Alors que la commercialisation du premier véhicule électrique de Toyota, la bZ4X est retardée en raison de problèmes de boulonnage de roues, le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a divulgué des images de la prochaine berline électrique de la marque la bZ3.
Elle ressemble à une Corolla électrique
Son format est de la taille d’une Corolla. Nous ne savons pas pour le moment si le modèle sera uniquement proposé en Chine ou s’il est destiné au marché international. Ce modèle fait déjà l’objet de certaines rumeurs depuis quelques mois au moment où Toyota a dévoilé 15 concepts électriques en une seule fois, dont l’un était une berline compacte.
Un bZ4X en plus petit
Au premier coup d’oeil, il semble que Toyota n’a pas fait beaucoup de travail de conception sur ce modèle entre les images du concept et maintenant puisque la voiture terminée dans les images divulguées est presque identique au concept. En effet, les seules différences apparentes entre le concept et le modèle de production sont les roues et un léger remaniement du pare-chocs avant. Sans surprise, la bZ3 partage de nombreux éléments de design avec la bZ4x, le premier véhicule électrique de Toyota. Il s’agit notamment de la forme des phares et des feux arrière.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Le prochain modèle électrique de Toyota pourrait être la bZ3 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

C’est un des modèles les plus abordables de la gamme Toyota et surtout, c’est probablement la Corolla la plus excitante dans le catalogue actuel, sinon peut-être même dans toute l’histoire de ce modèle. La Corolla Hatchback à boîte manuelle qui est offerte ces jours-ci par Toyota n’est pas la Corolla qu’on dépeint toujours dans le cliché des produits Toyota plates et sans âme.

Et pourtant, la Corolla Hatchback garde quand même une approche simple. C’est évidemment une petite berline à cinq portes de format compact, et quand je dis compact, le format n’a pas pris le même embonpoint que d’autres voitures compactes d’autres constructeurs, comme la Civic, qui est aujourd’hui à peu près aussi grosse qu’une Honda Accord d’il y a une ou deux générations…

La Corolla donc a droit à une cylindrée de 2 litres qui fait 169 chevaux, rien de démesuré, et elle est jumelée à une boîte manuelle à six rapports qui est probablement une des plus belles caractéristiques de cette voiture-là. On dit souvent que les automobilistes québécois ont comme distinction par rapport au reste du marché nord-américain d’apprécier davantage les véhicules à boîte manuelle.

Eh bien celle-là devrait normalement faire le bonheur de ces gens qui aiment passer les rapports à la main : les rapports, justement, sont bien étagés, la course d’un rapport à l’autre n’est pas trop longue et l’embrayage n’est pas aussi « raide » que celui qu’on trouve dans des voitures sportives, par exemple une Volkswagen Golf, mais qui n’est pas

Il fallait quand même s’y attendre, quand une délégation allemande tout entière visite ton pays, il va sans doute y avoir quelques représentants de l’industrie automobile dans le lot. Et la semaine dernière, alors que le chancelier allemand Olaf Scholz est venu serrer la pince à Justin Trudeau et qu’il a beaucoup, beaucoup parlé de gaz naturel et d’hydrogène, eh bien des fonctionnaires canadiens ont rencontré des représentants de Volkswagen et de Mercedes-Benz pour conclure des accords d’approvisionnement qui leur permettront d’avoir accès aux ressources minières canadiennes pour fabriquer les batteries de leurs futurs véhicules électriques.

Là, c’est un cas de verre à moitié plein ou à moitié vide, étant donné que l’entente conclue avec les deux constructeurs allemands ne stipule pas clairement qu’on va créer de la valeur ajoutée au Canada, autre que d’aller creuser dans le sol canadien – et en grande partie québécois – pour récupérer des matières premières qui seront transformées à l’étranger, possiblement en Allemagne, peut-être ailleurs. Les matériaux sur lesquels Volkswagen et Mercedes-Benz ont l’œil sont le cobalt, le graphite, le nickel et le lithium.

Cela dit, quand on demande aux deux groupes quelles sont leurs intentions, on voit qu’il va y avoir quand même une bonne partie de la production de composants pour les batteries qui devra se faire localement. Volkswagen parle de cathodes, entre autres, qui pourraient déjà être assemblées ici. Des matériaux recyclés au Canada, par des sociétés comme la montréalaise Lithion, pourraient aussi faire partie de l’entente.

La compagnie Apple est sur le point de dévoiler une nouvelle génération de CarPlay avec une version qui va beaucoup plus loin que des simples applications d’iPhone dans votre voiture. Les géants des technologies se livrent une lutte impitoyable pour prendre le contrôle de votre voiture. Apple est prêt à prendre le contrôle de tous les écrans de votre véhicule, remplaçant les interfaces utilisateurs et les commandes des constructeurs automobiles et donnant accès à des données supplémentaires sur le véhicule et le conducteur.
Au-delà des simples fonctions
La nouvelle version de CarPlay d’Apple est conçue pour prendre le contrôle de tous les écrans du tableau de bord, remplaçant les interfaces utilisateurs des constructeurs. Une idée qui ne plaît pas trop à certains constructeurs qui ne veulent pas d’une telle dépendance face à un fournisseur de technologie. Les géants comme Apple, Microsoft et Google voient votre voiture une immense banque de données. McKinsey & Co. estime que les données relatives aux véhicules représenteront jusqu’à 400 milliards de dollars par année d’ici 2030. Fortune Business Insights prévoit que le marché mondial des voitures connectées passera de près de 60 milliards de dollars en 2021 à plus de 190 milliards en 2028.
Vendre des services aux utilisateurs
En prenant le contrôle de votre voiture, Apple veut aussi vendre des services tels que des assurances avec paiement au kilomètre et des offres de marchands basées la localisation. Apple a déclaré qu’elle “travaillait avec les constructeurs automobiles du monde entier” lorsqu’elle a présenté la nouvelle

Le modèle électrique tout neuf ne reviendrait pas en 2023 selon le site Electrek. Le constructeur japonais n’a vendu que 505 exemplaires aux États-Unis depuis le début de 2022 et 316 au Canada en date du 31 juillet. Mazda dit avoir épuisé les stocks qui avaient été mis de côté pour l’année et ne semble pas se préparer à en construire d’autres.
La thèse de la voiture de conformité
Il y a plusieurs explications pour mettre en lumière un tel phénomène. Il y a d’abord le prix à plus de 42 000 $ canadien pour un véhicule qui donne 160 km dans des conditions idéales. Il y a ensuite les ventes faméliques. Seulement 23 ventes en juin pour tout le Canada et seulement 8 aux États-Unis. Mais, le site Electrek mentionne aussi la venue prochaine d’un modèle hybride branchable qui risque d’être beaucoup plus pertinent. Mazda a mentionné la difficulté de production en raison des contraintes de la chaîne d’approvisionnement, mais il s’agit d’une excuse bien facile.

Pas plus de succès ailleurs dans le monde
Partout où le MX-30 est vendu, le succès n’a jamais été au rendez-vous. Les premiers modèles sont arrivés en octobre 2021 comme véhicules 2022. Logiquement, les modèles 2023 devraient arriver d’ici les 60 prochains jours, mais rien ne présage la venue d’une version 2023. Le modèle aura donc fait une seule année modèle et Mazda a perdu son pari du véhicule électrique urbain. Nous savions tous qu’un tel véhicule était voué à l’échec dès le départ. On se