Transformer sa Toyota Corolla en pick-up électrique

Vous avez bien lu. Il est possible de transformer sa Toyota Corolla de 2009 à 2013 en camionnette électrique. C’est une petite compagnie de l’île du Price Édouard du nom de  Upcycle Green Technology qui prend déjà les commandes de son petit camion électrique qu’il commencera à fabriquer en 2023.
100 véhicules par année
L’entreprise vise à fabriquer 100 véhicules au cours de sa première année de production, en 2023. Deux prototypes sont déjà sur la route et l’entreprise dit avoir déjà reçu des commandes pour une vingtaine de camionnettes. Cette Corolla modifiée va principalement servir une clientèle composée de petites entreprises dans le secteur de l’alimentation, l’électricité, la plomberie, etc…
Un prix fixé à 35 000 $
La Conversion d’une Corolla à essence en camion électrique va coûter 35 000 $. C’est environ 5 000 $ de plus qu’un modèle Ford Maverick ou un Chevrolet Colorado de base. La différence est que vous n’avez plus à mettre de carburant. Il y a tout de même un bémol. L’entreprise annonce que l’autonomie est limitée à 150 km, ce qui signifie que ces véhicules seront plus adaptés à la conduite en ville. On vise à convertir 100 Toyota Corolla la première année et doubler ce nombre en 2024. Upcycle Green Technology a beaucoup d’ambition, car, en plus de doubler sa cadence de production, il envisage déjà de proposer un autre modèle plus cher avec une autonomie électrique accrue.

 

Avec des renseignements de Motor Illustrated

 

Le texte Transformer sa Toyota Corolla

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Genesis «Electrified G80 »

La G80 électrique est non seulement une berline intermédiaire de luxe tout électrique, c’est aussi en quelque sorte une belle surprise pour le marché automobile canadien en général et québécois en particulier, étant donné qu’aux dernières nouvelles, ce modèle n’est pas encore vendu partout ailleurs en Amérique du Nord. C’est donc une rare exclusivité qui débarque chez nous, et si vous voulez mon très humble avis, c’est vraiment la première berline signée Genesis qui peut figurer sur votre liste de magasinage si vous cherchez à remplacer votre vieille Acura ou Lexus par quelque chose de différent. Et d’électrique, évidemment.
À essence ou à batterie
Je vous laisse décider si une G80 à moteur à essence vaut le détour. C’est une question à se poser étant donné la différence de prix anticipée entre les deux choix de mécanique. La G80 coûte au bas mot 67 000 $. Le prix de la G80 électrique a été annoncé aux États-Unis à 81 000 $US. C’est 106 000 $ canadiens. Hâte de voir si Genesis Canada, qui répond au groupe Hyundai, fera comme pour la Ioniq 5 en optant pour un prix de détail plus attrayant chez nous que chez nos voisins américains…

Ce serait tout un coup de circuit pour Genesis, car la G80 électrique est une berline de luxe très originale. Sous le capot, pour ainsi dire, on trouve une batterie bonne pour 454 km par charge (la mienne indiquait 474 km en mode Eco), tandis que le moteur produit une puissance équivalente à

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GM va proposer des rachats aux concessionnaires Buick américains

