C’est une première canadienne : l’épicier ontarien Loblaw s’était entendu quelque part en 2020 avec la société technologique Gatik, qui a des bureaux à Toronto et en banlieue de San Francisco, pour tester des véhicules de livraison d’un entrepôt à l’autre. Deux ans plus tard, Gatik et Loblaw vont retirer l’agent de sécurité qui était jusqu’ici assis dans le siège du conducteur.

En termes techniques, cela revient à dire que les camions utilisés par Loblaw pour effectuer ce qu’on appelle la livraison intermédiaire, soit d’un entrepôt à un autre ou d’un entrepôt à une épicerie, passera d’un niveau 4 limité à un niveau 4 tout court. La prochaine étape sera de faire passer ça au niveau 5, qui est entièrement autonome.

C’est un gros pas en avant pour la conduite autonome. C’est d’autant plus impressionnant qu’au cours des deux dernières années, Gatik dit avoir accompli pas moins de 150 000 livraisons en mode autonome, été comme hiver. Et son taux de réussite est de 100 pour cent, rien de moins.

En plus de cette fiche immaculée, Gatik a passé divers examens imposés à la fois par Loblaw et le gouvernement de l’Ontario. L’Ontario a lancé en 2016 un projet pilote de dix ans pour faire des essais de conduite autonome sur son territoire.

Les deux partenaires dans ce projet travaillent aussi avec les municipalités, les forces policières et les pompiers, entre autres, pour s’assurer que tout le monde comprend la

Pour ceux qui doutaient encore que les voitures de demain allaient pousser plus loin le rôle des logiciels, il faudra vous faire à cette idée. Il semble que tous les grands constructeurs automobiles se mettent à la voiture connectée. Suivant l’exemple lancé par Tesla, le groupe Hyundai (Hyundai, Kia et Genesis) va dépenser plus de 17,3 milliards de dollars canadien
sur un système d’exploitation de voiture connectée de nouvelle génération et sa nouvelle génération de VE, et a parlé des avancées en matière de mises à jour logicielles over-the-air (OTA).
Des voitures entièrement connectées
D’ici 2025, Hyundai a déclaré que tous ses modèles électriques et à essence, y compris ceux fabriqués par Kia et Genesis, offriront des capacités de mise à jour par voie aérienne. Mais tous les modèles n’auront pas le même niveau d’intégration en ce qui concerne les mises à jour logicielles. Le premier modèle à disposer de capacités de mise à jour par voie aérienne (OTA) au niveau du micrologiciel sera la Hyundai Ioniq 6 de 2023, qui est basée sur la même plateforme E-GMP que la Ioniq 5 et l’EV6. Mais les différences matérielles et logicielles dues aux cycles de développement permettront une intégration plus poussée de la mise à jour du logiciel.
De nouvelles plateformes en 2025
Prévues pour 2025, les nouvelles plates-formes seront connues sous le nom de EM et ES, sur la base de l’architecture modulaire intégrée (IMA) annoncée par le groupe en mars. L’un des éléments clés de l’IMA sera la normalisation

Huntsville, Ontario – Lancée en 1995, la familiale surélevée la plus connue du globe a démontré au fil des années qu’il n’était pas nécessaire d’avoir un look de camion pour répondre aux besoins des jeunes familles. D’ailleurs, d’autres constructeurs ont repris l’idée, notamment du côté de Volvo et Audi, mais l’Outback est toujours restée au-dessus de la mêlée. Et c’est probablement pour cette raison que Subaru a décidé de remanier le modèle pour 2023. Rendue à sa sixième génération, la Subaru Outback n’est plus tout à fait une version familiale d’une berline auquel on a greffé des éléments de suspension plus robustes et une protection additionnelle tout autour de la carrosserie. Même si elle a encore un air de famille avec les Legacy Outback précédentes – surtout celles en service depuis 2010 –, la plus récente création de Subaru lutte surtout dans le segment des multisegments intermédiaires; on pense notamment aux Ford Edge, Honda Passport et Nissan Murano, tous des véhicules bien différents de la recette Outback.
Il y a du nouveau pour la nouvelle année
Passons tout de suite aux choses sérieuses, le modèle qui se distingue de la version introduite en 2020 par sa grille de calandre plus imposante à l’avant, mais aussi par le design du pare-chocs qui accueille ces fausses trappes de ventilation, Subaru qui considère que ces gros « C » en plastique noir protègent mieux la carrosserie lorsque le véhicule s’aventure sur un chemin légèrement accidenté. D’un point de vue personnel, je dois avouer que la

La Californie a été le premier État à lancer un programme pilote pour les plaques d’immatriculation numériques. Ce programme pilote est désormais étendu à l’ensemble de l’État pour tous ceux qui le souhaitent. Grâce à un projet de loi (AB-984) qui vient d’être adopté, il sera désormais légal pour tout le monde dans l’État de Californie d’utiliser une plaque d’immatriculation numérique.
Déjà 10 000 ventes
La société qui s’occupent de ses plaques numériques se nomme Reviver. À ce jour, Reviver affirme qu’environ 10 000 voitures californiennes circulent avec ses plaques dans le cadre du programme pilote. Ce nombre augmentera sans doute au fur et à mesure que la nouvelle loi permettant à tout le monde d’acheter des plaques sera connue.
Comment ça marche
Cette technologie utilise un écran HD monochromatique qui peut passer du mode clair au mode foncé (fond noir ou blanc). Elles fonctionnent sur batterie — Reviver revendique une autonomie de cinq ans – mais si vous êtes un client commercial, Reviver propose une solution câblée qui utilise l’alimentation de la batterie de 12 volts du véhicule et n’a pas besoin de changement de batteries.
Quels sont les avantages
La meilleure raison est sans doute esthétique. Vous avez également la possibilité d’écrire un message personnalisé qui apparaît dans la partie inférieure de la plaque. Le “renouvellement” peut être configuré pour se produire automatiquement, de sorte que votre affichage numérique représente l’année et le mois pour lequel votre immatriculation est valable — aucun autocollant n’est nécessaire. Reviver affirme que ses plaques

Chattanooga, Tennessee. Volkswagen avait de bonnes nouvelles pour les amateurs de ID.4 nord-américains. Depuis juillet le modèle entièrement électrique introduit en 2021 est fabriqué dans l’usine de la marque au Tennessee. Cela veut dire que la production actuelle de 25 modèles à l’heure (qui va sous peu devenir 45 modèles à l’heure) sera entièrement dédiée aux États-Unis, au Canada et un peu au Mexique.
Quoi de neuf pour 2023
Visuellement, il vous sera assez difficile de voir une différence entre le modèle 2022 et 2023. Pour 2023, l’ID.4 profite d’une nouvelle version de base baptisée Standard à partir de 43 995 $. Elle est dotée d’une batterie de plus petite capacité de 62 kWh, ce qui se traduit par une autonomie de 336 selon les estimations de VW. Vous avez ensuite les deux versions  la version Pro de l’ID.4 avec une batterie de 82 kWh. La version Pro à roues motrices arrière offre une autonomie de 443 km et la version AWD 410 km. Volkswagen a ajouté quelques nouveaux équipements de série, tels qu’un écran tactile central de 12 pouces pour tous les modèles, un système de stationnement automatique, et de nouveaux revêtements de sièges avec de nouvelles couleurs pour égayer l’habitacle. De nouvelles jantes font également partie des changements de la 2023. L’ID.4 peut être rechargé rapidement en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC). L’ID.4 Standard offre une vitesse de charge rapide en CC de 140 kW, tandis que les modèles Pro offrent une vitesse de charge rapide en CC de 170 kW. Cela