20 % des voitures de BMW seront électriques d’ici 2023

C’est l’agence de presse Reuters qui a fait cette annonce hier. BMW vise à intensifier

sa production de véhicules électriques, a déclaré le directeur général Oliver Zipse

à un quotidien allemand.

Une course contre la montre

Les constructeurs allemands qui étaient encore hier au tout Diesel ont changé leur fusil d’épaule. “Nous augmentons considérablement le nombre de véhicules électriques. Entre 2021 et 2023, nous allons construire un quart de million de voitures électriques de plus que prévu à l’origine”, a déclaré Zipse dans l’édition de lundi du journal.

BMW souhaite qu’environ une voiture sur cinq qu’elle vend soit équipée d’un moteur électrique d’ici 2023. Présentement BMW peut compter sur environ 8% de ses véhicules qui ont des batteries. Le directeur a également réitéré son appel pour accélérer l’expansion de l’infrastructure de recharge du côté de l’Europe. Reste maintenant à savoir si cette annonce va encourager les concurrents Audi et Mercedes-Benz à aller dans le même sens.

 

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Véhicules électriques au Québec : Une réussite à 92 %

En octobre 2015, lorsque le gouvernement Charest avait annoncé que le Québec aurait 100 000 véhicules électriques sur la route à la fin de 2020, il y avait beaucoup de sceptiques dans la population. J’avais même accusé Jean Charest de porter des lunettes roses. Mais, il faut admettre que sans la pandémie, le Québec aurait sans doute atteint ses objectifs.

Vers une envolée des ventes

Le Québec occupe une position de meneur dans cette course à l’électrification. La moitié de tous les VÉ vendus au Canada sont acheté au Québec. En plus de la plus généreuse remise provinciale au pays, le Québec profite en plus d’un 5 000$ du gouvernement fédéral. Et les choses ne vont que s’améliorer au cours des prochaines années. Le nombre de modèles qui sera présenté sur le marché va augmenter de manières exponentielles au cours des prochaines années, les listes d’attente que l’on voit encore chez plusieurs constructeurs va diminuer et le prix va pousser vers le bas en raison des nouvelles technologies qui sont en développement notamment les piles solides qui vont arriver dans les prochaines années.

Le prix et le temps de recharge

Pour beaucoup de gens, il reste encore quelques obstacles vers l’achat d’un véhicule électrique. Le prix à l’achat et le temps de recharge sont des freins à l’expansion des VÉ. Mais, là aussi il y a de l’espoir. Les piles à électrolyte solide annonce des prix de 30 à 50 % moindre que les piles actuelles

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Les modèles attendus de 2021

Les constructeurs automobiles fondent beaucoup d’espoir sur 2021, question de relancer les affaires et faire oublier en partie cette affreuse année 2020. Mais attention, la pandémie n’est pas terminée et la ronde de vaccination ne se terminera pas avant septembre 2021 si tout va bien. Cela veut dire que nous allons encore devoir vivre au ralenti. Cela n’empêche pas les constructeurs d’aller de l’avant et de présenter son lot de nouveautés. Voici donc en quelques paragraphes les modèles les plus attendus pour les 12 prochains mois.

Acura MDX

Le vaisseau amiral de la marque de luxe – le MDX – doit être lancé en février avec une toute nouvelle plateforme plus rigide, un nouveau style et un intérieur redessiné.

Alfa Romeo Tonale

Le premier modèle hybride d’Alfa Roméo qui avait beaucoup fait parler de lui au Salon de l’auto de Genève en 2019.

Aston Martin

Deux modèles à tirage limité, la Valkryie et la V12 Speedster, seront lancés au cours du premier semestre.

Audi Q4 et Q5

Une version sportback du VUS Q5 arrive en première mi-temps de l’année pour faire la lutte à Merceces et BMW. Au second semestre, la marque lancera deux véhicules électriques : le Q4 E-tron et le E-tron GT.

Bentley Bacalar

Les variantes Bentayga Speed et Bentayga Hybrid sont prévues pour la première moitié, tandis que le roadster Bacalar sur mesure arrivera plus tard.

BMW iX

Les nouveaux modèles de la berline M3 et

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Chevrolet travaille sur la 7e génération de Camaro

Pendant que Ford est à concevoir une nouvelle génération de Mustang pour 2022, GM a laissé savoir, via le magazine australien Wheels, qu’il y aura une Camaro jusqu’en 2026, soit deux ans de plus que prévu. La génération actuelle est arrivée en 2016 et jusqu’à maintenant GM est resté bien silencieux sur l’avenir de la Camaro sous sa forme actuelle. Les chiffres de vente en 2019 sont les plus bas enregistrés depuis l’année 2000, un peu avant que le véhicule quitte le Québec.

