Il semblerait que Toyota n’est plus seul à croire en l’avenir de l’hydrogène. Selon BMWBlog, Pieter Nota, membre du conseil d’administration de BMW et responsable des ventes et du marketing, a déclaré que BMW était toujours impliqué dans le développement de groupes motopropulseurs à hydrogène. Il n’y a pas de meilleure métaphore pour les déclarations de Nota que le prototype BMW iX5 Hydrogen, qui sera lancé en 2023.
Ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier
Le passage à l’électricité est la tendance du moment pour de nombreux constructeurs automobiles. Cependant, ce n’est pas la seule recette. Malgré l’introduction de la BMW X5 Hybrid et de la BMW iX ou i4, la marque maintient que le passage au tout électrique n’est pas la voie à suivre. C’est pourquoi elle a voulu rappeler à tous, lors d’une table ronde, que la marque bavaroise est toujours très attachée à l’hydrogène. Cependant, bien que la marque ait affirmé son engagement en faveur de l’hydrogène, BMW sait que le chemin à parcourir pour parvenir à une voiture à hydrogène entièrement prête à être produite sur le marché mondial sera long. L’iX5 ne sera pas produite en série, du moins pas dans un premier temps. Au lieu de cela, BMW indique qu’une petite flotte de VUS à hydrogène sera mise à la disposition des médias, des VIP et de certains clients.
L’infrastructure pose un problème
Il n’y a pratiquement aucune infrastructure au Canada et très peu aux États-Unis. Installer une station à hydrogène
Tous les constructeurs automobiles semblent prendre l’avenue du haut de gamme pour les modèles électriques privilégiant au passage un meilleur profit et éliminant du même coup les modèles à essence qui ne sont plus rentables. Que fait-on des gens qui recherchent un mode transport propre et économique pour se déplacer ?
Une approche élitiste et dangereuse
Le prix mondial moyen des batteries en 2020 dans tous les segments des véhicules électriques était en moyenne de 130 $ / kWh. C’est une baisse de 88 % par rapport au prix de 2010 qui était alors de 1100 $ / kWh. Les constructeurs ont profité des dernières années pour densifier les batteries et augmenter l’autonomie. Cela veut dire que vous avez plus d’autonomie expliquant que les prix n’ont pas baissé. Toutefois avec une moyenne qui atteint maintenant près de 400 km dans bien des cas, ne serait-il pas temps de voir à offrir des modèles plus abordables pour ceux et celles qui désirent simplement un moyen de transport sans souci?
Un plus pour l’environnement
Ne perdons pas de vue que le but de tout ce chamboulement dans le monde de l’automobile est de diminuer l’empreinte écologique. Si les véhicules électriques ne sont accessibles qu’à une minorité de privilégiés, nous allons complètement rater la cible. Prenons un exemple simple comme le groupe Volkswagen qui en 2019 a déclaré 15 milliards de bénéfice en vendant 11 millions de véhicules. En 2021, en pleine pandémie, la compagnie a fait 20 milliards en vendant 9 millions de
Qui voudrait payer un demi-million de dollars pour une banale Dodge Dart 170 1965 ? Ni vous ni moi. Mais, puisqu’il est question de la voiture ayant appartenu à Kurt Cobain de Nirvana, il y aurait des collectionneurs bien nantis et fanatiques qui seraient prêts à le faire. C’est ce que croient les spécialistes de Julien’s Auctions, qui s’apprêtent à offrir cette voiture lors d’une vente aux enchères à New York, en mai.
Cette compacte américaine d’une autre époque fait partie d’un petit lot d’objets ayant appartenu au compositeur, musicien et interprète qu’était Kurt Cobain (1967-1994). Ils figurent au catalogue de la vente Music Icons qui aura lieu au Hard Rock Cafe de New York, du 20 au 22 mai 2022.
Collection hétéroclite
Cette collection hétéroclite comprend, par exemple, une carte d’embarquement de la United Airlines (valant entre 400 $ et 600 $ US), un laissez-passer de scène du spectacle In Utero de 1993 (1 000-2 000 $ US), une figurine Pokey inspirée de la série télévisée Gumby avec laquelle l’artiste jouait dans son enfance (2 000-3 000 $ US) et une amusante caricature de Michael Jackson qu’il a réalisé alors qu’il était écolier (40 000-60 000 $ US).
La Dart est une des deux pièces maîtresses de cette vente. Sa valeur est estimée entre 400 000 $ et 600 000 $ US. Un instrument de musique sera toutefois le clou de l’événement. Il s’agit de la guitare Fender Mustang avec laquelle Cobain a fait le tournage de la vidéo Smells Like Teen Spirit, diffusée par MTV en septembre 1991. Elle vaudrait entre 600 000 $ et 800 000 $ US !
La Dart 170 1965 la plus chère au
Une politique proposée par la mairie de Vancouver prévoit d’imposer des frais de 10 000 dollars par an aux stations-service et aux parcs de stationnement qui n’offrent pas de bornes de recharge pour véhicules électriques d’ici 2025. Seules deux des 66 stations-service de Vancouver offrent des bornes de recharge pour véhicules électriques.
Accélérer le développement des bornes sur le dos des commerçants
Cette proposition vise à accélérer le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques dans la ville, dans l’espoir d’encourager davantage de personnes à acheter des véhicules électriques. Les entreprises devraient mettre à disposition des bornes de recharge en 2025 pour éviter l’augmentation des frais de licence. Actuellement, le coût d’une licence d’exploitation est de 263 dollars pour une station-service et de 163 dollars pour un parc de stationnement.
Un minimum de 50 kW
Les stations-service seraient tenues de fournir une puissance de charge minimum de 50 kilowatts. Les parcs de stationnement devraient fournir au moins 26,6 kilowatts, ce qui serait suffisant pour quatre chargeurs de niveau 2, qui fournissent généralement une charge de 20 à 50 kilomètres par heure. Les parcs de stationnement de moins de 60 places seraient exemptés. Selon un sondage réalisé en 2021 pour la ville auprès de 12 000 résidents de Vancouver, le nombre limité d’options de recharge pour les véhicules électriques demeure un obstacle important à l’adoption des VE. Près de 40 % des émissions de CO2 de Vancouver proviennent des véhicules.
Beaucoup de commerçants en colère
Plusieurs commerçants se disent en
Vous avez d’un côté les constructeurs qui font de grands efforts pour rendre la conduite plus sécuritaire en introduisant chaque année des formes de conduite plus autonomes. Qu’elles se nomment Autopilot, Super Cruise, Propilot ou autres, on tente de rendre la conduite plus facile. De l’autre côté, vous avez les automobilistes qui dans bien des cas ne comprennent pas bien tous ces systèmes. Une étude de l’AAA aux États-Unis révèle qu’un nombre inquiétant de personnes ne sont pas conscientes des limites des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de leur voiture. Une même étude chez nous donnerait les mêmes résultats.
Avez-vous fait un réel effort pour comprendre les systèmes de conduite autonome ?
Des compagnies comme GM, Ford, Nissan et autres ont investi beaucoup de temps et d’argent pour faire fonctionner ces nouvelles technologies. Alors que certains systèmes fonctionnent tout seuls comme le détecteur d’angles morts ou le détecteur de changement de voie, le régulateur de vitesse intelligent doit être mis en fonction. La majorité de ces systèmes sont compliqués, requiert plusieurs étapes pour être fonctionnel et peu de gens comprennent bien toutes les subtilités et les limites de ces systèmes. Trop de gens croient à tort que les systèmes de régulation de vitesse adaptatifs réagissent aux objets fixes sur la route, comme les débris ou les cônes de signalisation. L’Étude de l’AAA a également révélé que certains croient que le système maintient la voiture centrée sur sa voie. Pour être honnête, certains systèmes, comme le Bluecurise de Ford
Alors que le F-150 Lightning n’est pas encore sur la route au Canada, Ford a déjà cessé de prendre des commandes pour les deux modèles les plus abordables : soit la version Pro réservée à une utilisation commerciale et le modèle d’entrée de gamme pour le reste des consommateurs, la version XLT.
Fini les commandes pour les modèles 2022
Un bulletin de Ford envoyé aux concessionnaires le 12 avril les informe que les deux niveaux de finition sont épuisés pour l’année modèle 2022, rapporte le site CarsDirect. La Pro et la XLT sont les finitions les moins chères du F-150 Lightning, à partir de 58 000 $ et 68 000 $, respectivement (avant les frais de destination et les rabais à l’achat).
Il reste des versions plus dispendieuses
Les clients qui veulent un F-150 Lightning 2022 n’ont d’autre choix que de passer au modèle Lariat, qui débute à 80 000 $. Cela signifie qu’ils devront débourser au moins 12 000 $ de plus que le XLT Si l’argent n’est pas un problème, les acheteurs peuvent aussi se procurer le modèle Platinum à partir de 110 000 $, à moins qu’ils ne soient prêts à attendre l’ouverture des commandes du F-150 Lightning 2023.
