La prochaine révolution dans le monde de la voiture électrique serait à nos portes. La compagnie Solid Power est à installer une ligne de production pilote. Cette technologie prometteuse que l’on voit comme plus sécuritaire devrait éliminer les risques d’incendies et capables d’atteindre des vitesses de charge plus élevées que les batteries conventionnelles. Ford et BMW seront les premiers à tester les batteries de l’entreprise.
Déjà en marche aux États-Unis
Solid Power, une entreprise américaine spécialisée dans la technologie des batteries, s’apprête à lancer un essai de production de ses nouvelles batteries à l’état solide pour véhicules électriques. Ce type de batterie offre une plus grande densité énergétique que les batteries lithium-ion, ce qui signifie qu’elles peuvent stocker plus d’énergie dans une unité physique plus petite. Elles sont également plus sûres que les batteries lithium-ion car elles ont des compositions moins volatiles qui ne risquent pas de s’enflammer en cas d’accident. Elles sont aussi moins sensibles aux changements de température, ce qui signifie que les VÉ pourront conserver la même autonomie en hiver et en été, même sans système complexe de contrôle de la température. Le temps de charge est également beaucoup plus court que celui des batteries au lithium de taille comparable, puisque la société affirme qu’une session complète de charge rapide ne prendra que 15 minutes.
Une technologie plus abordable
Le dernier avantage de ces batteries, et peut-être le plus important, est leur coût, qui devrait être inférieur à celui des batteries actuelles (30 à 50 %) selon
Simon Lamarre a commencé sa carrière de designer chez Volvo. C’est lui qui est derrière le modèle C30. Lorsque Geely est devenu propriétaire de Volvo, Simon après quelques années en Suède est déménagé en Chine où il travaille maintenant pour lew groupe Geely. Sa plus récente création est pour la filiale de luxe de Geely qui se nomme Lynk & Co. Avec une équipe de designer , Simon Lamarre a créé ce véhicule concept baptisé the Next Day.
Un style avant-gardiste
Au-delà de son nom particulier, le modèle Next Day met l’accent sur le style. Ce modèle GT est alimenté par un système hybride. CarNewsChina. ajoute qu’il existe deux options de transmission. La première, comme mentionnée, est un système hybride conventionnel, mais un groupe motopropulseur hybride rechargeable peut également être inséré sous la tôle élégante. Présentée comme une voiture à “énergie nouvelle”, The Next Day conserve des éléments de style vus pour la première fois sur des modèles tels que le VUS de luxe Lynk & Co. 09. Les phares caractéristiques ont été réimaginés pour l’avenir, apparaissant sous la forme de deux bandes lumineuses encastrées sur la face avant. Il en va de même à l’arrière. La barre lumineuse à la mode a été adaptée pour un look plus futuriste. Le design général est beaucoup plus sportif que tout ce que la société a sorti auparavant, et il y a des allusions évidentes à la Jaguar F-Type. On peut le constater à l’arrière, où la barre lumineuse et la ligne
À ce jour peu de voitures électriques m’ont fait oublier le bonheur d’une conduite sportive de voiture thermique, L’Audi e-tron GT RS est la première. D’abord la beauté à couper le souffle du modèle avec son cx qui fend l’air à 0,24. Ensuite son empattement de presque 5 mètres et sa forme organique M’a valu des compliments durant toute la semaine. Il ne faut pas oublier les deux moteurs électriques. Le moteur avant fonctionne avec une transmission à une vitesse pour produire 235 chevaux ; le moteur arrière, plus gros, a une transmission à deux vitesses et développe 450 chevaux. Lorsque les deux moteurs fonctionnent ensemble, ils développent 590 chevaux et 612 livres-pieds de couple. Mais, comme il s’agit d’un modèle RS, vous avez droit à une petite surprise. Vous avez conne en F1 un mode overboost qui pousse temporairement la puissance à 637 chevaux.
Simple comme bonjour
Pour lancer la voiture à pleine vitesse, il suffit de sélectionner le mode de conduite Dynamic, d’appuyer sur le frein et l’accélérateur et lorsque vous êtes prêt, vous relâchez le frein et go. En 3,3 secondes vous avez atteint les 100 km/h. Même si ce mode n’est actif que pour 2,5 secondes, il vous procure de grands frissons. Pour une conduite de tous les jours, il y a le mode efficiency, comfort ou individual. Le premier est celui qui maximise l’autonomie en limitant aussi la vitesse maximale à 140 km/h et en réduisant entres autres la puissance de la climatisation et du chauffage. Il
Mercedes devra finalement faire un rappel majeur pour un lot d’anciens modèles VUS pour des problèmes de rouille dans les freins. Les rappels se font à l’échelle mondiale et touchent 993 407 véhicules. Les responsables de Mercedes-Benz ont déclaré que les problèmes affecteront certains de leurs anciens VUS dont le système de freinage est défectueux en raison de la rouille, notamment les anciens modèles Mercedes-Benz Classe GL, Classe R et Classe ML.
