Ceux qui me connaissent savent une chose à propos de mes intérêts pour les voitures anciennes ; que je souhaite faire l’acquisition d’une belle familiale d’origine.

Un jour, comme on dit. Voilà qui m’amène à vous présenter cette semaine une création découverte il y a quelques années et dont j’aimerais bien faire l’achat… un jour. Oui, le propriétaire est au courant, mais il n’est pas question pour lui de vendre pour l’instant. Un jour…
En attendant, voici une perle comme on en trouve peu.
La familiale

Il fut une époque où les voitures familiales jouissaient d’une popularité sans borne. On retrouvait des variantes de ce type sur une foule de modèles qui, à première vue, ne semblaient pas destinés à servir les grandes familles.

C’est comme si l’on profitait aujourd’hui, par exemple et simultanément chez Honda/Acura, d’une version familiale de l’Accord, de la Civic et de la nouvelle TLX.

Cette formule, à l’époque, fonctionnait. De nos jours, les familiales se font rares ; leur ont été substitués une panoplie de véhicules utilitaires vers lesquels les familles se tournent sans regarder ailleurs.

Heureusement pour la postérité, quantité de berlines à toit allongé ont traversé le temps. Si certaines de ces créations présentent peu d’intérêt aujourd’hui, elles n’étaient pas toutes belles après tout, d’autres se voulaient de véritables chefs-d’œuvre en matière de design. Certaines sont encore carrément magnifiques.

Comme cette Dodge Sierra par exemple.
Une voiture de luxe
En 1959, la division Dodge proposait trois gammes de véhicules :

Fondateur de l’écurie qui porte son nom avant de fonder l’emblématique compagnie automobile Ferrari, Enzo Ferrari est décédé à Maranello, à l’âge de 90 ans. Enzo a grandi avec peu d’éducation formelle. À l’âge de 10 ans, il assiste à la victoire de Felice Nazzaro au Circuit di Bologna de 1908, un événement qui lui donne envie de devenir pilote de course.
Deux décès tragiques dans sa famille
Pendant la Première Guerre mondiale, il est affecté à la troisième division d’artillerie alpine de l’armée italienne. Son père, Alfredo, ainsi que son frère aîné, Alfredo Jr, sont morts en 1916 à la suite d’une vaste épidémie de grippe espagnole en Italie. Après l’effondrement de l’entreprise familiale de menuiserie, Ferrari, qui a lui-même été très malade, se met à la recherche d’un emploi dans l’industrie automobile. Il avait proposé sans succès ses services à FIAT à Turin et s’est finalement contenté d’un emploi de pilote d’essai pour C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali), un constructeur automobile basé à Milan qui transformait des carrosseries de camions usagés en petites voitures particulières.
Une carrière de pilote
Il est ensuite promu pilote de course et fait ses débuts en compétition en 1919.  C’est en 1923 que le célèbre cheval cabré arrive après une rencontre avec les parents d’un défunt pilote d’avion de guerre Italien Francesco Barraca. Baracca avait peint sur le fuselage de son avion un cheval noir cabré sur ses pieds arrière, inspiré des armoiries de sa famille et en souvenir de son passage à la

Acura a confirmé le retour de sa marque Integra lors de la présentation jeudi de la NSX Type S 2022 lors du Monterey Car Week 2021 en Californie.

Une esquisse a été montrée, révélant un design de phare similaire à ce que l’on trouve sur les modèles les plus récents d’Acura comme le MDX et la TLX.

Tout ce que nous savons pour le moment c’est que le modèle arrivera en 2022, sans doute comme modèle 2023, Il est facile de faire un lien avec la petite ILX qui a depuis longtemps passé sa date de péremption. Acura promet que cette Integra sera aussi amusante que l’originale vendue la dernière fois au début des années 2000. Avec une venue aussi rapide, il y a fort à parier que Honda va se servir de la nouvelle Civic, l’habiller en Acura et lui offrir une personnalité plus sportive. Souhaitons que les moteurs soient plus expressifs. Une version S sera également au menu avec le moteur du RDX ou mieux encore,

 

Nous le saurons bientôt

 

 

 

Le texte Le retour de l’Integra chez Acura provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Faisant ses débuts mondiaux aujourd’hui au cours dans le cadre du concours d’élégance de Pebble Beach, la NSX Type S se veut le dernier élan de gloire de la plus sportive des Acura.
Terminer après 2022
Pour sa dernière année de production, seulement 350 exemplaires seront construits pour le monde entier, 15 unités sont destinées au Canada avec un PDSF de 221 500 $, marquant la première fois qu’une NSX Type S est vendue en dehors du Japon.  300 modèles iront aux États-Unis, le plus grand marché de la marque.
Plus agile et plus puissante
La NSX suit la même recette d’un V6 biturbo à haut rendement et d’un système hybride à trois moteurs électriques. Amélioré pour la nouvelle NSX Type S, il produit la puissance combinée la plus élevée jamais atteinte par un groupe motopropulseur dans une Acura de route, avec une puissance combinée du système de 600 chevaux et 492 lb-pi de couple.  Ce surplus de puissance de 27 chevaux provient de nouveaux injecteurs de carburant (offrant un débit supérieur de 25 %), de nouveaux refroidisseurs intermédiaires (capables de dissiper 15 % de chaleur supplémentaire) et de nouveaux turbocompresseurs provenant de la NSX GT3 Evo (offrant une augmentation de 5,6 % de la pression de suralimentation maximale, qui passe de 15,2 à 16,1 psi). Le résultat est une augmentation de la puissance du moteur, qui passe de 500 à 520 ch et d’un couple de 406 lb.-ft. à 443 lb.-ft.
Optimisation de la conduite
Les ingénieurs d’Acura ont aussi optimisé le châssis, la

Si vous avez fait l’achat d’un Ford Bronco, vous pouvez au moins vous consoler en sachant qu’il est sans doute construit. Il est peut-être stationné près de l’usine à Wayne, dans le Michigan.
En attente d’un contrôle de qualité
Le site Motor1 a demandé à Ford ce qui se passait et on répond que les Broncos étaient en attente de contrôles de qualité avant d’être expédiés. Si c’est là l’étendue de l’explication, il semblerait qu’il s’agisse d’un problème de débit de stock. Un point d’étranglement. Combien de trains faudrait-il pour livrer ce qui est en attente ici ?
Un problème de toit ?
Mais l’explication derrière l’explication pourrait être un peu plus nuancée. Nous savons que les problèmes de toit ont longtemps été un frein au déploiement du Bronco, retardant certaines livraisons jusqu’à l’année prochaine. Des forums d’amateurs ont aussi rapporté que les premiers propriétaires ont rencontré des problèmes de contrôle de la qualité du toit rigide et du toit souple sur les véhicules livrés, et que la pénurie actuelle de puces a également joué un rôle. L’usine d’assemblage du Michigan a été fermée pendant une partie du mois de juillet en raison d’un manque de pièces. L’image de ces Broncos fait écho aux photos de F-150 empilés au cours des dernières semaines et des derniers mois à Kansas City et Dearborn en attente de pièces détachées.
Même situation que le F-150
Ce troupeau de Broncos en attente de composants finaux s’inscrit-il dans la même stratégie de construction au ralenti