Une Nissan LEAF redessinée pour cet été

La Nissan LEAF 2023 aura un modèle simplifié avec un nouveau design extérieur au goût du jour, le tout doté de jantes en alliage d’aluminium. Une combinaison remaniée pour plaire aux consommateurs de véhicules électriques.
Trois modèles seront disponibles sur le marché, soit la LEAF SV, la LEAF SV PLUS et la LEAF SL PLUS. Ils offrent plusieurs changements au niveau des options disponibles et une technologie repensée avec un prix abordable.

Du côté esthétique, le devant du véhicule est redessiné avec une nouvelle grille, un pare-chocs différent de l’ancien modèle et des phares arborant une nouvelle finition intérieure noire. L’emblème Nissan sera maintenant illuminé et prendra une nouvelle tangente, puisque la compagnie change d’identité de logo. De plus, les formes des déflecteurs de pneus, le diffuseur et l’aileron ont été modifiés pour fournir un meilleur aérodynamisme.

Du côté intérieur, le volant sera muni du nouveau badge Nissan et une vidéo d’animation débutera sur l’écran central au démarrage de la voiture. Les modèles SV et SV PLUS seront dotés de tissu noir avec des finitions noires lustrées, tandis que le SL PLUS bénéficiera du cuir.

La LEAF SV 2023 est équipée d’une batterie lithium-ion de 40kWh et d’un moteur électrique de 110kW développant 147 chevaux et 236 livres de couple. Pour la SV PLUS et la SL PLUS, la batterie est d’une capacité plus grande avec 60kWh et un moteur électrique plus puissant de 160kW développant 214 chevaux et 250 livres de couple. L’autonomie sera connue plus

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Honda consacre 40 milliards de dollars US à l’électrification et vise une production de 2 millions de VE d’ici 2030.

Un changement d’orientation important pour Honda qui se lance massivement dans la production de véhicules électriques. Un plan de restructuration imposant qui va aboutir par le développement d’une trentaine de véhicules entièrement électriques dans le monde et en développant une capacité de production de 2 millions de véhicules électriques par an d’ici 2030.
Une nouvelle approche de l’automobile
Le PDG de Honda Toshihiro Mibe a livré les détails de son plan au siège mondial de Honda, indiquant que le deuxième constructeur automobile japonais adopterait une approche à plusieurs volets pour atteindre son objectif d’avoir une gamme de véhicules sans essence d’ici 2040. D’une part, il travaillera avec des partenaires à court terme pour atteindre une échelle et réduire les coûts qui comprennent le partenariat avec GM et les piles Ultium. D’autre part, Honda développera ses propres technologies internes pour assurer sa pérennité à long terme.
Des batteries solides
Parmi les autres éléments annoncés aujourd’hui, Honda dépensera 433 millions de dollars pour ouvrir une ligne de démonstration pour la production de la prochaine génération de batteries à l’état solide au printemps 2024. La société souhaite commercialiser ces batteries plus légères et denses en énergie d’ici 2030. Dans l’intervalle, Honda continuera à s’approvisionner en batteries lithium-ion Ultium auprès de General Motors et explorera également d’autres coentreprises pour la production locale de batteries en Amérique du Nord. En Chine, elle s’associera à CATL et, sur son marché d’origine, le Japon, elle se procurera des batteries pour une nouvelle série de mini-véhicules électriques auprès

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Toyota bZ4X

Carlsbad, Californie. Toyota est en retard face à l’industrie automobile et ce n’est que maintenant que le premier modèle électrique arrive sur la route. Toyota qui misait sur l’hybridation arrive à l’ère électrique à reculons et la bZ4X est le reflet du peu d’enthousiasme de la maque à entrée dans l’ère électrique. Il s’agit d’un modèle compétent, bien construit, mais qui n’offre rien de particulier qui lui permette de se démarquer et son apparence n’en fera pas un préféré de la foule.
Des allures de familiale
Pour résumer la chose rapidement, le bZ4x (qui a eu l’idée d’un nom pareil) offre des proportions et un dessin semblable à celui de l’ancienne Camry familiale et c’est une très bonne chose. Même si tout le monde qualifie cette voiture de VUS, c’est en vérité une familiale. On note une touche d’avant-gardisme à l’avant qui est dépourvue de calandre. Visuellement, le capot est assez long et le format va faire concurrence à d’autres modèles 5 places comme l’Audi Q4-e-Tron, la VW ID4, la Ford Mustang Mach E.
Un bon espace de vie
Les passagers à l’avant sont bien servis, et l’arrière est spacieux – il y a une légère bosse au milieu de l’arrière, mais elle n’est pas suffisante pour empiéter sur l’espace pour les jambes du siège central. Il y a une grande console centrale pour ranger toutes vos affaires entre les sièges avant et de nombreux autres rangements. Le coffre proprement dit est d’une capacité décente de 452 litres, mais le

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Vinfast VF8

Hanoi, Vietnam. Il y aura cet automne cet automne un nouveau joueur dans le monde automobile. Son nom est Vinfast et nous aurons droit à deux VUS. Le premier se nomme le VF8. Il s’agit d’un modèle 2 rangées avec un format qui se situe entre l’Acura RDX et le Mercedes GLE. Il est tout électrique et vise le marché de luxe. Son prix de départ sera de 51,250 $ plus un coût mensuel (qui n’est pas encore déterminé) pour la location de batteries. Au printemps 2023, un VUS trois rangée le VF9 se joindra au VF8 avec un prix d’entrée de 65 750$. La pile sera un peu plus grosse tout comme le format.
Qui est Vinfast
La division automobile Vinfast est l’une des 48 filiales de Vingroup. Cette grande société aujourd’hui établie au Vietnam a été fondée en 1993 en Ukraine sous le non de Technocom. À ses débuts son fondateur, Phạm Nhật Vượng a fait fortune dans l’alimentaire avec des nouilles instantanées, principalement sous la marque Mivina. En 2000, la société lance ses activités au Vietnam. C’est seulement en 2017 que la société a lancé sa division Vinfast au Vietnam.
Une usine Ultra-moderne construite en 22 mois
Vingroup a la réputation de bouger très vite. Les responsables de l’usine au Vietnam expliquent que les décisions se prennent très vite et que la construction se fait rapidement. La compagnie a fait l’achat de 1280 robots ABB des plus récentes machines de presse Schueler. Le responsable de l’usine au

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La pénurie de puces électroniques va se poursuivre jusqu’en 2024 selon Volkswagen

Tout comme la pandémie qui semble interminable, la pénurie de puces électroniques va continuer de donner des maux de tête au monde de l’automobile. Dans une entrevue accordée au quotidien allemand Boersen-Zeitung, le directeur financier du groupe Volkswagen, Arno Antlitz souligne que l’offre de puces à semi-conducteurs ne sera probablement pas suffisante pour satisfaire à nouveau complètement la demande avant 2024.

Un début de rétablissement

Selon lui, même si les goulots d’étranglement commenceront probablement à se résorber vers la fin de cette année, avec un retour aux niveaux de 2019 l’année prochaine, cela ne suffira pas à répondre à la demande accrue pour les puces.

Il n’y a pas que les puces

Le manque de faisceaux de câbles en provenance d’Ukraine continue également d’entraîner la fermeture de certains modèles et des retards de production, a indiqué M. Antlitz, même si l’entreprise établit de nouvelles relations avec des fournisseurs pour s’approvisionner en composants dans d’autres pays.

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Ferrari a été le constructeur le plus rentable en 2021, et de loin.

Les constructeurs automobiles ont vendu moins de voitures, mais ont réalisé un plus grand bénéfice par voiture l’an dernier. Ferrari est celui qui empoche les plus juteux profits avec une moyenne de 133 000 $ de bénéfice par voiture.
Un faible approvisionnement, mais des prix élevés
Malgré une quantité plus faible de véhicules vendus, la majorité des constructeurs automobiles ont connu une année record en Europe, aux États-Unis, au Canada, au Japon et de la Corée du Sud. Il s’est vendu moins de voitures qu’avant la pandémie, mais les bénéfices ont tout de même augmenté.
Des états financiers surprenants
Selon les états financiers de 19 grands constructeurs incluant Aston Martin, BMW, Daimler, Ferrari, Ford, Geely Group, General Motors, Honda, Hyundai Motor Group, Isuzu, Mazda, Renault-Nissan, Stellantis, Subaru, Suzuki, Tata Group, Tesla, Toyota et Volkswagen Group, le chiffre d’affaires s’est élevé à 1,89 trillion de dollars US. C’est une augmentation de 13 % par rapport à 2020, mais une baisse de 6 % par rapport à 2019. Il est intéressant de noter que le nombre total d’unités vendues n’a pas suivi la même tendance.
Des chiffres en baisse
En 2021, ces entreprises ont vendu 69,54 millions de véhicules dans le monde, soit 2 % de plus qu’en 2020, et 14 % de moins qu’en 2019. Cela signifie que les constructeurs automobiles ont augmenté les prix et réduit les remises au cours de l’année. Cette tendance des unités vendues par rapport aux bénéfices s’explique en partie par le manque de voitures neuves

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Le naufrage du Felicity Ace a coûté plus de 625 millions à Volkswagen

Ce sont finalement 3 828 voitures du groupe Volkswagen qui se sont retrouvées au fond de l’océan.
Des mesures sont désormais prises pour que cela ne se reproduise plus. Comme vous pouvez l’imaginer, les conséquences sont énormes pour le groupe Volkswagen. Lamborghini doit relancer la production de l’Aventador, tandis que Porsche doit remplacer 1000 voitures. Heureusement, ces constructeurs sont assurés. Malheureusement, certains véhicules qui ne pourront jamais être remplacés ont également été perdus.

Des causes encore nébuleuses pour l’incendie à bord

Même si on croit que ce sont les véhicules électriques qui seraient en cause pour l’incendie, aucune enquête ne sera en mesure de le prouver. En conséquence, l’industrie du transport maritime commence à mettre en œuvre de nouvelles réglementations et restrictions. Le Felicity Ace appartenait à Mitsui OSK Lines (MOL), qui a déjà déclaré publiquement qu’elle ne transporterait plus de véhicules électriques d’occasion. Les véhicules hybrides sont acceptés, mais les véhicules électriques à batterie d’occasion ne sont plus les bienvenus.

Comment faire pour l’avenir

En sachant que le transport des véhicules électriques va forcément augmenter dans la nouvelle réalité du monde automobile, que va-t-il se passer à l’avenir ? MOL , qui est le grand transporteur automobile au monde souligne que cette décision n’est pas finale. Un porte-parole de la compagnie a mentionné que les règles de transport devront être révisées. Cette décision ne manquera pas d’avoir un impact significatif sur les délais et les coûts de transport. D’autres entreprises de transport de voitures ne sont pas allées jusqu’à interdire

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Toyota prépare une Supra avec un moteur de BMW M3

La nouvelle n’est pas officielle, mais des rumeurs persistantes veulent que Toyota emprunte la mécanique de 532 chevaux de la M3 pour la glisser sous le capot d’une version GRMN de la Supra dès l’an prochain.
Des informations provenant d’un site japonais
C’est le site Spyder 7 qui a fait cette annonce. Le nom GRMN signifie Gazoo Racing Master of the Nürburgring. Il s’agit des versions extrêmes produites par la division Gazoo Racing qui est la branche performance chez Toyota. C’est cette division qui est derrière les modèles comme l’actuelle GR Supra ainsi qu’à la GR 86 et à la GR Corolla annoncée la semaine dernière. Toyota a déjà utilisé le logo GRMN sur une version de la Yaris GR vendu au Japon.
Un bond significatif de puissance
Ceux qui ont conduit une M3 savent à quel point cette voiture a du caractère. Une Supra équipée d’un tel moteur ferait taire toutes les mauvaises langues. Les améliorations apportées à la voiture pour l’aider à gérer la puissance supplémentaire comprennent une nouvelle écope massive sur le capot et un pare-chocs qui est presque entièrement constitué de prises d’air pour améliorer le refroidissement. Des jupes latérales, un aileron arrière massif et ce qui ressemble à un toit en carbone dans le rendu de Spyder7 en feraient une voiture de performance sérieuse.
Encore bien des étapes à franchir
Il faut d’abord se demander si Toyota va construire cette voiture. Si oui, sera-t-elle vendue chez nous ? Avouez qu’une Supra équipé d’un tel moteur serait

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Le constructeur Vietnamien Vinfast veut faire une entrée en bourse

Suite à l’annonce d’une usine de voitures en Caroline du Nord la semaine dernière, le jeune constructeur automobile Vinfast a manifesté son intention (via sa société de portefeuille basé à Singapour) de déposer une demande d’introduction en bourse auprès des régulateurs boursiers américains, alors qu’il prévoit de dépenser 4 milliards de dollars pour son premier complexe d’usine aux États-Unis.
Une valorisation de 60 milliards
Vinfast est une division du géant Vingroup et a vu le jour en 2017. Elle a des ambitions planétaire et mise beaucoup sur le marché nord-américain pour rapidement prendre de l’expansion. Vinfast espère jouer du coude à coude avec les grands constructeurs de ce monde et prend le taureau par les cornes. La COO de la compagnie Le Thi Thu Thuy

a déclaré que l’introduction en bourse était prévue pour le second semestre de cette année comme une option pour financer l’usine de Caroline du Nord. L’entreprise prévoit de passer à la production de véhicules entièrement électriques à partir de fin 2022. Il y a un an, des sources ont déclaré que Vinfast envisageait une introduction en bourse qui pourrait valoriser l’entreprise à hauteur d’environ 60 milliards de dollars.

Récemment, les sociétés qui sont allées de l’avant avec des introductions en bourse aux États-Unis ont subi une forte correction des évaluations, ce qui n’est pas surprenant dans les conditions actuelles. En dehors de l’Amérique du Nord, VinFast est à la recherche d’une usine en Allemagne, a-t-elle déclaré en janvier. L’Usine de Vinfast au Vietnam

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GMC Hummer EV

Peu de marques de voiture ont eu autant de publicité que Hummer. Cet utilitaire à la carrière militaire a connu son heure de gloire durant la guerre du Golfe. Une première version civile est arrivée en 1992. GM a racheté la marque Hummer d’AM General en 1998 pour produire des modèles H2 et H3. En 2008, GM annonce la fermeture des usines et tente sans succès de vendre Hummer à une compagnie de travaux publics chinoise. Hummer disparaît en 2010. Douze ans plus tard, le nom revient chez GMC et redevient le centre d’attraction, mais tout en silence. Voici, le nouveau Hummer EV 100 % électrique.

Toujours aussi gros

Avec 5,5 mètres de long, 2,2 mètres de large et 2 mètres de haut, l’espace ne pose pas de problème. Certains amateurs de camionnettes trouveront sans doute la boîte à l’arrière un peu courte. Pour comparer avec des modèles connus, disons que le GMC Sierra a un peu plus de place pour bouger à l’avant, alors que le Hummer EV bénéficie d’un peu plus d’espace pour les jambes à l’arrière. Vous avez aussi pour le modèle Edition1 quatre panneaux amovibles de toit qui font du véhicule un modèle décapotable surtout pratique pour la Floride, la Californie ou l’Arizona. Nous craignons que ces panneaux gèlent chez nous l’hiver. Ils s’enlèvent en un tour de main et se logent dans des étuis spécialement prévus à cet effet dans le coffre à l’avant. Conduire sans toit ajoute une grande impression d’espace.

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