San Diego, Californie- Pendant des décennies, la Lexus ES 2026 représente une philosophie très simple : offrir un maximum de confort, un silence religieux et une fiabilité à toute épreuve. Une voiture parfaite pour traverser Montréal dans le calme… même quand les cônes orange tentent activement de détruire votre suspension. Mais pour 2026, Lexus change sérieusement son approche. La nouvelle ES n’est plus seulement une berline confortable pour conducteurs zen. Elle devient une vitrine technologique pour la marque avec une gamme qui réunit versions hybrides et 100 % électriques sous une seule identité. Et ça, c’est probablement son plus grand coup de génie.

Un peu d’histoire

La Lexus ES est née en 1989 en même temps que la marque Lexus elle-même. Dès le départ, elle visait une clientèle qui trouvait les berlines allemandes un peu trop rigides, compliquées ou coûteuses à entretenir après la garantie. Le premier modèle arrive au Canada pour l’année modèle 1991.L’année 2026 représente la 8e génération de la ES. La ES partageait aussi plusieurs éléments avec la Toyota Camry, ce qui agaçait certains puristes, mais les propriétaires s’en fichaient éperdument. Eux voulaient une voiture qui démarre chaque matin à -25 degrés sans transformer le tableau de bord en arbre de Noël électronique. Avec cette huitième génération, Lexus modernise profondément sa berline sans renier cette philosophie.

Une Lexus qui ose

Le design de la ES 2026 marque une rupture spectaculaire avec les anciennes générations. Inspirée du concept LF-ZC, la nouvelle silhouette fastback abandonne la traditionnelle malle arrière bien carrée pour une ligne beaucoup plus fluide et dynamique. La voiture paraît plus basse, plus large et nettement plus sophistiquée. Les signatures lumineuses en forme de « L » deviennent la nouvelle identité visuelle de Lexus. À l’arrière, la bande lumineuse pleine largeur avec logo illuminé donne à la voiture un aspect très futuriste. Oui, encore une barre lumineuse arrière. En 2026, c’est rendu aussi obligatoire que les sièges chauffants au Canada. La calandre Spindle évolue également. On remarque sur la version hybride une ouverture partielle pour refroidir le moteur alors que la version électrique montre une surface presque entièrement fermée pour améliorer l’aérodynamisme. Le coefficient de traînée de 0,25 (0,28 pour l’hybride) est très bon pour une grande berline de luxe. Bref, la ES passe enfin du statut de « voiture élégante mais discrète » à celui de vraie berline premium moderne qui attire les regards.

Hybride et électrique sous un même nom

Lexus adopte ici une approche particulièrement intéressante. Contrairement à plusieurs constructeurs qui créent des modèles complètement distincts pour l’électrique et l’hybride, Lexus conserve une seule famille ES avec plusieurs motorisations. BMW emplois la même stratégie avec succès. Ainsi, le client peut choisir une ES 350h hybride, une ES 350e électrique ou encore une ES 500e électrique à rouage intégral. C’est intelligent parce que la clientèle Lexus aime la continuité. Un acheteur fidèle peut donc passer tranquillement de l’hybride à l’électrique sans avoir l’impression de changer complètement d’univers. Et surtout, Lexus évite le piège de fabriquer des véhicules électriques au style bizarre juste pour prouver qu’ils sont électriques. Ici, peu importe la motorisation, la ES conserve la même élégance générale. Lexus peut également ajuster la production de l’un ou l’autre des modèles en fonction de la demande.

Confort

Le confort demeure la grande spécialité de la ES. La nouvelle plateforme plus rigide et la suspension arrière multibras améliorent encore la qualité de roulement. Sur autoroute, la voiture semble flotter au-dessus des imperfections avec un calme remarquable. Même sur les routes défoncées, la ES conserve son sang-froid. L’insonorisation est exceptionnelle. Dans les versions électriques, le silence atteint presque un niveau inquiétant. Vous entendrez probablement davantage votre passager ouvrir un sac de croustilles que le bruit de la voiture elle-même. Les sièges sont larges, moelleux et parfaitement adaptés aux longs trajets. Les poersonnes aux gabarits plus imposants seront un peu serrés par le côté saillant à la hauteur des épaules.