Corrosion dans les composants métalliques des freins
Les modèles rappelés vont de 2004 à 2015. Le rappel ne porte pas sur les freins eux-mêmes, mais sur le servofrein hydraulique, autour duquel se forme de la rouille. Mercedes a poursuivi en clarifiant la nature du rappel et la manière dont l’entreprise traitera le problème après l’envoi des avis.
« Nous avons constaté que sur certains de ces véhicules, le fonctionnement du servofrein pourrait être affecté par une corrosion avancée dans la zone de jointure du boîtier », a déclaré Mercedes-Benz dans une déclaration officielle. « Il pourrait être possible qu’une manœuvre de freinage particulièrement forte ou dure provoque des dommages mécaniques au servofrein », ajoute le communiqué de MB.
Risque d’accident
« Dans ce cas très rare, il ne serait pas possible de décélérer le véhicule à l’aide des [freins], ce qui augmenterait le risque d’accident ou de blessure », ce qui signifie que la société maintient que le problème pourrait être rare, mais vise à déterminer l’étendue du problème des anciens produits Benz sur la route. Ce rappel fait suite à un autre rappel important
Selon une étude réalisée par le département de bio-ingénierie de l’université Berkeley en Californie, les bornes de recharge rapide en courant continu ne sont pas aussi fiables que leurs fournisseurs aiment le prétendre.
Des chiffres qui ne sont pas encourageants
Selon cette étude réalisée en avril 2022, 23 % des chargeurs rapides étudiés étaient inopérants. Portant, les fournisseurs de bornes de recharge affirment que leurs bornes sont toutes opérationnelles dans 95 à 98 % des cas. En dépit de cette affirmation, bien des clients se plaignaient du laxisme de certains réseaux d’où cette étude.
Plus de 600 bornes visitées
Cette étude a évalué la fonctionnalité du système de charge de 657 connecteurs CCS (système de charge combiné) EVSE (équipement de service pour véhicules électriques) sur l’ensemble des 181 stations de charge publique ouvertes DCFC (chargeurs rapides à courant continu) dans la région de la baie de San Francisco. Un EVSE a été évalué comme fonctionnel s’il a chargé un VE pendant 2 minutes ou s’il était en train de charger un VE au moment où la station a été évaluée. Dans l’ensemble, 72,5 % des 657 EVSE étaient fonctionnels. Le câble était trop court pour atteindre l’entrée du VE pour 4,9 % des EVSE. 22,7 % des EVSE ne fonctionnaient pas.
Des problèmes pour le paiement
Les problèmes les plus courants rencontrés par les chercheurs étaient liés au système de paiement ou à la communication entre la voiture et la station. Le non-fonctionnement des écrans de l’équipement était également un point de défaillance fréquent. En
Avec l’arrivée de la famille Ioniq (incluant l’Ioniq 5) il fallait s’attendre à ce que le modèle Ioniq disparaisse. C’est ce qu’a annoncé Hyundai aujourd’hui. La division Ioniq sera maintenue et aucun produit Hyundai ne remplacera le modèle Ioniq.
Un peu de confusion
Pour bien des gens, il y avait de la confusion, mais la Ioniq 5 entièrement électrique, récemment introduite, ne sera évidemment pas abandonnée. Hyundai avait introduit en 2016 la compacte Ioniq comme modèle 2017. Ce modèle 5 portes était la première voiture chez Hyundai offerte en version hybride, hybride rechargeable et électrique.
Déjà retiré du catalogue de vente
La Hyundai Ioniq n’est déjà plus disponible à la vente au Canada ou aux États-Unis, mais pendant environ cinq ans, elle a servi d’alternative au Kona EV. La confusion vient du fait que beaucoup font référence à la Ioniq 5 comme étant la Hyundai Ioniq 5. À présent, Ioniq fera référence à la division des modèles électriques chez Hyundai
Plusieurs modèles à venir
Maintenant que les gens connaissent bien le modèle Ioniq 5, Hyundai va s’attaquer aux autres modèles Ioniq qui vont de 6 à 9. La production du modèle Ioniq va cesser en juillet question de remplir les commandes restantes.
Avec des renseignements de Motor Illustrated
Le texte La Hyundai Ioniq disparaît en juillet provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Il semble qu’Elon Musk ne soit pas la seule personne à vouloir dominer le monde, Geely aimerait bien faire la même chose et vise aussi une place parmi les étoiles. La compagnie chinoise qui détient entre autres Volvo et Polestar vient tout juste de lancer neuf nouveaux satellites dans l’espace, via sa filiale aérospatiale Geespace. Baptisés GeeSAT-1, ces engins ont été mis en orbite et font partie d’une plus grande famille constituée de 240 satellites que Geely prévoit de lancer d’ici 2025. Le but ? Améliorer la précision de plusieurs domaines, comme la cartographie, la logistique, mais aussi la navigation des drones et des voitures autonomes.
Peut-on se fier aux Chinois ?
