Les milliards de dollars pleuvent depuis des mois. Tous les constructeurs automobiles annoncent des investissements massifs dans l’électrification de leur flotte. Par contre, ces mêmes constructeurs comptent sur les profits générés par la vente de leur modèle à essence pour générer les profits que l’on réinvestit dans l’électrification.
Une longue période d’incertitude
Malgré des prix plus élevés, les véhicules électriques ne génèrent pas de profits en ce moment. Il faut donc se rabattre sur les modèles à essence pour générer des profits. Il faudra donc respecter un équilibre et continuer d’offrir des véhicules à essence pour un certain temps. D’ici trois ans. GM prévoit introduire trois «pick-up» électriques, au moins deux VUS électriques et une poignée de multisegments électriques. Ce scénario se répètent pour Stellantis et Ford. Les constructeurs vont perdre des ventes, des parts de marché et de l’argent avec une gamme de véhicules légers entièrement électriques d’ici 2035.
Protéger les marchés les plus payants
Sans le dire à vois haute, les constructeurs vont protéger les marchés les plus payants comme les camions et les VUS. Il y aura certes un Ford F-150 Lightning ou un Chevrolet Silverado électrique. Mais. Ces derniers vont exister en parallèle avec les modèles à essence. Il est clair qu’il y aura une période difficile et les constructeurs éliminent tout ce qui n’est pas assez payant de leur catalogue, comme les petites voitures et les berlines, pour garder seulement les modèles les plus rentables.
La théorie des petits pas
Pour tous ceux qui se
Plusieurs fois, vous avez entendu parler de l’importance de faire effectuer une vérification mécanique complète avant de faire l’achat d’une voiture d’occasion. Il est tout aussi important de faire un essai routier. Car même si la voiture est en bon état, elle peut ne pas convenir à votre morphologie ou simplement ne pas répondre à vos attentes. C’est au volant que l’on devient amoureux d’un véhicule (ou qu’on le déteste), mais il faut en faire l’essai. Cet essai devrait prendre au moins 30 minutes et inclure de la conduite en ville et sur autoroute pour simuler le mieux possible toutes les conditions de votre conduite quotidienne. Voici ce que vous devriez vérifier.
La boîte de vitesses
Après avoir mis le moteur en marche, vérifiez si les rapports fonctionnent convenablement. Amenez successivement le sélecteur en position D et R. Il est normal de ressentir une légère hésitation au moment de quitter la position P (parking) ou N (neutre); mais une forte secousse au moment de changer de rapport indique que la boîte de vitesses est usée et a besoin d’une révision (qui peut facilement coûter plus de 1500 $). Si la sélection se fait facilement, accélérez lentement. Normalement, les rapports devraient enfiler en douceur et la dernière vitesse s’engager autour de 50 km/h. Réduisez votre vitesse, puis accélérez énergiquement. La boîte doit rétrograder et maintenir son régime jusqu’à la ligne rouge avant de passer en vitesse supérieure. Maintenez ensuite votre vitesse autour de 70 km/h avant de réaccélérer; le rapport inférieur doit
C’est autour d’un repas d’écrevisses que l’ingénieur Gustaf Larson et le directeur commercial de SKF, Assar Gabrielsson, se sont rencontrés par hasard. À la fin du repas, ils prennent la décision de lancer la production de “la voiture suédoise”, c’est-à-dire Volvo.
Une voiture construite pour le froid
Leur vision était de construire des voitures capables de résister aux rigueurs des routes accidentées et des températures froides du pays. La première voiture Volvo est sortie de la chaîne de production de l’usine de Göteborg en 1927. Seulement 280 voitures ont été construites cette année-là. Le premier camion, la “Série 1”, lancé en janvier 1928, a connu un succès immédiat et a attiré l’attention à l’extérieur du pays. En 1930, Volvo a vendu 639 voitures, et l’exportation de camions vers l’Europe a commencé peu après.
L’après-guerre
Ce n’est seulement qu’à la fin de la 2e guerre mondiale que les voitures sont devenu célèbre en dehors de la Suède qu’après la Seconde Guerre mondiale. En 1963, Volvo a ouvert l’usine Volvo Halifax Assembly, la première usine d’assemblage de l’histoire de la compagnie en dehors de la Suède, à Halifax, en Nouvelle-Écosse. En 1999, l’Union européenne a bloqué une fusion avec Scania AB. La même année, le groupe Volvo a vendu sa division automobile Volvo Car Corporation à la Ford Motor Company pour 6,45 milliards de dollars.
Ford a vendu Volvo Car Corporation en 2010 à Geely Automobile of China pour 1,8 milliard de dollars. Et pour boucler la boucle, Volvo va racheter
Volvo qui a annoncé le 30 juin dernier qu’elle ferait une introduction en bourse d’ici la fin de l’année 2021 veut profiter de cette occasion pour racheter son partenaire Geely. En 2022, la Chine supprimera officiellement les limites de propriété imposées aux constructeurs automobiles étrangers et les accords de coentreprise avec des entreprises chinoises locales que ces limites exigent.
Volvo a annoncé qu’elle allait profiter de ce changement de règles pour racheter ses diverses coentreprises chinoises. Les coentreprises couvrent les usines et les opérations de vente, et dans chaque cas, l’autre propriétaire est Geely, la société mère de Volvo.
Une transaction prévue pour 2023
La transaction, qui devrait être achevée en 2023, fera de Volvo le premier constructeur automobile étranger à détenir la pleine propriété de ses activités en Chine. D’autres constructeurs automobiles, dont BMW et Volkswagen, prévoient de prendre des mesures similaires.
Volvo a déclaré qu’il n’y aurait pas de pertes d’emplois liées à cette opération. Le constructeur automobile a également déclaré qu’aucun détail financier ne serait divulgué.
Volvo a vendu 166 617 voitures en Chine en 2020, ce qui représente environ 25 % de ses ventes totales. Les ventes de Volvo en Chine pour le premier semestre ayant augmenté de près de 45 % par rapport à la même période de l’année précédente, et de 40 % par rapport à la même période en 2019.
Avec des renseignements de Reuters
Le texte Volvo en voie de racheter son partenaire Geely provient de L'annuel de l'automobile
Cette histoire de pénurie de puces électroniques est devenue l’histoire de l’année en automobile et tous les constructeurs sont affectés. Le grand patron du groupe Stellantis, Carlos Tavares a annoncé cette semaine lors d’un événement organisé par l’Automotive Press Association à Detroit que cette crise allait perdurer pour un autre 6 à 9 mois avant d’enfin voir la lumière au bout du tunnel.
Fermeture d’usine et réorganisation
Alors que la majorité des constructeurs ont fermé temporairement leurs usines faute d’approvisionnement, d’autres regardent des solutions plus novatrices. Stellantis étudie la possibilité de modifier la diversité des puces qu’elle compte utiliser en réaménageant éventuellement certaines caractéristiques. D’autres constructeurs ont décidé de livrer des véhicules neufs sans certains accessoires en raison du manque de puces nécessaires.
Un peu d’espoir
Selon Automotive News, la secrétaire américaine au commerce, Gina Raimondo, a organisé des réunions entre les fabricants de semi-conducteurs, leurs fournisseurs et leurs clients, y compris les constructeurs automobiles. Ces mesures sont suffisamment encourageantes pour que l’administration Biden pense que la fin de la pénurie n’est pas loin. De plus, d’après l’analyse de Goldman Sachs, la production de puces devrait augmenter en juillet.
Jusqu’à présent, rien qu’aux États-Unis, la pénurie a coûté 110 milliards de dollars à l’industrie automobile.
Le texte Encore 6 à 9 mois de pénurie pour les puces électronique provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Mercedes Benz a annoncé hier un plan de 40 milliards d’Euros (59 milliards canadien) pour prendre un virage complètement électrique d’ici 2030.
Un plan en plusieurs points qui va bouger très rapidement
D’ici 2022, Mercedes-Benz proposera des véhicules électriques à batterie (BEV) dans tous les segments qu’elle dessert. À partir de 2025, toutes les architectures de véhicules nouvellement lancées seront exclusivement électriques et les clients pourront choisir une alternative entièrement électrique pour chaque modèle fabriqué par l’entreprise.
En 2025, Mercedes-Benz lancera trois architectures exclusivement électriques.
La plateforme MB. EA couvrira toutes les voitures particulières de taille moyenne à grande, établissant un système modulaire évolutif comme colonne vertébrale électrique pour le futur portefeuille de VE.
La plateforme AMG.EA sera une plateforme dédiée aux véhicules électriques performants destinés aux clients de Mercedes-AMG axés sur la technologie et les performances.
La plateforme VAN.EA ouvre une nouvelle ère pour les fourgonnettes et les véhicules utilitaires légers électriques sur mesure, qui contribueront aux transports et aux villes sans émissions à l’avenir.
La recherche et le développement
Daimler va également construire huit usines de batteries, avec des partenaires. Quatre seront situées en Europe et une aux États-Unis. Daimler a déclaré qu’il aura besoin d’une capacité de batterie de plus de 200 gigawattheures à mesure qu’il augmentera la production de VE.
Dans le cadre de sa stratégie d’électrification, le constructeur automobile va construire une usine de recyclage de batteries à Kuppenheim, en Allemagne, qui entrera en service en 2023.
Daimler est également en
Hyundai a dévoilé aujourd’hui, les prix et principales caractéristiques du nouveau Santa Cruz, disponible à partir de 38 499 $. Mi-utilitaire, mi-camion, Il allie un design à la fois audacieux et sophistiqué et un groupe motopropulseur puissant et efficace. Son système de traction intégrale propulsé par une connectivité avancée et une polyvalente caisse ouverte, le rend maniable autant dans les zones urbaines que dans un environnement plus rural. Le Santa Cruz Sport Adventure est construit à Montgomery en Alabama, et les premières unités seront disponibles au Canada en septembre.
