Park City, Utah. Alors que les grands constructeurs trouvent lentement un rythme de croisière dans le Nouveau Monde des modèles électriques, des joueurs bien établis comme Tesla vont voir leur monopole s’effriter. Cadillac n’a pas caché qu’elle vise le populaire modèle Y avec ce nouveau multisegment aux allures spectaculaires. Toute cette technologie et ce style arrivent aussi à un prix qui va faire réfléchir les clients. Un premier modèle électrique que les gens de Cadillac tiennent à mettre en lumière. Et ce n’est que le début selon Cadillac. Tesla n’a qu’à bien se tenir.
Désirable
Sa beauté sculpturale nous a attiré beaucoup de compliments lors de notre séjour au Utah. C’est l’harmonie dans le style qui lui donne tout son charme. On y voit une certaine noblesse tout en retenue. La seule option dans le design se résume aux roues de 22 pouces qui vont se vendre autour de 2 000 $. La silhouette est à la fois simple, épurée et gracieuse. L’avant sans calandre avec ses phares verticaux définit le style à venir dans tous les futurs modèles électriques de la marque. Cette calandre illuminée (qui inclut aussi un logo Cadillac illuminé) est capable de rivaliser avec Tesla dans la catégorie des spectacles sons et lumières. Tout cela pour un prix qui va débuter à 70 000 $.
Un écran de 33 pouces
La mode est au tableau de bord numérique et Cadillac nous présente un écran tactile de 33 pouces en un seul morceau capable d’afficher plus de 1 milliard de
Red Bull Advanced Technologies, la branche d’ingénierie de l’équipe de Formule 1 Red Bull Racing va mettre les talents de l’aérodynamicien Adrian Newey (bien connu dans le monde de la Formule Un) pour mettre au point sa propre voiture.
Voler de ses propres ailes
Red Bull et Newey étaient précédemment associés à l’Aston Martin Valkyrie, mais ont quitté le projet après qu’Aston Martin a mis fin à son partenariat avec Red Bull pour se concentrer sur sa propre équipe de F1 au début de 2020. Cette nouvelle supervoiture qui sera baptisée RB17, seulement 50 exemplaires seront fabriqués pour un usage sur circuit routier et la production va commencer seulement en 2025.
Un prix de fou
Le prix de la RB17 va débuter à 5 millions de livres sterling (environ 7,85 millions de dollars) et les carnets de commandes sont actuellement ouverts. L’expérience de propriétaire comprendra une association étroite avec Red Bull grâce à l’accès aux simulateurs de l’équipe et à des expériences d’entraînement sur piste. La RB17 sera également soutenue directement par l’équipe, par exemple en matière de service et d’entretien comme le fait Ferrari avec ses modèles de courses.
Pour la piste seulement
Newey, qui occupe le poste de directeur technique de Red Bull, a conçu plusieurs voitures de F1, ainsi qu’une voiture de route, la Valkyrie. Cependant, à la différence de la Valkyrie, la RB17 est développée uniquement comme une voiture de piste, ce qui signifie qu’il y aura beaucoup moins de restrictions imposées à l’équipe de conception.
Elle se nomme ID. Aero, elle arrivera au Canada quelque part en 2024 et son format en fait la remplaçante idéale de la Passat. Volkswagen a présenté ce concept aujourd’hui
La marque vient de révéler sa dernière arme dans la lutte contre les VE, un concept de berline appelé ID.Aero. Volkswagen annonce une autonomie de 619 km (selon le cycle WLTP). Le constructeur n’a pas révélé beaucoup de détails techniques, mais il précise que le concept est équipé d’une batterie lithium-ion de 77 kWh. Il n’y a pas encore de chiffres sur les performances, mais VW dit que nous pouvons nous attendre à un “comportement de conduite dynamique” et à “un nouveau niveau de réseau numérique”.
Mesurant près 5 mètres, l’ID.Aero dissimule ses dimensions imposantes par un design extérieur épuré. L’ autonomie annoncée est favorisée par la tôle lisse avec un faible coefficient de traînée de 0,23. Le style minimaliste donne tout de suite l’indice d’un modèle électrique. Il n’y a pas de poignées de porte. Elles sont remplacées par des surfaces tactiles éclairées pour un dessin plus harmonieux. Impossible de savoir pour le moment si cela sera mis en production, mais c’est une touche unique. À l’arrière, vous trouverez des feux arrière à DEL au design complexe qui présentent le motif en nid d’abeille exclusif aux VÉ de la marque. Un toit peint en noir ajoute encore à l’allure svelte et, avec les garnitures de fenêtres chromées, donne à l’ID.Aero une élégance haut de gamme.
Volkswagen a arrêté la production du modèle Volkswagen ID. Buzz à Hanovre, en Allemagne. Le quotidien Hannoversche Allgemeine Zeitung rapporte que l’entreprise a noté des problèmes de qualité avec les batteries de l’ID. Buzz. Selon l’article, il y a des cellules/modules défectueux provenant d’un nouveau fournisseur, ce qui a forcé l’arrêt de la production qui devrait durer une semaine.
