Si vous avez 58 400 $ et que vous ne voulez pas vous offrir un Ford Escape hybride branchable à 41 000 $ puis vous payer un voyage par avion dans n’importe quelle destination qui vous tente sur la planète, vous pouvez acheter un Lincoln Corsair Grand Touring. Je dis ça à la blague, mais un peu plus sérieusement, on ne trouve pas vraiment d’autres VUS hybrides branchable de luxe de format compact sur le marché, alors si cette combinaison-là vous intéresse, le Corsair Grand Touring est pour vous.

Mais je vous le dis tout de suite : préparez-vous à sacrer. Parce que comme bien des faux comptes sur Twitter, le Corsair hybride branchable vous ment plus souvent qu’à son tour. Comment? Simplement en trichant sur la mécanique qui l’anime quand on lui impose certains modes de conduite à l’aide du sélecteur logé sur sa console centrale.

Le meilleur exemple : on peut opter pour un mode appelé « VÉ Pur » qui, comme on soupçonne, éteint la cylindrée pour profiter à fond du groupe électrique. Dans le meilleur des cas, on peut parcourir jusqu’à 35 kilomètres en mode tout électrique.

Mais le meilleur des cas est à peu près impossible à obtenir pour une raison simple : dès qu’on active le système de climatisation, le véhicule décide qu’il doit absolument démarrer sa cylindrée. Vous tombez donc dans le mode « VÉ Pur » avec un moteur à essence qui se fait très bien entendre sous le capot…

C’est fâchant. C’est même très

Recharger sa Tesla à une ou l’autre de ses super bornes coûte aujourd’hui jusqu’à deux fois plus cher que ce que ça coûtait pas plus tard que l’hiver dernier. Évidemment, ça ne fait pas l’affaire des nombreux acheteurs d’une Tesla pour qui son réseau de Superchargers était un facteur qui a pesé lourd dans la balance au moment d’acheter leur voiture.

On le sait : bien des gens qui achètent une voiture électrique sont prêts à payer plus cher au moment de l’achat en estimant qu’ils amortiront cette surprime au fil du temps en n’ayant pas à faire le plein.

Or, Tesla a revu ces dernières semaines sa grille de tarification de la recharge à ses stations qu’elle possède un peu partout au Canada afin d’ajuster les prix de la même façon qu’elle l’a fait auparavant aux États-Unis et le résultat est qu’un « plein » qui coûtait avant cela entre 10 et 15 dollars peut coûter aujourd’hui entre 25 et 30 dollars.

Au début de l’année, Tesla facturait 0,16 $ par minute pour une recharge à faible puissance et 0,32 $ pour une recharge à puissance rapide. Depuis le mois de mars, la tarification est passée à 0,23 $ la minute pour une recharge sous les 60 kilowatts et va jusqu’à 1,85 $ la minute pour une recharge rapide de 180 à 250 kilowatts.

À titre comparatif, le coût d’une recharge à une borne de 100 kilowatts du Circuit électrique – la plus rapide du réseau – revient à 0,59 $ la minute.

Gerry Béliveau, 53 ans, résident de Saint-Basile-Le-Grand, a une collection impressionnante de voitures antiques. Pratiquement tous ses projets sont des remises à neuf, façon d’accommoder le passé au présent pour se laisser envahir d’une dose de nostalgie. Tour d’horizon d’une page d’histoire automobile dont Gerry n’a pas l’intention de tourner de sitôt.
Chevrelot Chevelle SS 1966
Étant jeune, habitant à Sainte-Clotilde-de-Horton, situé dans la région administrative du Centre-du-Québec, il était fasciné par un pilote de Nascar, Marcel Pellerin. Celui-ci demeurait tout près de chez lui. Son bolide de course (qu’il amenait parfois sur la route) et sa Pontiac Beaumont 1967 ont tout de suite initié le jeune homme de dix ans au domaine des voitures. À chaque fois qu’il entendait le moteur gronder, il avait la figure collée à la vitre du salon pour voir son héros passer devant chez lui.

