Gerry Béliveau, 53 ans, résident de Saint-Basile-Le-Grand, a une collection impressionnante de voitures antiques. Pratiquement tous ses projets sont des remises à neuf, façon d’accommoder le passé au présent pour se laisser envahir d’une dose de nostalgie. Tour d’horizon d’une page d’histoire automobile dont Gerry n’a pas l’intention de tourner de sitôt.
Chevrelot Chevelle SS 1966
Étant jeune, habitant à Sainte-Clotilde-de-Horton, situé dans la région administrative du Centre-du-Québec, il était fasciné par un pilote de Nascar, Marcel Pellerin. Celui-ci demeurait tout près de chez lui. Son bolide de course (qu’il amenait parfois sur la route) et sa Pontiac Beaumont 1967 ont tout de suite initié le jeune homme de dix ans au domaine des voitures. À chaque fois qu’il entendait le moteur gronder, il avait la figure collée à la vitre du salon pour voir son héros passer devant chez lui.

30 ans plus tard, la Beaumont étant trop rare, il s’est procuré l’équivalent américain pour vivre son rêve de jeunesse, la mythique Chevrolet Chevelle SS. À ce moment, il a trouvé le numéro du pilote de course pour lui demander une faveur bien spéciale : restaurer son véhicule au grand complet. Marcel, se rappelant vaguement de Gerry, a tout de suite accepté ce projet de fou.

« J’ai tellement aimé le processus, voir l’auto se démanteler et prendre forme tranquillement. Chaque semaine, je lui amenais des pièces pour avancer le tout. J’ai vu l’évolution complète durant un an. »
Chevrolet Bel Air 1957
Ayant adoré participer à ce projet, Marcel

L’allemand Michael Leiters était le directeur de la technologie de Ferrari et l’une des têtes d’affiche derrière la conception de la Ferrari 296. Il est maintenant le nouveau PDG de McLaren.
La suite des choses
Sa nomination a été confirmée aujourd’hui et entrera en vigueur à compter du 1er juillet 2022. Cela fait suite à des mois de rumeurs du successeur de Mike Flewitt, qui a annoncé sa démission en octobre 2021. Leiters sera basé au célèbre centre technologique de McLaren et son usine de production adjacente, au Royaume-Uni, siège social de l’entreprise. Il dirigera un effectif d’environ 3000 personnes partout autour du globe. Son poste le place également à la tête du McLaren Composites Technology Center. Cette branche particulière de McLaren est responsable du développement de nouvelles technologies et a joué un rôle important dans le récent bolide de McLaren, l’Artura.
Un ajout de taille
Cette embauche apporte une richesse d’expérience et de savoir-faire. Ferrari produit en permanence certaines des meilleures voitures hautes performances au monde et le nouveau directeur général pourrait bien être ce dont McLaren a besoin pour faire le prochain grand pas en avant. La grande question est de savoir si le nouveau PDG autorisera la production d’un VUS, suivant les traces de Lamborghini et Aston Martin, ou si McLaren restera uniquement un producteur de voitures exotiques.
De bons mots
Michael Leiters a pris la parole pour mentionner que McLaren est déjà reconnue comme étant l’une des sociétés de véhicules haut de gamme les plus admirées

Depuis quelques années, les systèmes d’aides à la conduite sont devenus partie intégrante du monde automobile. Sauvent-ils vraiment de vies ? Avons-nous besoin de véhicules encore plus intelligents et surtout quelle est la meilleure façon d’implanter les plus récentes technologies en matière de sécurité automobile ? Tous les jours je conduis derrière des gens qui font des choses incroyables au volant d’une voiture. De la lecture d’un journal, au maquillage en passant par le rasage et le déjeuner. J’ai même vu quelqu’un changer de vêtement en conduisant.
Quelques statistiques qui font réfléchir
Au Canada, environ 94 000 personnes ont été tuées dans les accidents de la route entre 1984 et 2013 — c’est plus de 3 000 morts chaque année. Aux États-Unis, ce nombre s’approche des 33 000 victimes par an. Dans le monde entier, le nombre de décès annuellement attribuables aux collisions routières atteint 1,25 million. Le NHTSA aux États-Unis avance que 94 % des accidents est le fait d’une erreur humaine et aurait pu être évité. Dons, il semble assez clair que l’aide à la conduite électronique a un rôle à jouer. Il reste maintenant à le définir concrètement.
S’occuper du conducteur avant de s’occuper de l’ordinateur
Pendant que vous avez d’un côté les constructeurs automobiles qui se relancent à savoir qui aura le plus de gadgets électroniques sur ces modèles vous avez d’un autre côté le conducteur qui jour de moins en moins son rôle au volant d’un véhicule. J’ai obtenu mon permis de conduire en 1981. Mon père

Nissan cessera bientôt de produire des Datsun. Son usine de Chennai, en Inde, produit actuellement les derniers véhicules de cette marque que le constructeur nippon avait fait renaître il y a 9 ans.

Nissan entend ainsi se concentrer sur des produits et des créneaux plus populaires et plus profitables.

Des sources bien informées rapportent qu’en 2021, guère plus de 7 000 Datsun ont été produites.

La production de la Datsun redi-GO cessera donc très bientôt à l’usine de Chennai. L’année dernière, Nissan avait déjà mis un terme à la production des modèles Go et Go+ dans cette usine.
Un retrait amorcé en 2020
C’est la dernière usine qui produit encore des véhicules de cette marque. Les installations de Nissan en Indonésie et en Russie qui en produisait auparavant ont cessé de le faire en 2020 dans le cadre d’un programme de restructuration où l’on a annoncé la mise au rencart de la marque Datsun.

Les derniers exemplaires de cette marque seront vendus en Inde et en Afrique du Sud, les deux derniers marchés qu’elle dessert.

La marque Datsun a été ressuscitée à l’initiative de Carlos Ghosn en 2013. Il souhaitait disposer d’une marque offrant des produits bon marché dans les pays émergents, une marque comparable à Dacia chez Renault.

À son point culminant, la gamme de Datsun comptait six modèles différents : la mini redi-Go, les sous-compactes Go et Go+, les compactes on-Do et mi-Do, et l’utilitaire compact Cross.

Après le renvoi de M. Ghosn, en

Il faudra attendre cet été pour voir ce modèle pavaner sur les routes américaines. Encore une fois, les problèmes mondiaux de pièces et d’approvisionnement viennent brimer l’industrie.
Du retard dans la production

La Nissan Z 2023 devait être commercialisée ce printemps au Japon et aux États-Unis. Quant au Canada, le mois de juin était ciblé. La sortie est maintenant prévue pour la saison estivale dans l’ensemble de ces pays.
Niveau monétaire
Les prix devaient être annoncés parallèlement au lancement prévu ce printemps, mais un délai est une fois de plus ajouté à ce niveau pour éclipser la sortie jusqu’au temps de canicule. Il est présumé que le prix sera fixé à environ 40 000 $ pour le modèle de base aux États-Unis.
Un décalage à prévoir
Le Canada pourrait bien écoper de cette attente en vigueur de l’autre côté de notre frontière et l’introduction de la nouvelle voiture de l’emblématique série Z de Nissan serait retardée de quelques mois. Elle présenterait aussi un coût plus élevé dans notre pays, avec un prix estimé à 45 000 $.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

 

 

Le texte Lancement de la Nissan Z repoussé aux États-Unis provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile