande. Transport Canada affirme que cette situation sera corrigée prochainement.

Les concessionnaires avancent les fonds… et attendent toujours

Derrière ces chiffres encourageants se cache une réalité moins réjouissante pour plusieurs concessionnaires automobiles. Le fonctionnement du programme exige que les concessionnaires appliquent le rabais directement sur la facture du client avant de réclamer le remboursement au gouvernement fédéral. Or, selon l’Association canadienne des concessionnaires d’automobiles (CADA), plusieurs détaillants attendent toujours leur argent. Certains concessionnaires auraient plus de 200 000 dollars en remboursements en souffrance, ce qui exerce une pression importante sur leur trésorerie. Huw Williams, porte-parole de la CADA, estime que les promesses de remboursement rapide ne se sont pas matérialisées depuis le lancement du programme.

Des erreurs administratives qui coûtent cher

Plusieurs demandes auraient également été rejetées pour des erreurs administratives mineures, notamment des fautes de frappe ou des dates de vente inscrites incorrectement sur les formulaires. Le problème est aggravé par l’absence d’un mécanisme officiel d’appel ou de révision des dossiers refusés. Une situation qui rappelle de mauvais souvenirs à plusieurs concessionnaires ayant déjà subi les retards du précédent programme iZEV en 2025. Transport Canada affirme être conscient du problème et assure qu’il examine actuellement certains dossiers rejetés à cause d’erreurs administratives. Le ministère soutient également qu’aucun gel des remboursements n’est en vigueur et que les demandes complètes et validées continuent d’être traitées.

Le retour des rabais relance immédiatement les ventes

L’impact du programme sur les ventes de véhicules électriques est difficile à ignorer. Lorsque le précédent programme iZEV a pris fin en janvier 2025 après l’épuisement de ses fonds, la part des véhicules électriques dans les ventes de véhicules neufs est passée d’environ 18 % à moins de 10 % en quelques mois seulement. À l’inverse, le retour des incitatifs a provoqué un rebond spectaculaire. En mars, les ventes de véhicules électriques ont bondi de plus de 80 % par rapport au mois de février. Ottawa espère ainsi atteindre son objectif d’ajouter 840 000 nouveaux véhicules électriques sur les routes canadiennes grâce à des rabais pouvant atteindre 5 000 dollars pour les véhicules entièrement électriques et 2 500 dollars pour certains hybrides rechargeables.

Les modèles les plus populaires

Le programme s’applique principalement aux véhicules dont le prix de détail est inférieur à 50 000 dollars. Une exception a toutefois été accordée aux véhicules électriques assemblés au Canada. À l’heure actuelle, seuls le Dodge Charger électrique et le Chrysler Pacifica hybride rechargeable bénéficient de cette exemption. Depuis le lancement du programme 59 demandes ont été enregistrées pour le Dodge Charger électrique, 14 demandes concernent le Chrysler Pacifica.

Du côté des véhicules les plus populaires auprès des consommateurs : Toyota bZ : 4 088 demandes; Chevrolet Equinox EV : 3 065 demandes. Ces chiffres démontrent que les modèles offrant un bon rapport prix-autonomie continuent de dominer le marché canadien.

Tesla exclue du programme

L’une des différences majeures entre EVAP et l’ancien programme iZEV concerne l’admissibilité des véhicules importés. Dorénavant, seuls les véhicules provenant de pays ayant un accord de libre-échange avec le Canada peuvent bénéficier du rabais fédéral. Cette mesure exclut notamment les véhicules construits en Chine, y compris plusieurs modèles Tesla destinés au marché canadien. L’impact pourrait être important puisque Tesla représentait à elle seule près de 30 % de toutes les demandes de rabais enregistrées entre octobre et novembre 2025 sous l’ancien programme.

