Un westfalia façon Hyundai

Annoncée l’année dernière, la Hyundai Staria Lounge Camper dévoile son design intérieur et extérieur avec entre autres une tente escamotable, un matelas pneumatique en plus d’offrir une alimentation externe en eau et en électricité.

 Avec ce projet, Hyundai a réussi a présenter un véhicule plein air plus que respectable. Plusieurs configurations sont disponibles à l’intérieur de celui-ci, proposant de deux à 11 places dépendamment de l’utilisation souhaitée.
Intérieur spacieux
Déjà introduit en Corée du Sud, ce monospace obtient deux versions, le Camper 4 et le Camper 11, variant le nombre de sièges. La tente, qui forme un toit supplémentaire, est déployée de manière électrique et le matelas gonflable offre un espace de repos plus vaste. Sinon, il y a suffisamment d’espace pour que deux personnes y trouvent sommeil.

Sa taille carrée permet d’obtenir tous ces emplacements. Du lot, on peut aussi y retrouver un réfrigérateur de 36 litres, un ensemble évier et robinet, une table pliante et des étagères latérales intégrées.
Extérieur pratique
À l’arrière de la fourgonnette, une pomme de douche peut être installée et une prise de courant est disponible pour recharger divers appareils. L’été, les compartiments du véhicule peuvent rester ouverts puisque Hyundai propose une moustiquaire pour pallier le tout. De plus, un auvent augmente la polyvalence.
Gamme de prix
Affichée à un peu plus de 50 000 $ canadiens, la variante Camper 11 du Hyundai Staria Lounge Camper reste à un prix raisonnable. Quant à lui, le Camper 4, qui est la version plus luxueuse,

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Un nouveau concept de fourgonnette électrique chez Audi

C’est le troisième et dernier concept de la famille Urbansphere, membre d’une famille de concepts qui comprend la berline Grandsphere et la voiture de sport Skysphere. L’Urbansphere est une fourgonnette futuriste dont le développement a été orienté vers le marché chinois, Audi ayant même consulté des clients chinois sur ce qu’ils attendaient d’un véhicule pour le concept.
Beaucoup d’espace
Le résultat est un grand véhicule (il fait 5,5 mètres de long), spacieux, destiné aux environnements urbains, qui pourrait servir de véhicule familial, ou peut-être de bureau ou de salon sur roues – un troisième espace de vie très précieux en Asie, comme le décrit Audi.
Une plateforme Volkswagen
Le concept est basé sur la plateforme PPE du groupe Volkswagen pour les véhicules électriques, qui fera bientôt ses débuts dans le petit crossover Q6 E-Tron d’Audi. Dans l’Urbansphere, la plateforme supporte une batterie de 120 kilowattheures et un système électrique de 800 volts. La batterie peut être chargée à des taux allant jusqu’à 270 kilowatts, ce qui signifie qu’une charge de 5 à 80 % en moins de 25 minutes serait possible.
4 roues motrices
La batterie alimente un système de transmission intégrale à deux moteurs. La puissance maximale est de 395 chevaux et le couple de 508 lb-pi, et le système de transmission intégrale est conçu pour mettre en pause le moteur avant dans certaines situations afin d’améliorer l’efficacité. L’habitacle comprend quatre sièges individuels sur deux rangées, offrant une expérience luxueuse semblable à celle d’un espace classe affaire en avion.

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La future BMW i7 aura un cinéma maison à l’arrière