Une refonte sérieuse

Si GM désire continuer la Camaro, cette dernière fera l’objet d’une profonde refonte,car la plateforme Alpha qui sous-tend la voiture actuelle est progressivement abandonnée. Il n’est pas certain que GM sera prêt à investir dans une nouvelle Camaro en même temps qu’il investit massivement dans les véhicules électriques et les technologies de conduite autonome. Il est donc clair que sous sa forme actuelle le modèle d’affaire de la Camaro ne tient pas la route.

Les solutions

Une autre solution pourrait consister à transformer la Camaro en un VE basé sur la plateforme électrique à batterie flexible de GM, connue sous le nom de BEV3. Cette plateforme apparaîtra d’abord dans le nouveau véhicule électrique GMC Hummer, qui livrera 1 000 chevaux. En mars, GM a laissé entendre qu’un véhicule de type Camaro pourrait être basé sur cette plateforme. La Camaro actuelle entre dans l’année-modèle 2021 avec peu de changements. Il s’agit principalement de réaménagements des caractéristiques incluses dans les différents niveaux

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Genesis G90

Dès l’instant où les gens voient le mot luxueux et coréen dans la même phrase, on voit un certain air d’incrédulité. Même les Coréens ont du changer leur fusil d’épaule pour mieux faire passer le message en mettant sur pied une division haut de gamme à la famille Hyundai. La G90 est le vaisseau amiral de cette nouvelle division. Je sais que beaucoup de gens ont été surpris lorsque je leur ai annoncé que ma G90 en essai était 89 750 $. Pour eux un Hyundai à ce prix ne fait pas de sens. Il faudra pourtant bien finir par comprendre que Genesis n’a rien à envier aux Mercedes, BMW et Audi de ce monde. Si vous allez voir pour faire l’achat d’une BMW Série 7, une Audi A8 ou encore une Classe S de Mercedes, les prix vont de 110 000 à 125 000 $. Les 90 000 de la G90 ne sont pas exagérées.

Tout est inclus à ce prix

Le prix comprend la destination, cinq ans d’entretien régulier, le service à domicile pour l’entretien. Vous pouvez ajouter quelques accessoires tels que des tapis de sol d’hiver, mais à part cela, le G90 est livré entièrement chargé, sans aucune option. Notre modèle d’essai venait avec un V8 5.0 L de 420 chevaux et 383 lb-pi de couple avec une boîte automatique à huit rapports. Il est également disponible en version 3.3T Prestige, avec un V6 de 3,3 litres turbo, à 86 750 dollars. Mais comme presque

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La Fiat 124 et 500L disparaissent

C’est sans grande surprise que Fiat a annoncé la fin de la production de la Fiat 124 pour le continent nord-américain. Cette dernière avait déjà quitté le marché européen à la fin de 2019 et les ventes peu inspirantes de Fiat laissait présager le même sort chez nous. Elle n’était en vente que depuis 2017.

 

La nouvelle est presque passée inaperçue, enterrée dans un communiqué de presse sur la Fiat 500X 2021, entre autres choses. Outre la 124, la Fiat 500L a aussi été sacrifié au bûcher. Ses ventes étaient aussi très discrètes.

 

C’est tout de même dommage pour la 124 qui était le modèle le mplus réussi et le plus inspirant de la gamme Fiat. Bien sûr, la Miata sur laquelle elle est basée restera une source fiable de sensations fortes bon marché, le moteur turbo de la Fiat avec un petit quelque chose de spécial. C’est aussi du même coup la disparition de la version Abarth

 

Maintenant que les 124 et 500L ont disparu, et que la 500 régulière est déjà partie en 2019, la dernière Fiat survivante en Amérique du Nord est la 500X qui représente sans doute le plus mauvais VUS de sa catégorie. Les paris sont ouverts pour la fin de la division Fiat en Amérique du Nord.

 

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FCA Canada annonce les prix des Jeep Wrangler 4xe

Les prouesses en tout-terrain prennent un nouveau tournant avec le Jeep Wrangler 4xe 2021. Les premiers électrifiés seront introduit sous forme de version Sahara 4xe et le Jeep Wrangler Rubicon 4xe. Le modèle Wrangler Sahara 4xe est proposé à un prix de détail suggéré de 54 995 dollars, tandis que le Wrangler Rubicon 4xe est proposé à 59 995 dollars. À celui s’ajoute la remise provinciale de 8 000$

 

Sous le capot, on retrouve le moteur 4 cylindres 2 litres turbo qui avec l’aide d’un moteur électrique de 17,1 kWh développe 375 chevaux, un couple de 470 livres-pieds, un 0-100 km/h en un peu plus de 6 secondes. Pour ceux qui veulent parcourir les kilomètres quotidien uniquement en mode électrique, l’autonomie annoncée est d’environ 40 km.

 

Le tout premier Wrangler électrifié sera initialement proposé sur deux niveaux de finition, le Wrangler Sahara 4xe et le Wrangler Rubicon 4xe, qui sont tous deux dotés d’un équipement de série supplémentaire de qualité supérieure, notamment

 

Jeep Wrangler Sahara 4xe :

roues de 20 pouces

Sièges baquets garnis de cuir

Groupe d’éclairage DEL

Uconnect 4C NAV avec écran de 8,4 pouces

Système audio Alpine®à neuf haut-parleurs avec subwoofer et un amplificateur à 12 canaux de 552 watts

2.72:1 Système 4×4 à temps plein Selec-Trac

Dana 44 HD essieux larges

 

Jeep Wrangler Rubicon 4xe :

Groupe d’éclairage LED

Uconnect® 4C NAV avec écran de

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Histoire de la Ferrari 308

Chaque modèle Ferrari est unique en raison de sa production limitée. Elle devient un classique et notre modèle d’aujourd’hui a aussi connu une carrière hollywoodienne. Elle était la voiture de Tom Selleck dans la série originale de Magnum P.I. C’est aussi cette ferrari qui a été la voiture personnelle de Gilles Villeneuve qui possédait une version GTS 1978 qui s’est vendus plus de 400 000 $ à l’encan en 2018. Comme modèle d’entrée de la gamme Ferrari, la 308 est moins rare que d’autres modèles et la 308 a été produite pendant 10 ans de 1975 à 1985.

Remplaçante de la Dino

La 308 remplaçait la Dino 246 qui avait été commercialisée entre 1969 et 1974. D’ailleurs, le design arrière de la 308 est inspiré de celui de la Dino.

La 308, c’était l’occasion pour les amateurs de mettre la main sur une Ferrari, et ce, pour un prix raisonnable. Qu’était un prix raisonnable, en 1983, par exemple : 53 475 $. Un véhicule moyen se vendait 15 000 $. La 308 était la rivale de la Porsche 911, même si cette dernière était un peu moins chère.

Une première apparition à Paris

C’est en octobre 1975 qu’est présentée au public du Salon de Paris la 308 GTB qui vient en quelque sorte remplacer la 308 GT4, qui elle, se voulait la successeure de la très célèbre Dino 246. Dans les faits, on considère bien plus la 308 GTB comme la réelle héritière du legs de la Dino. La variante

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Mercedes Benz retire la spectaculaire AMG GT R du marché pour 2021

J’ai eu le privilège de faire partie d’un petit groupe de journalistes qui ont assisté au lancement de la Mercedes AMG GT-R en Europe il y a quelques années. C’est sur un circuit routier et sur la route que nous avons apprivoisé la bête. Avec 577 chevaux qui vont tous aux roues arrière, cette GT-R est impressionnante. Toutefois , il faut mettre plus de 190 000$ sur la table.

Il reste la Black Series

C’est sans doute l’arrivée de la Black Series et de ses 720 chevaux qui a jeté un peu d’ombre sur la GT-R qui était jusque là la plus puissante version sur le marché. Avec si peu de place au sommet de la hiérarchie des voitures exotiques, Mercedes a décidé de retirer la GT-R du marché à la fin de l’année modèle 2021. Pour aller dans la performance surréaliste de la Black Series, il faut être prêt à sortir 300 000 $ de ses poches. C’est 100 000 $ de plus que la GT R. Sachez que l’AMG GT de base a reçu des chevaux de plus pour 2021 qui amène la puissance à 523 chevaux. Ce qui n’est pas trop loin des 577 de la GT R et cela est plus que suffisant pour les autoroutes limitées à 100 km/h.

 

 

 

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Infiniti met fin à son programme de F1

Infiniti a décidé de mettre fin à son programme de parrainage de la Formule 1 après dix ans d’existence.

Le constructeur automobile va couper ses liens avec le monde de la Formule Un à la fin de l’année 2020 afin de recentrer ses ressources sur le renouvellement de sa gamme vieillissante et de regagner le terrain perdu sur ses marchés clés que sont l’Amérique du Nord et la Chine, où l’attrait de la F1 est encore limité.

Un programme qui n’a pas atteint ses objectifs

Dans le monde très sélect des voitures de luxe, Infiniti voulait avec ce programme de parrainage faire une brèche dans la domination des constructeurs allemands. Inifiniti qui s’associait avec son partenaire Renault dans l’aventure F1offrait une technologie hybride de systèmes de récupération d’énergie pour les voitures de F1 de Renault. On voulait voir si cette technologie pouvait s’appliquer à des voitures de production. Infiniti avait même annoncé son intention de commercialiser une Q60 hybride avec des systèmes de récupération d’énergie similaires à ceux utilisés en F1, mais les choses n’ont jamais progressé au-delà du prototype Q60 Project Black S déployé en 2018.

Même avec l’aide de Sebastian Vettel

Inifiniti a fait une entrée remarquée en 2011 en devenant le commanditaire officiel de l’écurie Red Bull dominante à l’Époque en F1. Infiniti a même utilisé les services de Sebastian Vettel comme ambassadeur officiel de la marque. Lorsque Renault est revenu en F1 en 2016, Infiniti a rejoint cette écurie qui est

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