Ramené sur la route une voiture qui a pesé aussi lourd dans l’histoire d’Acura est une véritable torture pour Honda et malheureusement le résultat est une espèce de pétard mouillé. Notre modèle à l’essai était ce qui se fait pour le moment de plus dynamique, la version A-Spec avec la boîte manuelle à six rapports. Une voiture qui tire ses origines de la plus modeste et beaucoup plus abordable Honda Civic Si.
Plus de 35 ans d’histoire
Les premières Integra nous ramènent à 1986 alors que la voiture était petite, légère, maniable et rapide. De la performance à petit budget dans un format 2 porte très agréable à conduire. La nouvelle Integra arrive avec le moteur de base de la Civic Si, un 4 cylindres 1,5 litre de 300 chevaux et 192 lb-pi de couple. Vous avez droit en équipement de série à une boîte CVT. Seule la version A-Spec à plus de 42 000 $ a droit à la boîte manuelle à six rapports. L’intérieur ressemble étrangement à celui de la Civic Si, ce qui n’est pas un défaut, mais au prix demandé, Acura aurait pu se garder une petite gêne. Il y a bien quelques nuances comme des matériaux de meilleure qualité. Le volant, les commandes de climatisation et l’écran d’info-divertissement sont tous identiques à ceux de la Civic.
Des performances qui laissent sur son appétit
Le petit moteur 1,5 litre est prompt au décollage, mais manque rapidement de souffle. Il faut près de 8 secondes pour se rendre à 100 km/h.
Ferrari a dû procéder à un rappel pour presque toutes les voitures qu’elle a fabriquées depuis 2005. Le rappel la majorité des modèles, soit environ 17 000 véhicules depuis 20 ans. Ce chiffrre semble petit, mais on ne produit beaucoup de Ferrari chaque année.
Voici la liste des modèles touchés.
– Ferrari 430 2005-2009
– Ferrari 488 Pista 2019-2020
– Ferrari 612 2010-2011
– Ferrari 612 Scagletti 2005-2011
– Ferrari 812 2018-2022
– Ferrari California 2009-2017
– Ferrari California T 2015-2017
– Ferrari F12 Berlinetta 2013-2017
– Ferrari F12 TDF 2017
– Ferrari F60 America 2016
– Ferrari F8 Spider 2020-2022
– Ferrari F8 Tributo 2020-2022
– Ferrari FF 2012-2016
– Ferrari GTC4 Lusso 2018-2020
– Ferrari GTC4 Lusso T 2018-2019
– Ferrari LaFerrari 2013-2015
– Ferrari LaFerrari Aperta 2017
– Ferrari Portofino 2019-2022
– Ferrari Roma 2021-2022
Le problème est un bouchon du réservoir de liquide de frein qui peut ne pas se purger correctement, ce qui entraîne un vide. Ce vide peut avoir un impact sur les performances de freinage. Il entraîne une perte partielle ou totale de la puissance de freinage. Dans un modèle capable de à plus de 300 km/h, c’est une assez mauvaise idée. La bonne nouvelle est que la réparation est simple. Un technicien doit changer le bouchon du réservoir de liquide et de réinitialiser le message de niveau bas
Encore un risque d’incendie de batteries. Le fabricant visé est encore LG, le même qui a fabriqué les batteries de la Chevrolet Bolt et du Hyundai Kona EV. La bonne nouvelle tient au fait que seulement 83 véhicules sont concernés par ce rappel et la réparation est gratuite et facile.
On doit remplacer les batteries
La même semaine où une Jaguar I-Pace a brûlé en Floride, un autre constructeur automobile de luxe a rappelé deux de ses modèles électriques pour un risque potentiel d’incendie. Les BMW iX (xDrive50i et M60) et BMW i4 (eDrive40 et i4 M50) construites entre 2021 et 2022 pourraient avoir des cellules de batterie défectueuses qui pourraient court-circuiter et s’enflammer. Si cette histoire vous rappelle quelque chose, c’est que le problème est semblable à celui de la Chevrolet Bolt. Heureusement, il ne s’agit pas d’un rappel majeur et il ne concerne que 83 voitures au total. Environ 56 unités iX et 27 i4 ont été construites de manière incorrecte, selon la NHTSA.
Une plaque mal installée
Au cours de la production des cellules de la batterie chez le fournisseur, une plaque cathodique peut avoir été endommagée, ce qui pourrait avoir permis à des morceaux/débris de pénétrer dans une cellule de la batterie”, indique le rappel. “Par conséquent, cela pourrait entraîner un court-circuit. Dans de rares cas, un court-circuit pourrait conduire à un événement thermique qui pourrait augmenter le risque de blessure.” BMW informera les propriétaires et les concessionnaires des véhicules défectueux par téléphone et par courrier,
Goodyear va développer une nouvelle génération de pneus sans air pour un véhicule qui servira sur la Lune dans le cadre de la mission Artemis de la NASA, l’agence spatiale américaine. Le fabricant américain l’a annoncé à la fin du mois de juillet dans un communiqué publié conjointement avec la société Lockheed Martin, qui est responsable de la création du véhicule avec General Motors.
Appelé LTV (Lunar Terrain Vehicle) par Lockheed Martin, le véhicule en question est un petit tout terrain un peu plus gros qu’un VTT. On pourrait aussi le qualifier de « jeep lunaire », du moins si Stellantis était le partenaire de Lockheed Martin !
Évolution du pneu sans air
Pour ce projet, Goodyear s’appuie sur la technologie de pneus sans air qu’il a mis au point pour divers usages terrestres de micromobilité. Depuis le milieu des années 2010, ce type de pneu sert à des tondeuses industrielles, des navettes autonomes et certains véhicules de tourisme.
« Tout ce que nous apprenons de la conception de pneus pour cet environnement d’exploitation extrêmement difficile nous aidera à fabriquer de meilleurs pneus sans air pour un usage terrestre », affirme Chris Helsel, vice-président, opérations mondiales et directeur de la technologie de Goodyear dans le communiqué.
« Cela contribuera à notre objectif final d’une mobilité universelle. C’est un honneur d’écrire l’histoire avec cette entreprise prestigieuse qui fait des pas de géant dans l’exploration et la mobilité. »
Rappelons que le programme Artemis de la NASA a pour but d’établir une première
Comme bien d’autres modèles sport, l’Audi RS6 prend le chemin de l’électrification. Partielle d »abord et 100 % électrique d’ici 2026 selon ce qu’a révélé Audi. La technologie hybride rechargeable devrait se traduire par une plus grande puissance et une meilleure consommation de carburant pour cette familiale à réaction. Souhaitons seulement qu’au passage la mélodie du V8 ne soit pas trop sacrifiée.
Le C9 attendu pour 2026
La prochaine génération de modèle A6 sera la C9 entièrement électrique prévue pour 2030. Entre-temps, souhaitons que la RS6 hybride enfichable ne sera pas trop lourde. Le modèle actuel tourne autour de 2 tonnes métriques. L’ajout d’une batterie et d’au moins un moteur électrique pourrait facilement augmenter le poids de 10 % ou plus. C’est la mauvaise nouvelle. La bonne nouvelle est que la RS 6 de prochaine génération utilisera probablement toujours le même V8 gonflé, déjà équipé de la technologie de l’hybridation douce 48 volts, et produira bien plus de puissance que les 590 chevaux actuels. Selon les objectifs d’Audi, l’autonomie du véhicule se situera probablement entre 40 et 50 km, tandis que la puissance pourrait, nous l’espérons, atteindre les 700 chevaux.
Encore deux ans sur la route
La ravissante Audi RS 6 C8 actuelle restera en production telle quelle jusqu’en 2025. La nouvelle RS 6 sera lancée l’année suivante, coïncidant avec la fin prévue par Audi du développement des moteurs à combustion interne. La C9 devrait ensuite être construite et vendue jusqu’au début des années 2030, avant d’être remplacée par une version entièrement électrique, selon
Tesla veut poursuivre son expansion et produire d’ici l’an prochain deux millions de véhicules par année. Pour ce faire, il faut construire plus d’usines. Après l’usine originale à Fremont en Californie, celle de Berlin, l’autre en Chine et au Texas, Elon Musk a fait mention du Québec à deux reprises dans de récentes déclarations. Certaines personnes sous le couvert de l’anonymat ont même laissé entendre que Musk était en discussion avec la province de Québec. Le Mexique est l’autre endroit qui est considéré en ce moment.
Une mention en réunion cette semaine
Lors de la réunion des actionnaires du constructeur cette semaine, Elon Musk a fait allusion à la possibilité d’une Gigafactory canadienne pour la deuxième fois cet été.
En effet, le PDG aurait répondu à la question d’un employé sur les futurs sites d’usine en disant que la prochaine Gigafactory sera probablement construite au Canada ou au Mexique. Musk a semblé privilégier le Canada après que la foule a crié un certain nombre d’emplacements possibles pour la prochaine usine.
Une usine de batteries
Tesla est apparemment en pourparlers avec le gouvernement québécois au sujet d’un accord potentiel qui pourrait voir le gouvernement provincial investir une somme de plusieurs milliards dans la production de batteries pour véhicules électriques qui sera un fournisseur de l’usine de Tesla. Le Québec offre un avantage important en produisant de l’électricité propre à peu de frais. Si le Québec est choisi pour être le site de la prochaine Gigafactory de Tesla, ce serait la première
Un Porsche Cayenne décapotable, ça vous dit quelque chose ? Eh bien, sachez qu’il y en a eu un. Juste un. Et voici son histoire.
Dès la fin des années 80, Ferry Porsche (1909-1998) avait flairé un potentiel commercial pour un utilitaire portant son nom. En 1989, il affirmait à des collègues : « Si nous construisons un véhicule tout-terrain conforme à nos critères de qualité et qu’il arbore un écusson Porsche à l’avant, il se vendra. » L’histoire lui a donné raison puisque, depuis son lancement en 2002, le Cayenne est devenu un pilier du succès mondial de la marque. De là naquit l’idée de multiplier les variantes de cette vache à lait.
En vingt années d’existence, le Cayenne a vu sa carrosserie changer trois fois. L’actuelle troisième génération a même été dédoublée lorsqu’on a créé une variante au pavillon plus arrondi qualifiée de « coupé »; une expression du vocabulaire des carrossiers que les gurus du marketing galvaudent à qui mieux mieux !
Quoi qu’il en soit, dès la création du Cayenne, son constructeur a étudié d’autres formes de carrosserie développée à partir de celle plus classique d’un VUS à cinq portes. Peu de temps après le lancement du modèle initial, en décembre 2002, trois variantes ont été mises à l’étude dans ses studios de design : un coupé à 3 portes (un vrai!), une version à empattement allongé de 20 centimètres dotée d’une troisième rangée de sièges et un cabriolet.
Chaque variante a eu droit à une maquette en argile à l’échelle
L’Infiniti Q60 était censé prendra la relève des modèles G35 et G37 coupé. Une tâche à laquelle la voiture a lamentablement échoué. Depuis son lancement en 2017, la voiture n’a jamais trouvé preneurs. Le G37 avait pourtant attiré pas mal de monde. Son style n’était pas le problème, c’est sans doute sa conduite plus confortable que sportive qui en a déçu plusieurs. Infiniti a donc décidé de ne pas ramener le modèle sur la route pour 2023.
Le moteur de 400 chevaux va survivre
Pour ceux qui apprécient la performance du moteur V6 3,0 litres turbo de 400 chevaux de la Q60, il va survivre dans les entrailles de la nouvelle Z ou dans la seule berline survivante chez Infiniti la Q50 qui a besoin d’une mise à jour bientôt si elle ne veut pas subir le même sort que la Q60. Les chances que Nissan investisse dans ce modèle sont toutefois pratiquement nulles.
La Maxima s’en va au début 2023
Après 40 ans sur la route, la Nissan Maxima va tirer sa révérence au milieu de l’année 2023. Il y a donc un modèle 2022 largement inchangé sur la route, mais il s’agira de la dernière mouture. Sans surprise, les ventes ont chuté depuis quelques années et investir de l’argent pour renouveler un modèle dans un créneau moribond n’est pas une bonne idée. On va donc laisser le modèle mourir de sa belle mort. Il s’est vendu au Canada l’an dernier 487 Maxima, c’est presque la moitié moins que
Dans un avenir rapproché, vous verrez peut-être un véhicule comme celui-ci vous croiser sur la route… ou elle vous survolera pendant que vous poirotez dans le trafic de 17h00 ! En juillet, le prototype de la Samson Switchblade a reçu une certification de la FAA (Federal Aviation Administration) permettant à ses concepteurs de commencer les vols d’essai. Après 14 années de développement, cette voiture volante prendra donc enfin son envol.
Mise au point par la société Samson Sky de Redmond en Orégon, la Switchblade est qualifiée de « première voiture sport volante de l’histoire » par son créateur, Sam Bousfield. Chef de la direction de l’entreprise, il rêve de construire ce genre de véhicule depuis son plus jeune âge.
Son aéronef routier a trois roues, un habitacle biplace comparable à celui d’une auto et une motorisation hybride. De plus, ses dimensions conviennent au garage d’une résidence unifamiliale typique d’Amérique du Nord, du moins lorsque ses ailes sont repliées.
Une aile qui se déploie comme une lame de canif
Rangée dans un espace situé sous l’habitacle, ses ailes se déploient en moins de trois minutes de l’avant vers l’arrière comme la lame d’un couteau à cran d’arrêt, un type de canif que les anglophones surnomment justement switchblade. Pendant ce temps, à l’arrière, la dérive, l’empennage et les gouvernes se déplient et se soulèvent au bout d’une poutre qui s’étirent pour les éloigner du logement de l’hélice à cinq pales.
Cette auto volante est dotée d’un tricylindre à essence de
L’ancien propriétaire du circuit du Mont-Tremblant et actuel copropriétaire d’Aston Martin, Lawrence Stroll a vendu le circuit du Mont Tremblant à Holand Automotive Group à la fin du mois de juillet.
Le même propriétaire que la concession Ferrari
La personne derrière cette transaction est l’homme d’affaires Montréalais Gad Bitton qui possède déjà la concession Rolls-Royce de Montréal et avait racheté la concession Ferrari de Lawrence Stroll à la fin 2020. Holand Automotive group est aussi propriétaire de deux concessions BMW et d’une concession Lamborghini en Floride.
Près de 20 ans à gérer le circuit
Lawrence Stroll a acheté le circuit du Mont-Tremblant en 2000 en investissant plusieurs millions pour mettre le circuit conforme aux règles de la FIA en 2004. Le circuit existe depuis 1964 et depuis quelques années, suite aux plaintes de nombreux citoyens, de nombreuses mesures ont été prises par les habitants de Mont-Tremblant pour limiter le bruit. En effet, les nouvelles normes d’émission de bruit sont désormais limitées à 96db. Cette nouvelle règle a effectivement limité le nombre de séries de courses qui peuvent être organisées sur le circuit. Gad et Meir Bitton sont les administrateurs de cette entreprise qui possède donc désormais les entités Circuit Mont-Tremblant, Club Concours Mont-Tremblant, Piste Mont-Tremblant, École de pilotage Jim Russell, le Circuit et le Sommet des Légendes.
Que nous réserve l’avenir
On peut espérer que certaines formes de courses et d’événements continueront à se dérouler sur ce magnifique circuit grâce aux nouveaux propriétaires. C’est une bonne nouvelle pour les amateurs