Tarification des modèles Santa Cruz 2022 au Canada
Modèle
PDSF
Santa Cruz Preferred à traction intégrale
38 499$
Santa Cruz Preferred à traction intégrale avec ensemble Trend
41 399$
Santa Cruz Ultimate à traction intégrale
44 799$
Le Canada se voit offrir uniquement le moteur 4 cylindres 2,5 litres turbo emprunté au Santa Fe qui offre 275 chevaux et 310 lb-pi de couple. Seul le rouage intégral est offert avec une boîte automatique double embrayage à huit rapports. Ce moteur sera en mesure de remorquer 5 000 livres. Le système de transmission intégrale varie la répartition du couple entre l’avant et l’arrière en fonction de l’accélération, des virages et du patinage des pneus. Il fournit également plus de couple à l’arrière par défaut lorsqu’il est mis en mode sport du camion. Hyundai offrira également quelques caractéristiques orientées vers le tout-terrain, comme le blocage du différentiel central
C’est le PDG de Mercedes-Benz Ola Kaellenius qui le premier a mentionné des plans pour une Classe G électrifiée en 2019. C’est maintenant chose faite. Il y aura une Classe G électrique en 2024.
Un modèle hybride rechargeable d’abord
Il y a fort à parier qu’il va d’abord y avoir une Classe G hybride et elle pourrait être de la maison AMG. La division AMG prévoit introduire la technologie hybride rechargeable dans toute sa gamme avant de passer à une gamme entièrement électrique, et le préparateur d’Affalterbach est connu pour préparer une configuration puissante intégrant un V-8. Cette configuration fera ses débuts prochainement sur le coupé GT 4 portes et offrira plus de 800 ch.
Un format qui exige des batteries puissantes
Mercedes a mis un certain temps à confirmer un modèle G électrique en raison du format et du poids de la bête. Le modèle qui devrait porter le nom d’EQG attendait une technologie plus poussée des batteries pour sauter à l’électrique. Il semble que l’on est prêt chez Mercedes. Il faudra s’habituer à voir les modèles à essence disparaître rapidement, car même AMG est passé en mode électrique.
Pour ceux qui ne peuvent attendre
Pour ceux qui désirent une Classe G électrique maintenant, sachez qu’une petite entreprise autrichienne du nom de Kreisel propose une conversion électrique, même si, jusqu’à présent, elle n’a présenté que des versions converties de la Classe G de la génération précédente. La configuration de Kreisel comprend une batterie de 80 kWh et un moteur
Automotive news nous apprenait hier qu’après Ford et ses nombreux problèmes d’assemblage avec son très lucratif F-150, c’est maintenant au tour de GM d’annoncer des fermetures d’usines
Fermeture pour les prochaines semaines
General Motors a annoncé mercredi qu’il allait réduire la production de certains camions en Amérique du Nord en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs.
Le constructeur automobile a déclaré que son usine d’assemblage de Flint, dans le Michigan, qui fabrique les camions Chevrolet Silverado HD et GMC Sierra HD, fonctionnera avec une seule équipe de production la semaine du 26 juillet.
GM a aussi indiqué que son usine d’assemblage de Ft. Wayne, dans l’Indiana, qui fabrique les modèles de camions Chevrolet Silverado 1500 et GMC Sierra 1500, sera fermée la semaine prochaine. L’usine d’assemblage de GM à Silao au Mexique, qui fabrique également les Chevrolet Silverado 1500, Cheyenne et GMC Sierra 1500, suspendra également la production la semaine prochaine.
Les trois usines devraient reprendre leur production normale dans la semaine du 2 août.
Le texte Au tour de GM de couper dans la construction de camions provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Difficile de prononcer son nom d’un seul souffle, mais elle a tout ce qu’il faut pour vous le couper… le souffle. Alors que bien des voitures sport sont souvent peu pratiques et que vous devez sacrifier le côté pratique pour la conduite sportive, cette Sport Turismo vous réconcilie avec deux mondes. Les performances vont satisfaire tous les amateurs de conduite, le père de famille peut amener la petite famille partout et vous avez une vraie Porsche entre les mains. Il y a presque autant de versions de la Panamera que de la 911. Notre essai d’aujourd’hui porte sur la version hybride rechargeable
Une conduite impressionnante
Techniquement, aucune voiture de 2 tonnes ne devrait être aussi rapide, vive et si facile à conduire à si grande vitesse. C’est hallucinant de voir à quel point cette grosse et lourde familiale se transforme en coureur de 100 mètres dès que l’on place la conduite en mode Sport ou Sport +. Le moteur V6 2,9 litres turbo est épaulé par un moteur électrique pour produire 457 chevaux et 516 lb-pi de couples. Vous arrivez presque sans effort et dans un contrôle infaillible à rejoindre les 100 km/h en un peu plus de 4 secondes en utilisant le contrôle de lancement. La tenue de route est si précise que vous oubliez complètement que vous êtes au volant d’un modèle hybride. Vous avez une conduite en mode électrique qui vous permet, selon les chiffres de Porsche de faire environ 50 km en mode purement électrique grâce à la batterie