Tous les chemins mènent à Rome, ou Roma. Ce vieux dicton de l’époque médiévale nous ramène à Rome comme la cité du Pape et signifiait que tous les chemins menaient à Dieu ou à Rome où était le représentant de Dieu. Ferrari est un peu plus prosaïque dans son approche, mais veut marquer une nouvelle ère avec ce modèle.
Ferrari 2.0
C’est sous le coup de crayon de Flavio Manzoni que Ferrari semble s’ouvrir à une nouvelle approche. Le style qui se transmet de génération en génération depuis les débuts de la marque en 1947 opère ici un virage. On ne retrouve pas les repères habituels. Par exemple, il y a à l’avant une vraie calandre et un profil très épuré qui fait beaucoup penser à celui de chez Aston Martin. Les feux ronds à l’arrière qui sont un des plus grands symboles de la marque cèdent la place à des feux aplatis qui étirent encore un peu la ligne qui se termine sur un porte à faux très court. Franchement, sans le cheval cabré et le nom Ferrari sur la voiture, on se croirait ailleurs. Il y a naturellement une raison à cette démarche. Ferrari veut s’adresser à une nouvelle clientèle et estime que 70 % des acheteurs de Roma seront de nouveaux clients de la marque. Donc, même si elle différente, l’esthétique reste très réussie.
Une mécanique qui sait s’exprimer
Une chose qui heureusement ne change pas est la présence d’une mécanique d’exception. Ferrari a conservé le merveilleux bloc
https://youtu.be/nGhcI-o8E1o
Depuis sa plus tendre enfance , José Gaudet est passionné par l’automobile.
Sans faire un décompte précis, notre humoriste a possédé plus de 60 voitures depuis qu’il a obtenu son permis de conduire. La puissance, oui, mais avec du confort. C’est pour cette raison que José a très souvent jeté son dévolu sur des voitures GT, son type de machine préféré. Lui-même passionné dans la vie, il va chercher des voitures qui apportent des émotions au volant. « J’ai eu des Lexus, des Jaguar, des Porsche, des Alfa Romeo, et je les ai toutes aimées. » Il considère que les voitures italiennes procurent le plus de satisfaction pour les sens derrière le volant
José aime magasiner des voitures sur Internet. « C’est une passion. J’ai même acheté des voitures que je n’aurais même jamais pensé avoir simplement parce que je suis tombé sur un bon deal. »
La maison, oui, mais jamais sans ses garages
José n’emploie jamais le mot garage au singulier. Lorsqu’il a emménagé dans sa nouvelle demeure, le garage était aussi important que la maison. « Il doit y avoir de l’espace pour plusieurs voitures. » D’ailleurs, il a profité de celui qu’il avait pour bien le remplir. Parle-nous un peu de ta collection, José!
Le texte José Gaudet nous présente sa collection de voitures provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Elon Musk a encore remis à plus tard la production du Cybertruck. La production est maintenant remise à 2022, sans préciser quand en 2022. Le camion qui a été présenté en 2019 a fait l’objet de plusieurs retards.
Il y a quelques semaines, lors de la conférence sur les résultats financiers du deuxième trimestre, Tesla a déclaré que le camion serait toujours fabriqué dans la nouvelle usine du Texas à partir de cette année. Cette usine n’est pas encore ouverte, ce qui remet en question la production du Model Y (qui devrait également commencer avant le pick-up) cette année.
Actuellement, sur la page de commande du camion, dans les trois variantes de motorisation, essayer de faire une réservation indique ce qui suit : “Vous pourrez compléter votre configuration à l’approche de la production en 2022.” La production ne commencera donc certainement pas cette année, ce qui rend assez vague la date à laquelle elle pourrait commencer l’année prochaine.
Elon Musk a mentionné la semaine dernière que produire le Cybertruck en petite quantité en ce moment est hors de prix. Tous ceux qui ont mis leur nom sur la liste devront être patients.
Avec des renseignements de Motor Illustrated
Le texte Encore des retards pour le Cybertruck provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Cette affirmation n’est sans doute pas une surprise. Cela fait des mois que la pandémie et la pénurie de puces électroniques donnent de sérieux maux de tête aux constructeurs et la pression augmente. Avec la reprise progressive de l’économie, les gestionnaires de parcs automobiles, agences de location de voitures, entreprises commerciales et gouvernements ont déjà acheté plus d’un million de véhicules aux constructeurs cette année aux États-Unis seulement, et ils en ont besoin de beaucoup plus, mais il n’y a presque plus rien.
