Le constructeur britannique qui appartient à l’indien Tata a annoncé hier une addition à la famille du récent Defender. Le Defender 130 sera basé sur le modèle 110 en ajoutera un peu plus de 35 cm à la longueur totale pour accueillir une 3e rangée de sièges. Bien que le modèle 110 soit déjà disponible en option avec une 3e rangée de sièges, cette dernière est pratiquement inutile et va servir pour dépanner de jeunes enfants. En allongeant le modèle de plus d’un pied, Land Rover va faire de cette 3e rangée un véritable espace de vie.

Où est le modèle 90

Pour le moment, nous avons aperçu quelques modèles 110, mais le modèle 90 à deux portes est toujours absent du marché. Il faut dire qu’en ce moment la pénurie mondiale de semi-conducteurs a ralenti beaucoup de monde. Il faudra donc être patient avant de voir un modèle 130 qui sera un peu plus long que le modèle Discovery, lui aussi livrable avec 3 rangées de sièges. Il faut dire que Land Rover met beaucoup d’effort sur le marché chinois et nord-américain, tous les deux friands de gros VUS.

Il est facile de supposer que le Defender 130 sera plus cher que le Defender 110. Chose certaine, Land Rover ne fait pas de sur place avec son Defender qui a connu un bel accueil du public dès sa sortie. En moins d’un mois, le constructeur a déjà annoncé qu’il ajoute pour 2022 un moteur V8, un

Depuis quelques années, Mazda tente de sortir de sa phase vroum-vroum pour entrer dans la phase adulte de sa vie. Les versions Signature qui sont apparues un peu partout dans la gamme en sont de bons exemples. On note aussi un style et une conduite plus mature. Les modèles ont heureusement conservé tout le plaisir de conduire de la gamme. Le CX-30 qui se base largement sur la Mazda 3 se glisse entre le plus petit CX-3 et le plus grand CX-5. Une idée qui a connu du succès, car dès sa première année sur le marché l’an dernier le CX-30 est devenu le numéro 2 des ventes au Canada.

Monter en grade

Mazda tente avec les mêmes ingrédients d’élargir ses horizons. Ainsi si un CX-30 de base vise plus des modèles populaire comme le Subaru Crosstrek ou le Honda HR-V, le CX-30 turbo se dirige plus vers l’Audi Q3 ou le BMW X1. Voici pour l’idée de base. Maintenant, il faut savoir si les arguments sont là pour convaincre.

La mécanique fait le travail

Le moteur 2,5 litres turbo vous offre 250 chevaux si vous faites le plein au super ou 226 à l’essence ordinaire avec 310 chevaux. Pour environ 1 600 kg, c’est bon pour un 0-100 km/h en six secondes, ce qui n’est pas mauvais. Nous avons été moins impressionnés par le rendement. Avec plus de 1 200 km dans notre semaine d’essai incluant 90 % d’autoroute, nous avons à peine été capables de passer sous la barre

C’est hier que Porsche a présenté la version Cross Turismo de sa Taycan. À l’instar de la berline, la Cross Turismo profite de la même technologie 100 % électrique. Avec 36 mm de plus de dégagement à la tête aux places arrière, une capacité de charge de 1 200 litres et un grand hayon à l’arrière, la Cross Turismo est réellement très polyvalente.

Quatre versions au menu

La Taycan Cross Turismo se décline en quatre versions dès son lancement. La batterie Performance Plus, d’une capacité totale de 93,4 kWh, fait partie de l’équipement de série. Les versions sont les suivantes :

Taycan 4 Cross Turismode 375 ch, 469 ch en mode Surpuissance avec assistance au départ arrêté, 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, vitesse de pointe de 220 km/h

 

Taycan 4S Cross Turismode 482 ch, 562 ch en mode Surpuissance avec assistance au départ arrêté, 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, vitesse de pointe de 240 km/h

 

Taycan Turbo Cross Turismode 616 ch, 670 ch en mode Surpuissance avec assistance au départ arrêté, 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, vitesse de pointe de 250 km/h

 

Taycan Turbo S Cross Turismode 616 ch, 750 ch en mode Surpuissance avec assistance au départ arrêté, 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, vitesse de pointe de 250 km/h

La transmission intégrale et la suspension pneumatique adaptative est livré de série sur les quatre versions. L’ensemble tout terrain

Il semble que le géant Stellantis formé du groupe PSA et FCA, devenu le 4e plus grand constructeur automobile de la planète s’éveille à des ambitions électriques. Il faut dire que ce n’est pas simple d’accouche d’une si grande compagnie en pleine pandémie. Le grand patron Carlos Tavares doit d’abord mettre de l’ordre dans la maison avec 14 marques différentes à gérer y compris des marques comme Jeep, Ram, Peugeot, Maserati, Fiat et Alfa Roméo. La compagnie comme beaucoup d’autres est aussi confrontée en ce moment à une pénurie de semi-conducteurs qui ralentit la cadence de production. Mais, malgré tout cela, la compagnie va de l’avant dans ses projets

Une fusion qui ouvre de nouveaux horizons

Stellantis vise à réaliser plus de 7,5 milliards de dollars d’économies par an grâce à la fusion, ainsi qu’à se renforcer pour faire face aux défis de l’industrie. Ce n’est un secret pour personne, l’avenir est à l’électrique. Stellantis a annoncé qu’elle prévoit proposer des versions entièrement électriques ou hybrides de tous ses véhicules en Europe d’ici 2025, ce qui correspond globalement aux plans de ses principaux rivaux tels que Volkswagen et Renault-Nissan. La différence est que Stellantis a plus de travail à faire que ses concurrents pour atteindre la ligne d’arrivée. Cela dit, aucun échéancier n’a été donné pour le continent américain et pour cause. On compte pour le moment sur les bénéfices générés par la marque Jeep et Ram en Amérique du Nord pour mettre de l’argent en banque en

Le 4 septembre 1957 devait être un grand jour dans l’histoire de Ford. En effet, la firme à l’ovale bleu lançait une nouvelle marque, l’Edsel. Pour l’industrie, il s’agit toujours d’un moment excitant.

Ford avait parlé du E-Day pour décrire la journée du grand dévoilement de sa nouvelle division, reprenant à sa façon l’expression V-Day utilisée pour signifier le jour de la victoire à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les réclames publicitaires annonçaient le E-Day comme la huitième merveille du monde.

En tout, quelque 1300 concessionnaires Edsel attendaient avec impatience l’arrivée des nouveaux modèles. On en comptait quatre, soit Pacer, Ranger, Citation et Corsair.

Tout était en place. La marque Edsel devait révolutionner la façon dont les gens voyaient l’automobile.

Le reste de l’histoire est bien connu. Les modèles n’ont pas eu l’effet escompté sur le marché et en novembre 1959, l’aventure cessait aussi rapidement qu’elle avait débuté.

La qualité

Les raisons sont multiples. La qualité d’assemblage et des problèmes de fiabilité, notamment, n’ont aidé en rien aux premiers pas du produit sur le marché. Concernant cette qualité de construction qui était plutôt ordinaire, il faut savoir qu’à l’époque, les relations de travail n’étaient pas au beau fixe à l’intérieur des usines où était fabriquée l’Edsel. En effet, Ford n’a jamais consacré un lieu propre à la production d’Edsel. Plutôt, on cessait la production de modèles Ford ou Mercury à certains moments pour assembler une quantité déterminée d’Edsel. Les outils n’étaient pas toujours les