Ceux qui doutent encore que la récession n’est pas tout à fait arrivée devront voir la réalité en face. En avril 2021 au Québec, le coût moyen pour un véhicule d’occasion était de 24 574 $. Un an plus tard, ce montant est maintenant de 35 137 $ selon des données recueillies par Autohebdo. Le Québec est d’ailleurs la province canadienne où le prix moyen a grimpé le plus rapidement. Il s’agit dans les faits d’un rattrapage, car le prix moyen au canada est maintenant de 37 768 $, le plus élevé jamais enregistré et il y a fort à parier que ce prix va encore grimper.
Les prix du neuf aussi à la hausse
On note le même phénomène du côté des véhicules neufs. Les chiffres ne sont pas aussi impressionnants, mais la hausse moyenne du prix d’un véhicule neuf est de 16 % au Québec selon Autohebdo. Ce qui veut dire que le prix moyen est passé de 41 500 $ à 48 125 $ entre avril 2021 et avril 2022. La moyenne au Canada pour un véhicule neuf est maintenant fixée à 53 000 $, une augmentation de 17 % en un an à l’échelle du pays.
Une inflation plus forte qu’en 2020
L’an dernier la même étude démontrait une augmentation moyenne déjà forte de 35,4 % pour les véhicules d’occasions entre 2020 et 2021. C’est l’an dernier que le coût moyen des véhicules avait dépassé pour la première le seuil des 50 000 $. Traditionnellement, le coût moyen des véhicules est un peu
Si Hollywood devait remettre une nouvelle trilogie du Retour vers le futur, voici sans doute une voiture Delorean qui offre un excellent potentiel.
Elle se nomme Alpha 5
DeLorean Alpha5, cette voiture électrique a été conçue par le célèbre bureau ItalDesign, qui avait aussi dessiné la première Delorean. La configuration permet désormais d’accueillir quatre passagers à bord, contre deux à l’époque. Vous aurez déjà remarqué que la silhouette de l’Alpha5 est nettement plus aérodynamique que la DeLorean anguleuse de l’époque.
Les portes-papillon sont toujours là
Comme le premier modèle, l’Alpha 5 a droit à deux portes-papillon et une lunette arrière à persiennes. Les feux arrière à DEL sont beaucoup plus discrets qu’en 1981, mais les trois rangées sont toujours reconnaissables, tandis qu’au centre, un écusson D-E-L-O-R-E-A-N illuminé confirme l’origine de cette voiture électrique sportive du futur. Les jantes surdimensionnées ont fière allure avec leur design à rayons multiples. À l’avant, le museau de la voiture est plus simple avec des phares très fins qui se logent sous la coque supérieure de la carrosserie. Un pare-chocs légèrement plus agressif complète l’ensemble. L’intérieur est également très épuré, comme celui de la DMC-12 d’ailleurs. L’écran central situé à l’extrémité de la console centrale imite la partie centrale du tableau de bord de l’ancienne voiture, tandis que l’écran numérique situé derrière le volant est un hommage au combiné d’instruments de l’époque. Enfin, le reste de l’habitacle se résume essentiellement à ces quatre sièges enveloppants qui maintiennent les occupants bien au chaud.
Près de 500 km
Inutile de vous dire que nous vivons une drôle de période dans le monde automobile. Compte tenu de la diminution des stocks des concessionnaires et de la flambée des prix des voitures, de nombreux consommateurs décident que c’est le moment idéal pour exercer leur droit de racheter leur véhicule à la fin du contrat de location.
Vous ne devez pas payer un sou de plus que le montant au contrat
Le prix de rachat de votre véhicule est déterminé au moment de la signature du contrat. Le montant résiduel est inscrit au contrat et correspond à la valeur établie du véhicule au moment de la revente. Depuis quelques mois, les valeurs de reventes ont explosé dans le monde automobile et certains concessionnaires automobiles tentent de profiter de la situation en exigeant plus de leurs clients qui terminent leur contrat de location. LES CONCESSIONNAIRES N’ONT PAS LE DROIT D’EXIGER PLUS QUE LA VALEUR INSCRITE AU CONTRAT.
Vous devriez racheter votre contrat
J’ai reçu quelques courriels de clients qui me rapportent que certains concessionnaires ont facturé de faux frais de location dans le but de tirer profit du marché actuel ou demandent aux clients de racheter à la valeur du marché, c’est une pratique ILLÉGALE. Voici ce que je vous suggère de faire. Je vais prendre mon exemple personnel pour bien illustrer la situation. J’ai une Audi A4 2018 que je devais remettre en mai. Sa valeur au contrat après quatre ans était de 25 650 $. En ce moment, cette voiture vaut
Vous rêvez de vivre l’aventure du Rallye Dakar ? Une entreprise néerlandaise offre désormais un moyen moins coûteux et surtout moins risqué de ressentir l’atmosphère excitante de cette épreuve d’endurance qui est sans doute la plus difficile de toutes. Pour ce faire, il suffit de louer ce MAN M2000, un ancien camion de service ayant servi au rallye et qui a été transformé en véhicule récréatif (VR) !
Durant neuf ans, ce MAN M2000 2001 à quatre roues motrices a servi à différentes équipes participant au Dakar dont, entre autres, l’équipe polonaise Orlen et celle du fabricant autrichien de motos KTM. Il a survécu au froid glacial du Cap Nord et aux tempêtes de sable de la Mauritanie. Puis, en 2011, ce mastodonte de 10,7 t, long de 7,7 m et haut de 3,6 m, a été transformé en VR par une entreprise spécialisée dans ce domaine.
Pour s’isoler du monde…
Ce vétéran du Dakar vise désormais ces voyageurs désirant s’éloigner du bitume, de la rumeur des villes et des foules pour profiter d’une nature vierge.
On peut s’offrir quelques nuitées à bord de ce MAN par le biais de Camptoo.com, une plateforme néerlandaise de partage de VR et de caravanes active dans une quinzaine de pays d’Europe.
Ce n’est pas donné…
Erik, le propriétaire du camion, l’offre depuis son lieu de résidence, un petit hameau d’un millier d’âmes appelé Vriescheloo, situé à deux heures et demie de route au nord-est d’Amsterdam, la capitale. Il l’a acquis récemment, précise Camptoo, et propose la nuitée
Les transmissions manuelles n’existent déjà plus chez nous depuis quelques années, mais Mercedes avait encore des modèles avec 3 pédales en Europe. C’est maintenant terminé. La compagnie a annoncé cette semaine que plus aucune voiture Merceces n’aurait de transmission manuelle en 2023.
Seulement trois modèles avaient encore une boîte manuelle
Automobilwoche rapporte que Mercedes mettra fin à la production de ses derniers modèles manuels en 2023, lorsqu’elle abandonnera les versions à trois pédales de ses classes A, B et CLA. Les boîtes manuelles sont absentes de la gamme américaine de la marque depuis des années, ayant été proposées pour la dernière fois sur la SLK 250 de 2015, selon un porte-parole de Mercedes.
Une tendance généralisée
Ces dernières années, les transmissions manuelles ont été mises au rancart sous la pression de multiples angles, des objectifs d’efficacité qui favorisent l’électrification aux automatiques améliorées et à la baisse de la demande. Les concurrents allemands de Mercedes ont été plus lents à abandonner la troisième pédale, Audi semblant attendre 2019 pour l’abandonner avec une édition spéciale de l’A4 et BMW ne l’ayant pas encore fait. Il est clair que l’électrification progressive va mettre fin au règne des boîtes manuelles partout dans le monde. Il y aura , souhaitons-le, quelques modèles de niche qui conserveront cet attribut qui plaît tant aux amateurs de conduite, mais cela restera l’apanage des modèles d’exceptions.
Avec des renseignements de The Drive
Le texte Fin des boîtes manuelles chez Mercedes Benz en 2023 provient de L'annuel de l'automobile –
Nous savions que l’entretien des Bugatti était extrême, mais là, ça dépasse l’entendement. Pour les quelques collectionneurs sur la planète qui ont la chance de posséder une Bugatti Chiron Super Sport 300+, félicitations, vous avez un goût exceptionnel pour les voitures.
