Le nom Nomad revêt une aura presque mystique chez Chevrolet. Ce nom qui est apparu pour la première fois en 1954 était un genre de fusion entre la Corvette de l’époque et une formule «station-wagon» deux portes. Voici une version moderne de ce concept mis sur pied par AAT qui porte le nom de Nomad AAT.
Une Corvette 2004 retravaillée
Il s’agit en fait d’une base de Chevrolet Corvette 2004. AAT qui est un préparateur du Michigan a personnalisé la carrosserie en s’inspirant du concept de la Chevrolet Nomad de 1954. Le plus beau dans tout ça ? Elle est actuellement mise aux enchères sur le site Bring a Trailer. Il s’agit du même Nomad AAT qui a été vendu en 2020, avec 11 000 miles au compteur. Ce modèle est l’un des six AAT Nomad et l’un des deux avec un extérieur rouge. Il vient avec un prix demandé de 129 995 $. Cette familiale deux portes est propulsé par un V8 LS1 de 5,7 litres qui développe 350 chevaux, transmis aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Une partie avant plus ancienne
La partie avant provient de la Corvette C1, notamment le pare-chocs avant, le capot et les ailes. Le chrome est à l’honneur, avec de nombreux éléments brillants sur la calandre, le pare-chocs, les garnitures et même les roues de style Z06. Bien que l’extérieur soit tout à fait conforme au concept 1954, l’avantage de cette nouvelle version de la Nomad est
Autre pays, autres mœurs. Alors que près de 70 % des Canadiens considèrent l’achat d’un véhicule électrique dans un avenir rapproché, seulement 5 % des Américains y songent. Pire, 69 % envisagent de renoncer complètement à l’électrification. Et dans le 5 % de ceux qui s’y intéressent, ces derniers disent vouloir aller vers des hybrides branchables plutôt que des modèles 100 % électriques.
Une vaste étude menée par Deloitte
Ces résultats assez surprenants font partie d’une vaste enquête menée par le cabinet de services professionnels Deloitte auprès de 26 000 consommateurs dans 25 pays industrialisés.
Un intérêt grandissant, mais pas partout
L’étude démontre que l’espace médiatique accordée aux véhicules électriques est de plus en plus grand et que l’intérêt de plusieurs populations monte en flèche. Par exemple, la moitié des Allemands interrogés achèteront un autre véhicule à moteur à combustion interne et 18 % opteront pour un véhicule hybride. Les PHEV et les BEV représentent respectivement 12 % et 15 % des intentions des répondants. Les consommateurs japonais sont beaucoup plus ouverts à l’électrification, puisque près de 60 % des personnes interrogées envisagent d’acheter un véhicule hybride, un PHEV ou un BEV. La Norvège est en tête de tous les palmarès et près de 65 % de tous les véhicules vendus en 2021 étaient électriques.
Encore quelques obstacles
Les principaux obstacles à l’adoption massive des VE, selon Deloitte, restent l’autonomie et le manque d’infrastructures de recharge disponibles. Ces deux points évoluent toutefois rapidement. Autre aspect intéressant de l’étude, 65 %
Le premier véhicule électrique de Volkswagen vendu en Amérique du Nord, l’ID.4, s’est avéré être une option populaire pour les amateurs de VÉ. Avec un prix réaliste et de nombreuses caractéristiques, dont une configuration à deux moteurs et 4RM, la demande pour ce petit VUS reste forte. Bien qu’il n’ait qu’un an, Volkswagen apporte déjà quelques améliorations.
30 à 40 km de plus et un chargeur embarqué plus puissant
L’autonomie est actuellement de 400 km sur une seule charge pour la version ID.4 Pro à propulsion. Volkswagen n’a pas révélé la distance que l’ID.4 peut parcourir sur une charge, mais une augmentation de 30 à 40 km semble correcte. Car and Driver confirme que la capacité du chargeur embarqué passera de 125 kilowatts à 135 kilowatts.
Un prix de base à la baisse en 2023
Pour l’année modèle 2023, l’ID.4 sera construit dans l’usine de VW à Chattanooga dans le Tennessee. Le fournisseur de batteries passera de LG à SKI, mais aucun changement connexe n’est signalé. Un élément qui évoluera pour le modèle nord-américain est une console centrale révisée plus “américaine”. Ce que cela signifie reste à voir.
Enfin, le PDG de VW of America, Scott Keogh, indique qu’ils travaillent sur une version moins chère qui devrait arriver sur le marché pour environ 35 000 $ US en 2023. Espérons que ce rabais va aussi se traduire dans les modèles vendus au Canada.
Le texte Une meilleure autonomie pour le Volkswagen I.D. 4 2022 provient de L'annuel de
On poursuit aujourd’hui notre petit tour d’horizon où l’on fait le tour de chacune des générations de la Chevrolet Corvette, une petite tournée agrémentée d’un essai routier de chacune des cuvées de ce produit unique.
Aujourd’hui, la version 2008 appartenant à la sixième génération du modèle. Et puisque nous avons réalisé nos essais de toutes les moutures lors de la même journée, il est évident que la comparaison devient facile, voire automatique, entre les cuvées.
Et après avoir pris le volant d’un modèle 2008, je peux vous confirmer une chose ; on commençait, avec cette C6, à être très loin de 1953 et des débuts du modèle. Ironiquement, cette C6 est aussi à des lunes du modèle actuel, la C8. J’aurai l’occasion d’y revenir.
Portons notre regard brièvement sur la C6.
2005-2013
C’est pour l’année 2005 que la sixième génération du modèle fait ses débuts. Elle est présentée à Détroit en version coupée en janvier 2004 et à Genève en préparation décapotable en mars de la même année. Cette déclinaison conservait la configuration du modèle sortant, mais sa carrosserie était nouvelle. Son intérieur bon marché était remplacé par quelque chose d’un peu mieux et la plupart des composantes du châssis profitaient d’une réingénierie.
Ce qui changeait beaucoup, c’était les dimensions du modèle. La longueur perdait 5,1 pouces et la largeur était réduite de 1,1 pouce. En revanche, l’empattement gagnait 1,2 pouce pour se situer à 105,7. Ces changements faisaient en sorte qu’à bord, l’espace était conservé, tant pour le confort des occupants que pour
L’automobile la plus chère au monde en 2021 a été une McLaren F1 1995. Voilà ce qu’affirme l’encanteur californien Gooding & Company dans sa revue de l’année.
Lors de la vente aux enchères présentée à Pebble Beach en Californie, en août, ce coupé de haute performance à 3 places avec conduite centrale (châssis 029) a trouvé preneur pour la somme de 20 465 000 $ US. Avant la vente, les spécialistes de Gooding estimaient sa valeur à plus de 15 millions de dollars.
Du même coup, l’acheteur (dont l’identité n’a pas été révélée) a établi un nouveau prix record pour ce modèle mythique. Le record précédent remonte au mois d’août 2017. Lors d’une vente aux enchères présentée au même endroit, l’encanteur britannique Bonhams avait vendu un autre modèle 1995 (châssis 044) pour la somme de 15 620 000 $ US.
Modèle d’exception produit au compte-gouttes
Lancée à Monaco, en mai 1992, la F1 a été produite à tout juste 106 exemplaires jusqu’en 1998 : 64 coupés pour usage routier et 28 versions GTR pour la course.
Comme les autres F1 de route, celle qui a été vendue par Gooding est animée par un V12 atmosphérique de 6,0 L fabriqué par BMW Motorsports.
Ce moteur livre 100 chevaux au litre et lui permet d’accélérer de 0 à 60 mi/h (96 km/h) en 3,2 s, en plus d’atteindre 100 mi/h (161 km/h) en 6,3 s (chiffres publiés par le magazine étatsunien Car and Driver en août 1994).
De plus, avec une vitesse de pointe de 240 mi/h (386 km/h), Gooding rappelle que la F1 est aujourd’hui encore l’automobile de série
Rien ne change au sommet de la hiérarchie automobile en 2021 au Canada. Pour une 56e année de suite au Canada, le Ford f_150 est le camion le plus vendu au pays en plus d’être le véhicule le plus vendu toute catégorie confondue.
Ford est aussi le plus gros vendeur au Canada
Ford récolte aussi le premier comme constructeur automobile ayant vendu le plus de véhicules au Canada. Ford a vendu 231 150 unités au pays en 2021. De ce nombre, 116 401 exemplaires sont des modèles de la Série F. Ce qui veut dire que la Série F représente la moitié des ventes de Ford au Canada. Malgré une année difficile et des modèles souvent incomplets, Ford a tout de même bien performé avec seulement 1 048 unités vendues de moins qu’en 2020.
24 ans de suite pour la Civic
Honda pour sa part reste au sommet du palmarès des ventes de voitures pour une 24e année de suite. Honda a vendu 43 556 Civic au pays en 2021 devançant finalement la Corolla chez Toyota qui a devancé la Civic durant une partie de l’année. Il est à noté que Honda a vendu plus de 2, 25 millions de Civic au Canada depuis l’arrivé du modèle en 1973. Les chiffres ont toutefois diminué. En 2020, la Civic s’était vendue à plus de 50 000 unités au Canada.
Une formule toujours efficace
La réputation de la Civic n’est plus à faire et la compagnie n’a que peu changée sa formule gagnante. La
On commence à se demander si Tesla va réellement produire le Cybertruck. Le camion électrique carré devait initialement entrer en production l’année dernière, mais l’estimation de la production a été retirée du site Web de Tesla et maintenant nous ne savons pas quand le pick-up électrique attendu arrivera.
Ce n’est une surprise pour personne
Lorsque Tesla a dévoilé le Cybertruck en novembre 2019, elle a promis que la production commencerait fin 2021. Maintenant, selon le site Web de Tesla, la production ne commencera pas avant 2022, ce qui correspond au début de la production du pick-up électrique de Ford, le F-150 Lightning.
Plusieurs retards
Le Tesla Roadster et le camion semi-remorque, tous deux révélés en 2017, n’ont pas encore vu la production, non plus. Le Cybertruck sera construit dans la nouvelle usine de Tesla à Austin, au Texas, et les modèles à un moteur à propulsion et à deux moteurs à traction intégrale devraient arriver en premier. Initialement, la production du modèle supérieur à trois moteurs et à quatre roues motrices était prévue pour l’année suivante, il est donc possible qu’elle soit reportée à 2023.
Les dépôts sont toujours acceptés
Tesla accepte toujours les dépôts remboursables de 100 $ pour le Cybertruck. Selon le site Web de la société, le prix commence à 39 900 $ US pour le modèle à moteur unique à roues motrices arrière, qui est censé offrir une autonomie de plus de 400 km et atteindre les 100 km/h en moins de 6,7 secondes. Le modèle 4RM avec deux
Our next Energy (ONE) est une jeune pousse américaine, basée au Michigan, qui vise à amener les batteries au prochain niveau d’efficacité. La petite compagnie a installé sa plus récente batterie dans un modèle Tesla S qui offre en ce moment la meilleure autonomie sur le marché avec 652 km et a réussi à doubler la mise tirant 1 210 km de sa batterie.
Une plus grande densité
La voiture a parcouru 1 210 km à une vitesse moyenne de 88 km/h. Un second test sur un dynamomètre a même révélé que la voiture équipée de la batterie en question, surnommée Gemini en interne, pouvait parcourir une distance encore plus impressionnante de 1 419 km. Le secret réside dans une densité supérieure de la batterie qui offre une capacité de 207,3 kWh (contre 103,9 kWh pour la version de production de Tesla). Pourtant, la batterie Gemini occuper le même espace que la batterie présentement livrée avec la Tesla S.
Moins de matériaux coûteux
Pour la batterie Gemini de ONE, le PDG de 30 et ancien employé d’Apple, Mujeeb Ijaza déclaré : “Nous voulons éliminer le nickel et le cobalt, mais nous ne voulons pas renoncer à la densité énergétique. Nous voulons réinventer la chimie des batteries ainsi que l’architecture des cellules” afin d’assurer une autonomie d’au moins 750 miles (1 200 km) entre les charges.
Si tout va bien, l’entreprise prévoit de commencer la production de cette nouvelle batterie améliorée après 2023.
Le texte Une batterie du Michigan offre 1
Voici la représentation d’un salon roulant qui vous n’auriez pas besoin de conduire. Il se nomme inner-space et a été présenté au CES de Las Vegas hier.
Un concept 100 % autonome
L’InnerSpace est le troisième membre d’une série de concepts entièrement autonomes de Cadillac. Les deux premiers ont été présentés au CES de l’année dernière et comprennent un drone (PersonalSpace) et une navette pour les environnements urbains (SocialSpace). Un quatrième concept Halo, l’OpenSpace, sera présenté à une date ultérieure.
Comme un jet privé sur roues
L’InnerSpace est un véhicule électrique qui ne peut accueillir que deux personnes, ce qui est une conception étrange pour une voiture autonome, car cela limite considérablement son aspect pratique. Les espaces de rangement arrière ne semblent pas non plus très grands par rapport à la taille du véhicule. Le tableau de bord typique a été remplacé par un grand écran où les occupants peuvent regarder leurs émissions ou films préférés au lieu de profiter du paysage environnant. Le plancher est très bas, ce qui rend l’entrée et la sortie plus difficiles, mais les concepteurs ont découpé certaines parties du plancher de sorte que l’entrée et la sortie seront similaires à celles d’un siège ou d’un fauteuil.
Un pilotage par intelligence artificielle
Cadillac n’a pas mentionné de fonctions logicielles spécifiques, mais le constructeur a indiqué que les occupants pourront interagir avec le véhicule à l’aide d’interfaces et de données biométriques pilotées par l’IA. Dans quelle mesure un véhicule comme l’InnerSpace est-il en passe de devenir
Il n’y a pas une journée qui passe sans que j’intercepte un message d’une personne qui veut savoir quand nous allons avoir plus de véhicules électriques sur la route. Nous prenons le temps en ce début d’année de faire le tour des modèles qui arrivent au cours des 12 prochains mois. Nous le ferons en ordre alphabétique pour faciliter le travail.
Audi E-Tron S
La E-Tron S (disponible à la fois en version conventionnelle Sportback) utilise un moteur pour l’essieu avant et deux pour l’essieu arrière, ce qui lui permet d’envoyer le couple de gauche à droite pour une meilleure tenue de route et d’atteindre une puissance de 496 ch et un couple de 717 lb-pi pour l’accélération. lien
BMW i4 et iX 2022
La division i entame une nouvelle étape en 2022 avec la mise en marché de deux modèles. La berline i4 entièrement va faire la lutte aux modèles Tesla 3. Les premières versions à arriver au Canada, les i4 eDrive40 et i4 M50, auront des PDSF de départ de 54 990 $ et 72 990 $ L’i4 eDrive40 est doté d’un seul moteur électrique à propulsion arrière produisant 335 chevaux et une autonomie estimée à 475 km. La haute performance i4 M50 est dotée de deux moteurs, d’un rouage intégral xDrive, de 536 ch et d’une autonomie estimée à 385 km. L’i4 M50 est le tout premier véhicule électrique développé par BMW M GmbH. Les deux versions partagent une batterie de 83,9 kWh lien
BMW iX
Le nouveau xDrive40 rejoindra la version de base de l’iX, le