Le populaire CR-V fait peau neuve pour 2023 et pour la première fois au Canada, nous aurons droit à un modèle hybride. Le CR-V fait pari d’un segment très concurrentiel qui inclus des modèles comme le Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Escape, Mazda CX-5 et CX-50, VW Tiguan et les Subaru Forester et Outback. Pour rester dans la course, le CR-V se devait de grandir.
Intérieur plus spacieux
C’est le plus grand CR-V à ce jour, et cela se traduit par un intérieur spacieux avec un espace de chargement qui se situe au sommet de sa catégorie. Il bénéficie également d’un système d’infodivertissement amélioré, et un nouveau groupe motopropulseur hybride. Avec un tout nouvel extérieur vient un tout nouvel intérieur qui s’inspire fortement de la Civic. Le concept est propre et simple. Le tableau de bord est également bas et contribue à la fois à la visibilité et à la sensation d’espace dans l’habitacle. Le CR-V dispose d’un compte-tours analogique combiné à un écran de 7 pouces qui peut afficher le tachymètre et d’autres informations. L’écran d’info-divertissement de série est un écran tactile de 7 pouces avec des boutons de volume et de réglage et quelques boutons de menu physiques. Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Sur les versions supérieures, le CR-V est équipé d’un écran tactile plus grand de 9 pouces avec seulement un bouton de volume et des boutons de menu, ainsi qu’Apple CarPlay et Android Auto sans fil et la recharge sans fil.
Deux livres automobiles en un
Le monde automobile traverse la plus grande période de changements de son histoire. L’ère des véhicules électriques est à nos portes. Pour bien refléter cette nouvelle réalité en pleine mutation, l’Annuel de l’automobile prend une nouvelle forme. Pour la première fois en 22 ans, l’Annuel de l’automobile sera présenté en deux sections distinctes. Une première section du livre sera consacrée aux véhicules avec moteurs à essence et une seconde section du livre sera réservée uniquement aux véhicules hybrides branchables et 100 %. Une manière simple et efficace pour que les lecteurs trouvent rapidement l’information qu’ils désirent. Avec la quantité de modèles électriques qui va grandir de manière exponentielle aux cours des prochaines années, le segment électrique de l’Annuel de l’automobile va aussi prendre plus d’espace. Pandémie ou pas, l’industrie automobile avance et l’Annuel de l’automobile est là pour vous tenir aux faits des plus récentes informations.
Un coup d’œil sur nos reportages
1-Un grand comparatif sur les Véhicules électriques
L’hiver dernier, 21 véhicules 100% électrique ont quittés Trois Rivières par une température de -16 degrés Celsius en direction de la route de glace de St-Ignace de Loyola. Cette classique hiVÉrnale 2022 mise sur pied par Mobilité électrique Canada avait pour but de tester non seulement l’autonomie et la consommation hivernale des 21 véhicules électriques, mais aussi de mettre à l’épreuve les réseaux de recharge. Nous publierons dans ce plus grand comparatif au monde tous les résultats de notre journée d’essai et révélons les réelles
L’encanteur Gooding offrira une Chevrolet Corvair qui pourrait valoir un demi-million de dollars à son encan de Pebble Beach, plus tard ce mois-ci. Cette voiture unique avait été réalisée par le carrossier italien Pinin Farina à l’initiative les grands salons européens, de 1961 à 1963.
Il faut se rappeler qu’à la fin des années 1950, les constructeurs étatsuniens font face à une concurrence nouvelle de la part de marques européennes nouvellement débarquées sur notre continent. Leurs petites voitures séduisent un nombre croissant d’automobilistes par leurs bas prix, leur consommation plus raisonnable, des dimensions réduites et des designs souvent originaux et novateurs.
Les constructeurs de Detroit réagissent alors en lançant des nouveautés qui, malheureusement, ne sont rien de plus que des versions « réduites » des modèles courants. Mais pas Chevrolet. Avec la Corvair, la marque numéro un de GM choisit une approche plus radicale pour arriver à ses fins.
Lancée en grande pompe en 1960, la Corvair est une voiture compacte munie d’un moteur arrière à 6 cylindres à plat refroidi à l’air. Dès ses débuts, cette nouveauté nommée « Voiture de l’année » par le magazine Motor Trend a un succès phénoménal.
Un succès qui donne des idées à GM
Influencée par ces résultats, la direction de Chevrolet entrevoit désormais un potentiel commercial à l’étranger. En 1960, le vice-président de GM Styling, Bill Mitchell, invite les carrossiers italiens à soumettre des concepts utilisant l’architecture de la Corvair dans l’espoir de la commercialiser en Europe, à tout le moins. Pinin Farina (dont le nom deviendra Pininfarina
Ceux d’entre vous qui ont suivi l’affaire Twitter savent qu’Elon Musk a finalement décidé de ne plus acheter. Twitter a réagi en poursuivant Musk en justice pour l’obliger à poursuivre le rachat. L’affaire sera jugée devant un tribunal en octobre et, bien que M. Musk soit optimiste quant à ses chances de gagner, il sait qu’il doit se préparer financièrement au cas où il perdrait.
Près de 8 millions d’actions vendues
Elon Musk s’est débarrassé de près de 7 milliards de dollars d’actions Tesla afin d’éviter une vente d’urgence ultérieure pour lever des fonds si un tribunal décide qu’il doit aller jusqu’au bout de l’opération d’achat de Twitter. Musk 7,9 millions d’actions de l’entreprise de véhicules électriques, un montant dont il espère désespérément ne pas avoir besoin.
44 milliards pour Twitter
Au début de l’année, Musk a accepté d’acheter la société de médias sociaux pour 44 milliards de dollars et a levé 8,5 milliards de dollars en vendant des actions Tesla en avril pour financer l’opération. Mais le mois dernier, il a annoncé qu’il se retirait du rachat de Twitter, affirmant que la direction n’avait pas été claire quant au nombre de comptes d’utilisateurs réels. CNN Business rapporte que les 7,9 millions d’actions vendues par Musk ne représentent que 3 % des actions et options Tesla détenues par le PDG. Musk possède toujours 155 millions d’actions Tesla et dispose également d’options pour acheter près de 100 millions d’actions supplémentaires à un prix bien inférieur au cours actuel du marché.
Le journal Métro rapporte une hausse des vols de voitures à Montréal depuis le début de l’année 2022. Plus de 5 180 vols ont été déclarés depuis le début de l’année 2022 contre 6 256 pour toute l’année 2021 selon le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM). Mois sur mois, les chiffres augmentent en 2022 face à 2021.
Pénurie de pièces
La chaîne d’approvisionnement est brisée depuis plusieurs mois et beaucoup de pièces manquent. On va donc chercher les pièces là où elles se trouvent, dans la rue, au centre commercial, dans les stationnements.
Les motifs des vols
On vole des véhicules pour deux raisons principalement. La revente de pièces est la plus courante et l’exportation est la deuxième. Dans le premier, les véhicules les plus populaires sont les cibles. Des modèles comme le Honda CR-V sont très populaires. On les vole, ils sont envoyés illico dans un atelier où le véhicule est démembré en 30 minutes et les pièces sont à vendre dès le lendemain. L’autre motif est celui de l’exportation. Le véhicule volé prend la direction du port de Montréal et est expédié en Afrique ou en Europe de l’est pour être revendu. Il y a aussi une petite proportion de véhicules qui sont volés pour commettre un crime pour ensuite être abandonnés.
Zones à risque
Toutes les villes qui ont accès à de nombreux axes autoroutiers sont des cibles privilégiées pour les voleurs, car il est plus difficile de trouver quel chemin ont pris les voleurs.
Pour la même période, le Canada en a vendu 73. Alors que la majorité des gens qui recherchent un véhicule électrique doivent attendre entre 18 et 24 mois, parfois plus, pour leur véhicule, Mazda n’arrive pas à vendre son MX-30. Il faut mettre le blâme sur le prix élevé et la faible autonomie de 160 km (en été). Mazda au moment du lancement de ce modèle a fait le pari de la voiture électrique de proximité. De toute évidence, la firme d’Hiroshima a perdu ce pari.
Et maintenant, que vais-je faire ?
Et maintenant que vais-je faire. Je vais en rire pour ne plus pleurer disait Gilbert Bécaud. Mazda devra à court terme prendre une décision. Il y a un modèle hybride branchable qui arrive bientôt et devrait donner un coup de pouce au modèle. Souhaitons seulement que l’autonomie soit bonne. On ne peut pas dire que le MX-30 est complètement raté. Mazda a réussi à vendre 468 unités du MX-30 depuis le début de l’année 2022. Ce qui n’est pas mauvais, mais considérant l’énorme demande et le peu de modèles disponibles, Mazda aurait pu faire beaucoup mieux.
Trop cher et pas assez d’autonomie
Le problème est malheureusement insoluble. Même si Mazda a affirmé qu’une autonomie de 160 km répond à 95 % des besoins des automobilistes, la réalité est que dans le monde de VÉ on doit arriver sur le marché en ce moment avec un véhicule capable de faire 400 km au minimum avec un prix sous les 40 000$ pour attirer l’attention des
La société québécoise BRP a révélé un trio de nouveaux véhicules électriques de deux de ses marques, Can-Am et Sea-Doo. Can-Am présente une paire de motos, et Sea-Doo une planche à aile portante électrique. Les trois véhicules sont destinés à la production, mais malheureusement, les marques ne partagent pas beaucoup de détails et nous devrons attendre un certain temps pour en savoir plus.
Ce que nous savons
Les motos Can-Am sont destinées à deux marchés différents. L’une s’appelle Origin, et c’est une moto bi-sport conçue à la fois pour la route et l’aventure hors route. L’autre est la Pulse, qui est uniquement une moto de route. Elles sont toutes deux dotées de composants biseautés et de phares à DEL carrés. Elles possèdent également les accents verts fluorescents qui sont apparemment nécessaires si vous voulez dire au monde que vous avez quelque chose d’électrique. Nous aimons beaucoup le design des deux motos, car elles sont modernes, sportives et uniques sans être trop agressives. Le look légèrement vintage de l’Origin est également très séduisant. Elles sont également propulsées par des moteurs électriques Rotax, prennent en charge la recharge de niveau 2 et sont à transmission directe, ce qui permet de se passer d’une boîte de vitesses ou d’une CVT.
La planche à aile portante
C’est une situation similaire avec le Sea-Doo Rise. Elle présente le même type de couleurs que les motos Can-Am, mais son design est ultra-minimal. Elle comporte également une aile déployable créant de la portance et en poussant la
Plusieurs internautes ont posé cette question récemment
La garantie prolongée est celle offerte par le fabricant une fois que la garantie originale est terminée. La garantie supplémentaire est celle offerte par un tiers qui prend la relève de la garantie originale du constructeur. Dans un cas comme dans l’autre, cette garantie est avantageuse pour les gens qui désirent garder leur véhicule à long terme ou ceux qui font beaucoup de kilométrage.
Généralement la garantie du fabricant est plus dispendieuse, mais elle procure plus d’avantages. Entre autres, elle contient moins d’exclusions et il est plus facile de faire accepter les réparations. L’assistance routière incluse offre une meilleure couverture que les garanties supplémentaires. De plus, si vous vendez votre voiture, cette garantie est transférable, ce qui n’est souvent pas le cas avec les garanties supplémentaires. La garantie prolongée donne aussi un accès beaucoup plus facile au réseau de concessionnaire. Il n’y a pas de limites de responsabilité de l’émetteur du contrat envers les réparateurs. Le concessionnaire hésite beaucoup moins à effectuer des travaux sur un véhicule dont la garantie provient du fabricant, car il sait très bien qu’il sera remboursé rubis sur l’ongle.
Si vous décidez d’acheter une telle garantie et que vous avez le choix, je vous recommande de privilégier celle du fabricant. Dans tous les cas et comme pour tous les contrats, prenez le temps de lire attentivement les clauses de votre contrat. Assurez-vous que cette garantie couvre bien tous les « bobos » qui pourraient survenir pour ne pas
Bridgestone/Firestone Inc. a annoncé qu’elle rappelait 6,5 millions de ses pneus ATX, ATX II et Wilderness AT. Une mesure prise deux jours après que la National Highway Traffic Safety Administration a établi un lien entre des centaines d’accidents et au moins 46 décès et des problèmes liés à la bande de roulement des pneus sur des modèles Explorer chez Ford.
Les pneus de Ford Explorer qui perdaient leurs bandes de roulement
En mai 2000, la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) a envoyé une lettre à Ford et à Firestone pour demander des informations sur l’incidence élevée de défaillances de pneus sur le populaire véhicule utilitaire sport (VUS) Ford Explorer. Une enquête ultérieure menée par Ford a révélé que la bande de roulement des modèles ATX et ATX II de 15 pouces et des pneus Wilderness AT avait tendance à se décoller, ce qui entraînait un taux de défaillance très élevé. Lorsque les pneus se brisaient, les véhicules se retournaient, tuant parfois leurs occupants.
Cet incident a aussi eu des répercussions sérieuses sur les liens d’amitié entre les familles Ford et Firestone.
Le texte 9 août 2000 : Le rappel du siècle chez Firestone provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile
Nous le savons, les rappels font partie de la vie de tous les constructeurs automobiles. Ford est toutefois un dernier de classe en la matière. Le nombre de rappels a augmenté de 76 % depuis cinq ans. L’an dernier les produits Ford ont été rappelés plus de 4,5 fois plus que les véhicules GM.
Une facture salée
Si plusieurs se sentent rassurer lorsqu’un constructeur automobile fait des rappels, il faut commencer à s’inquiéter lorsque ce dernier en fait trop souvent. Seulement durant les sept premiers mois de 2022, Ford a émis 46 rappels de sécurité distincts couvrant 6,8 millions de véhicules. De nombreux lecteurs pourraient faire remarquer que Tesla a également rappelé un grand nombre de ses véhicules depuis le début de l’année. C’est vrai, mais avec 2,26 millions de véhicules rappelés, c’est trois fois moins que Ford. Et Stellantis ? De nombreux rappels également, mais 5,3 fois moins de véhicules ont été touchés par des problèmes de sécurité.
Ford a même engagé un spécialiste pour tenter de voir au problème
Face à ce problème inquiétant, Ford a engagé en janvier 2022, Josh Halliburton, qui travaillait auparavant chez J.D. Power où il conseillait les entreprises sur la qualité de la production. Il a pour mission de conseiller Ford sur la manière de réduire la quantité astronomique de rappels. Je pourrais être ironique et simplement dire que Ford pourrait simplement fabriquer de meilleurs produits. C’est l’objectif que Ford vise et veut économiser d’ici 2026 3 milliards de dollars dans la colonne