Chaque année, la firme américaine J.D. Power classe les véhicules les plus fiables en examinant les problèmes rencontrés au cours des 12 derniers mois par les propriétaires d’origine de véhicules achetés neufs il y a trois ans, ce qui, pour l’étude de 2021, signifie des modèles qui étaient neufs pour l’année modèle 2018. Plus de 33 000 propriétaires résidants aux États-Unis ont été interrogés dans le cadre de cette étude.

Combien de problèmes rencontrés pour chaque véhicule

Cette étude annuelle examine les marques ainsi que les modèles dans les segments populaires. Ces derniers sont classés en fonction du nombre de problèmes rencontrés pour 100 véhicules (PP100). Plus le chiffre est bas, meilleure est la qualité. L’étude couvre 177 problèmes spécifiques allant des problèmes de moteur et de transmission à l’extérieur du véhicule, en passant par la convivialité du système d’infodivertissement.

10% de moins de problèmes que l’an dernier

Selon les chercheurs, le nombre de problèmes signalés est inférieur d’environ 10 % à celui de l’étude de l’année dernière. La moyenne de l’industrie était de 121 problèmes par 100 véhicules rencontrés, contre 134 l’an dernier. Il s’agit du plus faible score PP100 depuis que l’étude a été menée pour la première fois il y a 32 ans, ce qui reflète l’amélioration de la fiabilité.

Porsche et Lexus en tête

La Porsche 911 a été classée comme le véhicule le plus fiable. L’an dernier c’est la Lexus ES qui avait reçu cet honneur. En ce qui

Si vous avez déjà voyagé en Europe, le nom de Dacia ne vous est probablement pas inconnu si vous avez l’œil attentif envers la chose automobile. En effet, des modèles de cette marque quadrillent les routes de plusieurs pays, dont un petit utilitaire qui prend le nom de Duster, ce qui est toujours de nature à faire sourire ceux qui ont connu la Plymouth Duster ici.

 

Toujours est-il que Dacia opère en Roumanie depuis 1966. Le projet de donner à ce pays un constructeur automobile a d’ailleurs pris naissance en 1965. Cependant, parce que l’expertise n’y était pas, on avait décidé d’opérer sous licence, c’est-à-dire en partenariat avec un constructeur qui fournirait le nécessaire pour l’assemblage de modèles.

 

C’est finalement avec Renault qu’une entente intervient. Une visite historique du Général de Gaulle en 1966 n’aurait pas nui au choix de l’entreprise française par les dirigeants communistes. La première voiture à sortir d’une usine roumaine sera la Dacia 1100, une réplique de la R8 de Renault. Suivra la Dacia 1300, un clone de la R12. L’industrie automobile roumaine était lancée dans ce pays qui fonctionnait alors de l’autre côté du rideau de fer.

 

Depuis 1999, Dacia est une filiale du Groupe Renault.

 

Des modèles entièrement roumains ?

 

En 1986, la marque avait donné naissance à son premier modèle à design distinct, soit la Latsun qui sera produite à raison de quelque 6000 exemplaires jusqu’en 1991. Cette voiture avait un côté très

C’est ce matin que Honda a dévoilé la prochaine génération de HR-V qui se nomme le Vezel au Japon. C’est un changement d’approche assez radical. La formule se rapproche du multisegment et au Japon le HR-V sera uniquement livrable en version hybride.

Un aspect plus musclé

Les grands phares et le nez plus imposant lui donnent un aspect grand que nature. La ligne est aussi plus pure. La calandre à lamelles est également très intéressante, car les lamelles semblent se fondre dans la carrosserie. Comme l’ancien HR-V, le nouveau modèle possède une poignée de porte arrière intégrée dans le cadre de la porte, ce qui lui donne l’apparence de deux portes.

Nouveau aussi à l’intérieur

Les photos que nous avons pu voir de la Civic 2022 semblent assez proches de ce qui va aussi se retrouver dans le HR-V. Un habitacle sans cérémonie avec des commandes dédiées à la climatisation. La banquette arrière est toujours dotée des fonctions polyvalentes de rabattement et de relevage propre au HR-V. Les dimensions exactes de l’intérieur et de l’extérieur n’ont cependant pas été fournies, de sorte que nous ne savons pas exactement quelle est la taille du nouveau HR-V.

Hybride 4 cylindres

Un seul moteur 1,5 litre hybride a été annoncé. Honda n’a pas officiellement donné de chiffre, mais, comme on se base toujours sur un châssis de Fit (qui existe encore au Japon) cette dernière vient avec un moteur 1,5 litre hybride qui fait 106 chevaux et

C’est le site d’Automotive News qui nous apprend aujourd’hui que le constructeur automobile Jaguar Land Rover prévoit de réduire ses effectifs salariés mondiaux d’environ 2 000 personnes au cours du prochain exercice financier. Un geste qui vise à réduire ses coûts pour faire face au défi de l’électrification qui va coûter plusieurs milliards de dollars.

Les employés avisés

La société Tata Motors qui possède le Groupe JLR a commencé à informer ses employés sur les plans de réorganisation, a déclaré la société dans un communiqué envoyé par courriel, mercredi.

JLR a annoncé en début de semaine un budget annuel de 4,4 milliards de dollars canadiens pour l’investissement dans l’électrification et les technologies connexes et a déclaré que la marque Jaguar passera entièrement à l’électricité d’ici 2025.

L’abandon des moteurs à combustion interne sera une tâche difficile a admis, le président de la division Thierry Bolloré, l’ancien PDG de Renault qui a rejoint JLR en septembre.

Le seul véhicule entièrement électrique de la société est le Jaguar I-Pace, et les ventes à ce jour ont été décevantes. JLR n’a pas respecté les règles européennes en matière d’émissions de dioxyde de carbone l’année dernière et a mis de côté 62 millions pour les amendes prévues.

JLR compte 37 000 employés, dont environ 30 000 au Royaume-Uni. La société a déclaré que sa réorganisation n’affectera pas les travailleurs horaires de la fabrication.

 

 

The post 2 000 mises à pied pour le Groupe Jaguar Land Rover

Depuis son arrivée en 2018, le Kona connaît un vif succès dans le segment des utilitaires compacts. Ses chiffres de ventes canadiens ont augmenté de 78 % entre 2018 et 2019, passant d’un peu moins de 15 000 unités à près de 26 000. N’ayant pas envie d’attendre que sa popularité diminue, Hyundai refait une beauté au Kona pour l’année modèle 2022 et profite de l’occasion pour amener une plus performante version N-Line.

Style plus épuré

En modifiant la forme de la calandre et en réduisant la taille des phares, Hyundai a changé la signature visuelle du Kona. Quelques modifications à l’arrière ont permis d’obtenir le même résultat, tandis qu’à l’intérieur, on retrouve une nouvelle console centrale, un nouvel éclairage d’ambiance, et l’espace de chargement arrière ainsi que le dégagement pour les jambes à la deuxième rangée plus généreux. Un écran de 10,25 pouces a également fait son apparition.

Même moteur de base

En ce qui concerne les modèles d’entrée de gamme, on retrouve toujours le même 4 cylindres de 2,0 litres avec 147 chevaux, associé à une transmission à variation continue (CVT) et utilisant le cycle d’Atkinson pour une meilleure économie. Les nouvelles versions sportives N Line et Limited utilisent toutes deux un turbo quatre de 1,6 L développant 195 ch et une transmission à double embrayage à sept vitesses. Le modèle EV est inchangé avec un moteur électrique de 201 ch et une batterie de 64 kWh pour une autonomie estimée à 417 km.

Quelques ajouts technologiques

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