Le E-Transit Custom voit le jour chez Ford afin d’établir de nouvelles normes dans le segment européen très concurrentiel des fourgons.
Défilé de mode
Ce véhicule se démarque avec une façade d’allure contemporaine accentuée par des phares minces, munis d’un éclairage à DEL distinctif. Ils sont reliés par une barre lumineuse qui donne un charme à l’ensemble. La calandre détaillée occupe une place de choix sur la façade avant, ce qui confère au fourgon une présence sportive. Situé juste sous le phare droit se trouve le port de charge.
Pas seulement beau, pratique aussi
La camionnette électrique a une autonomie d’environ 380 km, ce qui est non négligeable pour les livraisons et les transports en ville. En comparaison, le E-Transit Cargo van américain peut parcourir seulement 200 km avec une charge. De plus, elle peut être branchée sur un chargeur rapide DC. Le groupe motopropulseur électrique offre une excellente capacité de remorquage, mais l’autonomie est considérablement réduite lors du transport d’objets lourds. Les utilisateurs professionnels pourront se régaler avec le logiciel Ford Pro, qui regroupe des services clés tels que le financement, la recharge et l’entretien à un seul endroit.
Un marché ciblé
À noter que le projet est peu susceptible de rejoindre l’Amérique, étant un marché moins touché par ce type de véhicule. Le directeur général de Ford Pro Europe, Hans Schep, a déclaré que le fourgon le plus vendu en Europe vient de passer au tout électrique. Avec la plateforme Ford Pro, les avantages opérationnels pourraient être considérables à travers
BMW sortira une nouvelle plate-forme, en 2025 baptisée Neue Klasse EV. Elle regroupera uniquement des véhicules électriques.
Avant-première
Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a annoncé que cette gamme sera concentrée sur le segment de la Série 3, affirmant qu’il est raisonnable de n’avoir qu’un seul groupe motopropulseur dans cette architecture. Aussi, ce segment ne sera pas admis sur les classes inférieures ou ceux de luxe avant son lancement initial. Un porte-parole déclare que BMW vise le grand coup. « Cette annonce débute avec des modèles de voitures moyennes, mais il y a plus à venir. C’est notre gamme pour l’avenir, pouvant aller au segment à grand volume et aux modèles exclusifs hautes performances. »
De la parole aux actes
Le PDG du groupe semble très sûr que la nouvelle architecture donnera un avantage à BMW, affirmant qu’elle représente un saut quantique dans la technologie et jouera un rôle crucial dans les efforts de la marque pour vendre deux millions de véhicules entièrement électriques d’ici 2025. La moitié de ses ventes d’ici 2030 seront des véhicules électriques, mais l’enseigne fera tout ce qu’elle peut pour atteindre cet objectif plus tôt. Viser le marché de cette énergie, BMW l’a bien compris. La demande est croissante et nettement supérieure à ceux qui prônent les voitures fonctionnant au combustible fossile.
Avec des informations de CarBuzz.
Le texte Nouvelle plateforme pour BMW en 2025 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Un petit constructeur étatsunien veut sa part du créneau naissant des utilitaires électriques de luxe de taille moyenne. Il s’agit d’Equus Automotive, une entreprise du Michigan qui a présenté jusqu’ici deux coupés de haute performance fabriqués au compte-gouttes : la Bass770 lancée en 2013 et la Throwback S qui a suivi en 2018. Il souhaite désormais lancer l’e-4×4, un véhicule de grand format dont l’esthétique anguleuse rappelle la dernière génération d’International Scout.
Equus souhaite commencer à produire cet utilitaire durant le dernier trimestre de 2023. Toutefois, il faut admettre que ce constructeur est plutôt avare de détails à son sujet.
On sait qu’il y aura deux versions : un à deux portes et une à quatre portes. Elles auront leurs plateformes respectives, l’empattement variant de 2 720 mm, pour la première, à 2 970 mm, pour l’autre. De plus, la longueur qu’on attribue à la version à 4 portes (4,8 m) l’assimile au Ford Edge. À 4,6 m de long, la version à 2 portes s’apparenterait à un Volkswagen ID.4.
Pour ce qui est de la motorisation, ces deux véhicules auraient quatre roues motrices grâce à autant de moteurs-roue livrant une puissance nette de 560 kW (plus de 750 ch) et 820 lb-pi de couple.
Pour alimenter ces moteurs, le constructeur proposerait rien de moins que cinq batteries livrant de 105 à 190 kWh pour assurer une autonomie allant de 400 à près de 650 km.
Enfin, le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h qui serait réalisée en un peu plus de 3 secondes
Une Audi Sport quattro 1984 avec 2785 km sur l’odomètre, en condition immaculée. Voilà le bijou qui sera mis aux enchères à Monaco, avec une coquette somme estimée à plus d’un million de dollars.
Digne de Monaco
Un record pourrait être battu, le 14 mai, à Monte-Carlo, sous l’hôte de RM Sotheby’s. La rareté et une conservation intacte de cette voiture de rallye en font une exclusivité, qui pourrait très bien faire monter la barre monétaire au-dessus du nombre à sept chiffres.
La première quattro de Audi
Son vécu est aussi la cause de ce prix élevé. Étant un modèle ayant pris place dans les années 80, il a permis à Audi de s’établir sur le marché du quatre roues motrices. Elle avait un empattement plus court que les séries A et était munie d’un moteur plus petit, mais plus puissant. Pour participer à des championnats mondiaux, la firme allemande devait produire au moins 200 exemplaires homologués pour la route. Eh oui, celle-ci fait partie de ce nombre.
Le présent dans le passé
Il y avait des spécifications très impressionnantes pour l’époque. 306 chevaux et 370 livres de couple. Une boîte manuelle à cinq rapports avec trois différentiels et une transmission intégrale. Ce qui l’avantage encore plus, c’est sa petite taille. 4,16 mètres de long et un poids de 1298 kg. Des performances surprenantes, avec un 0 à 100km/h en 4,8 secondes et 250 km/h en vitesse de pointe. En comparant les modèles d’aujourd’hui, ce sont des spécifications qui pourraient faire concurrence à
Durant la longue période d’abondance automobile que nous avons connue avant la pandémie, les concessionnaires de voitures neuves gardaient les meilleures voitures d’occasion pour eux et envoyaient tout le reste à l’encan et il y avait pas mal de choux gras dans le lot, car les inventaires débordaient et on gardait seulement ce qui se vendait rapidement avec un bon profit.
Les choses ont bien changé depuis deux ans
Alors que l’on hésitait à garder un véhicule de plus de 150 000 km à la concession, on retrouve depuis quelques mois des véhicules de plus de 10 ans chez des concessionnaires avec 200 000 à 250 000 km et plus au compteur. Le manque criant de voitures neuves a forcé les concessionnaires à trouver des solutions pour habiller le stationnement de leur commerce. Les voitures neuves sont hors de prix, les voitures d’occasion récentes sont presque aussi chères que les modèles neufs. Il faut donc reculer dans le temps et regarder des modèles de plus de 10 ans pour être en mesure d’offrir des voitures à prix réalistes. Beaucoup de concessionnaires font même de la publicité ou ils annoncent qu’ils vont racheter votre véhicule et payer comptant s’il vous plaît.
Le 200 000 est le nouveau 100 000
Une étude américaine de Cox Automotive qui a analysé les sites d’annonces comme Autotrader et Kelley Blue Book montre que le nombre de véhicules à très haut kilométrage à vendre – toutes sources confondues : vendeurs privés, parcs de voitures d’occasion et concessionnaires de voitures neuves – a
On a parlé du Bronco Sport dans le passé et Benoît a aussi fait l’essai d’une version plus équipée du Bronco tout court. J’ai eu la chance de conduire ces derniers temps un Bronco de base à boîte manuelle. Le genre de Bronco qui coûte le moins cher sur le site de Ford, ce qui veut dire qu’il coûte… un peu plus de 43 000 $. Wow!
À titre comparatif, c’est 5000$ plus cher que le Jeep Wrangler de base. C’est une comparaison importante puisque le Wrangler et résolument le véhicule qui est dans la mire de Ford avec ce Bronco. Tout y est : le toit amovible (en six temps, pas si facile que ça…), les nombreuses prises de sûreté à bord de l’habitacle et une mécanique conçue pour aller jouer dans la boue ou sur les roches.
Parce que qui dit « Bronco à boîte manuelle » ne dit pas nécessairement « 4×4 complètement dénué de technologie ». Par exemple, on appuie sur un bouton pour verrouiller le différentiel à l’avant et à l’arrière, au besoin. Le réglage de la transmission en deux ou quatre roues motrices se fait électroniquement et à cela Ford ajoute une molette de sélection du comportement du véhicule selon les conditions routières (ou « hors-routières », si jamais ça se dit).
Détail intéressant : la boîte manuelle du Bronco a six rapports et évidemment une marche arrière, mais on y trouve aussi un rayon au bout duquel se trouve la lettre « C » et
Volvo a fondé sa réputation sur la sécurité et se classe toujours parmi les marques automobiles les plus sécuritaires. La compagnie a fait un don d’un XC40 recharge aux pompiers de la ville de Boston. Non, les pompiers de Boston ne vont pas rouler en Volvo. Ils vont découper la voiture pour mieux comprendre comment fonctionnent les incendies de véhicules électriques pour apprendre comment y faire face.
Ce n’est pas la première fois que Volvo fait cela
Un XC40 Recharge a été donné au département des pompiers de New York l’année dernière avec le même objectif : sensibiliser les premiers intervenants aux incendies de véhicules électriques. Ces incendies peuvent être particulièrement dangereux à cause des batteries, qui souvent ne restent pas éteintes une fois qu’elles ont brûlé une première fois, en plus de la nature toxique des cellules de la batterie.
Des méthodes différentes
Selon Volvo, les premiers intervenants doivent adapter leurs procédures d’extraction pour travailler en toute sécurité autour des grandes batteries et du câblage haute tension d’un VE. C’est comme un jeu d’opération très dangereux. Il n’est plus possible d’utiliser les pinces de désincarcération dans une voiture, au risque de causer un incendie. Volvo affirme que les voitures comme le XC40 utilisent également de “l’acier à très haute résistance” dans leur conception, ce qui nécessite des procédures encore plus spécialisées que les premiers intervenants doivent apprendre.
Une procédure qui peut servir pour d’autres véhicules électriques
La marque suédoise a également déclaré que le XC40 dispose de certaines protections intégrées
Le constructeur automobile est en dette de 300 000 unités pour l’Europe seulement. Il semble que la pénurie est commune à tous les constructeurs automobiles. Ford a déjà pris 200 000 commandes de F-150 Lightning, GMC est dépassé par la popularité du Hummer EV et5 Volkswagen dont le modèle électrique ID.4 a débarqué est débarqué chez nous l’année dernière, affirme avoir effectivement vendu tous ses modèles pour 2022 et précise qu’il reportera certaines commandes à 2023.
100 000 unités venues en 3 mois
VW affirme avoir vendu plus de 99 000 modèles électriques dans le monde entier au cours du premier trimestre de 2022. Bien que les totaux de Tesla soient plusieurs fois supérieurs, Volkswagen est optimiste quant à son carnet de commandes actuel. Il y a plus de 300 000 commandes rien qu’en Europe occidentale, et les clients américains pourraient attendre au moins jusqu’en 2023 pour avoir leur VÉ. Seule la ID.4 est vendue ici pour l’instant, mais nous nous attendons à voir d’autres modèles arriver bientôt.
D’autres modèles ID
Herbert Diess, PDG de VW, a déclaré que la demande est forte pour tous les VÉ du constructeur, y compris les ID.3 et ID.4, les véhicules électriques Audi et Skoda en Europe. Volkswagen souhaite construire 700 000 VÉ en 2022, mais le monde n’a pas été tendre avec les constructeurs automobiles jusqu’à présent cette année. Les blocages liés à la pandémie et les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont mis un frein à la capacité de VW à construire et à vendre des VÉ en Chine.
Les voitures compactes ont pratiquement disparu du marché et les voitures compactes d’autrefois ont pris du volume. Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Mazda 3, Nissan Sentra sont maintenant quelque part entre la voiture compacte et intermédiaire. De tous les membres de ce segment, la Jetta est sans doute la plus intéressante à conduire. En 2022, Volkswagen a fait une mise à jour.
Un nouveau moteur de base
Vous avez toujours le choix entre un modèle d’entrée de gamme et une version GLI. Volkswagen a décidé d’harmoniser les mécaniques. On se demandait pourquoi la marque conservait un moteur 1,4 litre dans les Jetta et Golf et installait une mécanique 1,5 litre dans le Taos. Pour 2022, le 1,5 litre du Taos est maintenant dans la Jetta de base. Il développe 158 chevaux et 184 lb-pi de couple et vient au choix avec une boîte manuelle à six rapports ou à 8 vitesses automatique. Volks a aussi profité de l’occasion pour installer une nouvelle calandre, des pare-chocs redessinés, de nouveaux feux à DEL et des feux arrière pour tout changement extérieur. À l’intérieur, VW offre à toutes les Jetta le groupe de jauges entièrement numériques que l’on trouvait auparavant sur les niveaux de finition supérieurs, un nouveau volant et des boutons haptiques pour le système d’infodivertissement. De son côté la GLI, contrairement à la GTi conserve quelques vieux morceaux de l’ancien modèle dans l’habitacle, ce qui a plus à votre auteur. On se sent moins dépaysé que dans le GTi.
Simple
Acura a annoncé que les premières unités de l’Integra 2023 arriveront aujourd’hui sur la chaîne de montage de l’Ohio.
Un grand retour
L’Integra 2023 est une version plus luxueuse de la Honda Civic Si et elle remplace l’ILX en tant que modèle d’entrée de gamme d’Acura. Le nom Integra n’était plus utilisé depuis 2001 en Amérique du Nord. Les modèles de dernière génération sont toujours appréciés par les fidèles de la marque.
Combler la demande, Acura l’a bien compris
Il faudra attendre qu’elle prenne la route avant de voir si cette nouvelle Integra sera à la hauteur de la réputation de son ancêtre. Acura affirme que la plupart des commandes qu’elle a actuellement concernent des véhicules équipés d’une transmission manuelle. En effet, le constructeur automobile affirme qu’environ 70 % des réservations actuelles touchent des versions haut de gamme équipées de la boîte manuelle à six rapports. Une boîte automatique est aussi offerte, mais il semble que peu d’acheteurs potentiels s’y intéressent, du jamais vu depuis longtemps pour une berline compacte. Si la demande se poursuit, cela pourrait encourager Acura et Honda à offrir plus de véhicules avec ce type de transmission.
Encore du nouveau
Le début de la production marque également la première fois qu’une Integra est construite aux États-Unis puisque les générations précédentes ont toutes été assemblées au Japon. L’usine Honda-Acura de Marysville, en Ohio, a été choisie pour fabriquer cette voiture qui apportera sans aucun doute un vent de fraîcheur à la compagnie. Pour assurer la meilleure qualité possible,