2 août 2010 : Geely devient propriétaire de Volvo

Il y a 11 ans, Ford a finalisé la vente de Volvo avec Geely, constructeur chinois qui cherchaient à faire des acquisitions. Une acquisition qui s’est fait en douceur car Geely a conservé les usines situées à Göteborg et à Gand et le personnel de Volvo est aussi resté en place
Un bon montant
Geely a déboursé près de 1,4 milliard d’euros ( 2 milliards canadien) pour se porter acquéreur de Volvo. L’infrastructure devrait rester inchangée mais une usine chinoise pourrait voir le jour, histoire de satisfaire le marché intérieur. Les accords entre Ford et Volvo restent cependant à l’ordre du jour, notamment en ce qui concerne les collaborations techniques. On pense notamment au partage de plateformes ainsi que des motorisations.
Un retour du balancier
Volvo a annoncé le 30 juin dernier qu’elle ferait une introduction en bourse d’ici la fin de l’année 2021 pour racheter son partenaire Geely. En 2022, la Chine supprimera officiellement les limites de propriété imposées aux constructeurs automobiles étrangers et les accords de coentreprise avec des entreprises chinoises locales que ces limites exigent.

 

 

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Au tour de Volkswagen de souffrir de la pénurie de puces

Le groupe Volkswagen a laissé comprendre hier que trois de ses divisions (Volkswagen, Audi et Porsche) vont souffrir d’une intensification de la pénurie de puces électroniques. Bien que des signes indiquent que les choses vont aller mieux dans un horizon plus lointain, Volks laisse savoir que le troisième trimestre sera difficile.
Pertes importantes
Volkswagen avait déclaré que les pertes de production dues à la crise, qui a commencé à frapper l’industrie automobile à la fin de 2020, s’élevaient à un nombre de véhicules dans les centaines de milliers d’exemplaires.

Volkswagen a tout de même réussi à dégager des bénéfices records pour le premier semestre de 2021, en favorisant les Porsche et les Audi à forte marge dans sa répartition des puces, un composant clé des véhicules modernes.

Volkswagen, qui a été touché par le goulot d’étranglement tout comme ses rivaux Daimler, BMW, GM et Ford, a déclaré qu’il avait assez bien géré la situation, mais a également souligné “un certain impact” au cours du troisième trimestre à septembre.
Audi, le plus gros contributeur aux bénéfices de Volkswagen, a déclaré vendredi que certains signes indiquaient que les mois à venir seraient marqués par une situation d’approvisionnement critique.

Attendez-vous donc à plus d’attente pour l’achat ou la location de produits Audi, Porsche et Volkswagen.

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1er août 1957 : Première Karmann-Ghia décapotable

C’est en ce jour de 1957 que le premier modèle décapotable de la Karmann-Ghia prend la route. La forme adaptable de la Volkswagen a permis d’adapter plusieurs produits. Alors que Porsche est allé dans le haut de gamme Karmann est allé dans le plus abordable et après avoir crée un coupé, il présente un cabriolet en 1957
Modeste en performance, mais pas en style
Alors que la Porsche 356 visait plus haut au chapitre de la performance, le coupé et cabriolet Karmann-Ghia avaient des performances plus modestes. C’était en fait une coccinelle plus élégante qui s’est bien vendue. Cependant, elle n’était pas aussi rapide que sa belle apparence le promettait, car son soubassement et son groupe motopropulseur étaient purement coccinelles – et cela signifiait des performances moins étincelantes. Le renforcement supplémentaire rendait le cabriolet plus lourd et donc plus lent que le coupé, mais cela n’avait pas d’importance pour ceux qui admiraient d’abord le style ; l’Amérique l’adorait, bien sûr. La capacité du moteur original de 1192 cm3 a été augmentée parallèlement à celle de la Coccinelle pour atteindre 1584 cm3 en 1974.

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Charger son véhicule électrique en roulant

Le plus grand nombre de véhicules électriques sur la route d’ici quelques années va amener de plus en plus de solutions de recharges. Certaines entreprises travaillent déjà sur des recharges par inductions dans des places de stationnements et d’autres comme l’entreprise américaine allemande Magment travaille présentement en collaboration avec l’université Perdue en Indiana pour être en mesure de charger son vé en roulant.

Plus besoin de s’arrêter pour charger
Un projet pilote sera mis sur pied dès cet été dans l’état de l’Indiana. Cette collaboration implique le département des transports de l’Indiana (INDOT), Magment, l’université Perdue et le consortium Aspire va permettre la construction d’un tronçon de 400 m pour recharger des véhicules électriques à une puissance de 200 kW et plus. Si ces essais sont concluants, alors l’Indiana construira une portion d’autoroute publique en béton magnétique.  Cette route est composée de ciment et de particules magnétiques recyclées appelées ferrites provenant des déchets électroniques. La jeune pousse allemande indique que cette route magnétique a une efficacité de transmission sans fil allant jusqu’à 95%.
Une solution qui peut représenter l’avenir dans le domaine de la recharge de véhicules électriques.

Vidéo d’explications (en anglais)

 

https://www.youtube.com/watch?v=SQ79cmbKt1Q

Avec des renseignements de Motor1

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On a roulé sur la lune

Il y a 50 ans aujourd’hui le 31 juillet 1971, David R Scott et James B Irwin de la mission Apollo 15, ont conduit le Lunar Roving Vehicle (LVR) sur une distance de 17,2 miles (27,6 km) jusqu’au bord de Hadley Rille, à la surface de la Lune, ce qui constitue la première fois qu’une “automobile” est conduite ailleurs que sur terre.
Véhicule électrique
Le LVR était un véhicule à quatre roues alimenté par batterie, utilisé sur la Lune lors des trois dernières missions du programme américain Apollo (15, 16 et 17) en 1971 et 1972. Il était connu sous le nom de “moon buggy”. Les rovers ont été conçus pour une vitesse maximale d’environ 13 km/h, mais Eugene Cernan (Apollo 17 – avril 1972) a enregistré une vitesse maximale de 18 km/h, ce qui lui a valu le record (non officiel) de vitesse sur la Lune. Les LRV ont été transportés sur la Lune à bord des modules lunaires Apollo (LM) et, une fois déballés à la surface, ils pouvaient transporter un ou deux astronautes, leur équipement et des échantillons lunaires.

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Joe Biden veut que les constructeurs automobiles américains s’engagent à produire 40 % de véhicules électriques d’ici 2030

L’agence Reuters publie une nouvelle qui souligne que le gouvernement américain a demandé à ses constructeurs automobiles de soutenir un engagement volontaire visant à ce qu’au moins 40 % des ventes de nouveaux véhicules soient électriques d’ici 2030.
Réduire les gaz à effet de serre
L’administration Biden doit présenter la semaine prochaine des propositions de révision des normes d’émissions des véhicules jusqu’en 2026. Les sources ont déclaré que l’objectif volontaire pour les véhicules électriques pourrait atteindre 50 %, mais elles ont souligné qu’aucun accord n’avait été conclu avec les constructeurs automobiles et que de nombreux détails restaient en discussion, notamment la question de savoir si cet engagement inclurait divers types d’hybrides essence-électricité.
De la résistance de la part des syndicats et des constructeurs
De tous les joueurs impliqués, Stellantis est le seul qui s’est montré positif disant qu’elle visait à ce que plus de 40 % des véhicules américains soient à faibles émissions d’ici 2030. Ford et GM ont refusé de commenter. ON sait que les deux entreprises avaient fixé des objectifs semblables, mais, en 2035. Pour leur part le syndicat des travailleurs automobiles (UAW), n’est pas en faveur de ce mandat, avertissant qu’ils pourraient mettre certains emplois en danger.
Pas assez ou trop contraignante
Même au sein du gouvernement, les opinions divergent. Certains démocrates voulaient serrer la vis encore plus fort en imposant des objectifs calqués sur ceux de la Californie qui a fixé à 2035 la date d’élimination progressive de la vente de nouveaux véhicules légers à essence.

L’Administration nationale

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Un Mitsubishi Outlander PHEV au printemps 2022

Mitsubishi a annoncé ce matin la venue d’un version hybride branchable du nouveau Outlander. Le véhicule sera dévoilé au Japon d’ici la fin de l’année et arrivera en Amérique du Nord dans la première moitié de 2022.
Une 2e génération
Commercialisé en Asie dès janvier 2013 et au Canada depuis 2018, le Mitsubishi Outlander PHEV s’est vendu à plus de 250 000 exemplaires dans le monde cette année, faisant de lui le véhicule hybride rechargeable le plus populaire sur la planète. Avec une puissance moteur améliorée et une capacité de batterie accrue par rapport au modèle actuel, le nouveau modèle Outlander PHEV offre des performances routières plus puissantes et une plus grande autonomie.  L’autonomie de la dernière version de 39 km était un peu décevante. L’Europe s’attend à une autonomie qui sera plus près des 70 km, souhaitons que cette fois nous aurons droit au même groupe électrique.

Mitsubishi n’a pas annoncé de prix relié au modèle.

 

 

 

 

 

 

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Les 10 VUS les plus recommandés selon Consumer Reports

Consumer Reports a fait la compilation des 10 VUS qui ont obtenu la meilleure note lors des tests maison. Cette note repose sur plusieurs critères comme les performances sur la route qui comprennent plus de 50 évaluations, les derniers résultats sur la fiabilité et la satisfaction des propriétaires des enquêtes annuelles, la disponibilité de l’alerte de collision avant (FCW), du freinage d’urgence automatique (AEB) avec détection des piétons et de l’alerte d’angle mort (BSW) ; et les résultats des essais de collision du gouvernement et de l’industrie des assurances, s’ils sont disponibles.
Toutes catégories confondues
Consumer reports n’a pas testé une catégorie de VUS. Les modèles de cette liste sont classés de la première à la dixième place. Consumer Reports a exclu les modèles de luxe pour s’en tenir à ceux qui sont les plus populaires

 

Chaque produit obtient une note sur 100 selon la plus récente évaluation faite par Consumer Reports.

 

Kia Telluride                   96
Subaru Forester             89
Subaru Outback             86
4- Hyundai Palisade     84
Toyota Highlander       84
Subaru Crosstrek          84
Mazda CX-5                   83
Ford Edge                      83
Honda CR-V                  82
Hyundai Tucson           80

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Est-ce que la prochaine Camaro sera électrique ?

À voir les chiffres de vente des voitures sport, il ne faudrait pas être surpris de les voir disparaître plus vite que prévu. Depuis un bon moment déjà GM laisse planer un doute sur l’avenir de la Camaro qui n’a pas connu un grand succès depuis sa dernière refonte.
Pas de renouvellement à l’horizon
Il est prévu que la génération actuelle soit retirée en 2024. Automotive News a laissé entendre que c’est une berline électrique qui pourrait prendre la relève avec la technologie des piles Ultium. General Motors s’est fixé comme objectif de faire fonctionner tous ses véhicules légers à l’électricité d’ici 2035. Il est donc logique que le constructeur veuille remplacer la Camaro par un véhicule électrique. Une carrosserie de type berline se vendrait probablement mieux que la carrosserie à deux portes de la Camaro.
Même problème que la Mustang
Remplacée une sportive deux porte par une berline électrique. C’est exactement ce que Ford a fait avec la Mustang. Mais, est-ce vraiment une bonne idée de changer l’identité et la vocation d’un véhicule en conservant son nom. Pour les amateurs de Mustang, tout comme pour les amateurs de Camaro, une Camaro est un coupé deux portes pas une berline 4 portes électriques. GM va sans doute vouloir assurer la pérennité du nom et continuer la tradition.
Des règles toujours plus strictes
Les constructeurs automobiles étant confrontés à des règles toujours plus strictes en matière d’émissions, les amateurs de voitures musclées devront s’habituer aux batteries et aux moteurs électriques plutôt

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Au tour de Mercedes de réduire sa production

Si vous croyez que seuls les constructeurs nord-américain sont affectés par la pénurie de puces électroniques, Daimler vient d’annoncer qu’elle réduit la production de Mercedes-Benz dans trois usines en Allemagne et arrête temporairement la production de son usine en Hongrie en raison d’une pénurie de semi-conducteurs.
Au chômage pour le moment
Le constructeur automobile a mis au chômage temporaire les employés des usines Mercedes de Sindelfingen, Rastatt et Brême en Allemagne. L’usine de Kecskemet arrêtera la production pendant trois semaines, jusqu’à la mi-août.
Pas de fin en vue
Daimler a déclaré ne pas pouvoir donner de pronostic sur le moment où la pénurie d’approvisionnement de certains composants de semi-conducteurs sera résorbée. À Sindelfingen, la production n’a été arrêtée que dans certaines zones et le constructeur automobile continuera à construire comme d’habitude de grandes voitures de luxe très rentables. À l’usine 56 de Sindelfingen, qui construit la berline Classe S, la Mercedes-Maybach Classe S et la berline tout électrique EQS, la production n’est pas affectée.

 

Avec des renseignements d’Automotive News

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