L’entretien aussi est extrême
Il y a toutefois un côté obscur à être propriétaire d’une telle voiture. Saviez-vous qu’un changement d’huile coûte plus de 20 000 $ ? Une mise au point vous soulagera d’environ 70 000 $. Mais ce n’est rien comparer au coût des panneaux de carrosserie de ces bolides. Une annonce récente trouvée sur Parts4USA montre que quelqu’un vend l’ensemble de la façade avant de la Super Sport 300+ pour la somme exorbitante de 399 999 dollars US, soit le prix d’une Ferrari toute neuve
Pourquoi un tel prix
Alors, qu’obtenez-vous pour cette somme considérable ? Pour quelque chose d’aussi cher, l’annonce est dépourvue de détails. Le vendeur indique simplement que le l’ensemble comprend un nouveau capot, une lèvre et des ailes d’origine. Ceux d’entre vous qui doutent de la crédibilité des pièces peuvent se rassurer : un autocollant d’usine (avec un code QR) confirmera qu’il s’agit d’un composant d’origine.
La façon dont le vendeur a mis la main sur ces pièces reste un mystère mais, étonnamment, cette offre particulière n’est pas la seule à vendre des pièces Bugatti hors de prix. Une autre annonce sur le site montre une calandre et un pare-chocs inférieur de la Veyron à vendre pour la somme astronomique de 79 999 dollars. Nous avons pourtant
Ce n’est un secret pour personne, tous les constructeurs automobiles et les consommateurs se précipitent pour construire et acheter des véhicules électriques. Tous souhaitaient que la plus grande demande fasse en sorte que les prix allaient diminuer.
Une rareté du produit
C’est exactement le contraire qui se produit en ce moment. L’énorme augmentation de la demande risque de rendre difficile la réalisation des objectifs mondiaux en matière d’émissions polluantes. La demande en lithium a littéralement explosé et dépasse, de loin l’offre. Selon l’agence Bloomberg, les prix ont augmenté de 500 % depuis un an seulement. Selon les analystes, cela pourrait ajouter 1 000 dollars au prix d’un nouveau véhicule électrique, ce qui mettrait un terme à la baisse des prix de détail des véhicules électriques, que les fabricants s’efforcent de rendre aussi abordables que les voitures à moteur à combustion traditionnelles.
Et ce n’est pas fini
La pression va demeurer forte pour encore quelques années, le temps de trouver des solutions de rechange au Lithium dans les batteries. On parle du soufre, du phosphate et de piles à électrolytes solides. On doit aussi mentionner l’approvisionnement d’autres composés utilisés dans la production de batteries, comme le nickel, le graphite et le cobalt, a été affecté par la guerre en Ukraine, ce qui a aggravé la situation.
Un procédé dur pour l’environnement
Le lithium est obtenu soit en pompant dans le sol une saumure contenant le minéral, soit en l’extrayant. Mais ces deux procédés sont peu respectueux de l’environnement et peuvent être
Le groupe Alimentation Couche-Tard passe à l’ère électrique en ajoutant des bornes de recharge dans 200 locations des dépanneurs Couche-Tard et Circle K en Amérique du Nord. Cette décision fait suite au succès que le groupe a connu avec cette même initiative en Europe.
Un premier dépanneur en Caroline du Sud
Le premier magasin Circle K à recevoir des bornes de recharge aux États-Unis se trouve à Rock Hill, en Caroline du Sud. L’exploitant de dépanneurs Alimentation Couche-Tard inc. a dévoilé un plan visant à ajouter des bornes de recharge pour véhicules électriques dans 200 de ses magasins Couche-Tard et Circle K en Amérique du Nord d’ici 2024. L’entreprise a déjà installé plus de 1 000 bornes de recharge réparties dans plus de 230 magasins Circle K en Europe du Nord, en commençant par la Norvège il y a quatre ans. L’entreprise a déclaré qu’elle donnerait la priorité aux régions où l’adoption des VÉ est la plus forte et aux régions où l’approvisionnement en électricité est fiable et abondant pour l’implantation de ses prochaines stations de recharge, qui pourraient être situées à l’intérieur des villes et en bordure des principales autoroutes.
Une vingtaine de bornes au Québec pour le moment
Alimentation Couche-Tard a souligné que le Québec aura droit à une vingtaine de bornes sur le territoire québécois. Le groupe possède plus de 9 000 dépanneurs en Amérique du Nord seulement et voudrait à terme étendre son réseau de bornes dans la plupart de ses locations.
Le texte Couche-Tard et Circle K
On le surnomme le « Renard à chenillettes ». Aujourd’hui, c’est un véhicule unique. Les spécialistes de la division Oldtimer de Volkswagen à Hanovre, en Allemagne, lui ont redonné vie après avoir réalisé une restauration intégrale. Portrait d’une fourgonnette « T1 » hors du commun.
À l’origine, ce Volkswagen Transporter de la première génération (aussi appelé T1) aurait dû servir à la façon de ces fourgonnettes vitrées à vocation commerciale. Mais son propriétaire en a décidé autrement.
Création d’un fervent skieur
Le mécanicien viennois Kurt Kretzner en aurait l’acquisition au début des années 60. Après l’avoir utilisé quelque temps sur la route, ce fervent skieur a eu l’idée d’en faire un véhicule tout-terrain apte à affronter les Alpes.
Kretzner avait remarqué que les véhicules capables de se déplacer en haute montagne étaient rares en Autriche. « Ce sera un outil idéal pour les gardiens de refuges de montagne, les chasseurs, les travailleurs forestiers, les médecins, les techniciens faisant l’entretien des remontées mécaniques, des mâts de télévision et de radio, des pipelines et plus encore. » Voilà ce qu’il écrit dans un document publicitaire devant servir à la commercialisation du véhicule qu’il baptisera « Raupen-Fuchs », ou Renard à chenillettes en français.
L’inventeur consacre plus de quatre années à la conception et la construction de son véhicule tout-terrain. En 1968, lorsqu’il met fin à son projet, deux exemplaires fonctionnels ont été construits, alors qu’un troisième restera inachevé. Dans un communiqué publié aujourd’hui par la division des véhicules commerciaux de Volkswagen, on omet d’expliquer la décision de
Voici ce à quoi ressemblera l’auto du futur. Voilà du moins ce que prétendent les concepteurs d’Asahi Kasei Automotive, un important équipementier de l’industrie automobile, qui a dévoilé ce véhicule-concept appelé AKXY2 hier dans le cadre de l’Automotive Engineering Exposition, une foire technologique présentée par la Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE) à Yokohama, au Japon.
L’AKXY2 est le troisième prototype réalisé par la division automobile d’Asahi Kasei depuis 2017. Son appellation, qu’on prononce « akxi », est l’acronyme de : « Asahi Kasei X (multiplié par) You (le consommateur) ».
Dirigée par le jeune designer automobile japonais Ryuhei Ishimaru qui dirige le studio Fortmarei, à Kyoto. En outre, la création de ce prototype coïncide avec le 100e anniversaire de fondation d’Asahi Kasei.
Sa conception suit trois axes principaux : l’impact environnemental, la satisfaction de l’utilisateur et le rôle social dans une société en mutation où les besoins en matière de mobilité s’alignent de plus en plus sur l’électrification et l’automatisation.
Un côté « vert »
Ainsi, dans son habitacle, on retrouve des textiles aux élastomères produits par Asahi Kasei qui, selon l’équipementier, contribuent à réduire l’empreinte carbone. Les surfaces intérieures sont recouvertes de Dinamica, un suède en microfibre fabriqué partiellement à partir de polyester recyclé. On trouve aussi d’autres tissus durables de Sage Automotive Interiors (une filiale étatsunienne de la multinationale nipponne) qui utilisent du polyéthylène téréphtalate (PET) recyclé, du PET biosourcé, des mélanges naturels et même des déchets marins.
Les sièges qu’on retrouve à bord du