Audi a déjà annoncé il y a quelques mois que sa dernière voiture à combustion interne serait en 2026. Par la suite, on passera par l’énergie électrique. Le site britannique autocar a rapporté qu’Audi prépare déjà cette nouvelle ère en travaillant sur la prochaine génération de sa très sportive RS6.
Un successeur d’ici 2023
La RS qui a roulé en Europe depuis quelques générations a récemment fait son arrivée chez nous tout juste avant la pandémie. Avec son moteur V8 de 4 litres et ses 591 chevaux, c’est sans l’ombre d’un doute la familiale la plus excitante sur le marché. Audi prévoit d’introduire un successeur électrique à l’A6 en 2023, ce qui a été annoncé en avril par le concept A6 E-Tron presque prêt pour la production. Selon Autocar, un style de carrosserie familiale est prévu pour l’A6 E-Tron, une Avant dans le langage d’Audi, et il est logique qu’Audi Sport veuille mettre en place le long toit électrique.

L’A6 E-Tron, et donc toute version RS, reposera sur la nouvelle plateforme EV modulaire PPE du groupe Volkswagen, qui fera ses débuts l’année prochaine dans le modèle utilitaire Audi Q6 E-Tron. L’A6 E-Tron Concept était équipée d’une batterie de 100 kilowattheures et d’un groupe motopropulseur à deux moteurs développant 469 ch et 590 lb-pi. Autocar affirme que la puissance maximale de la RS 6 Avant E-Tron devrait au moins égaler celle de l’actuelle RS 6 Avant, bien que l’on ne sache pas si cela se fera par le biais d’un

Pour célébrer les 35 années d’existence de la berline de luxe Grandeur, Hyundai a réinterprété sa génération initiale d’une façon rétrofuturiste. Le résultat de cet exercice de style a donné la Grandeur Heritage Series, une voiture-concept dévoilée à Séoul le 12 novembre dernier.

La Grandeur Heritage Series reprend l’essentiel de l’esthétique du modèle original, lancé en 1986. On a cependant pris soin d’adapter certains détails aux tendances courantes en matière de design (comme les rétroviseurs et les roues) et de technologies (en l’électrifiant).

La carrosserie arbore des blocs optiques avant et arrière à DEL à « pixels paramétriques », un design qui rappelle le concept Seven et le nouveau VÉ Ioniq 5 de la marque.

Comparaison du modèle original et du concept. On voit en haut une Hyundai Grandeur 1986 et en bas la voiture-concept présentée en novembre à Séoul, il y a quelques jours.
Intérieur entièrement numérique
À l’intérieur, la planche de bord numérique reçoit un imposant système d’infodivertissement. Elle fait oublier la planche de bord classique dénudée du modèle des années 80. Les mélomanes peuvent aussi se régaler de la qualité de reproduction sonore que procure la chaîne audio 4way4 à 18 haut-parleurs de conception sud-coréenne. Les boutons rotatifs, les curseurs mécaniques et les autres commandes traditionnelles d’autrefois, enfin, ont naturellement cédé leur place à des écrans plats et des touches tactiles.

Les concepteurs qualifient ce intérieur de « Newtro », une contraction des mots New et Rétro. Ses sièges sont garnis de velours bordeaux, comme

Cette information ne vient de Stellantis, mais bien du groupe Mopar Insiders qui rapporte que le Durango qui repose sur le même châssis depuis 2011 s’apprête à recevoir du renfort à ce chapitre. Il pourrait recevoir la même plateforme que le Jeep Wagoneer, c’est-à-dire un châssis à cadre séparé au lieu d’un châssis monocoque comme le plus récent Grand Cherokee.
Toujours populaire le Durango
Lorsque Jeep a présenté un nouveau modèle Grand Cherokee L avec une troisième rangée de sièges, plusieurs croyaient que la fin du Durango était arrivée. La popularité du vieux Durango se porte très bien. Les Américains à eux seuls ont acheté plus de 60 000 Durango cette année, un fort incitatif à le garder sur la route. Selon Mopar Insiders, l’usine d’assemblage de Jefferson North près de Détroit, où sont fabriqués le Durango et le Grand Cherokee, a déjà du mal à répondre à la demande pour le Grand Cherokee. Le transfert de la production du Durango vers l’usine Warren Truck Assembly à Warren, Michigan, où le Wagoneer est construit, permettrait de libérer de la capacité à Detroit. Il y aura également une certaine capacité libre à Warren avec le Ram 1500 Classic (l’ancienne génération de 1500) qui devrait disparaître dans les années à venir.
Un modèle 2024
La nouvelle génération de Durango serait prévue pour la fin de l’année 2023, ce qui signifierait une arrivée pour l’année modèle 2024. Comme le Wagoneer et le Grand Wagoneer sont des modèles haut de gamme, le nouveau Durango

Le rallye-raid Dakar accueillera son premier camion poids lourd à pile à hydrogène en 2022. Il s’agit du Gaussin H2 Racing Truck. Ce véhicule de conception française sera sur la ligne de départ de cette épreuve d’endurance disputée en Arabie saoudite, du 1er au 14 janvier prochains.

Champion de l’électrification tous azimuts et promoteur des véhicules autonomes, Gaussin conçoit, produit et commercialise des véhicules et des services destinés aux industries de transports routiers et de logistique. On retrouve ses véhicules, entre autres, dans les terminaux portuaires et aéroportuaires.

Par son design et les technologies qu’on lui a donnés, le H2 préfigure de nouveaux modèles de série dont le design porte la signature de Pininfarina. Ces poids lourds (un tracteur routier, un véhicule autonome, un véhicule de distribution et un véhicule de construction) devraient bientôt atteindre le stade de la commercialisation.

« En engageant le premier camion 100 % hydrogène et électrique dans le Dakar, Gaussin entend démontrer la fiabilité et les performances de sa gamme routière hydrogène dans un environnement difficile. Les nouvelles technologies reposant sur les énergies renouvelables sont disponibles et abouties, et doivent permettre d’accélérer la transition énergétique. Ce projet devenu réalité représente pour le Groupe et ses partenaires un aboutissement technologique et le fruit d’années de travail et d’expérience dans la mobilité zéro-émission », déclare Christophe Gaussin, chef de la direction de l’entreprise, dans un communiqué.
Un concentré de technologie
Le H2 Racing Truck (oui, c’est bien son nom, même si son constructeur est français…) a un châssis

Les effets néfastes de la pénurie actuelle de puces électroniques sur le marché des voitures neuves font la une des journaux depuis des mois, et ce n’est pas terminé. Nous entendons bien sûr parler des modèles qui ne sont pas produits. Toutefois, comme l’arrêt de production d’un modèle représente une perte monétaire monumentale, certains constructeurs ont décidé de continuer de produire certains véhicules même si le modèle n’est pas à 100 % complet. Le mot d’ordre est prudence lorsque vous allez faire l’achat ou la location d’un nouveau véhicule. Plusieurs véhicules sont présentement vendus avec certains items manquants. Voici donc une liste connue de modèles et de technologies qui ne correspondront pas tout à fait à ce que vous propose habituellement le constructeur, car certains composants ont été supprimés pour réduire le nombre de puces nécessaires par véhicule. Tous les modèles ne sont pas inclus, mais cela donne une bonne idée de l’ampleur du problème.

BMW : Pas d’écran tactile sur les Séries 3, 4, i4, Z4 X5, X6, X7. BME offre un crédit de 500$ sur d’autres options.

GM : Sièges et volant chauffant ainsi que sièges ventilés sur la plupart des VUS et camions Silverado et Sierra. Un crédit de 150 à 500 $ est offert pour compenser la perte. GM a également éliminé la recharge sans fil sur bon nombre de ses modèles comme le Chevrolet Tahoe/Yukon/Suburban, la famille Enclave et Traverse et les Cadillac XT5 et XT6.

Mercedes Benz : Mercedes a éliminé une multitude d’items