General Motors a annoncé ce matin qu’il allait proposer à l’ensemble de ses 2 000 concessionnaires Buick aux États-Unis de racheter leur véhicule, afin de rendre la marque entièrement électrique d’ici 2030 aux États-Unis.
La même offre que Cadillac l’an dernier
C’est le Wall Street Journal qui a rapporté la nouvelle plus tôt, citant le patron de Buick, Duncan Aldred, qui a discuté des plans avec les concessionnaires vendredi lors d’une réunion virtuelle. Il a noté que le passage aux VE nécessitera des investissements importants de la part des concessionnaires Buick. On fait donc la même offre au concessionnaire Buick qu’aux concessionnaires Cadillac. « Si les propriétaires veulent se retirer de la franchise Buick, nous leur fournirons une aide financière pour le faire », a déclaré M. Aldred.
40 % moins de concessionnaires Cadillac aux États-Unis
L’année dernière, la marque Cadillac de GM a déclaré avoir réduit son réseau de concessionnaires à mesure qu’elle passait aux VÉ, affirmant avoir près de 40 % de concessionnaires américains en moins qu’en 2018. GM a comptabilisé un total de 274 millions de dollars de coûts au cours de 2020 et 2021 liés à l’effort de rachat des concessionnaires Cadillac qui n’étaient pas prêts à investir 200 000 à 500 000 dollars par magasin dans l’équipement et la formation pour soutenir le passage de la marque à une gamme de véhicules entièrement électriques, prévue d’ici 2030. Au Canada, le taux d’abandon de concession Cadillac a été de seulement 4 %. La même offre sera sans doute faite aux concessionnaires Buick du Canada.

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Ford Bronco Raptor et Everglades

St-Andrew’s- Nouveau-Brunswick. Ford continue dans sa série de versions du Bronco en ajoutant cette fois une version Everglades et le très attendu modèle Raptor. C’est au Nouveau-Brunswick que nous avions rendez-vous dans des sentiers hors route pour mettre à l’épreuve ces nouvelles montures.
Non, il n’y a pas de V8
Commençons avec le modèle Raptor qui cache sous son capot avec un renflement un V6 de 3,0 litres turbo qui fait 400 chevaux. Ford nous confirme que dans l’espace donné, on ne pouvait pas mettre un plus gros moteur. Cela dit, la puissance est bonne et la boîte à 10 rapports fonctionne très bien. Avec ses voies plus larges, c’est aussi le plus confortable des Bronco sur la route.
Le Traitement Raptor
Comme véhicule le plus compétent de Ford, la marque n’a pas lésiné sur l’équipement. Un système de suspension Hoss 4.0 prêt pour la course hors route est de série, ainsi que des essieux développés par Ford Performance.
Un système 4×4 avancé à trois modes avec une boîte de transfert améliorée, des pneus TKO de 37 pouces de série, une crémaillère et un boîtier de direction à assistance électrique inspirés du F-150 Raptor, ainsi que des embouts de biellettes internes et externes de plus grand diamètre, ont été ajoutés pour améliorer encore le Bronco Raptor.
Plus imposant
Le Bronco Raptor est presque 10 pouces plus large qu’un Bronco quatre porte de base. On le sent sur la route avec son aplomb supplémentaire. Les essieux avant et arrière améliorés augmentent

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Le 2 septembre 1959 : Ford présente la Falcon

C’est en ce jour que Henry Ford II présente le tout nouveau modèle de sa société, la Ford Falcon de 80 chevaux capable de faire moins de 8 litres aux 100 km au chapitre de la consommation.
Une annonce télévisée
Le modèle avait été annoncé lors de la première conférence de presse nationale télévisée en circuit fermé aux États-Unis. Surnommée “la petite voiture avec la sensation d’une grande voiture”, la Falcon a connu un succès immédiat. Conçu à l’origine comme une voiture économique compacte, le nom Falcon s’est étendu à tous les modèles, des cabriolets sportifs à la camionnette Ranchero, bien que toutes les Falcon soient restées de petites voitures économes en carburant.
Le modèle qui a servi de base à la Mustang
Lorsque la Mustang a été lancée en 1964, Ford a utilisé le châssis de la Falcon, ainsi que des éléments du groupe motopropulseur de la Falcon comme base et fondation de la Mustang. La Mustang a connu un succès immédiat, laissant la Falcon dans l’ombre de sa cousine plus puissante. La Ford Falcon a été abandonnée en 1971.

 

Le texte Le 2 septembre 1959 : Ford présente la Falcon provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

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Subaru a livré 5 millions de véhicules équipés du système EyeSight dans le monde

Subaru a franchi le cap des cinq millions de véhicules livrés avec son système d’aide à la conduite appelé EyeSight. Ce nouveau jalon de l’histoire du constructeur nippon, qu’il a annoncé le 31 août, a été établi 14 ans et un mois après l’introduction de ce système au Japon.

