Stellantis veut clairement reconquérir les consommateurs nord-américains frappés par la hausse des prix des véhicules neufs. Dans le cadre de son nouveau plan stratégique « FaSTLAne 2030 », le constructeur prévoit lancer sept nouveaux modèles vendus sous la barre des 40 000 $ en Amérique du Nord d’ici la fin de la décennie. Encore plus intéressant : deux de ces véhicules devraient afficher un prix inférieur à 30 000 $.

Une offensive majeure en Amérique du Nord

Le plan quinquennal présenté le 21 mai par le nouveau PDG Antonio Filosa vise une importante relance des activités nord-américaines. Stellantis souhaite augmenter ses volumes de vente de 35 %, faire croître ses revenus régionaux de 25 %, atteindre des marges opérationnelles de 8 à 10 % et lancer 11 véhicules entièrement nouveaux. Le constructeur prévoit également hausser l’utilisation de ses usines américaines à 80 % d’ici 2030 grâce à une production locale accrue. Une stratégie qui arrive à un moment où plusieurs consommateurs considèrent désormais un véhicule de 50 000 $ comme « raisonnablement équipé »… ce qui aurait semblé complètement absurde il y a dix ans.

Jeep et Ram au cœur des investissements

Stellantis indique que 70 % de ses investissements mondiaux seront concentrés autour de cinq divisions clés : Jeep, Ram, Peugeot, Fiat et la division commerciale Pro One. Cette orientation confirme l’importance stratégique des camionnettes, VUS et véhicules utilitaires dans les objectifs de rentabilité du groupe.

Une nouvelle génération de plateformes

Le constructeur prévoit investir plus de 27 milliards de dollars à l’échelle mondiale dans les plateformes, motorisations et nouvelles technologies. Parmi les projets importants figure la nouvelle architecture STLA One, qui servira à standardiser davantage les futurs modèles afin de réduire les coûts de développement et de production. D’ici 2030, plus de la moitié des véhicules mondiaux de Stellantis devraient être construits sur seulement trois plateformes principales. En parallèle, le constructeur prévoit rationaliser sa production européenne en réduisant sa capacité annuelle de 800 000 véhicules tout en augmentant l’efficacité de ses usines.

Une stratégie basée sur six piliers

Selon Stellantis, le plan FaSTLAne 2030 repose sur six grands axes :

• Une meilleure gestion des marques
• Des investissements ciblés dans les technologies
• Des partenariats stratégiques
• L’optimisation des usines
• Une meilleure exécution opérationnelle
• Une plus grande autonomie des équipes régionales

Antonio Filosa affirme vouloir replacer le client au centre des priorités du groupe avec des véhicules « que les gens aiment et auxquels ils font confiance ».

Le défi : redevenir abordable

Le véritable enjeu pour Stellantis sera toutefois de proposer des véhicules réellement accessibles sans sacrifier les marges de profit. Entre les coûts liés à l’électrification, aux technologies embarquées et aux nouvelles normes environnementales, offrir un véhicule moderne sous les 30 000 $ devient presque un exercice d’équilibriste industriel. Mais si Stellantis réussit son pari, le constructeur pourrait profiter d’un immense vide laissé par plusieurs marques qui ont graduellement abandonné le marché des véhicules abordables au profit des modèles plus lucratifs. Parce qu’en 2026, trouver un véhicule neuf à prix raisonnable commence parfois à ressembler à une chasse au trésor.

Avec des renseignements d’Automotive News.

Le texte Stellantis promet sept nouveaux véhicules abordables d’ici 2030 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ram confirme officiellement le retour du muscle truck avec la nouvelle gamme Ram 1500 Rumble Bee. L’annonce a été faite dans le court métrage « Muscle Runs Deep », présenté par Tim Kuniskis, l’homme derrière plusieurs des projets les plus déjantés de l’ère moderne chez Stellantis. Et disons-le franchement : Ram ne fait pas les choses à moitié.

Trois moteurs HEMI et jusqu’à 777 chevaux

La nouvelle famille Rumble Bee proposera trois variantes V8 HEMI :

• V8 HEMI 5,7 litres de 395 chevaux
• V8 « 392 » HEMI 6,4 litres de 470 chevaux
• V8 Hellcat suralimenté de 6,2 litres développant 777 chevaux

Le modèle vedette, le Ram 1500 Rumble Bee SRT, promet un 0 à 100km/h en 4 secondes et une vitesse maximale visée de 274 km/h. Oui, une camionnette capable de suivre plusieurs voitures exotiques… tout en conservant une caisse arrière pour transporter des matériaux de rénovation ou un VTT.

Le fils spirituel du Ram SRT10

Ram assume clairement l’héritage du mythique Dodge Ram SRT-10 à moteur V10 Viper. Depuis la disparition de ce modèle il y a près de vingt ans, le segment des camionnettes sportives avait pratiquement disparu.Le Rumble Bee veut raviver cette folie mécanique avec une approche moderne : rouage intégral actif, mode propulsion, launch control, différentiel verrouillable électronique et même un mode Drift sur certaines versions.  Bref, ce n’est plus seulement un pickup rapide. C’est pratiquement une muscle car géante avec une boîte de chargement.

Une plateforme profondément modifiée

Pour transformer le Ram 1500 en véritable camion de performance, les ingénieurs ont raccourci l’empattement de 330 mm afin d’améliorer la rigidité et la maniabilité. La configuration exclusive « Cabine Quad avec caisse courte » donne au véhicule des proportions plus agressives et un comportement plus proche d’un véhicule sportif que d’une camionnette traditionnelle. Les versions 392 Track Pack et SRT ajoutent notamment une suspension pneumatique adaptative des amortisseurs Bilstein semi-actifs, des freins Brembo à six pistons, des pneus arrière de 325 mm et des modes piste avec départ lancé (launch control). Ram affirme même que le Rumble Bee SRT peut générer jusqu’à 0,89 g d’adhérence latérale sur circuit. Une statistique qui aurait probablement provoqué un fou rire chez les propriétaires de pickups des années 1990.

Une aérodynamique travaillée comme une voiture de course

Le design n’est pas uniquement esthétique. Chaque élément sert à améliorer le refroidissement ou la stabilité à haute vitesse. Les versions les plus extrêmes reçoivent un énorme séparateur avant, un aileron fonctionnel sur le hayon, des conduits de refroidissement pour les freinset un couvre-caisse rigide optimisé pour l’appui aérodynamique. À 274 km/h, Ram affirme que plus de 450 kg de force s’exercent sur l’avant du véhicule. Oui, ce pickup a réellement été étudié pour rouler à des vitesses de supercar allemande.

Un habitacle orienté performance

À bord, Ram mélange ambiance muscle car et technologie moderne. Les modèles les plus puissants profitent d’un écran numérique de 12,3 pouces, d’un système Uconnect pouvant atteindre 14,5 pouces, d’affichages Performance Pages, un affichage tête haute et un système audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs. Les sièges sport, les palettes au volant et les multiples modes de conduite renforcent l’approche SRT orientée vers la performance. Même le logo Rumble Bee évolue selon la puissance du modèle, un détail typiquement Mopar qui plaira aux amateurs de la marque.

Ram mise sur l’émotion

Avec le Rumble Bee, Ram cherche clairement à reconnecter avec une clientèle passionnée à une époque où l’industrie se tourne massivement vers l’électrification. Le message de Tim Kuniskis est limpide : il existe encore une place pour les véhicules excessifs, bruyants et émotionnels. Et pendant que plusieurs constructeurs réduisent la cylindrée ou remplacent les V8 par des moteurs électriques silencieux, Ram lance une camionnette Hellcat de 777 chevaux capable de faire des départs digne d’une course d’accélération. Parfois, l’industrie automobile ressemble davantage à une thérapie collective pour passionnés qu’à un exercice de rationalité.

Le texte Ram ressuscite le moteur Hellcat dans le Rumble Bee 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Chez Mercedes-Benz, la révolution électrique ne fait plus dans la demi-mesure. La nouvelle Mercedes-AMG GT 4-Door tourne officiellement le dos au mythique V8 biturbo de 4,0 litres pour adopter une motorisation 100 % électrique développant jusqu’à… 1 153 chevaux. Oui, vous avez bien lu. Une berline quatre portes capable d’abattre le 0 à 100 km/h en environ deux secondes tout en imitant le son d’un ancien V8 AMG. Nous vivons décidément une époque fascinante… et légèrement schizophrène.

Une plateforme électrique conçue par AMG

Cette nouvelle AMG repose sur la plateforme AMG.EA développée spécifiquement pour les modèles électriques haute performance de la division sportive allemande. Le modèle GT 63 utilise trois moteurs à flux axial — deux à l’arrière et un à l’avant — une technologie rarement vue sur un véhicule de série. Ces moteurs peuvent dépasser les 13 000 tr/min et permettent de générer jusqu’à 1 475 lb-pi de couple lors du mode Launch Control. La version « d’entrée de gamme », la Mercedes-AMG GT 55 4-portes devra se contenter de 805 chevaux. Une phrase qui aurait semblé absurde il y a encore cinq ans.

Recharge ultra-rapide et batterie inspirée de la F1

Mercedes-AMG promet également une technologie de batterie directement dérivée de la Formule 1. Le système électrique de 800 volts utilise des cellules cylindriques refroidies individuellement afin de maintenir des performances constantes même sous forte sollicitation. Le système accepte une recharge dépassant les 600 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 11 minutes dans des conditions idéales. L’autonomie annoncée atteint environ 460 kilomètres selon le cycle WLTP. Ce chiffre devrait être un peu moins généreux une fois les tests nord-américains appliqués… surtout si le conducteur découvre le mode Drift avant la fin de la semaine.

Une AMG électrique… qui imite un V8

Les ingénieurs d’AMG savent très bien qu’une partie de leur clientèle est profondément attachée aux moteurs thermiques. Résultat : le mode AMGFORCE Sport+ recrée artificiellement une sonorité inspirée du V8 de la Mercedes-AMG GT R. Le système ajoute même de faux changements de rapports avec rétroaction haptique, un peu à la manière de la Hyundai Ioniq 5 N. Une drôle d’époque où les voitures électriques simulent volontairement les défauts des voitures à essence pour rassurer les passionnés.

Une aérodynamique active digne d’un avion de chasse

Le design de cette nouvelle AMG GT semble directement sorti du concept AMG GT XX. L’auto multiplie les artifices aérodynamiques actifs : diffuseur arrière mobile, éléments Venturi sous le plancher et aileron adaptatif déployable selon la vitesse et les besoins de stabilité. La voiture est également plus basse que l’ancienne version à essence malgré la présence de la batterie dans le plancher. Les versions GT 63 profitent du système ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, tandis que la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ est livrée de série sur la GT 55.

Un habitacle futuriste et lumineux

L’intérieur demeure fidèle à la philosophie Mercedes moderne : beaucoup d’écrans, beaucoup de lumière et énormément de technologie. Le conducteur profite d’un écran de 10,2 pouces combiné à un système multimédia central de 14 pouces orienté vers lui. Le passager avant reçoit également son propre écran de 14 pouces de série. L’éclairage ambiant est omniprésent, jusque dans les grilles de ventilation, tandis que plusieurs éléments extérieurs peuvent eux aussi s’illuminer, incluant les lamelles avant et l’étoile Mercedes. À l’arrière, l’espace demeure correct malgré la silhouette de coupé quatre portes. Les dossiers rabattables permettent tout de même d’ajouter un peu de polyvalence à cette fusée électrique de luxe.

Arrivée prévue en 2026

La Mercedes-AMG GT 55 4-Door arrivera chez les concessionnaires américains vers la fin de 2026, suivie de la GT 63 au début de 2027. Mercedes n’a toujours pas annoncé les prix, mais une chose semble certaine : cette AMG coûtera probablement aussi cher qu’un petit condo montréalais avec vue partielle sur le fleuve. Reste maintenant à voir si les fidèles clients AMG accepteront de troquer les explosions sonores d’un V8 contre les accélérations brutales d’une superberline électrique. Une transition qui risque d’alimenter les débats dans les clubs automobiles pendant encore plusieurs années.

Avec des renseignements d’Autoblog

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Le constructeur sud-coréen Hyundai Motor Company doit rappeler plus de 54 000 véhicules hybrides aux États-Unis à la suite d’un problème pouvant augmenter les risques d’incendie. L’annonce a été confirmée mercredi par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Les Elantra Hybrid 2024 à 2026 visées

Le rappel touche précisément 54 337 exemplaires de la Hyundai Elantra Hybrid des années modèles 2024 à 2026. Selon les informations publiées par l’organisme américain de sécurité routière, le problème provient de l’unité de contrôle de puissance hybride. Sous de fortes charges électriques, cette composante pourrait surchauffer.