Demain, BMW présentera sa nouvelle berline de luxe électrique, la BMW i7. Cette Série 7 entièrement électrique sera l’ultime transport de luxe de la marque. Il semble que les passagers à l’arrière auront droit à une expérience unique. On connaît BMW pour ses avancées technologiques et BMW va installer à l’arrière un nouvel écran 8K, baptisé “BMW Theater Screen”.  Elle sera livrable en option.
Cinéma et télé
Les premières informations révèlent que vous serez en mesure de diffuser vos émissions préférées, en plus de quelques fonctionnalités supplémentaires. Il semble y avoir un onglet météo sur la droite de l’écran, et nous parions que d’autres opérations seront également disponibles.
31 pouces de large
BMW affirme que l’énorme écran s’étendra presque d’un bout à l’autre de la i7, mesurant 31 pouces. Apparemment, l’écran descendra du toit jusqu’à son emplacement derrière les sièges avant. Pour l’instant, ce sont tous les détails que nous avons sur le nouvel écran de cinéma avant le début de la i7. On ne sait pas encore dans quelle mesure l’écran obstruera l’immense toit en verre, qui comporte des diodes électroluminescentes (DEL) disposées dans le verre pour rendre la vue sur le toit encore plus intéressante, surtout la nuit.
Un style controversé
À l’extérieur, il est évident que le style sera largement basé sur le controversé BMW X7 qui a été présenté en avril de cette année. Ces phares loucheurs semblent certainement familiers, et certaines images montrent un peu les feux de circulation fumés également vus sur le X7.

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Construire sa propre voiture de rêve

Pour 99,9 % des gens, la Bugatti Chiron reste complètement hors de prix et n’est rien d’autre qu’une voiture de rêve. Un groupe de jeune vietnamiens a décidé de s’attaquer à son rêve et de construire une réplique de Bugatti Chiron. C’est peut-être la seule chose qui ressemble à une Chiron au Vietnam, un pays ou le salaire moyen est assez modeste.

Un grand souci du détail

Cette réplique de Chiron a été construite de A à Z sans utiliser de composants provenant d’autres véhicules, à l’exception du moteur provenant de Toyota. La vidéo résume plus d’un an de travail acharné pour ces gens talentueux. Ces 47 minutes vous montreront les nombreuses étapes par lesquelles est passé le projet, depuis le tout début jusqu’au moment où la réplique de la Bugatti est prête à être conduite. Et, honnêtement, nous sommes stupéfaits par le travail d’ingénierie, les similitudes avec l’original et la qualité de l’exécution. Un travail tout simplement impressionnant !

Les rois de la débrouille

Ces gens sont les rois absolus de l’argile, parvenant à reproduire les formes de la Chiron à l’intérieur et à l’extérieur avec beaucoup de détails. Le niveau de créativité est également stupéfiant, l’équipe ayant, par exemple, utilisé des chaises de jeu comme sièges baquets sportifs dans l’habitacle. Les phares sont des unités de rechange bon marché, mais leur conception donne à l’avant la meilleure apparence Bugatti possible. Et l’arrière est tout simplement phénoménal – aussi proche de la Chiron originale que l’on puisse imaginer. Comme

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BMW croit en l’avenir de l’hydrogène

Il semblerait que Toyota n’est plus seul à croire en l’avenir de l’hydrogène. Selon BMWBlog, Pieter Nota, membre du conseil d’administration de BMW et responsable des ventes et du marketing, a déclaré que BMW était toujours impliqué dans le développement de groupes motopropulseurs à hydrogène. Il n’y a pas de meilleure métaphore pour les déclarations de Nota que le prototype BMW iX5 Hydrogen, qui sera lancé en 2023.
Ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier
Le passage à l’électricité est la tendance du moment pour de nombreux constructeurs automobiles. Cependant, ce n’est pas la seule recette. Malgré l’introduction de la BMW X5 Hybrid et de la BMW iX ou i4, la marque maintient que le passage au tout électrique n’est pas la voie à suivre. C’est pourquoi elle a voulu rappeler à tous, lors d’une table ronde, que la marque bavaroise est toujours très attachée à l’hydrogène. Cependant, bien que la marque ait affirmé son engagement en faveur de l’hydrogène, BMW sait que le chemin à parcourir pour parvenir à une voiture à hydrogène entièrement prête à être produite sur le marché mondial sera long. L’iX5 ne sera pas produite en série, du moins pas dans un premier temps. Au lieu de cela, BMW indique qu’une petite flotte de VUS à hydrogène sera mise à la disposition des médias, des VIP et de certains clients.
L’infrastructure pose un problème
Il n’y a pratiquement aucune infrastructure au Canada et très peu aux États-Unis. Installer une station à hydrogène

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Quand aurons-nous droit à des véhicules électriques abordables ?

Tous les constructeurs automobiles semblent prendre l’avenue du haut de gamme pour les modèles électriques privilégiant au passage un meilleur profit et éliminant du même coup les modèles à essence qui ne sont plus rentables. Que fait-on des gens qui recherchent un mode transport propre et économique pour se déplacer ?
Une approche élitiste et dangereuse
Le prix mondial moyen des batteries en 2020 dans tous les segments des véhicules électriques était en moyenne de 130 $ / kWh. C’est une baisse de 88 % par rapport au prix de 2010 qui était alors de 1100 $ / kWh. Les constructeurs ont profité des dernières années pour densifier les batteries et augmenter l’autonomie. Cela veut dire que vous avez plus d’autonomie expliquant que les prix n’ont pas baissé. Toutefois avec une moyenne qui atteint maintenant près de 400 km dans bien des cas, ne serait-il pas temps de voir à offrir des modèles plus abordables pour ceux et celles qui désirent simplement un moyen de transport sans souci?
Un plus pour l’environnement
Ne perdons pas de vue que le but de tout ce chamboulement dans le monde de l’automobile est de diminuer l’empreinte écologique. Si les véhicules électriques ne sont accessibles qu’à une minorité de privilégiés, nous allons complètement rater la cible. Prenons un exemple simple comme le groupe Volkswagen qui en 2019 a déclaré 15 milliards de bénéfice en vendant 11 millions de véhicules. En 2021, en pleine pandémie, la compagnie a fait 20 milliards en vendant 9 millions de

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La Dodge Dart 1965 de Kurt Cobain vaudrait un demi-million de dollars

Qui voudrait payer un demi-million de dollars pour une banale Dodge Dart 170 1965 ? Ni vous ni moi. Mais, puisqu’il est question de la voiture ayant appartenu à Kurt Cobain de Nirvana, il y aurait des collectionneurs bien nantis et fanatiques qui seraient prêts à le faire. C’est ce que croient les spécialistes de Julien’s Auctions, qui s’apprêtent à offrir cette voiture lors d’une vente aux enchères à New York, en mai.

Cette compacte américaine d’une autre époque fait partie d’un petit lot d’objets ayant appartenu au compositeur, musicien et interprète qu’était Kurt Cobain (1967-1994). Ils figurent au catalogue de la vente Music Icons qui aura lieu au Hard Rock Cafe de New York, du 20 au 22 mai 2022.
Collection hétéroclite
Cette collection hétéroclite comprend, par exemple, une carte d’embarquement de la United Airlines (valant entre 400 $ et 600 $ US), un laissez-passer de scène du spectacle In Utero de 1993 (1 000-2 000 $ US), une figurine Pokey inspirée de la série télévisée Gumby avec laquelle l’artiste jouait dans son enfance (2 000-3 000 $ US) et une amusante caricature de Michael Jackson qu’il a réalisé alors qu’il était écolier (40 000-60 000 $ US).

La Dart est une des deux pièces maîtresses de cette vente. Sa valeur est estimée entre 400 000 $ et 600 000 $ US. Un instrument de musique sera toutefois le clou de l’événement. Il s’agit de la guitare Fender Mustang avec laquelle Cobain a fait le tournage de la vidéo Smells Like Teen Spirit, diffusée par MTV en septembre 1991. Elle vaudrait entre 600 000 $ et 800 000 $ US !
La Dart 170 1965 la plus chère au

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Vancouver voudrait imposer 10 000 $ d’amende par année aux stations-service qui n’ont pas de bornes de recharge.

Une politique proposée par la mairie de Vancouver prévoit d’imposer des frais de 10 000 dollars par an aux stations-service et aux parcs de stationnement qui n’offrent pas de bornes de recharge pour véhicules électriques d’ici 2025. Seules deux des 66 stations-service de Vancouver offrent des bornes de recharge pour véhicules électriques.
Accélérer le développement des bornes sur le dos des commerçants
Cette proposition vise à accélérer le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques dans la ville, dans l’espoir d’encourager davantage de personnes à acheter des véhicules électriques. Les entreprises devraient mettre à disposition des bornes de recharge en 2025 pour éviter l’augmentation des frais de licence. Actuellement, le coût d’une licence d’exploitation est de 263 dollars pour une station-service et de 163 dollars pour un parc de stationnement.
Un minimum de 50 kW
Les stations-service seraient tenues de fournir une puissance de charge minimum de 50 kilowatts. Les parcs de stationnement devraient fournir au moins 26,6 kilowatts, ce qui serait suffisant pour quatre chargeurs de niveau 2, qui fournissent généralement une charge de 20 à 50 kilomètres par heure. Les parcs de stationnement de moins de 60 places seraient exemptés. Selon un sondage réalisé en 2021 pour la ville auprès de 12 000 résidents de Vancouver, le nombre limité d’options de recharge pour les véhicules électriques demeure un obstacle important à l’adoption des VE. Près de 40 % des émissions de CO2 de Vancouver proviennent des véhicules.
Beaucoup de commerçants en colère
Plusieurs commerçants se disent en

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Les automobilistes comprennent-ils la technologie moderne ?

Vous avez d’un côté les constructeurs qui font de grands efforts pour rendre la conduite plus sécuritaire en introduisant chaque année des formes de conduite plus autonomes. Qu’elles se nomment Autopilot, Super Cruise, Propilot ou autres, on tente de rendre la conduite plus facile. De l’autre côté, vous avez les automobilistes qui dans bien des cas ne comprennent pas bien tous ces systèmes. Une étude de l’AAA aux États-Unis révèle qu’un nombre inquiétant de personnes ne sont pas conscientes des limites des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de leur voiture. Une même étude chez nous donnerait les mêmes résultats.
Avez-vous fait un réel effort pour comprendre les systèmes de conduite autonome ?
Des compagnies comme GM, Ford, Nissan et autres ont investi beaucoup de temps et d’argent pour faire fonctionner ces nouvelles technologies. Alors que certains systèmes fonctionnent tout seuls comme le détecteur d’angles morts ou le détecteur de changement de voie, le régulateur de vitesse intelligent doit être mis en fonction. La majorité de ces systèmes sont compliqués, requiert plusieurs étapes pour être fonctionnel et peu de gens comprennent bien toutes les subtilités et les limites de ces systèmes. Trop de gens croient à tort que les systèmes de régulation de vitesse adaptatifs réagissent aux objets fixes sur la route, comme les débris ou les cônes de signalisation. L’Étude de l’AAA a également révélé que certains croient que le système maintient la voiture centrée sur sa voie. Pour être honnête, certains systèmes, comme le Bluecurise de Ford

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Les F-150 Lightning Pro et XLT sont déjà en rupture de stock

Alors que le F-150 Lightning n’est pas encore sur la route au Canada, Ford a déjà cessé de prendre des commandes pour les deux modèles les plus abordables : soit la version Pro réservée à une utilisation commerciale et le modèle d’entrée de gamme pour le reste des consommateurs, la version XLT.
Fini les commandes pour les modèles 2022
Un bulletin de Ford envoyé aux concessionnaires le 12 avril les informe que les deux niveaux de finition sont épuisés pour l’année modèle 2022, rapporte le site CarsDirect. La Pro et la XLT sont les finitions les moins chères du F-150 Lightning, à partir de 58 000 $ et 68 000 $, respectivement (avant les frais de destination et les rabais à l’achat).
Il reste des versions plus dispendieuses
Les clients qui veulent un F-150 Lightning 2022 n’ont d’autre choix que de passer au modèle Lariat, qui débute à 80 000 $. Cela signifie qu’ils devront débourser au moins 12 000 $ de plus que le XLT  Si l’argent n’est pas un problème, les acheteurs peuvent aussi se procurer le modèle Platinum à partir de 110 000 $, à moins qu’ils ne soient prêts à attendre l’ouverture des commandes du F-150 Lightning 2023.
Une lueur d’espoir pour ceux qui ont déjà passé une commande
Ford a toutefois laissé une porte ouverte aux détenteurs de réservations existantes, en déclarant que “dans la mesure où les marchandises seront disponibles, les futures invitations pour les modèles actuellement épuisés” incluront les détenteurs de réservations qui ont

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