Sur la base des ventes réalisées à l’échelle mondiale en 2021, le constructeur affirme que 91 % des véhicules vendus actuellement sont munis de ce système. Un système réunissant divers dispositifs d’aide à la conduite afin de prévenir les accidents ou, à tout le moins, en atténuer les conséquences.

Aujourd’hui familiers dans les catalogues des constructeurs, ce genre de système utilise généralement des radars ou des lidars. Par contre, celui de Subaru, qui est apparu au Canada en 2012, mise sur des caméras stéréo fixées à l’intérieur du véhicule, derrière la portion supérieure du pare-brise.

Offert sur tous les modèles de la gamme Subaru, de l’Impreza à l’Outback, en passant par le Forester, l’Ascent et la WRX, le système EyeSight actuel mise sur quatre dispositifs d’assistance préventive : un régulateur de vitesse adaptatif, une fonction de freinage précollision, une fonction de gestion de l’accélération précollision et une alarme de louvoiement et de déviation de trajectoire.
Ralentir ou immobiliser le véhicule pour éviter la collision
À l’aide des images captées par les caméras, le système EyeSight peut détecter la présence d’une variété d’obstacles devant le véhicule, qu’il s’agisse d’un mur, d’un autre véhicule, d’un motard, d’un cycliste ou même d’un piéton. L’information est

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C’est à compter d’aujourd’hui que votre véhicule de luxe va coûter plus cher

Dans le budget fédéral du printemps dernier, le gouvernement canadien annonçait qu’il instaurerait dès le 1er septembre 2022 une taxe de luxe sur les nouvelles voitures et les avions privés d’une valeur de plus de 100 000 $ et sur les bateaux de plaisance d’une valeur supérieure à 250 000 $.

Une taxe qui va toucher environ 30 000 véhicules par année au Canada

La CADA (Canadian Automobile Dealer association) estime que cette taxe vise environ 92 modèles de véhicules au Canada pour environ 30 000 unités vendues. Les concessionnaires envisagent que la taxe de luxe aura un effet considérable sur les résultats nets et les emplois des concessions et menace de détruire les investissements réalisés par les concessionnaires de ce segment. Le gouvernement devrait mettre dans ses poches environ 683 millions de dollars par année avec cette nouvelle taxe.

Comment fonctionne cette taxe ?

La taxe représenterait 10 % du prix total ou 20 % du prix excédant 100 000 $, selon la formule qui serait la plus avantageuse pour le consommateur. La taxe de luxe serait appliquée avant le calcul des taxes de vente. Prenons par exemple le prix d’une Porsche 911, un modèle assez populaire. Son prix débute à 125 000 $. Si vous prenez 10 % du prix total, vous arrivez à 12 500 $. Si vous prenez 20 % su prix excédentaire de 100 000 $ ( soit 25 000 $) vous arrivez à 5 000 $. C’est donc le 5 000 $ qui s’applique. Si votre choix se porte vers une Bentley Continental à 250 000 $ le 10 % du prix total est

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General Motors à la recherche de fournisseurs au Québec

Après Mercedes-Benz et Volkswagen qui ont envoyé une délégation officielle pour annoncer un partenariat dans les mines canadiennes et surtout québécoises, c’est maintenant au tour de GM de regarder du côté du Québec

Une usine de matériaux de batteries

General Motors est en pourparlers avec des fournisseurs potentiels pour sa future usine de matériaux de batterie au Québec. GM recherche des entreprises susceptibles de lui fournir les minéraux nécessaires pour une usine qui devrait ouvrir d’ici 2025. En plus de construire son usine au Québec, GM voudrait aussi avoir des fournisseurs locaux. Il semble que certaines leçons de la pandémie commencent à porter fruit. Cette nouvelle usine, exploitée en partenariat avec Posco Chemical, produira les matériaux de cathode et d’anode utilisés dans les batteries de véhicules électriques installées dans les véhicules fabriqués en Ontario. On recherche donc du lithium, du nickel, du cobalt et du manganèse, qui sont tous exploités au Québec ou dans les provinces voisines.