Un dilemme
Comme une mère qui a plusieurs bouches à nourrir, mais seulement de la nourriture pour un, les constructeurs automobiles devront faire des choix difficiles. Il faut aussi savoir que traditionnellement, les prix pour des flottes automobiles se négocient à bien meilleur prix que le prix de détail suggéré pour les clients en concession. Mais avec cette pénurie inhabituelle, les prix pour les gestionnaires de parcs a beaucoup augmenté. Normalement, les achats se discutent un an d’avance et les prix sont fixés au moment de la négociation. Avec un inventaire aussi bas, les gens sont prêts à prendre ce qui reste et sont plus flexibles sur le prix.
Des compagnies de location à sec
Les sociétés de location de voitures ont vendu une grande partie de leurs inventaires en mars 2020 à cause de COVID-19. Lorsque le tourisme et les voyages d’affaires ont repris cette année, ils ont été confrontés à des pénuries si graves dans certains endroits que les consommateurs ont dû louer des camions
Depuis plusieurs mois maintenant nous entendons parler de l’élimination progressive des moteurs à combustion. Les plus optimistes comme la Norvège parlent de 2025 et la plupart des pays sont à 2035. Les constructeurs aussi y vont de leur plan d’élimination. Avez-vous remarqué une chose ? Seulement les pays riches se sont prononcés ou devrait-on dire les pays industrialisés. Sur le principe de la pandémie où nous arriverons à une immunité collective seulement quand tous les gens de la planète seront vaccinés, si nous voulons faire une différence pour le climat, il faudra inclure les pays en développement dans l’équation.
L’Afrique en exemple
Les spécialistes en environnement affirment qu’il faudrait cesser immédiatement tous les forages pour du pétrole sur la planète pour ne pas augmenter la température moyenne de 1,5 degré d’ici la fin du siècle. Or, en Afrique qui n’a pas tellement les moyens de se soucier de l’environnement, le parc automobile est surtout composé de vieux (très vieux) véhicules qui tiennent sur la route par des bouts de ficelles et du ruban adhésif. On peut dire la même chose de plusieurs pays de l’Asie du Sud-Est ou d’Amérique du Sud. Des véhicules qui fonctionnent souvent au Diesel et qui polluent énormément.
Or, la quasi-totalité de la croissance démographique mondiale d’ici à 2050 devrait avoir lieu dans les pays en développement, des milliers de villes d’Afrique, d’Asie et d’Amérique latine vont continuer à rouler au pétrole et au mazout. Même en dépensant des centaines de milliards de dollars dans
C’est au Salon de l’auto de l’auto de Détroit en janvier 2015 que nous avions eu droit à notre premier coup d’oeil au concept du Hyundai Santa Cruz. Il aura fallu presque sept ans avant d’en voir le modèle de production. C’est Wlliam Shakespeare qui disait dans une de ses citations les plus célèbres que ce que nous appelons une rose par n’importe quel autre nom sentirait aussi bon. Même si Hyundai vise des objectifs récréatifs et urbains à ce véhicule sans lui donner le nom de camionnette, le résultat en bout de piste est le même, il s’agit d’une camionnette, différente certes, mais une camionnette quand même.
Bien dessiné
Le Santa Cruz revêt un style élégant avec beaucoup de caractéristiques inédites comme un système d’éclairage camouflé dans la calandre et qui se dévoile uniquement lorsqu’activé. Les feux de jour sont plus proches de la bande lumineuse techno que d’un système d’éclairage. La partie offre une calandre en cascade dans le style des plus récents modèles de la gamme avec une plaque de protection au bas du véhicule. Hyundai a dessiné des ailes assez volumineuses pour lui donner de la prestance. Construit sur le châssis d’un Tuscon, il offre des piliers A et C davantage inclinés qui ajoute au style plus sportif. Des jantes en alliage de 20 pouces et de larges passages de roues laissent deviner de bonnes capacités hors route. La caisse arrière ouverte et fonctionnelle comprend un espace de rangement sécurisé et verrouillable intégré à la caisse,
Voici une page d’histoire automobile. Henry Ford qui était un ami de Harvey Firestone avait tissé plus que des liens d’amitié. En 1947, le fils d’Henry Ford, William Clay Ford épouse la fille d’Harvey Firestone, Matha Park Firestone. Leur fils William Clay Ford junior est devenu président de Ford. Les liens sont demeurés inébranlables jusqu’au scandale des pneus Firestone sur les Ford Explorer. C’est donc en ce 9 août, il y a 21 ans que Firestone rappelait plus de 6,5 millions de ces pneusATX, ATX II et Wilderness AT.
Des pneus de première monte sur les modèles Explorer
Ce rappel a été effectué deux jours après que le National Highway Traffic Safety Administration a établi un lien entre des centaines d’accidents et au moins 46 décès et des problèmes liés à la bande de roulement des pneus. En mai 2000, la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) a envoyé une lettre à Ford et à Firestone pour demander des informations sur l’incidence élevée de défaillances de pneus sur le populaire véhicule utilitaire sport (VUS) Ford Explorer. Une enquête ultérieure menée par Ford a révélé que la bande de roulement des modèles ATX et ATX II de 15 pouces et des pneus Wilderness AT avait tendance à se décoller, ce qui entraînait un taux de défaillance très élevé. Lorsque les pneus se brisaient, les véhicules se retournaient, tuant parfois leurs occupants.
Un rappel qui a fait époque et un incident qui a déchiré les liens d’amitié entre la
Volkswagen of America a émis un arrêt de vente sur les versions à traction intégrale de son nouveau VUS compact Taos, demandant aux concessionnaires cette semaine de cesser la vente des modèles, car un problème peut entraîner l’arrêt du véhicule pendant son utilisation”.
Uniquement les modèles 4 roues motrices
Les concessionnaires ont été informés d’un problème (qui n’est pas encore clairement identifié) la semaine dernière. L’avis envoyé aux concessionnaires indique que les clients possédant des véhicules Taos équipés du système de rouage intégral 4Motion ont allégué que le moteur de leur véhicule “s’est arrêté de manière inattendue lorsqu’ils se sont arrêtés”. L’avis précisait que VW “travaillait sur une réparation pour résoudre le problème ; à l’heure actuelle, une réparation n’est pas disponible.”
VW vient tout juste de mettre en marché le nouveau Taos. Il constitue le nouveau modèle d’entrée de gamme dans les VUS chez Volkswagen. IL est aussi le plus abordable. Alors que le modèle à deux roues motrices vient avec une boîte automatique à huit rapports, le modèle 4RM vient avec une boîte DSG double embrayage à sept rapports. Certains soupçonnent que le problème pourrait provenir de cette boîte.
Avec des renseignements d’Automotive News
Le texte Volkswagen arrête la vente des Taos provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Le premier Grand Prix britannique se déroule à Brooklands, dans le Surrey, sur une distance de 110 tours (287 miles). Le virage en angle du circuit n’est pas utilisé pour la course et, au lieu de cela, les voitures continuent tout droit à “la fourche” et descendent la ligne droite d’arrivée, sur laquelle deux chicanes ont été construites.
Les vainqueurs qui ont maintenu une vitesse moyenne de 71,68 mph, sont les Français Louis Wagner et Robert Sénéchal, qui partagent une Delage. Cette voiture surchauffe tellement que ses pilotes la changent pendant la course, ce qui deviendra plus tard une habitude. La deuxième place revient à Sir Malcolm Campbell sur une Bugatti 39A.
https://www.youtube.com/watch?v=InL3iXCpNHM
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Les rappels concernant près de 70 000 Chevrolet Bolt EV de 2017 à 2019 ont commencé en novembre dernier à la suite d’un certain nombre de défaillances de la batterie et de quelques incendies. Ces incendies se sont produits alors que les véhicules étaient à l’arrêt. Des correctifs ont toutefois été apportés aux véhicules et un deuxième rappel a été fait par la suite.
Encore des problèmes
Les deux premières solutions n’étant pas satisfaisantes, GM va donc devoir remplacer les batteries de plus de 70 000 modèles. Ce rappel devient un des plus dispendieux de l’histoire de Chevrolet. À environ 11 650 dollars américains par Bolt, le coût total de la réparation ou du remplacement des batteries atteindra 800 millions de dollars US, soit un peu plus d’un milliard canadien.
Hyundai est également confronté à une situation identique avec sa série de véhicules électriques. Eux aussi sont confrontés à une situation de rappel qui les obligera à dépenser 874 millions de dollars US pour remplacer les batteries de 82 000 véhicules électriques.
Le texte GM s’apprête à dépenser un milliard de dollars pour remplacer des batteries de Bolt provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile