Hyundai nous a habitués à des véhicules amplement en mesure de combler les demandes du consommateur, mais en restant dans la monotonie. Avec la série N, ça change la donne. Le Kona de cette gamme est agressif et plaisant à conduire. Nul ne s’attendrait à entendre un VUS gronder de la sorte. En mode N, il résonne et fait tourner les têtes de personnes se demandant : quelle voiture fait ce bruit ? Vous n’avez pas rêvé, c’est bien mon petit camion Hyundai.
Une panoplie de choix
En termes de mode de conduite présent sur le véhicule, il y a l’économique, le normal, le sport et le N, qui est la haute performance. En traction, plusieurs options sont aussi disponibles comme le mode neige, neige profonde, boue et sable pour s’adapter à l’environnement. Ce qui va changer dans tout cela, c’est la différence de la suspension, du volant, du différentiel et plus pour convenir à tous types de terrain et de façons de conduire.
Son style
Étant un VUS sport, l’apparence est de pair. La couleur est celle de la série N, soit bleu clair surmonté de plusieurs finitions noires et rouges pour rendre le tout agressif. Il se mérite aussi un aileron, en plus d’une calandre noire imposante agencée avec le logo de la marque. L’insigne N est présent à l’avant, à l’arrière et sur les jupes du véhicule. Des feux aux D.E.L. complètent un devant sportif et moderne. À l’arrière, un diffuseur imposant se démarque suivi de deux tuyaux
Aux États-Unis, Mercedes vient tout juste de rappeler 290 000 véhicules et a émis un avis d’arrêt de conduite. C’est un problème de frein qui mène à ce tumulte.
Sécurité avant tout
Dans le communiqué il est clairement indiqué : les rappels proviennent d’un défaut qui pourrait réduire les performances des freins ou provoquer une défaillance des freins, augmentant ainsi le risque d’accident.
Modèles touchés
Le rappel concerne certains véhicules des classes ML, GL et R, y compris certains modèles diesel et électriques hybrides, des années 2006 à 2012.
De quoi s’agit-il ?
Le constructeur automobile allemand a déclaré que la fonction du servofrein sur ces véhicules pourrait être affectée par la corrosion dans la zone de joint du boîtier en raison de l’accumulation d’humidité, selon un rapport de rappel de sécurité soumis le 11 mai à la NHTSA. Celui-ci mentionne : après un temps prolongé sur le terrain et en conjonction avec une exposition importante à l’eau, cette corrosion peut entraîner une fuite du servofrein. Dans ce cas, l’assistance à la force de freinage peut être réduite, entraînant une augmentation des forces de la pédale de frein nécessaires pour ralentir le véhicule. Dans de rares cas de corrosion sévères, une défaillance des freins peut survenir.
Situation sous contrôle, pour l’instant
Mercedes a confirmé aux autorités de sécurité automobile américaines qu’il n’y avait aucun accident, blessure ou décès lié au défaut. Pour résoudre le problème, les concessionnaires inspecteront le boîtier du servofrein à la recherche de corrosion et pourront faire remplacer ces
Le Cadillac Escalade-V 2023 est le plus puissant VUS jamais construit par Cadillac avec un V8 de 6,2 litres fournissant 682 chevaux et 653 livres de couple.
Un moteur noble emprunté au CT-5 V Blackwing
Le moteur est étroitement lié à celui du CT5-V Blackwing, mais avec quelques améliorations clés. Il a un plus gros compresseur de 2,65 litres, ainsi qu’un vilebrequin et des bielles en acier forgé, des pistons en aluminium forgé, une tête en aluminium et des soupapes en titane. Il est également assemblé à la main à Bowling Green, au Kentucky, comme le moteur du CT5-V Blackwing et de la Corvette. Il est associé à une version spécialement calibrée de la transmission automatique à dix rapports de GM. Non seulement cela, mais l’Escalade-V est livré avec un système de traction intégrale permanente, plutôt que les configurations traditionnelles à deux et quatre roues motrices utilisées par les VUS pleine grandeur du constructeur. Il a une répartition de puissance par défaut de 50/50 avant-arrière, mais peut l’ajuster selon les besoins. Il dispose aussi d’un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. Avec la fonction de contrôle de lancement, Cadillac affirme qu’il atteindra 100km/h en 4,4 secondes et terminera le quart de mile en 12,7 secondes à 177km/h.
Toujours plus
Cadillac a également amélioré le châssis. Il est doté d’une direction et d’une suspension réglées pour une conduite plus sportive et à la combinaison d’amortisseurs magnétiques et de ressorts pneumatiques. À l’avant, l’Escalade-V est équipé de freins Brembo
Carlsbad- Californie. La version Denali constitue tout près de 40 % des ventes du modèle Sierra chez GMC. En ce qui concerne la version AT4, elle a connu beaucoup de succès dès sa mise en marché, mais certains attendaient plus de ce modèle conçu pour le hors route. GM a donc remis les pendules à l’heure pour 2023 en offrant des modèles qui repoussent les frontières du luxe et des compétences tout terrain. En ce qui concerne le Sierra Denali Ultimate, GMC a simplement pris toutes les options qui existaient sur la version Denali pour les mettre de série et vous avez une version Denali Ultimate. Ce modèle va se vendre à partie de 93 000 $ et tout est inclus. Le moteur est le V8 de 6,2 litres.
Même moteur, différente approche
Alors que nous avons brièvement fait un tour de modèle Ultimate, question de voir les changements, GMC nous avait préparé une aventure d’une journée complète dans le désert de Borrego, en Californie pour mettre à l’épreuve les capacités du modèle AT4X. Pour les amateurs de hors route, il faut souligner que GM a ajouté près de 13 000 $ d’équipements supplémentaires de la version AT4 à la version AT4X. Son prix de départ est élevé à plus de 87 000 $, mais vous ne manquerez de rien. Parmi ses caractéristiques, citons les amortisseurs Multimatic DSSV qui augmentent le débattement de la suspension, le mode tout-terrain qui permet de ramper sur une seule pédale, et l’ajout d’un différentiel autobloquant à l’avant
L’hydrogène est un carburant vert attrayant. Cependant, pour le commun des mortels, il est particulièrement difficile à obtenir. Pour pallier ce problème, la société parisienne NamX a conçu le HUV, un utilitaire dont la pile à hydrogène est munie, entre autres, de petits réservoirs amovibles, une première mondiale.
Le HUV (pour Hydrogen Utility Vehicle) est muni d’une pile à combustible à hydrogène alimentée par un réservoir fixe et six plus petits réservoirs (ou capsules) amovibles. L’hydrogène qu’ils contiennent procure une autonomie pouvant atteindre 800 km, affirment ses concepteurs.
Faouzi Annajah, le président et cofondateur de NamX, décrit le HUV comme le fruit d’un projet réalisé avec les meilleurs partenaires industriels et techniques d’Europe et d’Afrique.
Un prototype de ce véhicule, qu’on entend commercialiser à la fin de 2025, a été dévoilé aujourd’hui au siège social de la maison de design italienne Pininfarina. L’entreprise de Cambiano a participé à sa conception sous la direction de Kevin Rice, son directeur du design, en collaboration avec Thomas de Lussac, responsable de la conception et cofondateur de NamX.
Une innovation de rupture
L’emploi de ces capsules en guise de réservoirs secondaires constitue, selon Annajah, une innovation de rupture qui ouvre la porte au déploiement à grande échelle de l’hydrogène.
Cette formule permet d’entrevoir le développement d’un nouveau modèle de distribution décentralisé d’hydrogène à la demande. Par exemple, ces capsules, qui se remplacent en quelques secondes (elles sont accessibles depuis l’arrière du véhicule), pourraient être livrées à domicile. Du coup, l’hydrogène deviendrait
Équiterre a lancé lundi dernier une nouvelle campagne publicitaire qui vise à inciter les automobilistes à réduire la taille des véhicules qu’ils achètent. Son angle : tu rêves peut-être d’acheter un VUS pour aller te balader dans le bois, mais comme tu fais juste des déplacements de banlieue entre ta maison et ton travail, en as-tu vraiment besoin?
Équiterre cible les consommateurs, mais ce sont vraiment les constructeurs que le groupe environnemental a dans sa mire. L’organisme a recensé la publicité automobile ces derniers mois et elle a découvert que 80% des publicités vantent les mérites des VUS, ce qui explique en partie pourquoi ils sont si populaires.
Le problème est que ce que la publicité vend, en fait, c’est un rêve d’évasion ou de performance qui, au quotidien, ne se réalise à peu près jamais. On voit des 4×4 dans la brousse à côté d’une horde de chevaux sauvages. On voit une énorme palette remplie de blocs de ciment tomber dans la boîte d’un pick-up comme si de rien n’était. Bref, toutes des choses qu’on rêve de faire, mais qu’on ne fait en réalité qu’une fois de temps en temps, ou pas du tout. Et le reste du temps, on conduit un véhicule trop gros et trop gourmand, ce qui contribue à la congestion automobile et à la pollution.
Bref, Équiterre propose de penser plus petit et plus raisonnable. Évidemment, cela ne fait pas l’affaire de la Corporation des concessionnaires du Québec, qui s’en est prise ces
Hertz avait dans le passé loué des modèles Shelby GT350-H originaux de 1966, qui avaient également été fabriquées spécifiquement pour les flottes de location Hertz à l’époque. Le programme Shelby de Hertz a été renouvelé au début des années 2000 avec d’autres voitures à rayures dorées. C’est une continuité de ce programme que l’on remet sur pied.
Le plus puissant modèle de location jamais vu
Gary Patterson, président de Shelby American, a déclaré que lorsque l’idée de relancer le programme a été évoquée, il a parlé à Hertz de ce qui était possible en termes de puissance et de performances. Nous avons dit : “Voilà où nous pouvons aller si vous voulez y aller”, a-t-il déclaré. Et un accord a été conclu pour l’option complète de plus de 900 chevaux. Une chose est certaine, on ne pourra pas mettre une telle bête entre les mains de n’importe qui.
Caractéristiques
Le moteur est le même V8 suralimenté de 5,2 litres que la GT500 standard, qui produit 760 chevaux. Cependant, il y a du poids en moins avec des roues monobloc en aluminium spécifiques à Shelby et un capot en fibre de carbone enlevant 30 livres à lui seul. Sur les 25 GT500-H proposées, 19 seront peintes en noir et arboreront des rayures dorées, tandis que les six autres, en l’honneur du 60e anniversaire de Shelby American, seront peintes en Oxford White, signature du syntoniseur, également avec des rayures dorées.
Plus à venir
Il y aura aussi un modèle GT-H sous forme
San Antonio — Texas. Nulle part ailleurs, l’impact d’un véhicule sur le marché électrique ne sera aussi important que dans les camions. Premièrement, les camions sont les véhicules les plus vendus sur le marché en Amérique du Nord. Le F-150 est le camion le plus vendu depuis 56 ans au Canada et le véhicule le plus populaire toutes catégories confondues depuis des dizaines d’années. Si l’Amérique accepte ce camion et que Ford réussit à convaincre les acheteurs de camion à essence de passer à l’électrique, l’Amérique aura pris le virage électrique, sinon on allonge la période de transition de plusieurs années.
Un style sans éclat
Ford a choisi la voie de la normalité avec son Lightning. Il ressemble en tout point au modèle à essence et c’est voulu. Ford considère que la clientèle du F-150 n’aime pas trop les changements. GM a choisi une autre voie avec le futur Silverado. Nous avons bien hâte de voir qui des deux aura raison. Ford souhaite que ce véhicule qui ne paye pas mine n’intimidera pas les acheteurs de modèles à essence qui feront la transition sans douleur.
Même chose à l’intérieur
L’intérieur du Lightning est en tout point semblable à celui du modèle à essence. En termes pratiques, vous aurez un habitacle spacieux qui marie des commandes physiques exécutées de manière intuitive et un écran tactile central facile à utiliser. Les équipements disponibles sont également similaires à ceux du F-150 standard. Il s’agit notamment de la table de console centrale rabattable en
Vous avez bien lu, Toyota a annoncé dans un petit communiqué intitulé: “Cinq choses à savoir sur la Toyota bZ4X tout électrique” que la recharge en courant continu peut ne pas fonctionner sur les bz4x AWD lorsque la température est inférieure à 32 degrés Fahrenheit ou si vous préférez 0 degré Celsius. Toyota prend la peine de préciser qu’il s’agit seulement du modèle 4 roues motrices, celui que tous les Québécois ont l’intention d’acheter.
À ce point, c’est rire de nous
À quoi bon avoir un quatre roues motrices dans notre pays s’il ne peut pas être utilisé l’hiver ? Ce modèle est plus susceptible d’être sélectionné par nous, les habitants du Nord et pourtant, c’est celui qui, par une journée froide, serait porté à nous abandonner. Avec une autonomie de 400km prévue, elle se transforme rapidement en un gros zéro. Avec son arrivée imminente sur notre territoire, reste à savoir si Toyota rectifiera le tir. Il serait préférable, car à la suite de cette annonce, l’intérêt envers ce véhicule, qui à la base avait un énorme potentiel, est carrément descendu en flèche.
Difficile de croire que l’on puisse viser le marché mondial et faire des erreurs aussi bêtes. Un dossier qui sera définitivement à suivre.
Avec des renseignements de Motor Illustrated
Le texte Le Toyota bZ4X AWD serait impossible à recharger sous zéro provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Lors de notre récent voyage au Vietnam pour mieux connaître la marque Vinfast, la compagnie nous avait fait savoir qu’au-delà du prix de 51 250 $ pour un modèle VF8 et plus de 69 250 $ pour un modèle VF9, il y aurait un plan de location mensuel pour la batterie. Vinfast a publié plus de détails à propos de ce programme et ce ne sont pas de bonnes nouvelles.
Il y a un plan fixe et un plan flexible
La compagnie créé un précédent en étant le seul constructeur à ne pas inclure les batteries dans le prix de ses véhicules. Pour le VinFast VF8, le plan fixe coûtera 139 $ par mois qui s’ajoute au paiement du véhicule et il permettra un kilométrage illimité. Les acheteurs qui conduisent relativement peu pourraient trouver le plan flexible avantageux puisqu’il est proposé à un prix de départ de 39 $ pour 500 kilomètres. Si cette distance n’est pas suffisante, chaque kilomètre supplémentaire ajoutera 9 cents à la facture.
Plus cher pour le VF9
Ceux qui choisissent le VF9, plus grand et plus luxueux, devront payer plus cher pour l’utilisation de leur batterie. En effet, le plan fixe coûtera 199 dollars par mois et le plan flexible 59 dollars pour les 500 premiers kilomètres, puis 11 cents par kilomètre supplémentaire.
Remplacement gratuit si la capacité de la batterie tombe sous les 70 % de capacité
Le forfait mensuel comprendra également des remplacements gratuits lorsque la capacité tombe en dessous de 70 % ainsi qu’un programme de recyclage des batteries.