On veut surveiller qui au juste ? D’après Geely, ces satellites à orbite basse vont fournir des données de navigation extrêmement précises. Ils seraient même capables de localiser un objet au centimètre près. On peut aussi suivre une personne au centimètre près. Grâce à ces satellites, les véhicules vont pouvoir « se connecter à d’autres véhicules et aux infrastructures » afin d’offrir « une vraie conduite autonome », plus sûre que ce qui existe à l’heure où nous écrivons ces lignes. La bonne nouvelle c’est que cette série de satellites est destinée au marché chinois et l’Asie-Pacifique dans un premier temps. Elle devrait être étendue au monde entier « après 2026 ». D’ici là, les satellites lancés en juin 2022 devront être renouvelés, puisque leur durée de vie avant de se désintégrer dans l’atmosphère ne dépasse pas
Hyundai a publié les premières images du Hyundai Venue 2023 en Inde, avant son lancement officiel le 16 juin. Le petit VUS est déjà disponible en pré-commande sur le marché indien. Il y a fort à parier que ces mises à jour se retrouvent aussi chez nous sur un modèle qui entame sa troisième année sur le marché.
Une calandre à l’image des autres modèles Hyundai
À l’avant, la calandre s’est agrandie avec une forme plus nette, un motif de style paramétrique inspiré des plus grands modèles Hyundai, et un nouveau contour. La partie supérieure des phares divisés est plus longue avec trois éléments DEL, tandis que la partie inférieure du pare-chocs a gagné une seule prise d’air allongée et une plaque de protection de style aluminium. Alors que la plupart des mises à jour négligent l’arrière, les designers de Hyundai ont beaucoup travaillé sur cette section. Le point culminant est le nouveau feu arrière pleine largeur avec des graphiques au DEL modernes. De plus, le nouveau pare-chocs arrière imite le design de la partie avant, avec un élément noir allongé abritant les réflecteurs et une plaque de protection. Hyundai n’a pas annoncé les dimensions de la nouvelle Venue, mais les pare-chocs légèrement modifiés signifient qu’elle ne s’écartera pas beaucoup du modèle existant.
Nouveau système d’infodivertissement
À l’intérieur, la Venue gagnera un nouvel infodivertissement avec plus de 60 fonctions de voiture connectée Bluelink et la possibilité de contrôler plusieurs fonctions du véhicule à distance (verrouillage/déverrouillage des portes, climatisation, localisation, pression
Si vous avez déjà été faire un tour aux États-Unis, vous avez déjà sans doute aperçu ces camions de la USPS (United States Postal Service) avec deux volants qui livrent le courrier partout aux États-Unis. En février dernier, la poste américaine a conclu avec Oshkosh Defense un contrat de 6 milliards de dollars sur 10 ans portant sur 165 000 nouveaux camions destinés à remplacer sa flotte de livraison vieillissante. Des camions Grumman LLV que nous connaissons depuis de nombreuses années.
Trouver une solution plus verte
L’administration Biden qui chercher à électrifier le parc automobile américain tente une expérience différente avec des vélos électriques pour la poste américaine. Le site Elektrek rapporte que l’USPS teste des vélos électriques en Floride fabriquée par la société Coaster Cycles basée dans le Montana, mais l’agence donne peu d’information pour l’instant. En dehors du rapport d’Elektrek et d’un article du directeur de la livraison en ville Christopher Jackson dans The Postal Record, les détails sont minces sur cette initiative intéressante. Le journal Postal record confirme que quatre vélos électriques (deux de deux modèles différents) seraient testés dans deux endroits de Floride où se trouvent des pistes cyclables existantes. Chaque vélo comprend deux batteries, une caméra orientée vers l’arrière, des feux de freinage arrière, des clignotants sur le vélo et les rétroviseurs, des clignotants, des phares avant et un système d’alarme.
Une grande économie d’échelle
Le facteur affecté à l’itinéraire cyclable encaisse et prépare le courrier le matin. Le courrier est ensuite transporté et distribué
Le succès des modèles comme le Ford Maverick et le Hyundai Santa Cruz ont relancé le segment des pick-up compacts aux États-Unis. Ce segment, qui avait été abandonné au cours de la dernière décennie en raison de la taille croissante des camions, est revenu à la vie avec l’arrivée de ces deux camions l’année dernière, ravivant le goût des Nord-Américains pour les camions plus petits.
La mode cyclique dans le monde automobile
Il y eut une époque où l’on voyait les Nissan Costaud, Toyota Tacoma, ou Ford Ranger qui était les petits camions de l’époque. Récemment des modèles comme le Santa Cruz ont été parmi les meilleurs vendeurs aux États-Unis. Ford a cessé de prendre des commandes pour le Maverick plus tôt cette année en raison de la demande écrasante. Ensemble, le Maverick et le Santa Cruz ont atteint 50 000 unités vendues depuis le début de l’année chez nos voisins du sud.
Une inspiration pour Toyota
Le vice-président senior des opérations automobiles de Toyota Motor North America, Jack Hollis, a déclaré à Automotive News qu’il y a de la place” dans la gamme Toyota sous le Tacoma, désormais de taille moyenne. “La question est de savoir comment le remplir”. Ce n’est qu’en 20224 que le Tacoma a pris du volume, car il faisait partie des modèles compacts auparavant. Il y a cependant des choses à prendre en considération. Toyota doit trouver un équilibre entre la réglementation sur les émissions et la taille des véhicules — la première étant inversement