Des matériaux qui se dirigeront vers Bécacour

À l’heure actuelle, GM est en train d’acheter le terrain et d’obtenir les permis nécessaires pour cette future installation près de Bécancour, à mi-chemin entre Montréal et Québec. General Motors a déclaré que sa chaîne d’approvisionnement actuelle lui permettra de construire jusqu’à 1 million de véhicules électriques d’ici la fin de 2025, année à laquelle la future usine québécoise devrait entrer en service, ce qui renforcera encore la capacité de production du constructeur automobile. Les mines québécoises vont tourner à plein régime dans les prochaines années.

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La Californie demande à ses citoyens de ralentir la recharge des véhicules électriques

Un peu plus d’une semaine après avoir annoncé l’interdiction des ventes de véhicules à essence en 2035, la Californie souhaite que les propriétaires de VE ne chargent pas autant leur voiture, car le réseau électrique est incapable de le supporter. Une nouvelle qui arrive une semaine après que la Chine a fermé une partie de son réseau de recharge publique en raison d’une grande sécheresse qui réduit la quantité d’Hydro-électricité disponible dans le pays.
Comment arriver à ses fins ?
Il semble qu’il va y avoir un certain nombre d’obstacles pour que la Californie réalise son projet d’être le premier État américain à interdire les véhicules à essence d’ici 2035. Les responsables du réseau d’électricité ont pris conscience que le réseau électrique de l’État n’est pas encore à la hauteur de la tâche. De nombreux médias rapportent que les régulateurs de l’énergie de l’État demandent aux propriétaires de VE de ne pas charger autant leurs véhicules pendant que certaines parties de l’État traversent une vague de chaleur. La Californie depuis un mois est aux prises avec une forte vague de chaleur et les gens veulent rester aux frais avec des climatiseurs qui fonctionnent à plein régime, ce qui met le réseau électrique à rude épreuve.
Le plus fort pourcentage de VÉ aux États-Unis
La Californie est l’endroit où les véhicules électriques sont les plus utilisés. Les gens ont besoin de se déplacer, donc ils rechargent leurs véhicules – et beaucoup de gens se préparent à partir en voyage pour la

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La Honda Civic Type R 2023 va avoir 315 chevaux

C’est officiel, Honda a enfin dévoilé les détails de la prochaine Civic Type R. Un modèle très attendu des amateurs. Les rumeurs circulent depuis quelques semaines déjà à propos de la puissance du moteur et des détails de finition.
Commençons par le moteur
Il s’agit toujours d’un moteur 2 litres turbo qui voit sa puissance passée à 315 chevaux et une ligne rouge à 6 500 tr/min pour 310 lb-pi de couple. Cela représente une augmentation de 9 chevaux face aux 306 chevaux de la précédente génération. Le moteur, baptisé K20C1, reçoit un turbo redessiné avec un débit d’admission plus élevé et un nouveau système d’échappement pour atteindre les puissances accrues. Vous avez toujours la boîte manuelle à six rapports, avec un volant d’inertie plus léger, une adaptation révisée du régime et un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal pour aider à transmettre efficacement la puissance. Le levier de vitesses, qui est déjà l’un des meilleurs du marché, est renforcé par un nouveau levier à haute rigidité qui améliore la qualité du passage des vitesses
Une suspension révisée
La suspension utilise des jambes de force à double axe à l’avant et des réglages multibras à l’arrière pour améliorer la tenue de route et la stabilité de la voiture. Les roues en alliage noir mat de 19 pouces, chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S, sont équipées de disques de frein en deux parties de 13,8 pouces à l’avant et de disques pleins de 12 pouces à l’arrière. Les étriers

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