Motorisations

La version hybride devient désormais la configuration de base. Elle combine un moteur 4 cylindres de 2,5 litres de 244 chevaux avec un système hybride. Tous les modèles vendus au Canada viennent avec un rouage intégral. Les performances sont honnêtes avec un 0-100 km/h autour de 7,2 secondes, mais l’objectif ici demeure surtout l’économie de carburant. La consommation estimée tourne autour de 5,2 L/100 km, ce qui est excellent pour une grande berline de luxe. Notre résultat de notre journée d’essai sous le soleil californien était plus proche de 6,0 litres aux 100 km, ce qui demeure très honnête. Viens ensuite le modèle ES 350 e. Cette version 100 % électrique à moteur unique développe 221 chevaux et offre une autonomie estimée jusqu’à 481 km avec les roues de 19 pouces et autour de 450 avec les pneus de 21 pouces. Le 0-100 km/h s’effectue en environ 8 secondes. Ce n’est pas brutal, mais largement suffisant pour une conduite quotidienne raffinée. La version 500 e reçoit deux moteurs électriques et le système DIRECT4. Avec 338 chevaux et jusqu’à 444 km d’autonomie, elle représente la variante la plus performante de la gamme. La batterie lithium-ion de 74,7 kW est la même que l’on retrouve dans les modèles Toyota C-HR, bZ ou Highlander que Toyota vient de lancer sur le marché et est compatible avec la recharge rapide DC et un chargeur embarqué de 11 kW. Sur borne rapide, la vitesse de recharge maximale est de 150 kW permettant une recharge de 10 à 80 % en 28 minutes. La ES utilise la technologie NACS pour la recharge.

Conduite

Pendant longtemps, conduire une Lexus ES revenait un peu à piloter un énorme nuage beige. Très confortable, oui. Passionnant ? Pas exactement. Cette nouvelle génération corrige une partie du problème. La structure plus rigide et la suspension modernisée améliorent clairement la précision en virage. La direction demeure légère, mais plus communicative qu’auparavant. Les mouvements de caisse sont mieux contrôlés et les versions électriques bénéficient d’un centre de gravité plus bas grâce à la batterie logée dans le plancher. Attention toutefois : Lexus ne cherche pas à battre BMW sur son propre terrain. La ES demeure orientée vers le confort avant tout. Disons simplement qu’elle est plus sérieuse qu’auparavant. Mais un moteur 4 cylindres de 2,5 litres hybride ne fera jamais naître de passion. La ES 500e à rouage intégral surprend. Avec 338 chevaux et un 0-100 km/h d’environ 5,5 secondes, cette grande berline devient franchement rapide. Toutefois on sent le poids dans la direction. Le système DIRECT4 répartit intelligemment le couple entre les essieux afin de maximiser la stabilité et réduire les mouvements de caisse. Résultat : les accélérations sont fluides, linéaires et très efficaces. Dans les versions électriques, le 350 e avec 2 roues motrices et 221 chevaux vous donnera tout ce dont vous avez besoin.

Habitacle

L’intérieur de la ES 2026 mélange luxe traditionnel et modernité numérique. L’espace à bord progresse considérablement grâce à l’empattement allongé. Vous avez plus d’espace pour les jambes, un meilleur dégagement pour les épaules et un accès à bord plus facile. Les matériaux demeurent superbes avec un assemblage impeccable. Lexus continue d’offrir cette qualité perçue presque obsessionnelle qui fait sa réputation. L’ambiance est apaisante, élégante et minimaliste sans tomber dans le délire futuriste incompréhensible de certaines concurrentes. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces est clair et personnalisable. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont maintenant de série, tout comme la connectivité Bluetooth double appareil.  Selon les versions, on retrouve également un affichage tête haute, un système audio Mark Levinson avec 17 haut parleurs et 1800 watts dans les modèles haut de gamme, une caméra 360 degrés, la recharge sans fil pour 2 cellulaires, des ports USB avant et arrière et des poignées de portes électroniques avec assistance de sortie sécuritaire. Les versions électriques ajoutent même une ouverture motorisée du port de recharge. Parce qu’à ce prix, Lexus considère probablement qu’ouvrir une petite trappe manuellement représente désormais une activité physique excessive.

Lexus semble avoir finalement écouté les journalistes automobiles qui se plaignaient de son ancien système multimédia depuis trop longtemps. Le nouvel écran central de 14 pouces est beaucoup plus convivial et réactif. L’interface permet un affichage divisé plus intelligent et le système vocal répond enfin rapidement sans donner l’impression de consulter un dictionnaire papier avant chaque commande. Lexus a également précisé que la vitesse des opérations à l’écran est beaucoup plus rapide ce qui facilite la vie à bord.

Le système Lexus Safety System+ 4.0 fait ses débuts dans la ES 2026. Il s’agit de l’évolution du système 3,0. On retrouve notamment le freinage automatique d’urgence;, la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale arrière, le maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif et les feux de route automatiques. Lexus promet également une amélioration importante des capteurs et des logiciels d’assistance à la conduite, avec certaines fonctions semi-autonomes mains libres sur autoroute.

Les prix

Le prix de la version 350 h de base est fixé à 59 900 $ avant le transport et la préparation ou 63 300 $ plus les taxes. La version 350 h Premium est à  62 590 $ et la Premium + vous soulagera de 66 560 $. Vous aurez ensuite le choix de 9 versions électriques. Vous avez ensuite neuf versions électriques. Lexus réussi à offrir un modèles tout électrique pour seulement 3 000$ de plus. La version 350 e signature est à 62,525 $. Vient ensuite la version Premium à 63 990 $, une Luxury suit à 71 565 $. Vient ensuite la Luxury + à 73 940 et finalement la 350 e Executive VIP à 77 970 $. La 500 e 4RM signature commence à 65 525 $ suivi de la version Premium à 66 990 $ , Luxury à 74 565 et Luxury + à 77 135 $

Conclusion

La Lexus ES 2026 réussit un équilibre très difficile : évoluer profondément sans perdre son identité. Elle demeure confortable, silencieuse et raffinée, mais devient enfin plus moderne, plus élégante et plus intéressante à conduire. L’approche qui consiste à offrir hybride et électrique sous une même bannière est particulièrement intelligente et risque de plaire à une clientèle qui veut évoluer tranquillement vers l’électrification sans bouleverser ses habitudes. Bref, la ES n’est plus simplement une voiture raisonnable pour amateurs de confort. Elle devient une vraie berline de luxe moderne capable de rivaliser sérieusement avec les références européennes… tout en gardant ce côté zen typiquement Lexus.

Forces

• Confort exceptionnel.
• Habitacle spacieux et luxueux.
• Choix hybride ou électrique très pertinent.
• Excellente insonorisation.
• Technologie enfin moderne.

Faiblesses

• Dynamisme encore inférieur aux allemandes.
• Design qui pourrait diviser certains clients traditionnels.
• Prix élevés des versions électriques.
• Coffre moins pratique dans certaines variantes EV.

Le texte Lexus ES 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les amateurs de conduite pure risquent de verser une petite larme. Selon de nouveaux rapports, BMW mettra fin à la production de l’actuelle M3 thermique après l’année-modèle 2027. Plus inquiétant encore pour les puristes : la prochaine génération de M3 ne devrait plus offrir de boîte manuelle. Autrement dit, le temps presse pour ceux qui rêvent encore d’une berline sportive allemande à trois pédales. Dans un marché dominé par les transmissions automatiques et l’électrification, la manuelle devient tranquillement une pièce de musée… même chez BMW M.

Une pause avant l’arrivée de la prochaine M3

L’information provient d’une entrevue accordée au média spécialisé Bimmerlife par Scott Stirling, responsable de la planification des produits pour la Série 3 et plusieurs autres modèles de la marque. Selon lui, l’actuelle génération G80 cessera sa production en février 2027. Or, son successeur thermique — connu à l’interne sous le nom de code G84 — ne devrait pas arriver avant l’été 2028. Résultat : BMW prévoit essentiellement une « année sabbatique » pour sa célèbre berline sportive à essence. Cette pause n’est probablement pas un hasard. Le constructeur allemand prépare activement l’arrivée d’une version 100 % électrique de la M3, attendue dès 2027.

Une M3 électrique pour voler la vedette

BMW semble vouloir placer sa future M3 électrique au centre de l’attention avant le retour du modèle thermique. Même si le constructeur n’utilise pas officiellement le nom « eM3 », plusieurs observateurs s’attendent à voir une berline électrique ultra-performante reposant sur la nouvelle architecture Neue Klasse. La grande question demeure toutefois la même : les acheteurs traditionnels de la M3 suivront-ils BMW dans cette transition électrique? Car pour plusieurs passionnés, la M3 ne se résume pas uniquement aux performances. Le moteur à combustion, la sonorité mécanique et surtout la boîte manuelle font partie intégrante de l’expérience.

La M3 CS Handschalter : le chant du cygne

Entre-temps, BMW prépare une véritable lettre d’amour aux puristes avec la nouvelle M3 CS Handschalter 2027. Prévue au Canada dès cet automne, cette édition très limitée sera produite à seulement 40 exemplaires pour notre marché. Elle combinera une boîte manuelle à six rapports, une propulsion arrière et plusieurs composants allégés. BMW annonce notamment l’utilisation d’un silencieux arrière en titane ainsi que de nombreuses pièces en plastique renforcé de fibre de carbone. Résultat : une réduction de poids de 19 kg par rapport à une M3 manuelle conventionnelle. L’auto profitera également d’éléments de châssis inspirés de la M4 CSL, notamment au niveau des amortisseurs et du calibrage de suspension, afin d’offrir un comportement encore plus affûté sur circuit. Le prix de départ est fixé à 132 500 $ au Canada.

Une page importante de l’histoire automobile se tourne

La disparition éventuelle de la boîte manuelle dans la prochaine M3 symbolise parfaitement l’évolution actuelle de l’industrie automobile. Même les constructeurs historiquement associés au plaisir de conduire doivent désormais jongler avec les normes environnementales, l’électrification et les nouvelles attentes du marché. Cela dit, BMW semble consciente de l’attachement émotionnel envers la M3 traditionnelle. La M3 CS Handschalter apparaît justement comme un dernier clin d’œil aux passionnés avant le grand virage électrique. Un futur modèle de collection.

Avec des renseignements de Driving.ca

Le texte BMW abandonnera la M3 manuelle après 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile