Le contrat de sous-marins échappe à l’industrie automobile canadienne

Le gouvernement fédéral espérait transformer le plus important contrat militaire de l’histoire du Canada en levier pour revitaliser l’industrie automobile nationale. Finalement, cette stratégie n’aura pas porté ses fruits. Malgré plusieurs mois de négociations, aucun engagement concret visant la construction d’une nouvelle usine d’assemblage automobile au Canada n’a été obtenu dans le cadre du contrat de sous-marins remporté par le groupe allemand ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). L’annonce, faite le 6 juillet par le premier ministre Mark Carney à Halifax, met fin à plusieurs mois de spéculation entourant ce contrat évalué à plusieurs dizaines de milliards de dollars.

Jusqu’à 12 sous-marins construits par TKMS

Le Canada prévoit acquérir jusqu’à 12 sous-marins auprès de TKMS, sous réserve de la conclusion d’un contrat définitif. L’entreprise allemande a devancé le constructeur sud-coréen Hanwha Ocean, également finaliste dans cet important appel d’offres. Au-delà de la construction des navires, le contrat comprend plusieurs décennies d’entretien et de soutien technique, ce qui représente des retombées économiques considérables. Selon Mark Carney, TKMS s’est engagé à générer des investissements au Canada d’une valeur équivalente à celle du contrat, notamment dans les secteurs de la défense, des technologies autonomes, de l’aérospatiale, des minéraux critiques, des munitions et de la recherche et développement.

L’automobile espérait profiter du contrat

L’industrie automobile canadienne comptait également bénéficier de ces négociations. En février dernier, la ministre fédérale de l’Industrie, Mélanie Joly, avait indiqué que le gouvernement souhaitait obtenir l’engagement d’un constructeur étranger pour implanter une nouvelle usine d’assemblage de véhicules au Canada dans le cadre des discussions entourant le contrat naval. Cette ambition s’inscrivait dans un contexte particulièrement difficile pour le secteur automobile canadien, confronté aux nouveaux tarifs douaniers américains sur les véhicules et aux incertitudes entourant les investissements manufacturiers.

Volkswagen et Hyundai n’ont pas suivi

Le gouvernement fédéral avait tenté de convaincre Volkswagen de lier ses projets industriels au Canada au succès de TKMS. Le constructeur allemand aurait toutefois refusé d’associer ses décisions d’investissement à l’appel d’offres militaire. Du côté sud-coréen, Hyundai avait participé activement aux discussions visant à soutenir la candidature de Hanwha Ocean, sans toutefois promettre la construction d’une usine d’assemblage au Canada. Résultat : malgré les attentes d’Ottawa, aucune annonce concernant de nouveaux investissements automobiles n’a accompagné l’attribution du contrat.

Ottawa affirme poursuivre ses démarches

Le ministère de l’Industrie soutient néanmoins que les efforts pour attirer de nouveaux investissements dans le secteur automobile se poursuivent. Selon sa porte-parole, le gouvernement continue d’évaluer différents projets industriels, notamment la possibilité de convertir certaines installations de fabrication automobile afin d’y produire des véhicules blindés ou d’autres équipements destinés à la défense. Ces projets pourraient éventuellement offrir une nouvelle avenue aux manufacturiers et aux équipementiers canadiens.

L’avenir du partenariat entre Hanwha et l’APMA demeure incertain

La défaite de Hanwha Ocean soulève également des interrogations quant à l’avenir de plusieurs protocoles d’entente conclus avec des entreprises canadiennes. L’un des projets les plus importants concernait une coentreprise avec l’Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA). Ce partenariat visait à permettre à plusieurs fournisseurs automobiles canadiens de fabriquer au pays des équipements militaires, notamment des obusiers automoteurs et des lance-roquettes mobiles. Le président de l’APMA, Flavio Volpe, précise toutefois que ce projet était conditionnel à l’obtention du contrat de sous-marins par Hanwha. Il n’écarte cependant pas la possibilité que les discussions se poursuivent malgré la décision du gouvernement.

Des retombées importantes… mais ailleurs

Même si le secteur automobile repart les mains vides, le contrat générera d’importantes retombées économiques dans plusieurs autres industries canadiennes. TKMS a déjà signé près de deux douzaines d’ententes de collaboration avec des entreprises canadiennes, notamment dans les domaines de la construction navale, de l’aérospatiale, des technologies de défense, des minéraux critiques et de la recherche industrielle. Pour l’industrie automobile canadienne, qui espérait obtenir un nouveau moteur de croissance grâce à ce mégacontrat, il faudra toutefois attendre une autre occasion.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Ford rappelle plus de 110 000 Mustang et Mustang Mach-E

Ford poursuit une année 2026 particulièrement chargée sur le front des rappels. Le constructeur américain vient d’annoncer deux nouvelles campagnes touchant 110 626 véhicules aux États-Unis, dont les Mustang 2024 à 2026 et certains Mustang Mach-E. Les défauts concernent respectivement le système d’essuie-glaces et le différentiel arrière. Depuis le début de l’année, Ford a déjà lancé 56 campagnes de rappel, totalisant plus de 11 millions de véhicules aux États-Unis, un rythme qui demeure nettement supérieur à celui de la plupart des autres constructeurs.

Les Mustang pourraient perdre une partie des fonctions des essuie-glaces

Le plus important des deux rappels vise 67 842 Ford Mustang des années-modèles 2024 à 2026, y compris l’exclusive Mustang GTD. Selon les documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), des températures de 0 °C ou moins peuvent provoquer une perte de communication entre le moteur des essuie-glaces et le module de la colonne de direction. Dans une telle situation, les essuie-glaces pourraient demeurer bloqués à leur vitesse la plus élevée, tandis que le système de lave-glace deviendrait inopérant. En présence de neige, de pluie verglaçante ou de gadoue, cette défaillance peut réduire considérablement la visibilité du conducteur.

Une erreur de programmation chez un fournisseur

L’enquête de Ford a permis d’identifier l’origine du problème : un fournisseur a installé un logiciel destiné à une mémoire de 32 kilooctets sur une puce ne disposant que de 16 kilooctets, entraînant une incompatibilité de programmation. Le problème a été découvert en janvier 2026 lorsqu’une Mustang 2026 assemblée à Flat Rock présentait uniquement le mode rapide des essuie-glaces. Ford indique avoir enregistré 35 réclamations sous garantie, sans qu’aucun accident ni blessure ne soit associé à cette anomalie. Les concessionnaires inspecteront les véhicules concernés et remplaceront gratuitement le moteur d’essuie-glaces lorsque nécessaire.

La Mustang Mach-E visée par un problème de différentiel

Le second rappel touche la Ford Mustang Mach-E, dont le différentiel arrière pourrait subir une rupture de l’arbre du pignon.

Une telle défaillance peut entraîner une perte soudaine de propulsion ou, dans certains cas, permettre au véhicule de se déplacer alors que le levier de vitesses est en position P (stationnement).

Avant la panne, les propriétaires pourraient voir apparaître un témoin d’anomalie au tableau de bord accompagné de codes de diagnostic tels que P174E, P0A2F, P019C ou P27B2.

Une enquête amorcée après un cas en Europe

Ford a commencé son enquête en mars 2026 après l’analyse d’une Mustang Mach-E 2023 provenant d’Europe. Les ingénieurs ont ensuite étudié six autres différentiels défectueux et ont conclu que les arbres de pignon présentaient tous une fatigue par flexion.

Les analyses menées avec le fournisseur ont également révélé des écarts dans la dureté du matériau utilisé, même si la cause exacte de cette faiblesse n’a pas encore été entièrement déterminée.

À ce jour, Ford a recensé 62 réclamations sous garantie, sans signalement d’accident ni de blessure.

Une réparation plus robuste

Pour corriger le problème, les concessionnaires répareront ou remplaceront gratuitement l’ensemble du différentiel arrière des véhicules concernés. La nouvelle pièce intégrera un arbre de pignon renforcé afin d’améliorer sa durabilité.

Une année encore marquée par les rappels

Même si Ford pourrait émettre moins de rappels qu’en 2025, année où le constructeur avait lancé 153 campagnes touchant plus de 13 millions de véhicules, le rythme observé en 2026 demeure exceptionnel. Avec déjà 56 rappels en seulement quelques mois, Ford reste de loin le constructeur le plus actif en matière de campagnes de sécurité aux États-Unis.

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Honda rappelle plus de 325 000 Odyssey

Les propriétaires de certaines Honda Odyssey devront passer chez leur concessionnaire. Honda Motor America procède au rappel de 325 588 fourgonnettes aux États-Unis en raison d’un défaut pouvant empêcher l’affichage de l’image de la caméra de recul. Le rappel a été annoncé par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

L’eau peut endommager la caméra

Selon les documents de la NHTSA, le problème touche certains modèles Honda Odyssey 2018, 2019 et 2020. De l’eau peut s’infiltrer dans la caméra de recul, ce qui risque d’endommager ses composants électroniques. Si la caméra cesse de fonctionner, aucune image ne s’affiche lorsque le conducteur sélectionne la marche arrière. Cette défaillance réduit la visibilité derrière le véhicule et augmente le risque de collision, particulièrement lors des manœuvres dans les stationnements ou les zones fréquentées par des piétons.

Une réparation gratuite

Pour corriger le problème, les concessionnaires Honda remplaceront gratuitement la caméra de recul par une nouvelle unité répondant aux spécifications du constructeur. Les propriétaires concernés recevront un avis les invitant à prendre rendez-vous pour effectuer la réparation.

Le Canada pourrait aussi être concerné

Au moment d’écrire ces lignes, le rappel concerne uniquement le marché américain. Toutefois, comme les Honda Odyssey vendues au Canada proviennent de la même chaîne de production, il est fréquent que Transports Canada annonce un rappel similaire dans les jours ou les semaines suivant une campagne américaine. Les propriétaires canadiens devraient donc surveiller les communications de Honda ainsi que la base de données des rappels de Transports Canada.

Avec des renseignements de Reuters

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La Fiat Topolino EV à 13 995 $ US

Fiat poursuit son retour sur le marché nord-américain en lançant officiellement la Topolino aux États-Unis. Vendue à partir de 13 995 $ US, cette minuscule voiture électrique à deux places devient le modèle le plus abordable de la marque dans la région et vient compléter l’offre actuellement composée uniquement de la Fiat 500e. Avec ses dimensions ultracompactes et son poids plume, la Topolino vise un créneau bien précis : les déplacements de courte distance dans les quartiers résidentiels privés, les complexes hôteliers, les terrains de golf et les communautés fermées.

Une voiture plus petite qu’une sous-compacte

La Topolino impressionne avant tout par son format. Longue d’environ 2,44 mètres et pesant un peu plus de 455 kg, elle occupe à peine plus d’espace qu’une voiturette de golf tout en offrant le confort d’un véhicule fermé. Propulsée exclusivement par un moteur électrique, elle offre une autonomie maximale d’environ 74 kilomètres selon les données du constructeur. Sa vitesse est toutefois limitée à 30 km/h dans sa configuration de lancement, ce qui restreint son utilisation aux terrains privés.

Une homologation routière prévue

Fiat prévoit toutefois élargir rapidement les possibilités d’utilisation. À compter de la fin de l’été, les propriétaires pourront installer un ensemble de conversion permettant de transformer leur Topolino en véhicule à basse vitesse (Low-Speed Vehicle ou LSV) conforme aux normes fédérales américaines. Cette modification portera la vitesse maximale à environ 40 km/h, autorisant ainsi la circulation sur certaines routes publiques où les limites de vitesse sont compatibles avec ce type de véhicule. Cette stratégie permet à Fiat de répondre aux différents cadres réglementaires tout en offrant davantage de polyvalence à ses clients.

Une héritière d’un nom mythique

Commercialisée en Europe depuis 2023, la nouvelle Topolino remet au goût du jour l’un des noms les plus emblématiques de l’histoire de Fiat. La première Topolino, produite à partir de 1936, est devenue l’une des voitures les plus populaires de l’Italie d’après-guerre. Son surnom, qui signifie « petite souris » en italien, faisait directement référence à Mickey Mouse, personnage emblématique de Disney. La nouvelle génération reprend cette philosophie en proposant un véhicule simple, économique et parfaitement adapté aux centres urbains.

Une stratégie différente des VUS géants

Avec la Topolino, Fiat prend le contre-pied de la tendance actuelle dominée par les VUS toujours plus imposants. Le constructeur mise plutôt sur la mobilité de proximité, un marché qui gagne en importance dans plusieurs villes où les problèmes de congestion et de stationnement deviennent de plus en plus importants. Selon Olivier François, chef de la direction de Fiat, la marque continue ainsi de miser sur son héritage en matière de petites voitures, un segment qui a largement contribué à bâtir sa réputation mondiale.

Une offre nord-américaine qui s’élargit

Jusqu’à présent, la Fiat 500e représentait l’unique modèle électrique de la marque commercialisé en Amérique du Nord. L’arrivée de la Topolino permet à Fiat de diversifier son offre, même si ce véhicule vise un usage beaucoup plus spécialisé que la citadine électrique. Reste maintenant à voir si cette microvoiture réussira à séduire les consommateurs nord-américains, traditionnellement friands de véhicules plus gros et plus polyvalents. Dans un contexte où les villes cherchent à réduire la congestion et les émissions polluantes, la Topolino pourrait néanmoins trouver sa place auprès d’une clientèle à la recherche d’un moyen de transport simple, économique et parfaitement adapté aux déplacements de proximité.

Avec des renseignements de Reuters

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Apple Music débarque dans plus de deux millions de Volvo

Volvo poursuit la transformation de ses véhicules en véritables plateformes technologiques roulantes. Le constructeur suédois a annoncé l’intégration d’Apple Music dans plus de deux millions de véhicules à travers le monde grâce à une mise à jour logicielle à distance (OTA). Cette nouveauté permettra aux propriétaires de plusieurs modèles Volvo d’accéder directement au service de diffusion musicale d’Apple à partir de l’écran central du véhicule, sans devoir utiliser Apple CarPlay ou connecter leur téléphone intelligent. La future génération de véhicules électriques de la marque, dont le nouveau Volvo EX60, offrira également Apple Music de série dès les premières livraisons prévues cet été.

Jusqu’à trois mois gratuits pour les propriétaires Volvo

Afin de promouvoir cette nouvelle fonctionnalité, Volvo propose aux clients admissibles jusqu’à trois mois d’abonnement gratuit à Apple Music. Cette offre s’adresse aux nouveaux abonnés ainsi qu’à certains anciens utilisateurs qui souhaitent revenir au service. Les propriétaires concernés pourront activer leur abonnement directement à partir de l’application Volvo Cars. L’offre demeurera disponible jusqu’au 6 juillet 2027.

Plus de 100 millions de chansons à bord

Grâce à cette intégration native, les conducteurs pourront accéder instantanément à plus de 100 millions de chansons, listes de lecture personnalisées et stations de radio en direct proposées par Apple Music. L’interface permet de contrôler la musique via l’écran tactile du véhicule ou par commandes vocales. Les utilisateurs n’auront qu’à ouvrir une session avec leur identifiant Apple pour retrouver leur bibliothèque musicale, leurs albums favoris et leurs listes de lecture. Volvo souligne également qu’il sera possible pour les nouveaux abonnés de transférer facilement leurs bibliothèques musicales provenant d’autres plateformes de diffusion.

Une expérience audio digne d’une salle de concert

L’intégration d’Apple Music prend une dimension encore plus spectaculaire dans les nouveaux véhicules électriques haut de gamme de la marque. Les Volvo EX60, EX90 et ES90 pourront profiter de la technologie Apple Music Spatial Audio, alimentée par le format audio immersif Dolby Atmos. Cette technologie permet de créer une scène sonore tridimensionnelle où les voix et les instruments semblent provenir de toutes les directions plutôt que d’un simple ensemble de haut-parleurs. Selon Volvo, l’expérience reproduit davantage l’ambiance d’un concert ou d’un spectacle en direct.

Le système Bowers & Wilkins au cœur de l’expérience

Pour profiter pleinement de cette technologie immersive, les clients devront opter pour le système audio haut de gamme Bowers & Wilkins offert en option. Développé spécifiquement pour les véhicules Volvo, ce système utilise de multiples haut-parleurs répartis stratégiquement dans l’habitacle afin d’optimiser la diffusion sonore. Le traitement sonore True Sound ajuste également la reproduction audio en fonction de l’acoustique propre à chaque modèle. Combiné à Dolby Atmos, le système promet une restitution particulièrement détaillée et enveloppante.

Quels modèles Volvo sont compatibles?

La mise à jour Apple Music sera progressivement déployée sur plusieurs modèles Volvo à partir de l’année-modèle 2020 :

  • EX90

  • ES90

  • XC90

  • S90

  • V90

  • XC60

  • S60

  • V60

  • XC40

  • EX40

  • EC40

Le calendrier de déploiement pourrait varier selon les marchés et les modèles.

Une nouvelle étape dans la stratégie logicielle de Volvo

Cette intégration s’inscrit dans la stratégie de Volvo visant à enrichir continuellement ses véhicules grâce aux mises à jour logicielles à distance. Alors que l’automobile devient de plus en plus numérique, les constructeurs cherchent à offrir une expérience utilisateur comparable à celle des téléphones intelligents et des appareils connectés. Avec Apple Music intégré directement à bord, Volvo espère renforcer encore davantage l’attrait de son écosystème numérique tout en transformant l’expérience musicale de ses clients.

Source :Volvo

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La version VUS du Polestar 4 aura une fenêtre à l’arrière

Lorsque le Polestar 4 a été présenté, il a immédiatement attiré l’attention pour une caractéristique aussi audacieuse que controversée : l’absence complète de lunette arrière. Le constructeur suédois misait alors sur des caméras et un rétroviseur numérique pour remplacer la vision traditionnelle vers l’arrière. Aujourd’hui, Polestar revient avec une variante qui répond directement aux critiques de nombreux acheteurs. Baptisée simplement Polestar 4 SUV, cette nouvelle déclinaison adopte une carrosserie plus pratique et, surtout, ramène une véritable lunette arrière. Le dévoilement officiel est prévu le 2 septembre prochain au Royaume-Uni.

Une silhouette plus fonctionnelle

Contrairement aux rumeurs qui évoquaient une familiale ou un break électrique, Polestar a confirmé qu’il s’agira bel et bien d’un VUS. Les premières images diffusées montrent une transformation subtile mais importante. Le profil arrière adopte une ligne de toit plus conventionnelle et une partie arrière plus verticale. Cette nouvelle conception permet l’intégration d’un hayon complet avec une lunette arrière fonctionnelle. Le résultat conserve l’identité visuelle du Polestar 4 tout en améliorant considérablement sa polyvalence au quotidien.

Plus d’espace pour les bagages

Selon Polestar, cette nouvelle carrosserie a été développée pour offrir davantage de flexibilité et de capacité de chargement. La conception du hayon facilite l’accès au coffre et augmente le volume utile pour les bagages, les équipements sportifs ou les voyages en famille. Cette approche rapproche davantage le véhicule des attentes traditionnelles des acheteurs de VUS. L’entreprise affirme toutefois que cette orientation plus pratique n’a pas compromis le style, les performances ou l’efficacité énergétique du modèle.

Jusqu’à 630 kilomètres d’autonomie en Europe

Sous sa carrosserie, le Polestar 4 SUV devrait reprendre l’essentiel de la fiche technique du modèle coupé. Reposant sur une architecture électrique de 400 volts, la version à propulsion et moteur unique affichera une autonomie pouvant atteindre 630 kilomètres selon le cycle WLTP ou environ 550 ici. Pour les amateurs de performances, la variante à deux moteurs et rouage intégral développera jusqu’à 544 chevaux, ce qui lui permettra de rivaliser avec plusieurs VUS électriques de luxe du segment.

Une suspension revue

Polestar indique également avoir recalibré certains composants du châssis afin de mieux répondre à la vocation du nouveau modèle. L’objectif est de conserver le comportement dynamique reconnu du Polestar 4 tout en améliorant le confort et le raffinement lors des longs trajets. Cette approche s’inscrit dans la philosophie de la marque qui cherche à combiner performances sportives et utilisation quotidienne.

Des dimensions presque inchangées

Le Polestar 4 SUV devrait conserver l’empattement de 2 999 mm du modèle actuel. Sa longueur totale pourrait également demeurer très proche des 4,84 mètres du Polestar 4 coupé. Cette stratégie permet au constructeur de limiter les coûts de développement tout en proposant un véhicule qui répond à un éventail plus large de besoins.

