Plus de 46 000 modèles Toyota Tundra et Tundra Hybrid sont rappelés aux États-Unis en raison d’un problème d’assemblage de l’essieu arrière. Toyota a révélé que les modèles Tundra en question sont équipés d’un ensemble d’essieux arrière qui comprend un carter d’essieu, des sous-ensembles d’arbre d’essieu et un ensemble de support de différentiel. Chaque sous-ensemble d’arbre d’essieu est ensuite fixé au carter d’essieu à l’aide de goujons et d’écrous à bride, mais une enquête a révélé que ces écrous peuvent se desserrer avec le temps et tomber.
Un essieu dans la rue
Si cela se produit, l’un des sous-ensembles de l’arbre d’essieu, ou les deux commencent à se séparer du carter d’essieu. Les véhicules conduits avec des écrous desserrés peuvent vibrer et les propriétaires peuvent remarquer un bruit anormal et/ou observer une fuite d’huile de différentiel. Si un sous-ensemble d’arbre d’essieu se sépare, la stabilité du véhicule et les performances de freinage seront compromises, ce qui augmentera le risque d’accident.
Pas encore de rappel officiel pour le Canada
Au total, 46 176 véhicules sont concernés par le rappel, soit des modèles Tundra Hybrid construits entre le 15 mars 2022 et le 7 juin 2022 et des modèles Tundra à essence seulement fabriqués entre le 2 novembre 2021 et le 13 juin 2022. Toyota précise que le problème n’affecte le modèle Tundra, car les sous-ensembles défectueux de l’arbre d’essieu arrière n’ont été utilisés que dans une certaine usine de montage, ce qui signifie que les autres modèles Tundra 2022 construits en dehors de
La pénurie mondiale de puces informatiques a contraint General Motors à construire 95 000 véhicules incomplets durant le 2e trimestre de 2022 qui se terminait hier. Le constructeur automobile de Détroit a déclaré vendredi que la plupart des véhicules incomplets ont été construits en juin, et qu’il s’attend à ce que la plupart d’entre eux soient terminés et vendus aux concessionnaires avant la fin de l’année.
Le manque de puces fait encore mal aux constructeurs
Ces véhicules invendus représentent 16 % des ventes totales de GM d’avril à juin. La société a déclaré vendredi qu’elle avait vendu plus de 582 000 véhicules au cours du trimestre, soit une baisse de plus de 15 % par rapport à l’année précédente. Toutefois, cette baisse de production ne semble pas affecter la profitabilité de la marque. General Motors a réaffirmé ses prévisions de bénéfice net pour l’ensemble de l’année, soit de 9,6 à 11,2 milliards de dollars, avec un bénéfice avant impôts de 13 à 15 milliards de dollars. Pour la première fois, la société a prévu un bénéfice avant impôts de 2,3 à 2,6 milliards de dollars au deuxième trimestre.
Une baisse de production, une hausse des bénéfices
La pénurie de puces a contrarié les constructeurs automobiles du monde entier depuis 2020, obligeant de nombreux constructeurs à fermer temporairement leurs usines et à réduire leur production. La pénurie a limité l’offre de véhicules neufs sur les lots des concessionnaires aux États-Unis à environ 1 million, alors qu’en temps normal, elle est d’environ
En ce moment sur la planète, c’est le protocole CCS qui domine dans le monde de la recharge électrique. Toutefois, en avril dernier la Chine a annoncé qu’elle allait adapter un nouveau protocole de recharge dès 2023. Il s’agit d’une version 3.0 du protocole CHAdeMO.
Quelques explications
Toutes les batteries de véhicules électriques fonctionnent en courant DC (ou courant continu) et l’électricité domestique fonctionne en courant AC (courant alternatif). La norme mondialement acceptée en ce moment est d’installé un convertisseur AC/DC dans tous les véhicules électriques de la planète pour transformer le courant AC d’un chargeur en courant DC. Seules les recharges rapides (de niveau 3 sont en courant continu). La Chine a décidé à compter de 2023 de construire des chargeurs DC seulement. Au lieu de mettre un convertisseur de courant dans la voiture, il sera intégré dans le chargeur. Un convertisseur dans une voiture coûte en moyenne 2 500 $. Une économie substantielle pour les constructeurs.
Plusieurs pays et constructeurs en voie de faire le saut
Lors de cette annonce, la Chine avait déjà mentionné une alliance avec le Japon pour ce nouveau protocole de recharge et la Corée du Sud va aussi suivre dans cette voie. Des constructeurs veulent aussi aller dans cette direction. Des marques comme Volvo, BYD, Geely, Polestar (qui sont chinoises) et BMW, sont à la recherche d’un chargeur CC résidentiel. La Chine va déployer massivement des stations de recharge en courant continu sur 80 % de son territoire d’ici à 2025 et cessera de
Certains passionnés de sport automobile la comparent au Saint Graal. La Cooper-Zerex-Oldsmobile 1964 serait la première automobile ayant arboré l’écusson de l’écurie de Bruce McLaren. Oubliée depuis plus d’un demi-siècle, elle est réapparue au grand jour en Angleterre, où elle sera la vedette d’une vente aux enchères organisée par Bonhams au circuit de Goodwood, le 17 septembre prochain.
Depuis la fin des années 1960, cette voiture mythique avait effectivement disparu. Elle a été retrouvée en pièces détachées, laissée à l’abandon dans un obscur entrepôt sud-américain. Après six semaines de voyage, elle s’est retrouvée en sol britannique pour une première apparition publique en cinq décennies.
Un géant vert
Surnommée « joyeux géant vert » à l’époque, elle a été montrée aux visiteurs du Festival de la vitesse de Goodwood, la semaine dernière, pour mousser la vente que prépare Bonhams à la veille de l’automne prochain.
En plus d’être considérée par les experts comme le point de départ de l’histoire de la marque McLaren, cette voiture a été associée à diverses personnalités du monde de la course dont, entre autres, trois géants : Bruce McLaren, naturellement, mais aussi Briggs Cunningham et Roger Penske, qui l’ont tous deux possédé successivement avant le célèbre pilote néo-zélandais.
C’est aussi une voiture qu’on a connue sous plusieurs formes. Car à l’origine, c’était une monoplace de Formule 1 : une Cooper à moteur Coventry Climax de 1,5 litre. Engagée par le millionnaire Briggs Cunningham dans le Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen, en 1961, elle n’aura cependant pas complété l’épreuve,
Le Canada avait abandonné le Titan à la fin de l’année modèle 2021. Les États-Unis avaient décidé de le garder sur la route, mais cela n’aura duré qu’un an. Nissan a annoncé qu’elle retire le gros camion de son catalogue de modèles.
Trop peu de ventes
Ça joue rude dans le marché des camionnettes pleine grandeur et malgré des efforts étalés sur plus de 20 ans, Nissan ne semble pas capable de se démarquer dans ce créneau qui, on le sait, est largement dominé par les marques américaines. C’est pourquoi le Titan, selon ce que rapportent des concessionnaires Nissan ces jours-ci, ne fera bientôt plus partie du catalogue de produits de la marque japonaise.
Évidemment, le modèle actuel, dont la refonte remonte à 2015, a très peu à offrir pour se distinguer de ses rivaux. Sa mécanique qui mise sur des cylindrées assez puissantes, mais trop gourmandes n’est pas adaptée à la réalité de 2022. Nissan a beau avoir tenté d’offrir une camionnette pleine grandeur en plusieurs saveurs, incluant une version XD à moteur V8 diesel et différents formats et différents niveaux de finition de son habitacle, les acheteurs ne sont juste pas présent au rendez-vous.
Nissan espérait vendre 100 000 exemplaires du Titan par année en Amérique du Nord. L’an dernier, les ventes ont plafonné un peu sous les 30 000 exemplaires. C’est grandement insuffisant pour satisfaire la direction.
Cela dit, c’est le groupe Nissan tout entier qui doit se remettre en question ces jours-ci. La marque continue
Tesla, Genesis et Maserati sont les trois seules marques de véhicules de luxe qui ont vu davantage de clients adopter la marque plutôt que l’abandonner au cours de la dernière année selon une étude réalisée par la firme S&P Global Mobility.
De façon générale, les acheteurs de véhicules de luxe ont un niveau de « fidélité » à la marque qui se situe à 45 %. C’est donc dire que moins de la moitié des acheteurs qui possèdent une voiture de luxe et qui désirent changer de véhicule reviennent ensuite à la même marque.
Tesla est la seule « grande » marque à avoir un résultat positif au cours de la dernière année. Maserati demeure une marque très nichée et Genesis, qui part d’à peu près rien, a probablement plus de facilité à attirer de nouveaux acheteurs étant donné qu’ils sont tous à peu près nouveaux.
Le texte Les acheteurs de voitures de luxe sont de plus en plus infidèles provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile
Ces paroles viennent du directeur de la production européenne chez Stellantis, Arnaud Deboeuf qui n’a pas mâché ses mots. Un constat fait après la conclusion d’un accord sur l’abandon progressif des moteurs à combustion que l’industrie est condamnée si les véhicules électriques ne deviennent pas moins chers. Stellantis vise à réduire de 40 % le coût de fabrication des véhicules électriques d’ici 2030, a déclaré mercredi Arnaud Deboeuf, directeur de la production. Le fabricant de Fiat, de Ram, de Jeeps et de Peugeot, entre autres, prévoit de fabriquer certaines pièces en interne et de faire pression sur ses fournisseurs pour qu’ils réduisent le prix de leurs produits.
Les prix sont trop élevés
Stellantis prévoit de lancer plus de 75 modèles entièrement électriques au cours de la décennie et de transformer certaines de ses usines pour fabriquer des VÉ. Bien que l’entreprise dépense beaucoup pour ce déploiement, elle s’engage à maintenir des rendements élevés, en s’appuyant sur des revenus supplémentaires provenant de logiciels et de services, ainsi que de certains véhicules haut de gamme.
On prend une courbe inquiétante
Tous les modèles électriques ont augmenté cette année. Chez Tesla, l’augmentation moyenne est de 6 000$ US par voiture. Même constat chez Hummer, Ford et Rivian. L’augmentation du coût des matières premières rend certains modèles à batterie non rentables, a déclaré John Lawler, directeur financier de Ford, lors d’une conférence d’investisseurs au début du mois. La récession rend aussi les gens frileux. Il faut ajouter à cela des attentes de deux ou trois
Ettore Bugatti a sans l’ombre d’un doute été le plus célèbre constructeur de voitures de course, avant qu’Enzo Ferrari, ne prenne sa place à l’avant-scène peu de temps après son décès. Né au sein d’une famille d’artistes, le 18 septembre 1881 à Milan, Ettore suit les traces de ses aïeux et est un artiste lui aussi. Son père, Carlo Bugatti, est un touche-à-tout très doué. Il crée et peint des meubles ultra-modernes. Il est sculpteur, orfèvre, architecte et… extrêmement individualiste.
Le père d’Ettore Bugatti est une grande figure de Milan, on le surnomme le petit Léonard et il côtoie les célébrités de l’époque. Le musicien Puccini et l’écrivain Léon Tolstoï viennent régulièrement dîner à la maison. Ettore Bugatti nourrit une profonde admiration pour son père et, plus tard, il veut faire comme lui. Il apprend donc la sculpture et la peinture à l’École des beaux-arts de Milan. Si Ettore dévie de la voie qui lui semblait toute tracée, c’est à cause de son frère, Rambrant: «Un jour, j’ai vu mon frère se mettre à dessiner et j’ai compris immédiatement que le vrai Bugatti, c’était lui! Malgré mes études, il me dépasserait rapidement». Ettore, qui n’acceptait le second rang en rien, a abandonné sa carrière d’artiste illico. Étant donné qu’il avait une fascination pour les tricycles à moteur, la nouveauté de l’époque, son père tire quelques ficelles et se résoud à le faire embaucher chez Prunetti et Stucchi qui fabriquent ces pétaradantes machines, à Milan.
La passion de la mécanique
Sa forme en coquille d’œuf est assez surprenante et tout aussi différente que l’Ioniq 5. Il s’agit du deuxième modèle de sa gamme de véhicules entièrement électriques dédiés IONIQ. Inspirée du concept Prophecy EV de Hyundai, l’IONIQ 6 se caractérise par des lignes aérodynamiques
Elle fend l’air
L’IONIQ 6 a un coefficient de traînée ultra bas de seulement 0,21, aidé par son nez bas, ses volets d’air actifs à l’avant, ses réducteurs d’écart de roues et ses rétroviseurs latéraux numériques minces en option. L’aptitude aérodynamique enviable de la IONIQ 6 est encore renforcée par son aileron elliptique inspiré des ailes, une légère structure en queue de bateau et des trappes de séparation des deux côtés du pare-chocs arrière. Même sous la voiture, l’effort pour obtenir un meilleur aérodynamisme est évident dans le recouvrement complet du châssis, les déflecteurs optimisés et l’espace réduit entre les passages de roue.
L’intérieur inspiré d’un cocon
L’intérieur en forme de cocon de la IONIQ 6 sert à la fois de refuge confortable et d’espace personnel, avec de nombreuses fonctionnalités pratiques et des matériaux durables pour faciliter une expérience de mobilité et un style de vie conscients et écologiques. Le tableau de bord modulaire à écran tactile intègre un écran de 12 pouces et un centre d’information numérique de 12 pouces. Une console centrale en forme de pont offre un espace de rangement pratique et généreux dans le véhicule. L’éclairage d’ambiance bicolore assure l’éclairage général de l’intérieur de la IONIQ 6. Les utilisateurs peuvent choisir parmi
Ça, c’est la bonne nouvelle GM. La moins bonne nouvelle que les véhicules neufs ont de plus en plus de « bobos » de jeunesse. Le chiffre moyen pour les 32 constructeurs classés en 2020 était d’environ 166 problèmes pour 100 véhicules ou 1,6 problème par véhicule. L’an dernier, environ le même chiffre à 162 problèmes pour 100 véhicules. Cette année, la moyenne grimpe à 180 problèmes. J.D. Power affirme que ce chiffre est un record en 36 ans d’histoire de l’étude.
Buick est le meilleur élève
Buick a bondi en tête du classement cette année avec le moins de problèmes, soit 139 problèmes pour 100 véhicules dans les 100 premiers jours de possession. Après que Dodge soit devenu le premier constructeur automobile américain à prendre la tête de cette étude en 2020, suivi par Ram en 2021, cette année marque un triplé pour les constructeurs automobiles américains. Dodge a pris la deuxième place cette année avec 143 PP100, Chevrolet la troisième avec 147 PP100, Genesis le premier constructeur de luxe du classement en quatrième position avec 156 PP100.
Une étude faite au printemps
Entre février et mai, l’étude de cette année a recueilli les réponses à 223 questions auprès de plus de 84 000 propriétaires et locataires de voitures neuves de l’année-modèle 2022. Les questions sont conçues pour mettre l’accent sur les problèmes concrets que rencontrent les nouveaux propriétaires avec neuf catégories d’équipements automobiles : Infodivertissement , caractéristiques, commandes et affichages, extérieurs, aides à la conduite, intérieur, groupe motopropulseur, sièges,