Un Jeep Grand Wagoneer L encore plus imposant

Pour ses modèles 2023, le Jeep Wagoneer L et le Grand Wagoneer L sont allongés, offrant trois rangées de sièges, plus d’espace de chargement, le tout muni d’un nouveau moteur

Le modèle L allonge son empattement de 17,7 cm et sa longueur totale de 30,5 cm. Le nouveau moteur six cylindres en ligne à double turbocompresseur développe jusqu’à 510 chevaux.

L’arrivée de ce Wagoneer semblait inévitable à la suite du dévoilement des modèles réguliers l’année dernière, principalement parce que ses rivaux nationaux tels que le Chevrolet Suburban, le Cadillac Escalade ESV, le Ford Expedition Max et le Lincoln Navigator L sont tous des versions plus longues de leurs modèles de base.

Les Jeep Wagoneer L et Grand Wagoneer L 2023 voient leur empattement augmenter de 7 pouces à 130 pouces. De la sorte, leur longueur totale est prolongée d’un pied entier à 226,7 pouces au total. Bien que cet allongement n’affecte pas vraiment l’espace des passagers à intérieur, il contribue à augmenter considérablement l’espace de chargement. Le Wagoneer L offre entre 447 et 1 251 litres de chargement, selon les rangées de sièges.

Le nouveau moteur six cylindres en ligne de trois litres à double turbocompresseur de Stellantis, surnommé Hurricane, marque une nouvelle ère pour Jeep en s’inscrivant dans le groupe motopropulseur standard. Ce véhicule est doté d’une transmission automatique à huit rapports, arrière ou intégrale. La puissance varie entre le Wagoneer L et le Grand Wagoneer L, le premier produit 420 chevaux et 468 livres

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Chrysler mise gros dans son nouveau concept électrique Airflow

Chrysler souhaite établir sa marque dans le milieu des voitures électriques en dévoilant un tout nouveau concept pour ses véhicules, le Airflow Graphite, qui sera présenté au Salon de l’auto international de New York.

Cette arrivée démontre un nouveau design contemporain et avant-gardiste de Chrysler. Cette nouveauté combinée à un intérieur spacieux, un toit en verre panoramique et des roues de 22 pouces qui vont mettre l’accent sur le raffinement.

De plus, l’habitacle du Airflow permet de créer un environnement numérique unique. Le tout est synchronisé pour créer une expérience personnalisée pour chaque passager.

Le concept est doté d’une capacité de traction intégrale et est propulsé par deux moteurs électriques de 150 kW, un à l’avant et un à l’arrière. Ceux-ci ont été conçus pour procurer une plus grande capacité, offrant le potentiel pour de futures applications hautes performances. L’emplacement des moteurs maximisent l’espace intérieur, permettant la grande taille des roues et une emprise complète du Airflow.

La conduite électrique silencieuse soutient l’esthétique du design. Aussi, à l’avant, le concept annonce directement son tournant électrique avec le logo Chrysler posé sur une lame lumineuse de calandre transversale éclairée par un éclairage DEL en cristal. Un feu arrière à DEL en cristal s’étend sur toute la largeur du véhicule, accentuant la prestance de la voiture. Airflow comprend un éclairage d’accueil et de départ animé, y compris un signe unique qui signifie que le véhicule est en charge. La forme du diffuseur met en valeur l’aérodynamisme pour obtenir

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Existe-t-il assez de Lithium pour la révolution électrique ?

L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a estimé que la croissance des véhicules électriques pourrait multiplier par 40 la demande de lithium d’ici 2030. En 2020, la demande de lithium était d’environ 320 000 tonnes et devrait atteindre 1 million de tonnes en 2025 et 3 millions en 2030, selon un rapport de l’agence Reuters.

Où va-t-on trouver tout ce lithium ?

La Chine a compris tôt que la révolution électrique passerait par le lithium et a mis la main sur les principales ressources de lithium dans le monde. Les pays occidentaux n’avaient pas réussi à mettre en place des chaînes d’approvisionnement adéquates pour le lithium, ce qui rend la fabrication de véhicules électriques à grande échelle très difficile. Plusieurs jugent qu’il n’y aura tout simplement pas assez de lithium sur la planète, peu importe qui l’expédie et qui le livre pour soutenir une très grande production.

Un problème de ressources et d’approvisionnement

Les constructeurs automobiles commencent à se rendre compte que les fabricants de batteries ne seront peut-être pas en mesure de répondre à la demande. Il existe déjà des problèmes d’approvisionnement et les constructeurs en sont encore à la phase un d’un plan beaucoup plus vaste de production à grande échelle. À l’heure actuelle, la Chine possède essentiellement 70 à 80 % de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques et des batteries lithium-ion, et donc du stockage de l’énergie, selon un rapport de l’organisme Lake Resources.

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Léon Serpollet établit un record du monde

Il y a 120 ans, le record du monde de vitesse appartenait à une voiture à vapeur baptisée l’œuf de Pâques. Son pilote, Léon Serpollet avait roulé à 122,4 km/h. C’était la première fois qu’un véhicule dépassait les 120 km/h.
Aider de son frère Henri
Avec son frère Henri, pionnier français de la voiture à vapeur, il avait mis au point la chaudière à tubes de fumée qui constituait une nouvelle façon efficace de produire de la vapeur. La date exacte à laquelle leur système innovant a été construit pour la première fois semble inconnue, mais après avoir été perfectionné, il a rendu l’alimentation en vapeur d’une automobile plus pratique grâce à une production rapide de vapeur.
Des modèles Gardener- Serpollet vendus aux États-Unis
Un tricycle à vapeur a été construit à la fin des années 1880 pour tester le système et il a rapidement convaincu d’autres personnes du bien-fondé de la conception. En 1898, les frères rencontrent Frank Gardner, un riche Américain, et la Gardener-Serpollet Company est bientôt créée. Peu de temps après, l’une des premières voitures à vapeur les mieux conçues est entrée sur le marché automobile. La chaudière à tube de détente ou chaudière monotube, comme on l’appelle également, transforme rapidement une petite quantité d’eau en vapeur et a également la capacité de fournir une alimentation continue au moteur lorsqu’elle est correctement conçue. La nouvelle chaudière a également permis de réduire la longue période de temps nécessaire pour amener une unité conventionnelle à une pression utilisable. En

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Aston Martin DBX 707: Il est gros, mais il sait danser

Sardaigne, Italie. Notre essai d’aujourd’hui se joue dans le monde très exclusif des modèles de voitures ou le rationnel n’a pas sa place. Cette catégorie de véhicule aspire à des titres de gloire. Dans le cas du DBX 707, le PDG d’Aston Martin Tobias Moers vise le titre de VUS le plus rapide au monde. Rien de mieux pour se démarquer de la concurrence que de mettre un moteur encore plus puissant d’ou le nom de 707 qui évoque le nombre de chevaux européen qui se traduit chez nous par 697 chevaux qui en fait le plus puissant VUS sur le marché devant le Lamborghini Urus ou le Porsche Cayenne Turbo GT. Il restera maintenant à faire mieux que 7 minutes 39 secondes sur le Nürburgring pour battre le Cayenne GT Turbo et obtenir officiellement ce titre de VUS le plus rapide au monde.
Le même moteur de base
Bien des gens vont demander pourquoi on ajoute plus de 50 000 $ à une facture déjà salée pour obtenir un véhicule encore plus puissant ? La réponse est plus complexe qu’une simple question de chevaux. Dans son autre vie, Tobias Moers était le patron D’AMG. Il est connaît long sur le moteur Mercedes AMG qui a élu domicile sous le capot du DBX. Il a même amené avec lui chez Aston plusieurs ingénieurs d’AMG qui ont travaillé à améliorer ce moteur. La base n’a pas changé. Il s’agit toujours d’une V8 4,0 litres. Il y a toutefois beaucoup de nouveau réglages.

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La chinoise XCMG lance un nouveau mastodonte pour les mines

Il s’appelle XDE440. La société chinoise Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), qui l’a conçu, le présente comme le plus gros camion minier qui soit. En réalité, ce serait le tombereau rigide à roues arrière motrices le plus gros au monde.

Haut comme un édifice à trois étages, le XDE440 succède au XDE400 lancé en 2017. Comme ce dernier, il peut transporter à lui seul le contenu de cinq camions miniers de taille moyenne, soit une charge atteignant 400 tonnes.

Cette cote ne dépasse toutefois pas celle du tombereau BelAZ 75710. Ce géant biélorusse à roues motrices avant et arrière, qui mesure 20,6 m de long et 8,2 m de haut, peut transporter 450 tonnes de minerais.
Dévoilement en grande pompe
Le 16 mars dernier, au moment de quitter son atelier de montage de Xuzhou, une ville de plus de 8 millions d’habitants dans le nord-est de la Chine, le XCMG a été dévoilé en grande pompe par son constructeur, le cinquième fabricant de machinerie de construction en importance sur la planète

XCMG l’a construit pour la China Minmetals Corporation. Pour atteindre une aussi grande capacité de chargement, il a dû développer le plus grand réducteur de roue et le frein à disque humide le plus puissant au monde, affirme le constructeur.

Ce système d’entraînement serait « capable d’atteindre une traction équivalente à celle d’un train à grande vitesse de 16 wagons entièrement assis de la China Railway », a déclaré Xie Heping, concepteur R et D des projets de machinerie minières de XCMG lors du

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Une Nissan LEAF redessinée pour cet été

La Nissan LEAF 2023 aura un modèle simplifié avec un nouveau design extérieur au goût du jour, le tout doté de jantes en alliage d’aluminium. Une combinaison remaniée pour plaire aux consommateurs de véhicules électriques.
Trois modèles seront disponibles sur le marché, soit la LEAF SV, la LEAF SV PLUS et la LEAF SL PLUS. Ils offrent plusieurs changements au niveau des options disponibles et une technologie repensée avec un prix abordable.

Du côté esthétique, le devant du véhicule est redessiné avec une nouvelle grille, un pare-chocs différent de l’ancien modèle et des phares arborant une nouvelle finition intérieure noire. L’emblème Nissan sera maintenant illuminé et prendra une nouvelle tangente, puisque la compagnie change d’identité de logo. De plus, les formes des déflecteurs de pneus, le diffuseur et l’aileron ont été modifiés pour fournir un meilleur aérodynamisme.

Du côté intérieur, le volant sera muni du nouveau badge Nissan et une vidéo d’animation débutera sur l’écran central au démarrage de la voiture. Les modèles SV et SV PLUS seront dotés de tissu noir avec des finitions noires lustrées, tandis que le SL PLUS bénéficiera du cuir.

La LEAF SV 2023 est équipée d’une batterie lithium-ion de 40kWh et d’un moteur électrique de 110kW développant 147 chevaux et 236 livres de couple. Pour la SV PLUS et la SL PLUS, la batterie est d’une capacité plus grande avec 60kWh et un moteur électrique plus puissant de 160kW développant 214 chevaux et 250 livres de couple. L’autonomie sera connue plus

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Honda consacre 40 milliards de dollars US à l’électrification et vise une production de 2 millions de VE d’ici 2030.

Un changement d’orientation important pour Honda qui se lance massivement dans la production de véhicules électriques. Un plan de restructuration imposant qui va aboutir par le développement d’une trentaine de véhicules entièrement électriques dans le monde et en développant une capacité de production de 2 millions de véhicules électriques par an d’ici 2030.
Une nouvelle approche de l’automobile
Le PDG de Honda Toshihiro Mibe a livré les détails de son plan au siège mondial de Honda, indiquant que le deuxième constructeur automobile japonais adopterait une approche à plusieurs volets pour atteindre son objectif d’avoir une gamme de véhicules sans essence d’ici 2040. D’une part, il travaillera avec des partenaires à court terme pour atteindre une échelle et réduire les coûts qui comprennent le partenariat avec GM et les piles Ultium. D’autre part, Honda développera ses propres technologies internes pour assurer sa pérennité à long terme.
Des batteries solides
Parmi les autres éléments annoncés aujourd’hui, Honda dépensera 433 millions de dollars pour ouvrir une ligne de démonstration pour la production de la prochaine génération de batteries à l’état solide au printemps 2024. La société souhaite commercialiser ces batteries plus légères et denses en énergie d’ici 2030. Dans l’intervalle, Honda continuera à s’approvisionner en batteries lithium-ion Ultium auprès de General Motors et explorera également d’autres coentreprises pour la production locale de batteries en Amérique du Nord. En Chine, elle s’associera à CATL et, sur son marché d’origine, le Japon, elle se procurera des batteries pour une nouvelle série de mini-véhicules électriques auprès

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Toyota bZ4X

Carlsbad, Californie. Toyota est en retard face à l’industrie automobile et ce n’est que maintenant que le premier modèle électrique arrive sur la route. Toyota qui misait sur l’hybridation arrive à l’ère électrique à reculons et la bZ4X est le reflet du peu d’enthousiasme de la maque à entrée dans l’ère électrique. Il s’agit d’un modèle compétent, bien construit, mais qui n’offre rien de particulier qui lui permette de se démarquer et son apparence n’en fera pas un préféré de la foule.
Des allures de familiale
Pour résumer la chose rapidement, le bZ4x (qui a eu l’idée d’un nom pareil) offre des proportions et un dessin semblable à celui de l’ancienne Camry familiale et c’est une très bonne chose. Même si tout le monde qualifie cette voiture de VUS, c’est en vérité une familiale. On note une touche d’avant-gardisme à l’avant qui est dépourvue de calandre. Visuellement, le capot est assez long et le format va faire concurrence à d’autres modèles 5 places comme l’Audi Q4-e-Tron, la VW ID4, la Ford Mustang Mach E.
Un bon espace de vie
Les passagers à l’avant sont bien servis, et l’arrière est spacieux – il y a une légère bosse au milieu de l’arrière, mais elle n’est pas suffisante pour empiéter sur l’espace pour les jambes du siège central. Il y a une grande console centrale pour ranger toutes vos affaires entre les sièges avant et de nombreux autres rangements. Le coffre proprement dit est d’une capacité décente de 452 litres, mais le

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Vinfast VF8

Hanoi, Vietnam. Il y aura cet automne cet automne un nouveau joueur dans le monde automobile. Son nom est Vinfast et nous aurons droit à deux VUS. Le premier se nomme le VF8. Il s’agit d’un modèle 2 rangées avec un format qui se situe entre l’Acura RDX et le Mercedes GLE. Il est tout électrique et vise le marché de luxe. Son prix de départ sera de 51,250 $ plus un coût mensuel (qui n’est pas encore déterminé) pour la location de batteries. Au printemps 2023, un VUS trois rangée le VF9 se joindra au VF8 avec un prix d’entrée de 65 750$. La pile sera un peu plus grosse tout comme le format.
Qui est Vinfast
La division automobile Vinfast est l’une des 48 filiales de Vingroup. Cette grande société aujourd’hui établie au Vietnam a été fondée en 1993 en Ukraine sous le non de Technocom. À ses débuts son fondateur, Phạm Nhật Vượng a fait fortune dans l’alimentaire avec des nouilles instantanées, principalement sous la marque Mivina. En 2000, la société lance ses activités au Vietnam. C’est seulement en 2017 que la société a lancé sa division Vinfast au Vietnam.
Une usine Ultra-moderne construite en 22 mois
Vingroup a la réputation de bouger très vite. Les responsables de l’usine au Vietnam expliquent que les décisions se prennent très vite et que la construction se fait rapidement. La compagnie a fait l’achat de 1280 robots ABB des plus récentes machines de presse Schueler. Le responsable de l’usine au

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