Assemblé en Corée du Sud

Le nouveau Polestar 4 SUV sera fabriqué dans l’usine de Busan, en Corée du Sud. Le constructeur prévoit sa commercialisation dans la majorité des marchés où la marque est présente actuellement, notamment en Europe, au Canada et dans plusieurs pays d’Asie-Pacifique.

Les États-Unis exclus du programme

Fait notable, les États-Unis ne figurent pas sur la liste des marchés visés, mais le Canada oui. Polestar a confirmé que ce nouveau modèle ne sera pas commercialisé au sud de la frontière. La décision découle directement des nouvelles réglementations américaines liées aux véhicules connectés et aux technologies provenant de Chine. Le constructeur a déjà annoncé qu’il mettrait progressivement fin à ses ventes sur le marché américain après l’année-modèle 2027.

Un choix logique pour Polestar

Le lancement du Polestar 4 SUV apparaît comme une évolution naturelle du modèle original. Si l’absence de lunette arrière a permis au constructeur de se démarquer, plusieurs acheteurs ont exprimé des réserves quant à la praticité de cette solution. En ramenant un élément aussi fondamental qu’une fenêtre arrière tout en conservant l’ADN stylistique du véhicule, Polestar semble avoir trouvé un compromis entre innovation et fonctionnalité. Une décision qui pourrait élargir considérablement l’attrait du modèle auprès des familles et des acheteurs de VUS électriques haut de gamme.

Avec des renseignements de Carscoops

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Leapmotor arrive au Mexique et vise ensuite le Canada

Le constructeur chinois de véhicules électriques Leapmotor poursuit son offensive mondiale en faisant officiellement son entrée sur le marché mexicain. L’entreprise a annoncé le 6 juillet le lancement de ses activités au Mexique par l’entremise du réseau de distribution de Stellantis, son principal partenaire stratégique à l’international. Le premier modèle offert est le Leapmotor B10, un VUS électrique compact qui marque ce que l’entreprise qualifie de « première étape de son expansion en Amérique du Nord ». Cette arrivée confirme également l’importance croissante du Mexique comme porte d’entrée potentielle vers les marchés nord-américains pour les constructeurs automobiles chinois.

Stellantis joue un rôle clé

Pour accélérer son implantation, Leapmotor s’appuie sur l’infrastructure déjà bien établie de Stellantis au Mexique. Le constructeur européen, qui détient environ 21 % du capital de Leapmotor depuis 2023, assurera la distribution, l’entretien et le soutien après-vente des véhicules grâce à son réseau de concessionnaires locaux. Cette stratégie permet à Leapmotor de réduire considérablement les coûts liés à la création d’un réseau de vente indépendant tout en bénéficiant de l’expertise d’un groupe déjà solidement implanté dans plusieurs régions du monde.

Le B10 ouvre le bal

Le modèle choisi pour lancer la marque est le B10, un VUS électrique assemblé en Chine puis exporté vers le Mexique. Selon Leapmotor, le véhicule est désormais disponible dans plus de 40 points de vente répartis dans les principales villes mexicaines. Avant son lancement commercial, le modèle a également complété un processus de validation technique au centre d’ingénierie de Stellantis au Mexique. Le constructeur n’a pas encore communiqué l’ensemble des spécifications nord-américaines du véhicule, mais le B10 est positionné comme un VUS électrique abordable destiné à concurrencer les modèles compacts grand public.

Deux autres modèles en préparation

Leapmotor ne compte pas s’arrêter à un seul véhicule. L’entreprise prévoit déjà l’arrivée de deux autres modèles sur le marché mexicain avec le Leapmotor C10: un VUS électrique intermédiaire destiné aux familles et aux utilisateurs recherchant davantage d’espace et d’autonomie. Le Leapmotor C16 est un VUS électrique à six places qui viendra élargir l’offre dans le segment des véhicules familiaux. Cette gamme permettra à Leapmotor de couvrir plusieurs catégories de marché tout en renforçant sa présence dans la région.

Le Mexique comme tremplin vers l’Amérique du Nord

Même si aucun plan officiel n’a été annoncé pour les États-Unis, plusieurs analystes considèrent que le Mexique représente une étape stratégique dans l’expansion nord-américaine des constructeurs chinois. Tout comme le Canada, le Mexique est souvent perçu comme un laboratoire permettant de tester l’accueil des consommateurs, de développer des réseaux de distribution et d’évaluer les contraintes réglementaires avant une éventuelle entrée sur le marché américain. L’utilisation du réseau Stellantis facilite grandement cette stratégie en offrant une présence locale immédiate.

Une croissance fulgurante

Fondée en 2015 à Hangzhou, en Chine, Leapmotor s’est rapidement imposée parmi les jeunes entreprises les plus dynamiques du secteur des véhicules électrifiés. L’entreprise est devenue en 2025 la plus importante jeune pousse chinoise spécialisée dans les véhicules électriques et hybrides à autonomie prolongée en matière de volume de ventes. En 2025, Leapmotor a livré environ 600 000 véhicules à travers le monde, soit plus du double de l’année précédente. La croissance se poursuit en 2026. Au cours du premier semestre, les ventes mondiales ont bondi de 61 %, dépassant 356 000 véhicules. Selon les données de la China Passenger Car Association, les exportations de Leapmotor ont également connu une forte progression. Près de 100 000 véhicules ont été expédiés hors de Chine au cours des six premiers mois de l’année, un volume équivalent à l’ensemble des exportations réalisées durant toute l’année 2025.

Une stratégie mondiale bien orchestrée

Le Mexique n’est qu’une étape supplémentaire dans le développement international de la marque. Après avoir pénétré le marché européen en 2024 grâce au réseau de Stellantis, Leapmotor a lancé ses activités en Amérique du Sud à la fin de 2025. Le constructeur a également commencé récemment l’assemblage de véhicules dans une usine Stellantis modernisée en Malaisie. En Europe, Stellantis prévoit aussi d’autoriser la production de modèles Leapmotor dans ses installations espagnoles afin de mieux répondre à la demande locale et réduire sa dépendance aux importations chinoises.

Une menace de plus pour les constructeurs traditionnels

L’arrivée de Leapmotor au Mexique illustre l’évolution rapide du paysage automobile mondial. Grâce à l’appui de Stellantis, la marque chinoise bénéficie d’un raccourci que plusieurs concurrents n’ont pas : un accès direct à des réseaux de vente, à des usines et à une expertise industrielle déjà éprouvée. Si cette stratégie continue de porter ses fruits, Leapmotor pourrait devenir l’un des acteurs chinois les plus influents à surveiller en Amérique du Nord au cours des prochaines années.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Mazda CX70 PHEV

Le Mazda CX-70 PHEV 2026 est un véhicule un peu particulier dans le paysage automobile actuel. À première vue, il ressemble à s’y méprendre au CX-90, partage sa plateforme, ses dimensions et même ses motorisations. La principale différence? Mazda a simplement retiré la troisième rangée de sièges. Une décision qui peut sembler étrange, mais qui permet au constructeur japonais de proposer un utilitaire dans le populaire segment des 5 places sans dépenser. Au Canada, le CX-70 PHEV est offert dans une fourchette de prix allant d’environ 58 750 $ à 63 300 $, auxquels il faut ajouter 2 195 $ de frais de transport et préparation.

Les nouveautés 2026

L’offre conserve sa batterie de 17,8 kWh, sa motorisation hybride rechargeable et son habitacle haut de gamme, tout en profitant des dernières mises à jour logicielles et technologiques de Mazda. La formule reste donc essentiellement inchangée, ce qui n’est pas nécessairement une mauvaise nouvelle lorsque le produit est déjà très compétitif.

Un design attractif

S’il existait un concours du plus beau VUS intermédiaire actuellement sur le marché, le CX-70 figurerait certainement parmi les finalistes. La silhouette est élégante, équilibrée et raffinée. La teinte bourgogne métallique met particulièrement en valeur les formes du véhicule. Même les voisins qui prétendent ne pas s’intéresser aux automobiles risquent de jeter un coup d’œil par-dessus leur haie. Le CX-70 possède une présence routière digne de véhicules beaucoup plus coûteux, ce qui constitue l’un de ses plus grands atouts.

Un habitacle bien bâti

Mazda continue de brouiller les frontières entre les marques généralistes et les constructeurs de luxe. L’habitacle du CX-70 impressionne par la qualité de sa présentation. Les matériaux sont riches, les assemblages sont soignés et l’ambiance générale rappelle davantage Audi ou Cadillac que les utilitaires traditionnels de grande diffusion. Les sièges avant offrent un excellent soutien et demeurent confortables même les cinq heures de conduite vers Rimouski. La deuxième rangée est généreuse et permet à trois adultes de voyager sans se chamailler pour quelques centimètres d’espace.

Un espace cargo généreux

Avec un volume maximal atteignant 2 132 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, le CX-70 offre suffisamment d’espace pour les escapades familiales, les équipements sportifs ou les achats impulsifs dans les centres de rénovation. C’est d’ailleurs l’un des arguments principaux de Mazda pour distinguer le CX-70 du CX-90. Même si les deux véhicules demeurent pratiquement des jumeaux, le CX-70 privilégie davantage le chargement que le transport de passagers supplémentaires.

Une technologie quasi moderne

Le tableau de bord accueille un écran central de 12,3 pouces accompagné d’un affichage numérique moderne.

La qualité graphique est excellente et l’intégration d’Apple CarPlay et Android Auto est offerte. Cependant, le système multimédia est décevant. L’interface est lent et l’écran n’est pas tactile. L’ergonomie est contre-intuitive et ajoutez à cela quelques caprices occasionnels de connexion Bluetooth et l’expérience technologique n’atteint pas le niveau du reste du véhicule. Il faudra revoir tout le système si Mazda veut être concurrentiel à ce chapitre.

Une motorisation hybride rechargeable convaincante

Sous le capot, on retrouve un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres associé à un moteur électrique et à une batterie de 17,8 kWh. La puissance combinée atteint 323 chevaux et 369 lb-pi de couple. Sur papier, cette cavalerie permet au CX-70 PHEV de rivaliser avec plusieurs VUS de luxe allemands beaucoup plus coûteux. Dans les faits, les performances sont étonnamment vigoureuses. Les essais indépendants ont permis de réaliser le 0 à 100 km/h en environ six secondes, ce qui le rend même légèrement plus rapide que certaines versions à six cylindres de la gamme. L’autonomie électrique officielle est évaluée à 42 kilomètres, ce qui est insuffisant dans les normes de 2026, il en faudrait le double.  Une fois la batterie épuisée, le CX-70 PHEV continue de démontrer une excellente efficacité énergétique. Sans brancher le véhicule une seule fois dans notre semaine au Bas St-Laurent, nous avons tout de même fait 7,0 litres aux 100 km de moyenne. En branchant régulièrement, vous allez diminuer à 60, litres aux 100 km. Pour un utilitaire intermédiaire de cette taille développant plus de 320 chevaux, ces chiffres demeurent particulièrement impressionnants.

Confort de roulement et tenue de route

La suspension absorbe efficacement les imperfections de la route tout en conservant un bon contrôle des mouvements de caisse. Sur autoroute, le véhicule se montre stable, silencieux et rassurant. La direction est précise, mais elle n’offre pas le caractère sportif que plusieurs associent encore au célèbre slogan « Zoom-Zoom ». Le CX-70 préfère clairement le confort à l’attaque des routes sinueuses. Ce n’est pas un défaut. C’est simplement une question de personnalité. On notera toutefois que la transmission automatique à huit rapports manque parfois de raffinement à basse vitesse. Les transitions entre les premiers rapports peuvent sembler hésitantes et moins fluides que celles de certains concurrents hybrides.

Conclusion

Le Mazda CX-70 PHEV 2026 représente probablement l’un des meilleurs rapports qualité-prix dans la catégorie des utilitaires intermédiaires électrifiés. Il combine un design remarquable, un habitacle raffiné, une excellente efficacité énergétique et des performances surprenantes. Son autonomie électrique pourrait être meilleure et il faut impérativement revoir le système d’info-divertissement. Le CX-70 PHEV réussit à offrir une expérience haut de gamme sans exiger le prix d’un modèle allemand.

Forces

  • Design extérieur exceptionnel

  • Habitacle raffiné et spacieux

  • Motorisation hybride rechargeable performante

  • Consommation réelle très compétitive

  • Excellente capacité de chargement

  • Rapport qualité-prix avantageux

Faiblesses

  • Transmission parfois hésitante à basse vitesse

  • Système multimédia lenà revoir

  • Quasi identique au CX-90

  • Connectivité Apple CarPlay parfois capricieuse

 

Le texte Mazda CX70 PHEV provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Une poursuite pour des infiltrations d’eau dans les  Silverado et  Sierra

General Motors fait face à une nouvelle poursuite collective aux États-Unis. Déposée devant un tribunal fédéral de Californie, la plainte allègue que certains Chevrolet Silverado et GMC Sierra seraient affectés par un défaut d’étanchéité au niveau de la lunette arrière coulissante, permettant à l’eau de s’infiltrer dans l’habitacle. Selon les plaignants, le constructeur aurait été au courant du problème avant même la commercialisation des véhicules concernés, sans toutefois en informer adéquatement les consommateurs.

Les modèles visés

La poursuite concerne certains modèles Chevrolet Silverado et GMC Sierra 1500, 2500 HD et 3500 HD des années-modèles 2019 et 2020 équipés d’une lunette arrière coulissante. Au cœur du litige se trouve l’assemblage de la vitre arrière, dont le cadre en plastique et les joints d’étanchéité seraient susceptibles de se détériorer prématurément. Cette défaillance permettrait à l’eau de pénétrer dans la partie arrière de l’habitacle. Le demandeur principal, Filiberto Loza Gonzalez, affirme avoir découvert une infiltration d’eau dans son GMC Sierra 1500 2019 lors du lavage de son véhicule.

Des réparations coûteuses et des risques potentiels

Selon la plainte, un concessionnaire aurait confirmé la présence de la fuite et effectué les réparations nécessaires. Toutefois, le propriétaire affirme avoir dû débourser plus de 1 000 $ US pour corriger le problème. Au-delà de l’inconfort causé par un habitacle humide, les plaignants soutiennent que les infiltrations d’eau peuvent entraîner des conséquences beaucoup plus sérieuses. Parmi les risques évoqués figurent: la détérioration des garnitures intérieures, ’un dommage de composants électroniques, la corrosion de certains systèmes électriques, la formation de moisissures à l’intérieur du véhicule. La poursuite affirme également qu’une défaillance électrique causée par l’eau pourrait, dans certains cas, compromettre le fonctionnement sécuritaire du véhicule.

Un bulletin technique au cœur du dossier

L’un des principaux arguments avancés par les plaignants concerne le bulletin de service technique 18-NA-383 publié par GM. Ce document fournit aux concessionnaires des procédures de diagnostic et de réparation concernant des infiltrations d’eau autour de la lunette arrière coulissante. Selon la poursuite, le bulletin a été révisé à plusieurs reprises au fil des années, ce qui démontrerait que le problème est connu depuis longtemps au sein de l’entreprise. Les demandeurs soutiennent que l’existence même de ce bulletin renforce leur argument selon lequel il ne s’agit pas d’un problème isolé, mais plutôt d’une défaillance récurrente observée sur plusieurs véhicules.

Les plaignants accusent GM de manque de transparence

La poursuite va plus loin en accusant le constructeur de ne pas avoir divulgué adéquatement l’existence du défaut aux acheteurs. Les avocats du recours collectif estiment que les consommateurs auraient pu prendre une décision différente quant à l’achat ou au prix payé pour leur véhicule s’ils avaient été informés de ce risque potentiel. Pour l’instant, General Motors n’a pas encore obtenu de jugement sur le fond du dossier et les allégations n’ont pas été prouvées devant les tribunaux.

Une série de défis juridiques pour le constructeur

Cette nouvelle affaire s’ajoute à plusieurs autres dossiers judiciaires impliquant le constructeur de Detroit. GM fait notamment face à une autre poursuite collective concernant certaines transmissions automatiques à dix rapports. Plus récemment, le constructeur a également procédé au rappel de plus de 26 000 fourgons Chevrolet Express et GMC Savana en raison d’un problème lié au boîtier de direction. Malgré ces difficultés, General Motors demeure le constructeur automobile numéro un aux États-Unis. Au deuxième trimestre de 2026, l’entreprise a livré près de 715 000 véhicules sur le marché américain.

Une affaire qui pourrait durer plusieurs années

Le recours collectif n’en est qu’à ses débuts. Le demandeur réclame un procès devant jury ainsi que des dommages compensatoires, punitifs et prévus par la loi au nom de l’ensemble des propriétaires concernés. Le tribunal devra maintenant déterminer si General Motors connaissait effectivement l’existence du problème avant la vente des véhicules et si le constructeur a respecté ses obligations envers les consommateurs. D’ici là, cette nouvelle poursuite risque de raviver les inquiétudes de certains propriétaires de Silverado et Sierra, tout en attirant davantage l’attention sur la gestion des défauts techniques par les constructeurs automobiles.

Avec des renseignements d’autoblog

Le texte Une poursuite pour des infiltrations d’eau dans les  Silverado et  Sierra provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Le premier VE de Bentley va se nommer le Torcal

Un nom inspiré par la nature espagnole

Comme plusieurs modèles récents de la marque, le nom Torcal puise son inspiration dans un site naturel remarquable. Bentley explique que l’appellation provient de El Torcal de Antequera, une réserve naturelle située en Andalousie, dans le sud de l’Espagne. Cette région est célèbre pour ses impressionnantes formations calcaires sculptées par l’érosion au fil des millénaires. Falaises abruptes, empilements rocheux spectaculaires et grottes naturelles composent ce paysage unique qui a inspiré les designers et stratèges de la marque. Bentley souligne également que le nom évoque le mot latin torquere, signifiant « tordre » ou « tourner », à l’origine du mot anglais torque, une référence subtile au couple moteur, une caractéristique particulièrement importante dans l’univers des véhicules électriques.

Un premier aperçu du futur VUS électrique

Pour accompagner l’annonce, Bentley a publié une première image officielle du Torcal. Bien que la photo demeure volontairement mystérieuse, elle révèle certains détails intéressants. Le véhicule adopte clairement une silhouette de VUS, mettant fin aux rumeurs qui évoquaient la possibilité d’une berline ou d’un coupé électrique. On distingue également des feux arrière très fins intégrant une signature lumineuse inspirée du motif diamant, un thème de design récurrent chez Bentley. Le logo Bentley noirci visible à l’arrière renforce également l’aspect moderne et exclusif du modèle.

Plus compact que le Bentayga

Selon les informations déjà connues grâce à plusieurs prototypes observés en essais routiers, le Torcal se positionnera sous le Bentayga dans la hiérarchie de la gamme.Cette stratégie permettra à Bentley d’attirer une clientèle plus jeune et davantage tournée vers les nouvelles technologies, tout en conservant les standards de luxe qui ont bâti sa réputation.Malgré ses dimensions plus contenues, le Torcal devrait demeurer un véhicule imposant selon les standards du marché européen.

Une base technique partagée avec Porsche

Sous sa carrosserie, le Torcal devrait partager une grande partie de son architecture avec le futur Porsche Cayenne électrique. Les deux marques appartenant au groupe Volkswagen, cette approche permettra à Bentley de profiter des plus récentes avancées technologiques développées au sein du groupe. Les premières informations pointent vers une motorisation à deux moteurs électriques procurant un rouage intégral de série ainsi qu’une puissance particulièrement généreuse, fidèle à l’image de performance de Bentley. Le Torcal devrait également reposer sur une architecture électrique de 800 volts, une technologie qui favorise des temps de recharge beaucoup plus rapides et une meilleure efficacité énergétique.

Recharge ultrarapide au programme

Grâce à cette architecture de nouvelle génération, le Torcal pourrait accepter une puissance de recharge maximale atteignant environ 400 kW. Si ces chiffres se confirment, il s’agirait de l’un des véhicules électriques de luxe les plus rapides à recharger sur le marché. Cette capacité permettrait de réduire considérablement les temps d’arrêt lors des longs trajets, un élément essentiel pour convaincre les acheteurs de véhicules haut de gamme habitués à parcourir de longues distances.

Une étape cruciale pour Bentley

L’arrivée du Torcal représente bien plus que le lancement d’un nouveau modèle. Il s’agit du premier véritable chapitre électrique de l’histoire de Bentley et d’une démonstration de la façon dont les marques de luxe entendent préserver leurs performances et leur exclusivité dans l’ère post-thermique. Tous les détails techniques, les performances officielles et les données d’autonomie seront connus lors de sa présentation mondiale le 23 septembre prochain.

Avec des renseignements de Carscoops

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