Une lueur d’espoir pour ceux qui ont déjà passé une commande
Ford a toutefois laissé une porte ouverte aux détenteurs de réservations existantes, en déclarant que “dans la mesure où les marchandises seront disponibles, les futures invitations pour les modèles actuellement épuisés” incluront les détenteurs de réservations qui ont
Genesis a présenté au Salon de l’auto de New York le Genesis X Speedium Coupe. Ce modèle représente l’avenir de la compagnie en termes de design de ses véhicules électriques.
Pour établir sa marque dans le domaine des véhicules électriques de luxe, Genesis a fait confiance à Luc Donckerwolke (autrefois chez Lamborghini), directeur de la création chez Genesis et personnalité automobile mondiale de l’année 2022, pour diriger le projet. La voiture emprunte un design intemporel, surnommé élégance athlétique.
Pour ce prototype, Genesis se dirige vers un design minimaliste. Le Genesis X Speedium Coupe présente une finition sobre, des lignes épurées et des courbes subtiles.
Un nom évocateur
Le nom Speedium est inspiré de la piste de course de la ville d’Inje en Corée, en présentant un attrait pour le sport automobile. De plus, ce titre témoigne également de la conviction de Genesis que la valeur émotionnelle de la conduite demeurera très forte à l’ère de l’électrification. L’ajout du descriptif coupe souligne le plaisir de conduire un véhicule au design esthétique.
En détails
À l’avant du véhicule, les phares superposés ont évolué devenant des éléments pleine largeur, accentuant la forme de la grille. Ils ont été conçus pour suivre l’ère de l’électrification en intégrant les feux de jour, de croisement et de route dans un même ensemble. Le véhicule affiche un visage électrique symbolisant la transformation de Genesis en une marque de voitures entièrement électriques avec une gamme de six modèles d’ici 2030.
La vue en plongée révèle une
Les constructeurs automobiles font des pieds et des mains pour tenter de palier la forte demande envers les véhicules sur le marché, mais la pénurie de micropuces vient chambouler le processus de production résultant en un inventaire restreint pour les concessionnaires. Et même si on parle constamment de véhicules électriques, aucun ne figure encore parmi les modèles les plus populaires au Canada. C’est vrai qu’ailleurs qu’au Québec et en Colombie Britannique, l’engouement pour la chose électrique n’est pas la même.
GMC a dévoilé le camion intermédiaire Canyon de nouvelle génération et confirmé l’introduction de la version AT4X dans la gamme Canyon. Le Canyon deviendra le deuxième véhicule de la gamme GMC à adopter la version AT4X –
Taillé pour le hors-route
La version AT4x offre un ensemble de performances tout-terrain qui ajoute un groupe de nivellement de suspension de 1 pouce, une protection de panneau de bas de caisse tout-terrain et plaques de protection avant et intermédiaire. Plus récemment, GMC a dévoilé l’année dernière le concept Canyon AT4 qui comprenait un certain nombre d’accessoires tout-terrain et terrestres.
Le Canyon AT4x de nouvelle génération marque le prochain chapitre pour le camion de taille moyenne de GMC avec les protecteurs de bas de caisse et les roues de 17 pouces compatibles avec les verrous de talon du Canyon AT4X.
GMC dévoilera le Canyon AT4X à l’été 2022.
Le texte Un GMC Canyon AT4x provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Elon Musk à lui seul est responsable d’une partie du succès de Twitter. N’ayant aucune équipe de relation publique depuis des années, Musk utilise Twitter pour faire ses annonces et donner des nouvelles de Tesla et de ses différents projets. Après avoir refusé unéventuel siège au conseil d’administration de l’entreprise, Musk a décidé de faire une offre de rachat, tout simplement.
Offre déposée ce matin
Le PDG de Tesla a annoncé son offre dans un document déposé jeudi auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis. Il affirme que l’entreprise a un potentiel extraordinaire et qu’il est la personne capable de le débloquer. Il offre 54,20 dollars par action en espèces, ce qui représente une prime de 54 % par rapport au cours de clôture du 28 janvier et une valeur d’environ 43 milliards de dollars US. Les actions de l’entreprise de médias sociaux ont grimpé de 11 % dans les échanges de prémarché.
D’une participation de 9% au contrôle de la compagnie
Le milliardaire a révélé pour la première fois une participation d’environ 9 % le 4 avril. Les actions de Tesla ont chuté d’environ 1,5 % dans les échanges de prémarché à la suite de cette nouvelle. Elon Musk s’est exprimé ouvertement sur les changements qu’il envisage pour Twitter, et la société lui a offert un siège au conseil d’administration après l’annonce de sa participation, qui a fait de lui le plus grand actionnaire individuel. Après l’annonce de sa participation, M. Musk a immédiatement lancé un appel