30 ans plus tard, la Beaumont étant trop rare, il s’est procuré l’équivalent américain pour vivre son rêve de jeunesse, la mythique Chevrolet Chevelle SS. À ce moment, il a trouvé le numéro du pilote de course pour lui demander une faveur bien spéciale : restaurer son véhicule au grand complet. Marcel, se rappelant vaguement de Gerry, a tout de suite accepté ce projet de fou.

« J’ai tellement aimé le processus, voir l’auto se démanteler et prendre forme tranquillement. Chaque semaine, je lui amenais des pièces pour avancer le tout. J’ai vu l’évolution complète durant un an. »
Chevrolet Bel Air 1957
Ayant adoré participer à ce projet, Marcel

L’allemand Michael Leiters était le directeur de la technologie de Ferrari et l’une des têtes d’affiche derrière la conception de la Ferrari 296. Il est maintenant le nouveau PDG de McLaren.
La suite des choses
Sa nomination a été confirmée aujourd’hui et entrera en vigueur à compter du 1er juillet 2022. Cela fait suite à des mois de rumeurs du successeur de Mike Flewitt, qui a annoncé sa démission en octobre 2021. Leiters sera basé au célèbre centre technologique de McLaren et son usine de production adjacente, au Royaume-Uni, siège social de l’entreprise. Il dirigera un effectif d’environ 3000 personnes partout autour du globe. Son poste le place également à la tête du McLaren Composites Technology Center. Cette branche particulière de McLaren est responsable du développement de nouvelles technologies et a joué un rôle important dans le récent bolide de McLaren, l’Artura.
Un ajout de taille
Cette embauche apporte une richesse d’expérience et de savoir-faire. Ferrari produit en permanence certaines des meilleures voitures hautes performances au monde et le nouveau directeur général pourrait bien être ce dont McLaren a besoin pour faire le prochain grand pas en avant. La grande question est de savoir si le nouveau PDG autorisera la production d’un VUS, suivant les traces de Lamborghini et Aston Martin, ou si McLaren restera uniquement un producteur de voitures exotiques.
De bons mots
Michael Leiters a pris la parole pour mentionner que McLaren est déjà reconnue comme étant l’une des sociétés de véhicules haut de gamme les plus admirées

Depuis quelques années, les systèmes d’aides à la conduite sont devenus partie intégrante du monde automobile. Sauvent-ils vraiment de vies ? Avons-nous besoin de véhicules encore plus intelligents et surtout quelle est la meilleure façon d’implanter les plus récentes technologies en matière de sécurité automobile ? Tous les jours je conduis derrière des gens qui font des choses incroyables au volant d’une voiture. De la lecture d’un journal, au maquillage en passant par le rasage et le déjeuner. J’ai même vu quelqu’un changer de vêtement en conduisant.
Quelques statistiques qui font réfléchir
Au Canada, environ 94 000 personnes ont été tuées dans les accidents de la route entre 1984 et 2013 — c’est plus de 3 000 morts chaque année. Aux États-Unis, ce nombre s’approche des 33 000 victimes par an. Dans le monde entier, le nombre de décès annuellement attribuables aux collisions routières atteint 1,25 million. Le NHTSA aux États-Unis avance que 94 % des accidents est le fait d’une erreur humaine et aurait pu être évité. Dons, il semble assez clair que l’aide à la conduite électronique a un rôle à jouer.  Il reste maintenant à le définir concrètement.
S’occuper du conducteur avant de s’occuper de l’ordinateur
Pendant que vous avez d’un côté les constructeurs automobiles qui se relancent à savoir qui aura le plus de gadgets électroniques sur ces modèles vous avez d’un autre côté le conducteur qui jour de moins en moins son rôle au volant d’un véhicule. J’ai obtenu mon permis de conduire en 1981. Mon père