Une chute de tension qui affecte l’autonomie
L’information non officielle indique que les performances de la batterie ne sont pas à la hauteur de l’objectif, notamment les chutes de tension, qui affectent l’autonomie. Le Volkswagen ID. Buzz est apparemment le seul modèle qui a reçu les batteries de ce nouveau fournisseur particulier dont l’identité n’a pas été révélée. Il ne devrait pas y avoir de problèmes avec les autres modèles basés sur la plateforme MEB, car ils sont équipés de batteries provenant d’autres fabricants.
Seulement 500 modèles produits à ce jour
Le texte Volkswagen arrête la production de son ID. Buzz provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile
EVGO est le plus important réseau de bornes de recharges publiques aux États-Unis avec plus de 850 bornes BRCC dans près de 30 états. Hier, lors de la présentation technique du nouveau Lyriq à Park City u Utah, Cadillac une entente avec le réseau EVgo qui permet de simplement branché le véhicule sans passer par la carte de crédit ou avoir un abonnement. Un peu comme fait Tesla avec ses Supercharger.
On branche et on charge
Avec Plug and Charge, la station de recharge reconnaît le véhicule lorsqu’il est garé, éliminant ainsi le besoin de s’inscrire au préalable ou de créer un compte supplémentaire. Le paiement est géré et authentifié directement depuis le téléphone de l’utilisateur. GM a déclaré que cette fonctionnalité fonctionne avec tous les VE actuels et futurs de GM construits sur la plateforme Ultium, ainsi qu’avec la plupart des Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV.
Un processus que GM veut étendre à d’autres réseaux
EVGO est le premier réseau à appliquer ce principe avec GM et certains autres produits GM, mais chez Cadillac on veut étendre cette entente avec d’autres réseaux de recharges publics. OnStar sera aussi mis au service des propriétaires de Cadillac Lyriq qui auraient besoin d’aide pour la recharge ou pour du dépannage en cas de bris.
Rendre l’expérience de recharge plus simple
Pour bien des conducteurs, le processus de recharge est compliqué, car ils doivent se débrouiller avec un mélange d’applications et de comptes, de lecteurs de cartes de crédit non fonctionnels avant
Avec un nom comme Apricale, on croirait avoir affaire à une création italienne. Ce n’est pourtant pas le cas. Le nouveau bolide qui porte ce nom à consonance romantique est le fruit d’une jeune entreprise britannique spécialisée dans le développement des piles à hydrogène. Et cette création brille non seulement par sa puissance, mais aussi par son poids… plume.
L’Apricale a fait ses débuts le 23 juin dans le cadre du Festival de la vitesse, une grande foire présentée au Royaume-Uni. Ce coupé biplace se distingue par l’élégance de son design, qui est signé Pininfarina. Mais ce qui est crucial, selon Viritech, l’entreprise qui l’a mise au monde, c’est qu’elle est la première voiture au monde à réaliser des « performances zéro émission d’hypercar » avec un poids de 1 000 kg.
Ce bolide combine l’expérience de conduite et l’agilité des plus voitures exotiques à moteur à essence de renom avec la réponse instantanée d’un moteur électrique.
Apricale, c’est le nom d’un des plus beaux villages italiens. Cette petite commune de 650 habitants a des origines médiévales et tire son nom du mot latin Apricus, qui signifie « exposé au soleil », une analogie appropriée pour un bolide alimenté à l’hydrogène !
Plus de 1 000 ch pour exactement 1000 kg
Sachez qu’avec les 800 kW (1 066 ch) que livrent ses deux moteurs électriques de 400 kW, un pour chaque train de roues, ce bolide franchira sans difficulté la barre des 320 km/h. En outre, les 5,4 kg d’hydrogène stockés à 700 bars dans son réservoir lui permettraient
C’est exactement la proposition que vous fait Bentley en ce moment en faisant revivre un des modèles les plus célèbres de son histoire. Si vous avez l’impression d’être né à la mauvaise époque et auriez aimé conduire les glorieuses voitures d’une autre époque, Bentley va construire 12 Speed Six flambant neuves comme les originales de la fin des années 1920 et du début des années 1930. Des voitures qui font partie de la série Continuation. La même équipe qui a refait des Bentley Blower va refaire les Bentley Speed Six de 1929 et 1930 qui ont remporté chacune des courses du Mans de la même année. Mais il y a un seul problème ?
Même le moteur est d’époque
La beauté de la série Continuation de Bentley Mulliner est, que ces 12 voitures soient construites exactement comme elles l’était, en 1929 et 1930. Oui, ces voitures seront même équipées six cylindres en ligne de 6,5 litres qui développent environ 200 chevaux, juste assez pour pousser ce lourd chariot à près de 200 km/h sur la ligne droite de Mulsanne au Mans. À l’époque de sa création, Bentley n’a construit que 182 Speed Six à Cricklewood, au nord de Londres, avec différentes longueurs de châssis, en fonction du style de carrosserie et des exigences de chaque acheteur.
Une importante voiture de course
La Speed Six est considérée comme une voiture de course importante dans l’histoire de Bentley et a fait la réputation de la marque. Bentley a prouvé avec cette voiture que
La maison que Henry Ford a construite en 1908 à Detroit a été mise en vente au prix de 975 000 dollars américain. Cette grande maison d’époque comporte trois étages et offre une surface habitable de 7 263 pieds carrés. Elle compte quatre chambres et 4,5 salles de bain. Elle se trouve sur un terrain de 0,77 acre.
Le luxe d’il y a 100 ans
On y trouve toutes les commodités que l’on peut attendre d’une maison opulente du début du XXe siècle. L’entrée est magnifique, avec des détails en bois et en pierre. Des étagères encastrées se trouvent dans plusieurs pièces. Une grande armoire offre de l’espace pour toutes vos provisions de cuisine. Vous pouvez imaginer Henry Ford dans le bureau, travaillant sur la jeune société automobile qu’il a fondée en 1903.
Un balcon au 2e étage
Le deuxième étage comprend un balcon couvert. De plus, il y a ce que l’annonce appelle un “sleeping porch”, qui semble très confortable.Si vous cherchez un endroit pour garer votre Ford classique (ou autre), il y a un garage détaché de deux étages et 1 100 pieds carrés. Il peut accueillir 2,5 véhicules. L’espace est chauffé et dispose d’un atelier. Il y a même une station de lavage à l’intérieur, selon un rapport du Detroit Free Press.
À l’extérieur de la maison, il y a un patio en briques avec une fontaine. Des murs en briques recouverts de lierre se trouvent en bordure de la propriété. Le jardin comprend une grande
Lors d’une récente conférence de presse, le cabinet-conseil AlixPartners dévoilait l’édition 2022 du Global Automotive Outlook qui est une analyse du marché automobile qui met en lumière les grandes tendances de l’heure. On y parle du prix des matières premières, les pénuries, la pandémie, mais aussi les marges en hausse pour les constructeurs et l’intensification de la transition électrique.
Le coût plus élevé des matières premières
L’enquête souligne d’abord la hausse à l’échelle planétaire des prix depuis deux ans, équivalent au « double des niveaux pré-Covid », note le cabinet de conseil international. Le coût des matières premières pour la fabrication d’un modèle à essence était d’environ 2827 dollars US contre 1475 dollars en 2020. Pour les véhicules électriques, la facture des matières premières (cobalt, nickel et lithium, entre autres) est encore bien plus salée… Elle s’est en effet envolée, passant de 2924 dollars il y a un an à 6533 dollars aujourd’hui, soit un bond de 123 %.
La crise des semi-conducteurs qui n’est pas terminée
L’industrie automobile s’attend maintenant à ce la crise des puces électroniques sxe poursuivent jusqu’en 2024. Ce qui veut dire que les usines vont tourner au ralenti pour encore un an et demi. Cela veut aussi dire que la demande sera plus forte que l’offre ce qui va maintenir les prix à la hausse. La production mondiale sera à la baisse. AlixPartners estime la production à 79 millions d’unités pour l’année 2022 (contre 90 millions en
2019).
Marge des constructeurs en forte hausse
Dans cette drôle de réalité,
Carroll Shelby a été le premier américain à courir aux 24 heures du Mans et avant de battre Ferrari en 1966, il était pilote de la Scuderia. Il a remporté plus de courses au volant d’une Ferrari 410 Sport Spider 1955 qu’au volant de toute autre voiture, et l’exemplaire avec lequel il a concouru sera vendu aux enchères en août.
Construite pour la Carrera Panamericana
Le numéro de châssis 0598CM de la 410 Sport qui sera vendue aux enchères a été conçu pour l’édition 1955 de la Carrera Panamericana, un rallye de cinq jours qui a conduit les concurrents sur les routes du Mexique. Selon la maison de vente aux enchères RM Sotheby’s, elle avait un empattement court pour mieux affronter les routes accidentées et était propulsée par un V12 de 5 litres qui développait près de 400 chevaux, grâce notamment à un système d’allumage à double étincelle et à trois carburateurs Weber 46 DCF à double chambre. Il s’agit de l’un des modèles Ferrari les plus impressionnants à ce jour ; le fait que la firme ait moins de dix ans à l’époque (elle a été fondée en 1947) rend la 410 Sport encore plus étonnante.
Fangio l’a roulé en Argentine
Ferrari a construit deux exemplaires de la 410 Sport pour la Carrera Panamericana 1955, mais la course a été annulée après que 83 spectateurs ont été tués et 180 blessés aux 24 heures du Mans 1955. L’accident a marqué un tournant dans l’histoire de la course automobile ; Mercedes-Benz