Risque de perte de puissance… et de dommages thermiques

Dans certains cas, la surchauffe pourrait empêcher le véhicule de démarrer ou encore forcer le système à passer en mode de puissance réduite. Une situation loin d’être idéale lorsqu’on tente de fusionner sur l’autoroute avec un conducteur de pickup pressé dans le rétroviseur. La NHTSA précise également que cette défaillance pourrait entraîner des dommages thermiques localisés à certains composants internes de l’assemblage hybride. Même si aucun incendie majeur n’a été mentionné pour le moment, le risque potentiel a été jugé suffisamment sérieux pour justifier une campagne de rappel officielle.

Une correction logicielle gratuite

Bonne nouvelle pour les propriétaires concernés : la solution semble relativement simple. Les concessionnaires Hyundai effectueront gratuitement une mise à jour logicielle des véhicules visés afin de corriger le problème. Le rappel illustre une fois de plus à quel point les systèmes hybrides modernes reposent sur une gestion électronique complexe.

Avec des renseignements de Reuters

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Quand le premier Kia Seltos est arrivé sur le marché canadien, il a rapidement compris quelque chose que plusieurs concurrents avaient oublié : les acheteurs de petits VUS ne veulent plus choisir entre prix abordable, espace intérieur et polyvalence. Avec son allure sympathique, son format urbain et son rouage intégral disponible, il s’est taillé une solide réputation auprès des jeunes familles, des retraités actifs et des conducteurs qui trouvaient un Kia Telluride un peu trop encombrant pour le stationnement du Costco.

Mais voilà que la seconde génération du Seltos débarque pour 2027 avec des ambitions nettement plus élevées. Plus gros, plus technologique, plus raffiné et maintenant électrifié, le nouveau modèle ne se contente plus d’être un « bon petit VUS ». Il veut carrément devenir la référence de la catégorie. Et honnêtement, il commence à avoir des arguments très convaincants.

Un style de mini-Telluride qui attire les regards

Le changement est évident dès le premier coup d’œil. Le Seltos 2027 abandonne plusieurs rondeurs du modèle précédent pour adopter une silhouette plus carrée et plus robuste inspirée du Telluride. On retrouve la signature lumineuse ambrée à l’avant, des poignées affleurantes et une allure plus sophistiquée qui donne presque l’impression d’un VUS de catégorie supérieure.

Les dimensions augmentent aussi de manière notable. La longueur passe de 4 384 mm à environ 4 430 mm, tandis que l’empattement grimpe de 2 629 mm à 2 690 mm. La largeur atteint maintenant 1 829 mm. Sur papier, cela peut sembler modeste, mais dans l’habitacle, la différence saute aux yeux. Le Seltos respire davantage, particulièrement à l’arrière où les passagers profitent d’un dégagement accru pour les jambes.

Le coffre gagne aussi en polyvalence avec un volume maximal d’environ 1 815 litres une fois les sièges abaissés. Pour un sous-compact, c’est franchement généreux. Il y a maintenant assez d’espace pour les bagages d’un week-end, l’équipement de hockey des enfants ou les sacs de Costco… encore eux.

Trois motorisations : Kia couvre tous les besoins

Le Seltos 2027 devient l’un des rares modèles de sa catégorie à offrir trois groupes motopropulseurs distincts.

Le moteur de base demeure un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres développant 147 chevaux et 132 lb-pi de couple. Il est jumelé à une boîte CVT et peut recevoir le rouage avant ou intégral. Ce moteur ne transforme pas le Seltos en fusée, mais il accomplit honnêtement le travail au quotidien avec une consommation raisonnable.

Ensuite, on retrouve le moteur plus intéressant : un 4 cylindres turbo de 1,6 litre. Malgré une légère baisse de puissance à 190 chevaux, le couple de 195 lb-pi demeure intact. Associé à une boîte automatique à huit rapports et au rouage intégral de série, il transforme le Seltos en petit VUS étonnamment nerveux. Les accélérations deviennent beaucoup plus convaincantes et les dépassements sur autoroute se font sans drame mécanique ni montée de régime digne d’un mélangeur Ninja.

