Vous le savez sans doute, le vol de voiture électronique est devenu un véritable fléau partout dans le monde. Quatre-vingt-dix entreprises, dont Toyota Motor et Nissan Motor, vont former un consortium pour protéger les voitures connectées des cyberattaques, a appris le journal japonais Nikkei.
Mieux protéger les véhicules
Outre les deux entreprises automobiles, des entreprises de technologies de l’information telles que Microsoft Japon, Trend Micro, NTT Communications et Sompo Japan Insurance rejoindront des groupes et fabricants de pièces détachées tels que Denso et Panasonic.

Les entreprises vérifieront que leurs logiciels automobiles ne présentent pas de failles de sécurité et partageront des informations telles que les tendances en matière de cyberattaques afin de prévenir les détournements et les vols de données. Les entreprises redoublent d’efforts dans ce domaine à mesure que les voitures à conduite autonome se rapprochent de la réalité.
S’assurer que les voitures connectées sont sécuritaires
Dans une voiture connectée, des pièces telles que le moteur et les freins sont contrôlées électroniquement. Les données relatives à leur état de fonctionnement sont envoyées sur l’internet. En cas de faille de sécurité dans le logiciel qui gère ces données, celles-ci peuvent être interceptées ou la voiture elle-même saisit par un opérateur extérieur. Des milliers de failles logicielles sont détectées chaque mois dans le monde. Dans le cadre de ce partenariat, les failles des logiciels automobiles seront extraites et mises à jour une fois par semaine. Chaque entreprise vérifiera que le logiciel qu’elle utilise ne figure pas parmi ceux qui présentent

C’est au premier semestre de 2022 que Nissan va présenter la 7e génération de sa Z. L’histoire de cette sportive a débuté en 1969 avec la 240 Z. Une sportive simple et sans prétention. Nissan veut amener ce même esprit dans sa plus récente édition.
400 chevaux sous le capot
Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres va développer 400 chevaux à 6 400 tr/min et 350 lb-pi de couple à partir de
1 600 à 5 600 tr/min. C’est une augmentation de 68 chevaux par rapport à la 370 Z. Nissan emprunte tel que prévu la mécanique de l’Infiniti Q60 Red Sport. Il sera toujours possible de commander une boîte manuelle à six vitesses rapprochées comprend avec un embrayage haute performance EXEDY.
L’assistance au démarrage
Représentant une première pour un véhicule Nissan à roues motrices arrière, les modèles Nissan Z Performance équipés d’une transmission manuelle comprennent un système de commande d’assistance au démarrage avancé qui aide à offrir une accélération en douceur à partir d’une position arrêtée. Tous les modèles équipés d’une transmission automatique sont dotés du système de contrôle de lancement. Les modèles équipés d’une transmission manuelle sont également équipés d’un arbre d’entraînement en composite de fibre de carbone, avec SynchroRev Match ajouté aux modèles 6MT Performance.
Boîte automatique à neuf rapports
Une transmission automatique à neuf vitesses avancée et à réponse rapide est également offerte. Nissan offre aussi une rigidité de la caisse accrue, une nouvelle conception d’amortisseur en aluminium monotube à double ossature avec un plus grand

On trouve de tout dans les petites annonces sur e-bay, même une Viper 1996 transformée en limousine. Selon la petite annonce, il s’agit de la seule au monde. Le propriétaire a laissé la partie avant jusqu’à la porte du conducteur intacte. Il a ajouté une nouvelle section pour accueillir 12 passagers supplémentaires à l’arrière.
Habillé de cuir
Le nouvel habitacle, également dépourvu de toit comme le modèle d’origine, semble être revêtu de cuir noir et comporte deux sièges baquets à l’arrière. Il y a même une autre structure d’arceau pour garder les proportions sous contrôle. L’arrière est une pure Viper, avec un coffre, des feux arrière et un pare-chocs standard.
25 pieds de Viper
Le vendeur ne révèle pas qui a construit cette Viper de 25 pieds, mais dit qu’elle a été utilisée pour “de nombreuses émissions de télévision, des publicités et des événements spéciaux”. Celui qui a réalisé cette construction a fait un travail assez décent, à en juger par les quelques photos incluses dans l’annonce. Nous ne savons pas si des modifications ont été apportées au V-10 de 8,0 litres pour compenser le poids supplémentaire, mais la voiture n’a parcouru que 5900 miles depuis sa mise en circulation, selon l’annonce.

Le vendeur l’a listée sur eBay en ce moment avec une offre d’ouverture de 135 000 $.

Le texte Une limousine qui sort de l’ordinaire provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Si l’avenir appartient aux véhicules électriques en tout genre, les constructeurs automobiles américains, les camions vont encore dominer le marché au cours des prochaines années. Selon des prévisions de production de l’Agence Reuter, les constructeurs automobiles d’Amérique du Nord prévoient de construire davantage de gros pick-up et de véhicules utilitaires sport que de véhicules électriques jusqu’à la fin des années 2020 (autour de 2028), suivant ainsi une tendance des ventes qui va à l’encontre de l’objectif de l’administration Biden de faire passer les véhicules électriques à la moitié du marché d’ici 2030.
Conjuguer économie et écologie
L’agence EPA aux États-Unis a déclaré le 5 août dernier qu’elle s’attendait à ce que les véhicules électriques et hybrides représentent 8 % des ventes de voitures et de camions légers aux États-Unis d’ici 2026. Le même jour, Ford, GM et Stellantis ont qualifié d’aspiration commune” l’objectif de M. Biden de faire passer les VE à 40-50 % de la production d’ici 2030. Cet objectif signifierait que la production nord-américaine annuelle de véhicules électriques et hybrides rechargeables atteindrait 7 millions de véhicules ou plus.
Cependant, l’ensemble de l’industrie prévoit dès maintenant de construire seulement 2,6 millions de véhicules électriques à batterie (BEV) et 585 000 véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) en 2028, selon AutoForecast Solutions (AFS), qui compile les estimations de production largement utilisées dans l’industrie.
Comment combler le déficit
Si les constructeurs automobiles s’en tiennent à ces plans, les VE ne représenteraient que 15 % de la production nord-américaine totale en 2028, les

On peut dire que Jeep est dans presque tous les créneaux d’utilitaires sur le marché. Avec l’ajout du nouveau Wagoneer et Grand Wagoneer, Jeep se taille une place dans le lucratif marché des grands utilitaires de luxe. Jeep nous a avoué du bout des lèvres qu’il y avait eu des discussions sur la pertinence de ramener des panneaux de bois à l’extérieur, question de faire un solide clin d’œil au passé, mais, finalement la réponse fut non. C’est GM avec le trio de Tahoe, Yukon et Escalade qui arrache la part du lion dans ce segment avec au second rang le duo Ford Expedition et Lincoln Navigator. Ces modèles représentent 70 % des ventes du segment dans les modèles d’entrée de gamme comme le Tahoe et l’Expedition. Jeep veut jouer sur deux tableaux avec le Wagonner moins richement vêtu qui faire la lutte au Tahoe et Expedition et le Grand Wagoneer qui va chercher l’Escalade, le Navigator ou en encore le BMW X7 ou  le Mercedes GLS
Jeep de luxe
Le coût du Jeep Wagoneer commence à 69 995 $. Pour le Grand Wagoneer, le prix débute à 100 995 $, et pour un modèle bien équipé, le coût sera de 130 000$. Malgré son nom, le Grand Wagoneer n’est pas plus grand, mais il est bien plus luxueux et il offre une mécanique plus puissante. Le modèle Wagoneer arrive avec un V8 bien connu, le 5,7-litres, qui développe 392 chevaux et 404 lb-pi de couple. Il est équipé du système eTorque, un bloc-batteries de 48 volts