Des rabais appelés à disparaître d’ici 2030

Le gouvernement fédéral prévoit réduire graduellement les montants des incitatifs au cours des prochaines années. Les rabais diminueront annuellement jusqu’à leur disparition complète en 2030, ou plus tôt si les fonds alloués sont épuisés avant cette date. Pour l’instant, le programme semble avoir atteint son premier objectif : ramener rapidement les consommateurs dans les salles de montre. Reste maintenant à s’assurer que les concessionnaires, qui servent de banquiers temporaires au gouvernement, récupèrent leur argent dans des délais raisonnables.

Avec des renseignements de la Presse Canadienne

 

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Tulsa pulvérise le record Guinness de la plus grande parade de véhicules anciens

Un nouveau record du monde Guinness de la plus grande parade de véhicules anciens a été établi à Tulsa, en Oklahoma, dans le cadre de la Route 66 Capital Cruise, le samedi 30 mai 2026. À 11 h 52, ce jour-là, le juge de l’organisation des Records du monde Guinness, Michael Empric, a annoncé le chiffre magique que tous attendaient avec impatience : 3 596, soit le nombre total de véhicules ayant pris part à ce défilé.

Si l’on se fie au site officiel des Records du monde Guinness (et non au communiqué diffusé l’organisation touristique Visit Tulsa samedi), le record précédent avait été établi en avril 2017 lorsqu’une parade organisée par Practico Events dans la municipalité de Dorado à Porto Rico avait réuni 2 491 véhicules.

Le communiqué de Visit Tulsa mentionne un record antérieur de seulement 1 105 véhicules, sans donner plus de détails.

L’événement de samedi faisait partie des nombreuses célébrations au programme cette année chez nos voisins du sud pour souligner les 100 ans de la Route 66, une route qui traverse ce pays d’est en ouest et qui est surnommée la « Route mère ».

Une parade qui a duré 3h30

Les premiers véhicules participant à la parade à Tulsa ont quitté l’Expo Square à 8h00, alors que le dernier véhicule est arrivé au Mother Road Market, devant la scène du jury, à 11h30.

Ce défilé réunissait des véhicules venus de 42 États américains, du Canada et de la France. En outre, les organisateurs estiment à 100 000 le nombre de spectateurs qui s’étaient massés le long de la 11e Rue à Tulsa pour assister à ce spectacle inédit.

« Je suis extrêmement fier de Tulsa et ravi d’établir un nouveau record du monde », a déclaré le maire de Tulsa, Monroe Nichols. « La portion de la Route 66 Capital Cruise réalisée à Tulsa a nécessité près d’un an d’efforts des différentes organisations impliquées pour rappeler au monde entier que Tulsa est la capitale de la Route 66 et qu’aucune autre ville ne fait les choses comme elle. Désormais, pour les 100 prochaines années, chaque fois que l’on évoquera le centenaire de la Route 66, on pensera à Tulsa, en Oklahoma. »

Photos : Route 66 Centennial, The University of Tulsa et Oklahoma Highway Patrol

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Visitez les glaciers de l’Alberta en autobus électrique

Les visiteurs du célèbre glacier Athabasca, au cœur du parc national Jasper en Alberta, peuvent désormais découvrir ce paysage spectaculaire à bord d’un véhicule unique au monde. Baptisé Electric Ice Explorer, ce nouvel engin entièrement électrique marque une étape importante dans l’évolution du tourisme durable en milieu naturel. Conçu pour transporter jusqu’à 52 passagers, ce véhicule rejoint la flotte de l’attraction Columbia Icefield Adventure exploitée par l’organisation Pursuit Banff Jasper Collection. Son objectif est simple : permettre aux touristes d’explorer l’un des plus impressionnants glaciers d’Amérique du Nord dans un silence presque total, sans les émissions et le bruit associés aux motorisations diesel traditionnelles.

Un véhicule conçu spécialement pour le glacier

Contrairement à ce que l’on pourrait croire, l’Electric Ice Explorer n’est pas simplement un autobus tout-terrain diesel converti à l’électricité. Le projet a été développé en partenariat avec Noble Northern, spécialiste des véhicules lourds, afin de créer une plateforme entièrement nouvelle. Le véhicule repose sur un châssis sur mesure dont le poids est environ deux fois inférieur à celui d’un cadre de camion conventionnel. Cette réduction de masse représente un avantage majeur : elle permet d’intégrer davantage de batteries tout en limitant la pression exercée sur la surface glacée. Cette approche vise à préserver l’environnement fragile du glacier tout en offrant une autonomie suffisante pour les excursions quotidiennes.

Une technologie pensée pour l’efficacité énergétique

Pour maximiser son autonomie dans un environnement particulièrement exigeant, l’Electric Ice Explorer intègre plusieurs technologies avancées. Parmi elles des panneaux solaires bifaciaux capables de capter la lumière sur leurs deux faces, un système de freinage régénératif qui récupère l’énergie lors des ralentissements et une technologie de géorepérage (geofencing) qui adapte automatiquement la vitesse et le freinage dans certaines zones du glacier afin de réduire l’impact environnemental et optimiser la consommation énergétique. Cette combinaison de technologies contribue à améliorer l’efficacité globale du véhicule tout en protégeant cet environnement naturel exceptionnel.

Un projet pilote avant un éventuel déploiement plus vaste

Selon Stuart Back, directeur des opérations de Pursuit Banff Jasper Collection, l’arrivée d’un seul véhicule est une démarche volontaire. L’entreprise souhaite d’abord observer son comportement dans des conditions réelles d’exploitation avant d’envisager une éventuelle expansion de la flotte. Les données recueillies permettront d’évaluer les performances du véhicule dans l’un des environnements touristiques les plus exigeants au pays.

Une réduction significative des émissions

Pursuit décrit ce projet comme une démonstration concrète de ce que pourrait devenir l’accès à faibles émissions dans des écosystèmes particulièrement sensibles. Selon les estimations de l’entreprise, l’Electric Ice Explorer pourrait réduire entre 200 et 300 kilogrammes de CO₂ par jour lorsqu’il est en service. Une contribution modeste à l’échelle mondiale, certes, mais qui représente un signal fort dans une industrie touristique de plus en plus soucieuse de son empreinte environnementale.

Une nouvelle vision du tourisme d’aventure

L’Electic Ice Explorer ouvre la voie à une nouvelle génération de véhicules spécialisés capables d’évoluer dans des environnements extrêmes tout en limitant leur impact écologique. Si l’expérience s’avère concluante, elle pourrait inspirer d’autres opérateurs touristiques à travers le monde, notamment dans les régions polaires, montagneuses ou protégées. Pour l’instant, plusieurs détails techniques demeurent inconnus. Pursuit n’a notamment pas dévoilé la capacité de la batterie, la puissance du moteur électrique ni le coût de développement du véhicule. Malgré ces zones d’ombre, l’initiative démontre que l’électrification gagne désormais des secteurs où peu de gens l’auraient imaginée il y a quelques années.

Avec des renseignements d’Electrek

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Trump veut 82 % de contenu nord-américain dans la fabrication des voitures

Une nouvelle proposition de l’administration du président Donald Trump pourrait bouleverser l’industrie automobile nord-américaine et placer le Canada dans une position particulièrement inconfortable. Selon plusieurs sources proches des négociations entourant la révision de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM), Washington souhaite porter à 82 % la proportion minimale de contenu nord-américain exigée dans les véhicules assemblés sur le continent afin qu’ils bénéficient des avantages tarifaires prévus par l’accord commercial. Plus controversé encore, la moitié de cette valeur, soit 50 % du contenu total du véhicule, devrait obligatoirement provenir des États-Unis.

Le Canada laissé à l’écart des discussions

Les négociations en cours se déroulent actuellement entre les États-Unis et le Mexique à Mexico. Selon les informations obtenues, le Canada ne participe pas directement à ces discussions. La proposition américaine ne prévoirait aucun mécanisme spécifique permettant de comptabiliser le contenu canadien dans le nouveau seuil américain de 50 %, une approche qui suscite déjà des inquiétudes dans l’industrie automobile canadienne. Si elle est adoptée, cette mesure représenterait un changement majeur par rapport aux règles actuelles de l’ACEUM.

Des règles plus sévères que celles en vigueur

Depuis l’entrée en vigueur de l’ACEUM en 2020, les véhicules assemblés en Amérique du Nord doivent contenir au moins 75 % de composants régionaux pour bénéficier d’un traitement tarifaire préférentiel. L’accord prévoit également que 40 % de la valeur des principales composantes d’une voiture doivent provenir de régions à salaires élevés, soit essentiellement le Canada ou les États-Unis. Cette proportion grimpe à 45 % dans le cas des camionnettes. Washington souhaite désormais hausser le seuil global à 82 % et exiger qu’une portion substantielle soit exclusivement d’origine américaine. Par ailleurs, les États-Unis demanderaient aussi que le contenu régional des camions lourds passe de 70 % à 75 %.

Une menace pour l’industrie automobile canadienne

Cette nouvelle orientation s’inscrit dans la volonté répétée de l’administration Trump de rapatrier davantage de production manufacturière sur le territoire américain. Depuis plusieurs mois, des responsables américains remettent ouvertement en question l’importance des importations automobiles provenant du Canada et du Mexique, estimant que ces activités devraient être transférées vers les États-Unis. Pour le Canada, dont l’industrie automobile demeure fortement intégrée à celle des États-Unis, une telle modification pourrait entraîner des investissements supplémentaires au sud de la frontière au détriment des usines canadiennes. Les constructeurs et les fabricants de pièces pourraient être forcés de revoir leurs chaînes d’approvisionnement afin de satisfaire aux nouvelles exigences.

Des tarifs toujours dans le décor

La révision de l’ACEUM intervient dans un contexte déjà tendu sur le plan commercial. Au cours de la dernière année, l’administration Trump a imposé des droits de douane de 25 % sur plusieurs véhicules et composantes provenant du Canada et du Mexique. Des tarifs de 50 % touchent également l’acier, l’aluminium et le cuivre exportés vers les États-Unis. Le représentant américain au commerce, Jamieson Greer, a déjà indiqué qu’une certaine forme de protection tarifaire pourrait être maintenue même dans une version révisée de l’accord. Selon plusieurs observateurs de l’industrie, Washington pourrait d’abord conclure une entente avec le Mexique avant de présenter le résultat au Canada sous forme d’offre à accepter ou à refuser.

Une industrie de 1,600 milliards de dollars en jeu

L’ACEUM est entré en vigueur en 2020 afin de remplacer l’Accord de libre-échange nord-américain (ALENA), en place depuis 1994. L’accord soutient aujourd’hui près de 1,6 billion de dollars américains en échanges commerciaux annuels entre les trois pays. Pour les constructeurs automobiles, les prochaines négociations pourraient s’avérer déterminantes. Les règles d’origine constituent la pierre angulaire de la compétitivité des usines nord-américaines et influencent directement les décisions d’investissement, de production et d’approvisionnement. Pour le Canada, l’enjeu dépasse largement les simples pourcentages de contenu régional : il s’agit de préserver des milliers d’emplois et une industrie qui représente encore l’un des piliers du secteur manufacturier national.

Avec des renseignements de Reuters

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Club Jeep Montréal vous invite au circuit Mécaglisse le 30 mai

Les amateurs de Jeep qui souhaitent faire leurs premiers pas en conduite hors route auront rendez-vous le 30 mai prochain à Notre-Dame-de-la-Mercie pour la journée « Découverte Hors-route 2026 », organisée par le Club Jeep Mauricie (CJM). L’événement se déroulera au Circuit Mécaglisse et s’adresse autant aux propriétaires de Jeep entièrement d’origine qu’aux véhicules modifiés. L’objectif : offrir une initiation accessible, sécuritaire et conviviale au monde du hors route.

Une formule pensée pour les débutants

Le CJM mise cette année encore sur une approche éducative et encadrée. La journée sera divisée en trois grandes étapes afin d’aider les nouveaux adeptes à mieux comprendre les bases de la conduite en sentier. La matinée débutera avec un atelier théorique portant sur les rudiments du hors route, les bonnes pratiques de conduite ainsi que les notions essentielles de sécurité. Les participants pourront également rencontrer plusieurs partenaires et fournisseurs spécialisés présents sur le site. Après la portion théorique viendra le moment du dîner. Nouveauté pour 2026 : un repas est désormais inclus avec chaque inscription. Les participants auront droit à un trio comprenant soit deux hot-dogs ou un grilled cheese, accompagné de croustilles et d’un breuvage. L’après-midi sera consacré à la conduite en sentier. Les participants pourront essayer cinq parcours différents afin de tester les capacités de leur véhicule dans diverses conditions. Des guides expérimentés accompagneront les groupes tout au long des activités.

Un événement accessible aux Jeep d’origine

Bonne nouvelle pour les nouveaux propriétaires : aucun équipement extrême n’est requis pour participer. Le niveau minimal demandé correspond à un véhicule entièrement d’origine (« stock »). Selon les organisateurs, les risques associés à l’activité demeurent limités et se résument principalement à quelques égratignures superficielles, typiques des sorties en sentier. Les participants devront toutefois prévoir des vêtements adaptés à la météo, de l’eau, du chasse-moustiques et leur bonne humeur.

Tarification et inscriptions

Le tarif d’inscription est fixé à :

  • 30 $ pour les membres officiels CJM 2026

  • 50 $ pour les non-membres

Chaque Jeep nécessite une inscription distincte. Le nombre de places est limité à 100 participants, avec une liste d’attente de 10 places supplémentaires en cas d’annulation. Les organisateurs précisent qu’aucun remboursement ne sera accordé en cas d’annulation de participation.

Des passionnés derrière l’organisation

L’événement sera dirigé par Patrick Ruest à titre de responsable principal des sentiers, avec Benoit Bélanger comme organisateur remplaçant. Au fil des années, ce type d’activité est devenu une porte d’entrée importante pour les nouveaux propriétaires de Jeep souhaitant découvrir les capacités réelles de leur véhicule dans un cadre structuré plutôt que de s’aventurer seuls en forêt. Avec la popularité croissante des véhicules utilitaires à vocation aventure, les événements d’initiation comme celui-ci gagnent en importance partout au Québec.

En vous inscrivant, vous acceptez d’adhérer aux règlements et d’avoir les équipements de base demandés par le CJM. Consulter les règlements / équipements de base.

Pour tous les détails: https://club-jeep-montreal.myshopify.com/products/formation-101-2024?variant=45329490018471

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Un rappel de coussins gonflables pour près de 100 000 Honda

Le constructeur japonais Honda Motor Co. procède au rappel de près de 99 000 véhicules aux États-Unis en raison d’un problème potentiellement dangereux lié aux coussins gonflables. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), un défaut dans le capteur de poids du siège passager avant pourrait provoquer le déploiement inattendu des coussins gonflables. Un problème particulièrement préoccupant puisque le système pourrait ne pas reconnaître correctement la présence d’un siège pour enfant ou d’un jeune passager.

Les modèles touchés par le rappel

Le rappel concerne certains modèles Acura TLX, Honda Accord Hybrid et Honda Accord 2022. Selon les documents publiés par les autorités américaines, le capteur de poids situé dans le siège du passager avant pourrait se fissurer et provoquer un court-circuit électrique. Dans certaines circonstances, cela pourrait entraîner le déploiement des coussins gonflables alors qu’un enfant ou un siège pour bébé occupe la place avant. Normalement, le système est conçu pour désactiver les coussins dans ce type de situation afin de réduire les risques de blessures graves. Les concessionnaires remplaceront gratuitement les capteurs défectueux.

Un nouveau rappel majeur pour Honda

Il s’agit du plus important rappel du constructeur depuis celui touchant plus de 256 000 modèles Honda Accord Hybrid plus tôt cette année. À l’époque, Honda avait découvert un problème logiciel pouvant provoquer une perte soudaine de puissance motrice pendant la conduite. Le défaut concernait le module de contrôle intégré du véhicule et provenait d’une programmation inadéquate effectuée par un fournisseur. Honda avait alors indiqué avoir reçu plus de 830 réclamations sous garantie liées au problème, sans toutefois rapporter d’accidents ni de blessures.

La sécurité des systèmes sous surveillance

Les systèmes modernes de détection des occupants sont devenus extrêmement sophistiqués afin de gérer le déclenchement des coussins gonflables selon le poids et la position des passagers. Toutefois, cette sophistication augmente également les risques de défaillances électroniques ou de calibration. Dans ce cas précis, le problème touche directement un composant lié à la sécurité des enfants, ce qui explique la rapidité d’intervention des autorités américaines. Honda affirme travailler avec ses concessionnaires afin de contacter rapidement les propriétaires concernés.

Une pression croissante sur les constructeurs

Les rappels liés aux systèmes électroniques et logiciels deviennent de plus en plus fréquents dans l’industrie automobile moderne. Avec l’intégration massive de capteurs, modules électroniques et systèmes d’assistance avancés, les constructeurs doivent gérer une complexité technologique qui augmente d’année en année. Même des fabricants réputés pour leur fiabilité comme Honda ne sont plus à l’abri de problèmes techniques majeurs nécessitant des campagnes de rappel d’envergure.

Avec des renseignements de Reuters

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Mitsubishi prépare le retour d’un pick-up

Le constructeur japonais Mitsubishi Motors veut redevenir pertinent en Amérique du Nord. Pour y arriver, la marque mise sur deux recettes éprouvées : les camionnettes et les VUS robustes. Mitsubishi a confirmé son intention d’entrer dans le segment très lucratif des camionnettes intermédiaires aux États-Unis grâce à un partenariat avec Nissan Motor Co.. En parallèle, le constructeur relancera le mythique Pajero dès cet automne, après cinq années d’absence.

Une camionnette Mitsubishi fabriquée par Nissan

Le futur pickup Mitsubishi destiné au marché américain sera construit dans une usine Nissan aux États-Unis. Même si le constructeur demeure discret sur l’échéancier précis, tout indique qu’il partagera plusieurs éléments techniques avec la prochaine génération du Nissan Frontier. Cette nouvelle architecture à châssis échelle servira aussi de base au retour du Xterra chez Nissan. Mitsubishi profiterait donc d’une plateforme déjà amortie afin de limiter les coûts de développement et réduire l’impact des tarifs douaniers américains. Le segment visé est particulièrement compétitif. Le Toyota Tacoma domine actuellement les ventes américaines, devant le Chevrolet Colorado et le Ford Ranger. Mitsubishi espère y attirer une clientèle adepte de véhicules utilitaires plus abordables et orientés vers le hors route.

Mitsubishi veut reconstruire son image

Le président-directeur général Takao Kato a présenté cette stratégie dans le cadre d’un nouveau plan de relance à moyen terme. Celui-ci repose sur trois axes principaux : renforcer l’image aventurière de la marque, pénétrer de nouveaux segments grâce aux partenariats avec Nissan et agrandir le réseau de concessionnaires américains dans les grands centres urbains avec des points de vente satellites. Pour Mitsubishi, l’objectif est clair : retrouver une identité forte après des années à survivre principalement grâce à des multisegments plus conventionnels comme l’Mitsubishi Outlander PHEV.

Le retour du Pajero… ou Montero

L’autre grande nouvelle concerne le retour du Pajero, connu en Amérique du Nord sous le nom de Montero. Mitsubishi dévoilera officiellement le nouveau modèle cet automne. Le futur Pajero reposera sur le châssis du pickup Mitsubishi Triton et sera assemblé en Thaïlande. Contrairement à plusieurs VUS modernes construits sur des plateformes monocoques, le Pajero conservera une structure à échelle favorisant les capacités hors route. Mitsubishi promet un véhicule capable de conjuguer aptitudes tout-terrain et comportement civilisé sur route. Le constructeur souhaite également développer toute une famille de modèles autour du nom Pajero, un peu comme il l’a fait avec la gamme Delica. Le Pajero original avait quitté la scène en 2020, entraînant même la fermeture de son usine japonaise l’année suivante. Son retour représente donc bien plus qu’un simple lancement produit : il s’agit d’un test majeur pour l’avenir de la marque.

Une stratégie pour survivre aux tarifs et à la Chine

Mitsubishi traverse actuellement une période difficile. Ses ventes américaines ont chuté de 21 % lors du dernier exercice financier, à environ 89 000 véhicules. En Asie du Sud-Est, l’entreprise subit aussi une pression croissante des constructeurs chinois, particulièrement dans le secteur des véhicules électrifiés abordables. Le recours à Nissan permet donc à Mitsubishi d’obtenir une production locale américaine sans devoir investir dans une usine dédiée. De son côté, Nissan pourra mieux rentabiliser ses capacités de production alors qu’il réduit son empreinte industrielle mondiale. Les deux constructeurs collaborent déjà sur plusieurs projets, notamment le Nissan Rogue Plug-in Hybrid dérivé du Outlander PHEV ainsi qu’un futur véhicule électrique Mitsubishi basé sur la Nissan Leaf.

Honda pourrait aussi entrer dans le portrait

Takao Kato a également confirmé que des discussions sont en cours avec Honda Motor Co. concernant d’éventuelles collaborations futures, sans fournir davantage de détails. Avec cette offensive camion-VUS, Mitsubishi tente clairement de renouer avec son ADN historique. Reste maintenant à voir si les consommateurs américains seront prêts à redonner une chance à une marque qui a longtemps disparu du radar dans plusieurs segments stratégiques.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Ineos s’installe au Québec

La marque britannique Ineos aura bientôt pignon sur rue dans la province de Québec. Un communiqué publié en fin de journée par HGrégoire nous apprend que cette entreprise a été nommée distributeur exclusif de la gamme des tout terrain Grenadier. Les premiers exemplaires de ce véhicule sont d’ailleurs arrivés au pays. Ils seront en vente dès le 1er juin prochain.

Ce communiqué nous apprend également que les installations d’une nouvelle concession sont déjà en construction. Située à Laval, elle deviendra la cinquième concession de la marque au pays, avec celles de Vancouver et de Calgary, et les deux qui se trouvent dans le Grand Toronto (à Markham et Mississauga).

Située au 1950, boulevard Chomedey, suite 100, à Laval, cette nouvelle concession sera « proche voisine » de la concession HGrégoire Infiniti, qui se trouve à la même adresse. Son ouverture au public aura lieu au courant de l’été et elle assurera la vente et le service des produits Ineos pour l’ensemble de la province.

« L’arrivée de l’Ineos Grenadier représente une étape importante pour HGrégoire et démontre notre volonté d’offrir aux consommateurs québécois des véhicules hors norme qui répondent à des besoins précis », déclare John Hairabedian, président de HGrégoire. « Le Québec représente un marché naturel pour l’Ineos Grenadier, que ce soit pour le travail, les escapades en nature ou les conditions hivernales. »

Des tout-terrain britanniques assemblés en France

Fabriqués dans une usine de Hambach, en Alsace, construite initialement pour la marque Smart et qu’Ineos Automotive a rachetée à Mercedes-Benz, les 4×4 Grenadier sont en production depuis octobre 2022. Ils ont fait leur entrée sur le marché nord-américain d’abord aux États-Unis, dans la dernière partie de 2023. Au Canada, les premières livraisons à des acheteurs ont eu lieu durant le premier trimestre de l’année suivante.

« Dès le départ, notre objectif était de créer un véritable véhicule utilitaire moderne et fonctionnel, conçu pour ceux qui ont besoin d’un 4×4 capable et durable », explique Marcel Guay, chef du Canada et Mexique pour Ineos Automotive.

La gamme compte actuellement deux variantes du Grenadier : le Station Wagon et la camionnette Quartermaster. Au Canada, ces deux véhicules sont offerts à partir de 96 695 $.

Selon lui, le Québec représente un marché stratégique à cause de notre climat, mais aussi de l’attrait qu’exercent les véhicules robustes et polyvalents auprès des consommateurs. « Nous sommes très heureux de nous associer à un partenaire de confiance comme HGrégoire pour ce lancement officiel dans la province », ajoute M. Guay.

Photos : Ineos

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Rivian sous enquête pour un problème de suspension arrière

La National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête préliminaire concernant près de 115 000 véhicules produits par Rivian. L’enquête touche les modèles électriques Rivian R1S et Rivian R1T en raison d’un problème potentiel lié à la suspension arrière. Selon les autorités américaines, une composante appelée « toe link » arrière pourrait se séparer pendant la conduite, entraînant une perte soudaine de stabilité du véhicule.

Des véhicules qui dévient brusquement de leur voie

La NHTSA affirme avoir reçu au moins deux plaintes de propriétaires signalant une séparation du bras de liaison arrière gauche pendant que le véhicule roulait. Dans les cas rapportés, les véhicules auraient brusquement dévié à travers plusieurs voies de circulation. L’un des incidents aurait même provoqué une collision avec un autre véhicule ainsi qu’avec une barrière routière. Pour un véhicule pesant plus de trois tonnes et vanté pour ses capacités hors route, ce genre de problème mécanique attire évidemment rapidement l’attention des autorités.

Une enquête technique en cours

L’enquête devra déterminer plusieurs éléments importants comme la résistance réelle du système de suspension arrière,la sensibilité des composantes aux conditions routières, l’impact de l’usure normale et l’efficacité des procédures actuelles de réparation de Rivian. La NHTSA analysera également si le problème pourrait toucher un nombre plus important de véhicules que prévu initialement. Pour le moment, Rivian n’a pas officiellement commenté l’ouverture de l’enquête.

Un problème déjà connu chez Rivian

Ce dossier survient quelques mois seulement après un précédent rappel. En janvier dernier, Rivian avait déjà rappelé près de 20 000 véhicules R1S et R1T aux États-Unis en raison d’un problème d’assemblage incorrect du même composant de suspension arrière. À l’époque, le constructeur avait indiqué que certains boulons du bras de liaison arrière avaient été mal installés lors d’interventions de service antérieures. Rivian avait alors promis de remplacer gratuitement les boulons concernés. Le fait que la NHTSA ouvre maintenant une enquête plus large laisse croire que les autorités veulent vérifier si le problème dépasse le simple cadre d’une erreur d’assemblage.

Un autre défi pour Rivian

Cette nouvelle enquête représente un autre casse-tête pour Rivian, qui tente toujours de consolider sa réputation dans le marché extrêmement compétitif des véhicules électriques. La marque s’est rapidement bâtie une image de constructeur technologique haut de gamme grâce à ses produits innovants, leur autonomie impressionnante et leurs capacités hors route. Mais comme plusieurs jeunes constructeurs automobiles, Rivian doit encore démontrer sa capacité à maintenir un niveau de qualité et de fiabilité comparable aux grands fabricants traditionnels. Dans l’industrie automobile, lancer un véhicule électrique performant est une chose. S’assurer que sa suspension reste solidement attachée en est une autre.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Rivian sous enquête pour un problème de suspension arrière provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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