La grande nouveauté demeure toutefois la version hybride. Kia emprunte ici la technologie du Kia Niro Hybrid avec un moteur 1,6 litre assisté d’un moteur électrique. La version traction produirait environ 139 chevaux alors que la version AWD électrifiée pourrait grimper à près de 160 chevaux et 240 lb-pi de couple.

Le plus intéressant demeure le système e-AWD où un moteur électrique anime l’essieu arrière. Cela permet une gestion plus rapide de la motricité sans les compromis mécaniques habituels. Sur neige canadienne, cette configuration pourrait devenir très populaire.

Une version vraiment économique

Les moteurs à essence devraient conserver des chiffres similaires au modèle sortant. Le 2,0 litres devrait afficher environ 8,4 L/100 km sur route avec la traction avant, tandis que le turbo gravitera davantage autour de 9 à 10 L/100 km.

Le modèle hybride change toutefois complètement la donne. Les estimations tournent autour de 5,2 L/100 km pour la version traction et environ 5,9 L/100 km pour la variante AWD hybride. Pour un VUS de cette taille, ce sont d’excellents résultats.

Une technologie de modèle haut de gamme

L’habitacle représente probablement le plus grand bond en avant. Kia pousse très loin l’intégration numérique avec un immense affichage panoramique regroupant un écran d’instrumentation de 12,3 pouces, un écran multimédia de 12,3 pouces et un écran climatique de 5 pouces.

L’ensemble donne une impression très moderne sans tomber dans le piège des commandes totalement tactiles impossibles à utiliser avec des gants en janvier.

Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont livrés de série, tout comme les ports USB-C avant et arrière. Les versions plus cossues ajoutent une chaîne audio Harman Kardon, la recharge sans fil et une caméra 360 degrés.

Kia ajoute aussi une fonction de diffusion vidéo lorsque le véhicule est immobilisé. Netflix, Disney+ et YouTube pourront divertir les passagers pendant les longues recharges de véhicules électriques des amis… ou lors d’une attente interminable à l’aréna.

Confort de roulement

Le premier Seltos n’était pas parfait côté raffinement. La suspension pouvait devenir sèche sur les routes dégradées et l’insonorisation demeurait moyenne. Kia affirme avoir revu le châssis afin d’améliorer le confort et la stabilité.

L’empattement allongé devrait effectivement contribuer à une conduite plus posée sur autoroute. La posture plus large améliore également la stabilité en courbe.

On ne parle pas ici d’un VUS sportif à la manière d’un Mazda CX-30, mais plutôt d’un véhicule équilibré, rassurant et confortable. Bref, exactement ce que recherchent la majorité des acheteurs de cette catégorie.

Sécurité 

Kia multiplie les systèmes d’aide à la conduite. Le freinage d’urgence avec assistance aux intersections, le maintien dans la voie, le régulateur adaptatif et les phares automatiques sont désormais de série.

Les versions plus équipées ajoutent une caméra d’angle mort intégrée au tableau de bord numérique ainsi qu’une vue périphérique 360 degrés.

Dans un segment où certains concurrents facturent encore cher ces équipements, Kia continue d’offrir un rapport équipement/prix très difficile à battre.

Conclusion

Le Kia Seltos 2027 évolue exactement dans la bonne direction. Plus spacieux, plus élégant, plus technologique et maintenant hybride, il corrige plusieurs faiblesses du modèle précédent sans perdre ce qui faisait son succès.

La concurrence demeure féroce avec les Honda HR-V, Toyota Corolla Cross, Subaru Crosstrek et Nissan Kicks, mais Kia semble avoir trouvé une recette particulièrement solide : offrir presque tout ce qu’un consommateur veut… pour moins cher que les autres.

Et dans le marché actuel, c’est probablement la plus grande qualité qu’un constructeur puisse offrir.

Forces

• Habitacle beaucoup plus spacieux
• Nouvelle motorisation hybride AWD très prometteuse
• Présentation intérieure moderne et technologique
• Rapport équipement/prix toujours compétitif
• Style inspiré du Telluride très réussi

Faiblesses

• Plusieurs plastiques rigides encore présents
• Le moteur atmosphérique demeure ordinaire
• La conduite privilégie le confort plutôt que le plaisir
• Segment extrêmement compétitif

 

Le texte Essai du Kia Seltos 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile