Le nombre de véhicules volés au Canada poursuit sa baisse. Selon le plus récent rapport d’Équité Association, 20 759 véhicules ont été déclarés volés au cours des six premiers mois de 2026, soit 10,1 % de moins qu’à la même période en 2025, alors que 23 093 véhicules avaient été volés. Cette baisse ramène le marché canadien à un niveau qui se rapproche de celui observé avant la flambée des vols automobiles. Au premier semestre de 2021, 20 313 véhicules avaient été déclarés volés. La tendance est donc encourageante, même si le problème demeure important pour les assureurs, les automobilistes et les forces policières.

L’Ouest canadien affiche la plus forte baisse

Toutes les grandes régions du pays ont enregistré une diminution des vols au premier semestre de 2026. L’Alberta affiche toutefois la baisse la plus importante avec 15,1 %, tandis que l’ensemble de l’Ouest canadien enregistre une diminution de 14,3 %. L’Ontario demeure la province qui compte le plus grand nombre de véhicules volés, avec 8 796 cas, malgré une baisse de 8,4 %. Le Québec arrive ensuite avec 3 641 vols, soit une diminution de 6,4 %.

Les vols d’automobiles par région

Source : Équité Association. Variation par rapport au premier semestre de 2025.

Le taux de récupération diminue également

Si moins de véhicules sont volés, une autre statistique mérite toutefois l’attention : le taux de récupération des véhicules volés est lui aussi en baisse. À l’échelle nationale, 53,9 % des véhicules volés au cours de la période ont été récupérés, comparativement à 56,5 % un an plus tôt. Il s’agit d’une diminution de 2,6 points de pourcentage. La situation varie considérablement d’une région à l’autre.

Récupération des véhicules volés

Les véhicules comptabilisés dans ce taux sont ceux qui ont été volés et récupérés au cours de la même période de déclaration, soit du 1er janvier au 30 juin.

Les technologies antivol demeurent au cœur du problème

Malgré la diminution des vols, les méthodes utilisées par les réseaux criminels continuent d’évoluer.

Les attaques par relais visant les clés à télécommande et les techniques de reprogrammation permettent notamment aux voleurs de contourner certains systèmes de sécurité électroniques des véhicules.

Pour Équité Association, le simple fait de verrouiller les portières n’est donc plus suffisant. L’organisme souhaite que les constructeurs intègrent des dispositifs de protection plus efficaces directement au moment de la fabrication du véhicule.

Cette position rejoint d’ailleurs l’opinion d’une forte majorité de Canadiens.

Trois Canadiens sur quatre favorables à des dispositifs antivol obligatoires

Selon le Sondage 2026 sur les répercussions du vol d’automobiles au Canada, près de 75 % des Canadiens estiment que les technologies antivol devraient être obligatoires au moment de la construction d’un véhicule plutôt que proposées comme accessoires ou solutions après-vente. Le sondage révèle également que 35 % des Canadiens affirment avoir été personnellement touchés par le vol automobile, tandis que 79 % se disent préoccupés par les conséquences plus larges du crime dans leur collectivité. Le vol automobile dépasse donc largement la simple perte d’un véhicule. Il entraîne des conséquences financières pour les propriétaires et les assureurs, tout en alimentant d’autres activités criminelles.

Équité demande des normes de cybersécurité plus strictes

Équité Association souhaite également que le Canada renforce ses exigences réglementaires en matière de cybersécurité automobile. L’organisme a participé aux consultations de Transports Canada concernant la mise à jour du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles. Il demande notamment que les essais de cybersécurité prévus par le Règlement ONU 155 et la norme ISO/SAE 21434 deviennent obligatoires. L’objectif est de mieux protéger les véhicules contre les attaques électroniques et d’harmoniser les exigences canadiennes avec les pratiques internationales.

Le plan d’action national semble porter ses fruits

Selon Équité, la baisse de 10,1 % enregistrée au pays témoigne notamment des effets des partenariats entre l’industrie de l’assurance, les forces policières et les gouvernements dans le cadre du Plan d’action national pour lutter contre le vol de véhicules. L’Alberta constitue le meilleur exemple de cette tendance avec une baisse de 15,1 %. L’Ontario et le Québec affichent également des résultats positifs, mais leurs volumes demeurent élevés. Avec 8 796 véhicules volés en six mois, l’Ontario représente à lui seul plus de 40 % des vols recensés au pays durant la période.

Une baisse encourageante, mais la bataille est loin d’être gagnée

Les chiffres du premier semestre de 2026 sont indéniablement encourageants. Le Canada compte maintenant presque autant de vols automobiles qu’au premier semestre de 2021, avant l’explosion récente du phénomène. Mais la diminution du taux de récupération rappelle que le problème ne se résume pas au nombre de véhicules volés. Les réseaux criminels s’adaptent rapidement et utilisent des méthodes de plus en plus sophistiquées. Pour les constructeurs, le message est donc assez simple : la sécurité antivol doit désormais être considérée comme un élément fondamental de la conception d’un véhicule, au même titre que les freins, les coussins gonflables ou les systèmes d’aide à la conduite. Le voleur automobile de 2026 n’a plus nécessairement besoin d’une barre à clous. Il lui arrive plutôt d’avoir besoin d’un ordinateur, d’un appareil électronique et de quelques connaissances en cybersécurité.

Source: Équité association

Le texte Le vol automobile recule de 10,1 % au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen prépare un important virage stratégique aux États-Unis. Le constructeur allemand souhaite revoir son offre de produits et sa structure de gestion afin de mieux profiter du lucratif marché américain. Au cœur de cette nouvelle stratégie : un éventuel pick-up construit aux États-Unis. Selon une source proche du constructeur citée par Reuters, Volkswagen souhaite également renforcer sa présence dans le créneau des grands VUS, deux catégories particulièrement rentables auprès des consommateurs américains.

Un nouveau patron pour Volkswagen aux États-Unis

Le changement de stratégie s’accompagnera d’abord d’un changement à la direction. Marco Schubert, qui occupait jusqu’ici le poste de responsable des ventes chez Audi, la marque haut de gamme du groupe Volkswagen, doit prendre la direction des activités américaines. Il remplacera Kjell Gruner, qui quittera l’entreprise. Le quotidien économique allemand Handelsblatt avait été le premier à rapporter ces changements. Volkswagen n’a toutefois pas voulu commenter officiellement les informations.

Avant la fin de la décennie

Thomas Schäfer, responsable de la marque Volkswagen, voit clairement une occasion de croissance dans les pick-up et les grands VUS. Le constructeur allemand est pratiquement absent de ces deux catégories aux États-Unis, alors qu’elles représentent une portion importante du marché et génèrent généralement des marges élevées. Selon la source citée par Reuters, Volkswagen souhaite lancer son premier pick-up destiné au marché américain avant la fin de la décennie. Plus important encore, le véhicule serait assemblé aux États-Unis. Cette stratégie permettrait à Volkswagen de mieux répondre aux préférences des consommateurs américains tout en réduisant son exposition aux coûts d’importation et aux éventuelles barrières commerciales.

L’usine de Chattanooga pourrait jouer un rôle clé

Volkswagen dispose déjà d’une importante infrastructure industrielle aux États-Unis avec son usine de Chattanooga, au Tennessee. L’installation produisait notamment le VUS électrique ID.4, mais Volkswagen a cessé sa fabrication plus tôt cette année après les changements apportés aux incitatifs américains pour les véhicules électriques. Une nouvelle camionnette pourrait donc représenter une occasion de mieux utiliser les capacités industrielles du constructeur aux États-Unis. Le contexte du marché pourrait également favoriser cette décision. Malgré le ralentissement de certains segments électriques, les camionnettes et les grands VUS à moteur thermique demeurent extrêmement populaires chez nos voisins du Sud.

Un marché dominé par Ford, GM et Stellantis

Volkswagen s’attaque toutefois à un véritable nid de guêpes. Les camionnettes représentaient près de 20 % des ventes de véhicules aux États-Unis l’an dernier, selon Cox Automotive. Le marché est largement dominé par Ford, General Motors et Stellantis, propriétaire de la marque Ram. Les grandes camionnettes américaines affichent par ailleurs des prix moyens qui frôlent les 70 000 $ US, ce qui illustre l’attrait financier de cette catégorie. Pour Volkswagen, l’occasion est donc double : augmenter ses volumes et accéder à un segment beaucoup plus rentable que celui des voitures compactes et des petits VUS.

Ford pourrait devenir le partenaire idéal

Le scénario devient particulièrement intéressant lorsqu’on regarde les relations existantes entre Volkswagen et Ford. Les deux constructeurs collaborent déjà sur plusieurs projets. Ford utilise notamment la plateforme électrique MEB de Volkswagen pour certains de ses modèles européens, dont les Explorer et Capri assemblés à Cologne, en Allemagne. L’histoire est également intéressante du côté des camionnettes. Le Volkswagen Amarok, vendu sur plusieurs marchés internationaux mais pas aux États-Unis, partage sa plateforme avec le Ford Ranger. Le constructeur allemand possède donc déjà une certaine expérience de collaboration avec Ford dans le développement d’une camionnette. Selon la source de Reuters, Volkswagen pourrait décider de développer seul son futur pick-up ou de travailler avec un autre constructeur. Une décision devrait être prise au cours des prochains mois.

Volkswagen doit gagner du terrain

Avec une part de marché d’environ 4 % aux États-Unis, Volkswagen demeure un joueur relativement modeste dans le paysage automobile américain. Le constructeur souhaite maintenant changer cette situation en s’attaquant directement aux catégories qui font la pluie et le beau temps sur le marché américain. Un pick-up produit localement, accompagné d’une nouvelle génération de grands VUS, pourrait représenter le changement de cap le plus important de Volkswagen aux États-Unis depuis plusieurs années. Si Ford devient effectivement le partenaire de cette offensive, Volkswagen pourrait bénéficier d’un avantage considérable : l’expérience américaine de Ford combinée aux technologies et à l’ingénierie de Volkswagen. Reste maintenant à voir si la future camionnette portera le nom Amarok, adoptera une nouvelle identité ou deviendra carrément un modèle exclusif au marché nord-américain. Une chose semble toutefois claire : Volkswagen a compris qu’aux États-Unis, il est difficile de jouer dans la cour des grands sans avoir une camionnette dans son garage.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Volkswagen prépare un pick-up pour l’Amérique du Nord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Présents dans de nombreux garages, ateliers mécaniques et résidences, les contenants d’aérosol font partie du quotidien de l’entretien mécanique. Lubrifiants en vaporisateur, nettoyants à freins, produits à base d’huile : ces contenants semblent souvent anodins une fois vides. Pourtant, ils doivent être manipulés avec précaution. Même lorsqu’ils ne pulvérisent plus, ils peuvent encore contenir des résidus de produit ou une pression résiduelle. C’est pourquoi leur récupération dans une filière structurée est essentielle pour protéger les personnes, les installations et l’environnement.

Au Québec, la Société de gestion des huiles usagées, mieux connue sous le nom de SOGHU, joue un rôle central dans cette chaîne de récupération. Grâce à son programme de points de dépôt et à la campagne Où Bidon, accessible à l’adresse oubidon.ca, elle rappelle aux citoyens et aux entreprises qu’un bon geste commence par un bon endroit. Les huiles usagées, les filtres, les antigels, les contenants de plastique et certains contenants d’aérosol peuvent être rapportés gratuitement dans les points de dépôt participants, pendant les heures d’ouverture, afin d’être pris en charge de façon sécuritaire.

Des risques réels, même lorsque le contenant paraît vide

Un contenant d’aérosol est un récipient sous pression. Selon le produit qu’il a contenu, il peut présenter plusieurs risques : inflammabilité, projection, fuite de résidus, réaction avec une source de chaleur ou contamination d’autres matières. C’est particulièrement vrai pour les aérosols utilisés en mécanique, qui peuvent contenir des huiles, des solvants ou des gaz propulseurs. Les jeter aux ordures, les percer, les brûler ou les laisser traîner dans un bac non approprié est tout simplement dangereux.

La sécurité repose donc sur un principe simple : ne pas improviser. Les contenants d’aérosol admissibles doivent être rapportés dans les endroits prévus à cette fin et remis selon les consignes du point de dépôt. Ces règles réduisent les risques de dépôts illégaux, de mélanges indésirables et de contamination des matières récupérées. Elles permettent aussi de maintenir un environnement plus sécuritaire pour les partenaires qui participent au programme.

La collecte : un réseau accessible et structuré

Le programme de points de dépôt de la SOGHU vise justement à rendre le geste facile. Les citoyens peuvent consulter oubidon.ca pour trouver rapidement un point de dépôt près de chez eux, qu’il s’agisse d’un atelier mécanique, d’un commerce participant ou d’un écocentre municipal. Cette proximité est essentielle : plus le point de dépôt est simple à trouver, plus le réflexe de récupération devient naturel.

Pour les contenants d’aérosol, quelques bonnes pratiques doivent être respectées. Il faut les rapporter pendant les heures d’ouverture, ne jamais les abandonner à l’extérieur, éviter de les écraser ou de les percer, et les remettre au personnel lorsque demandé. Les produits doivent également correspondre aux matières acceptées par le programme. Les autres types d’aérosol ou produits non admissibles doivent être dirigés vers les filières appropriées. En cas de doute, l’application ÇA VA OÙ, développer par Recyc-Québec peut orienter les citoyens vers la bonne solution.

Un traitement sécuritaire et une seconde vie utile

Une fois collectés, les contenants d’aérosol sont acheminés vers des installations spécialisées. Ils peuvent y être dépressurisés de manière contrôlée, puis compressés et dirigés vers une filière de valorisation métallique. Le métal récupéré peut ensuite servir à fabriquer de nouveaux éléments métaliques. Cette étape illustre bien la logique de l’économie circulaire : un contenant qui aurait pu devenir un déchet problématique est transformé en ressource.

Le rôle de la SOGHU ne se limite pas à organiser la collecte. L’organisme coordonne un réseau de partenaires, de récupérateurs et de valorisateurs afin que les matières soient prises en charge selon des pratiques rigoureuses. Cette coordination contribue à protéger les sols et les eaux, à réduire les risques pour les travailleurs et à détourner des matières de l’enfouissement. Elle permet aussi aux citoyens de poser un geste concret, simple et gratuit, sans avoir à connaître toute la complexité de la chaîne de traitement.

Où Bidon : le bon réflexe à adopter

La récupération des contenants d’aérosol demande de la vigilance, mais elle n’a rien de compliqué lorsque les bonnes consignes sont suivies. Le message de la SOGHU est clair : les bons produits, aux bons endroits, pendant les bonnes heures. En visitant oubidon.ca, chacun peut localiser un point de dépôt et contribuer à une gestion plus sécuritaire et plus responsable des produits d’entretien mécanique.

Chaque aérosol rapporté correctement réduit les risques, facilite le travail des partenaires et donne une seconde vie à une matière qui mérite mieux que la poubelle. Avec son réseau accessible et sa campagne Où Bidon, la SOGHU démontre qu’un geste simple peut avoir un impact durable. La prochaine fois qu’un contenant d’aérosol d’entretien mécanique se retrouve vide sur l’établi, la question à se poser est toute trouvée : Laisser trainer, où bidon le rapporter ?

Le texte Les contenants d’aérosol provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les amateurs de la Chevrolet Camaro devront patienter un peu plus longtemps. Alors que plusieurs rumeurs évoquaient un retour dès 2028, un nouveau rapport affirme que la prochaine génération de la célèbre pony car n’arriverait finalement qu’en 2029. Plus surprenant encore, cette nouvelle Camaro adopterait pour la première fois de son histoire une carrosserie à quatre portes, tout en conservant une architecture à propulsion et des motorisations axées sur la performance.

Plus pratique

Selon les informations publiées par GM Authority, la Camaro 2029 reposera sur la nouvelle plateforme Alpha 2 de General Motors, une évolution de l’architecture qui a servi aux dernières générations de la Camaro ainsi qu’aux berlines Cadillac CT4 et CT5. Cette plateforme privilégie la propulsion arrière, un élément essentiel de l’ADN de la Camaro, et devrait permettre à Chevrolet de conserver le comportement dynamique qui a fait la réputation du modèle. L’ajout de deux portes supplémentaires constituerait toutefois le plus grand changement de l’histoire de la Camaro. Cette stratégie rapprocherait davantage le modèle de la Dodge Charger, qui est déjà offerte en versions deux et quatre portes.

Plusieurs motorisations attendues

Aucune spécification officielle n’a encore été dévoilée, mais plusieurs groupes motopropulseurs seraient prévus. La version d’entrée de gamme pourrait recevoir un moteur quatre cylindres turbocompressé, similaire à celui déjà utilisé sur certaines versions de la Cadillac CT5. Les amateurs de sensations fortes seraient également rassurés. Le rapport indique qu’une version haute performance équipée d’un moteur V8 est déjà prévue. Il s’agirait vraisemblablement d’une évolution du célèbre petit bloc de sixième génération qui équipe actuellement la Chevrolet Corvette. Chevrolet offrirait également le choix entre une boîte automatique et une boîte manuelle, une excellente nouvelle à une époque où les transmissions manuelles disparaissent progressivement.

Une nouvelle rivale pour la Mustang et la Charger

À son arrivée, la Camaro continuera de rivaliser avec deux poids lourds du segment des muscle cars. La Ford Mustang demeure fidèle à sa formule traditionnelle avec une carrosserie à deux portes et des moteurs quatre cylindres EcoBoost ou V8 Coyote. La Dodge Charger, de son côté, propose désormais des configurations à deux ou quatre portes, mais mise principalement sur son nouveau moteur six cylindres en ligne Hurricane. En offrant une berline sportive à propulsion animée par un V8, Chevrolet créerait une proposition unique sur le marché nord-américain.

Une production prévue au Michigan

Toujours selon GM Authority, la future Camaro serait assemblée à l’usine Lansing Grand River Assembly, au Michigan, où seront également produits les prochains modèles Cadillac basés sur la plateforme Alpha 2. Bien qu’un lancement ait déjà été évoqué pour 2028, aucune date officielle de production n’a encore été confirmée par General Motors.

Une renaissance attendue

Chevrolet a mis fin à la production de la sixième génération de la Camaro après l’année-modèle 2024, laissant la Ford Mustang seule représentante des pony cars traditionnelles à moteur thermique. Depuis plusieurs mois, les rumeurs concernant son retour se multiplient. Si elles se confirment, la Camaro reviendrait avec une philosophie différente : davantage de polyvalence, mais sans abandonner la propulsion, le V8 ni la boîte manuelle.

Conclusion

Transformer la Camaro en modèle à quatre portes constitue un pari audacieux. D’un côté, Chevrolet pourrait séduire une clientèle qui recherche une voiture sportive plus pratique au quotidien, à l’image de ce que proposent certaines berlines allemandes haute performance. De l’autre, cette évolution risque de diviser les puristes, pour qui la Camaro demeure avant tout un coupé sportif. Le maintien d’une version V8 à propulsion et d’une boîte manuelle devrait toutefois contribuer à préserver son héritage et à rassurer les passionnés. Il faudra néanmoins attendre une confirmation officielle de General Motors avant de considérer ces informations comme définitives.

Avec des renseignements de Car and Driver

Le texte La Chevrolet Camaro reviendra en 2029 avec 4 portes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota ne compte pas ralentir sa stratégie d’électrification. Bien au contraire. Après avoir annoncé qu’il prévoit vendre un nombre record de véhicules hybrides cette année, le constructeur japonais prépare déjà une nouvelle étape de son offensive technologique avec l’arrivée de batteries hybrides de nouvelle génération à compter de 2027. Cette évolution devrait permettre à Toyota de consolider davantage sa position de chef de file mondial des véhicules hybrides et de compliquer sérieusement la tâche de rivaux comme Hyundai, Kia et Honda.

Un record historique de ventes d’hybrides

Inventeur de l’hybride moderne avec la Prius à la fin des années 1990, Toyota domine toujours largement ce segment. Le constructeur prévoit franchir pour la première fois le cap des cinq millions de véhicules hybrides vendus au cours de l’année civile 2026, ce qui représenterait près de 45 % de ses ventes mondiales. Pour son exercice financier en cours, débuté en mai, Toyota estime que près de six millions de véhicules électrifiés (hybrides, hybrides rechargeables, électriques et à hydrogène) seront écoulés sous les marques Toyota et Lexus. Cela représenterait environ 56 % des ventes mondiales du groupe.

Des batteries plus performantes dès 2027

Lors de la présentation de ses résultats financiers du premier trimestre, Toyota a confirmé que la production de ses batteries hybrides de prochaine génération débutera en 2027. Le constructeur convertira une partie de ses installations japonaises afin de produire suffisamment de cellules pour alimenter environ 600 000 véhicules dans un premier temps. Toyota affirme que cette nouvelle technologie offrira de meilleures performances, une compétitivité accrue en matière de coûts et une efficacité supérieure. Même si le constructeur n’a pas dévoilé les caractéristiques techniques précises, ces nouvelles batteries devraient améliorer le rendement énergétique, la puissance disponible et la rentabilité de production.

Une capacité de production appelée à croître

Au cours de la séance de questions-réponses avec les analystes, Takanori Azuma, responsable du groupe comptable de Toyota, a confirmé que la capacité mondiale de production de batteries continuera d’augmenter en 2027 et en 2028. Il a également indiqué que les stocks de véhicules Toyota aux États-Unis demeurent relativement faibles, notamment pour les modèles hybrides très recherchés. L’objectif est donc d’augmenter suffisamment la production afin de répondre pleinement à la demande des consommateurs.

Une croissance prévue dans presque tous les marchés

Les prévisions présentées par Toyota montrent une progression continue des ventes d’hybrides dans la majorité des régions du monde. Aux États-Unis et au Canada, les véhicules hybrides devraient représenter plus de 50 % des ventes de Toyota d’ici la fin de 2027, contre environ 47 % aujourd’hui. En Chine, la proportion devrait passer d’un peu moins de 50 % à environ 55 %. Le reste de l’Asie connaîtra également une croissance, même si la part des hybrides devrait demeurer autour de 25 %. L’Europe restera le bastion de Toyota avec une part hybride stable d’environ 70 % des ventes, tandis que le Japon enregistrerait une légère baisse, tout en conservant une majorité de véhicules hybrides.

Une cinquième génération de batteries lithium-ion

Les nouvelles cellules constitueront la cinquième génération de batteries lithium-ion hybrides développées par Toyota. La génération actuelle est apparue en 2023. L’année suivante, Toyota a repris le contrôle complet de son activité de fabrication de batteries en intégrant totalement Primearth EV Energy, désormais renommée Toyota Battery Co. Cette intégration permet au constructeur de mieux contrôler le développement, les coûts de production et l’approvisionnement de ses technologies de stockage d’énergie.

Une stratégie qui répond au marché

Alors que plusieurs constructeurs révisent leurs ambitions en matière de véhicules 100 % électriques, Toyota continue de miser sur une technologie qu’il maîtrise depuis plus de 25 ans. Cette stratégie semble porter ses fruits. Sur plusieurs marchés, notamment en Amérique du Nord, la demande dépasse encore largement l’offre pour les modèles hybrides, ce qui a entraîné des délais de livraison importants et parfois des majorations de prix imposées par certains concessionnaires. L’arrivée d’une nouvelle génération de batteries et l’augmentation des capacités de production pourraient ainsi améliorer la disponibilité des véhicules et contribuer à réduire les prix réellement payés par les consommateurs, même si les prix de détail suggérés demeurent inchangés.

Une longueur d’avance qui pourrait s’accentuer

Alors que plusieurs constructeurs investissent massivement dans les véhicules électriques à batterie, Toyota continue d’exploiter un créneau où sa crédibilité est solidement établie. Avec des batteries plus performantes, une production accrue et une demande toujours en hausse, le géant japonais semble bien positionné pour renforcer encore davantage son avance sur le marché mondial des véhicules hybrides au cours des prochaines années.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Toyota prépare une nouvelle génération de batteries hybrides provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile