Jaromir Jagr se fait frapper par un Tram et s’en sort sans blessure

L’ancienne légende de la LNH Jaromir Jagr qui a terminé son illustre carrière à la fin de la saison 2017 a eu un accident à bord de son Kia EV6 dans sa République tchèque natale. Il s’est rendu sur Instagram tôt mercredi pour faire passer relater son accident. Il semble qu’il n’ait pas eu assez de temps pour dégager une série de voies de tram avant l’arrivée du tram et la navette à grande vitesse a percuté sa voiture dans la porte côté conducteur. Il a posté une photo de la voiture avec la porte défoncée et les coussins gonflables explosés.
Voici ce qu’il avait à dire sur son compte Instagram
“Chers amis, et tous les autres. Je voudrais juste vous dire brièvement ce qui s’est passé aujourd’hui lorsque j’ai été impliqué dans l’accident. C’était mon erreur.
“Sur Plzeňská, j’ai essayé de traverser d’une direction à l’autre. J’ai vérifié l’autre côté et je m’y suis engagé au bon moment. Mais il y avait beaucoup de trafic et je n’ai pas eu le temps de réagir au tram, qui roulait à grande vitesse dans la même direction que moi. Je l’ai remarqué un demi-mètre devant moi, au dernier moment. J’ai cru que c’était ma fin.
“J’ai toujours cru que la force majeure avait la main sur moi, et aujourd’hui je l’ai encore constaté. Dieu merci !

“Et elle m’a aussi surpris et a en fait sauvé ma Kia, dont, malgré les apparences, je suis sorti sans blessure. Mais surtout, rien

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General Motors est victime d’une cyberattaque

General Motors a confirmé hier avoir subi une violation de données à la suite d’une cyberattaque survenue en avril. La société a déclaré que la violation avait été détectée suite à une activité suspecte sur les comptes en ligne de GM, rapporte cybernews. Le motif de l’attaque n’est pas clair, mais l’incident a entraîné l’échange non autorisé de points de récompense contre des cartes-cadeaux.

Des pirates quoi ont déjoué le système

En réponse, GM a rapidement informé les utilisateurs de l’attaque et leur a demandé de réinitialiser leurs mots de passe. GM a également désactivé l’une des fonctions liées aux comptes en ligne des utilisateurs. Le communiqué envoyé aux clients de GM indique que les cybercriminels ont pu avoir accès à des informations personnelles, telles que les adresses électroniques et résidentielles. Les données personnelles telles que les informations relatives aux cartes de crédit et les numéros de sécurité sociale ne sont pas concernées selon GM.

On demande aux clients de changer de mots de passe

Le constructeur automobile demande à ses clients de ne pas utiliser les mêmes mots de passe sur les différentes plates-formes ; General Motors estime que les identifiants de connexion ont été obtenus en dehors des réseaux de l’entreprise. En plus d’informer ses clients, le constructeur automobile a également suspendu la fonction de carte cadeau et l’a signalée aux forces de l’ordre.

Ce n’est pas la première fois

Ce n’est pas la première fois qu’un constructeur automobile est victime de cyberattaques. En février dernier, Toyota a été

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Toyota visée par un recours collectif pour le RAV4 hybride

Il fallait s’y attendre, un recours collectif a été déposé contre Toyota par par Jean Thomas Landry. Ce citoyen de Québec a mis sur pied un groupe Facebook privé pour tous les gens qui ont des problèmes de corrosion avec le câble d’alimentation électrique des modèles Toyota RAV4 hybride de 2019 à 2021.
Plus de 43 000 unités concernées
Le recours collectif demande que Toyota s’acquitte des frais d’environ 7 000 $ pour changer le câble corrodé en plus de dommages punitifs de 300 $, ainsi que des dommages-intérêts compensatoires dont le montant serait déterminé au cas par cas. Selon le cabinet d’avocats Adams qui a pris en charge le recours collectif, il y a 43 000 Toyota RAV4 hybride et RAV4 Prime au Canada. De ce nombre, 11 000 sont au Québec.
Une situation qui a dérapé
Tout l’argumentaire repose sur la garantie légale de Toyota. Alors que la garantie pour les composants hybrides est de 8 ans ou 160 000 km, Toyota refuse de placer ce câble d’alimentation dans cette section de la garantie légale et offre plutôt la garantie de base de 3 ans ou 60 000 km. On mentionne aussi la question du défaut caché (article 1726 du code civil). L’avocat Fredy Adams espère que le recours collectif « étendra la garantie de ce câble, car il fait partie intégrante du système hybride. De plus, le système hybride ne fonctionne pas sans le câble. » Cette apparente incohérence est justement l’une des plus grosses sources de frustration des propriétaires de RAV4

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Stellantis va payer 300 millions dans l’affaire Dieselgate

Le scandale de septembre 2015 a rejoint FCA maintenant devenu Stellantis, sept ans plus tard. Stellantis va payer une amende de 300 millions de dollars en raison du moteur EcoDiesel utilisé dans certains modèles Ram et Jeep 2014-2016. Cette affaire s’inscrit dans le cadre du scandale des moteurs diesel dans lequel Volkswagen a été impliqué fin 2015.
Un moteur jugé non conforme
Stellantis risque donc une pénalité de 300 millions de dollars, car l’un de ses moteurs diesel a été jugé non conforme à la réglementation en matière de pollution aux États-Unis et notamment en Californie. Depuis que Volkswagen a été impliqué dans un scandale impliquant ses moteurs diesel aux États-Unis, l’Agence de protection de l’environnement (EPA) et le California Air Ressource Board (CARB) ont examiné de beaucoup plus près les véhicules à moteur diesel et un certain nombre d’autres constructeurs ont été trouvés à vendre des moteurs qui ne sont pas conformes aux lois fédérales ou étatiques concernant les émissions d’oxyde nitreux (NOx).
Deux années qui vont coûter cher
Le moteur 3.0L EcoDiesel qui a été installé dans certains modèles Ram 1500 et Jeep Grand Cherokee des années modèles 2014-2016 était apparemment équipé d’un certain nombre de codes logiciels pouvant affecter les niveaux de pollution émis à certains moments, qui n’avaient pas été divulgués aux autorités lors de la certification du moteur. C’est un problème, car l’EPA autorise les moteurs diesel à polluer plus que d’habitude lors d’un démarrage à froid ou lorsque le filtre à particules a besoin

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La Volkswagen ID.7 aussi en version familiale

Est-ce que les bonnes vieilles familiales vont redevenir populaires ? C’est vrai qu’en Europe, ces modèles ont toujours eu la cote. Chez nous aussi d’ailleurs. Toutefois, depuis l’arrivée massive des VUS, ces modèles ont perdu de leur superbe. Voilà que Volkswagen a présenté ce qui devrait devenir le modèle ID.7.
Production prévue en 2024
C’est en fait le modèle de production de la version ID. Space Vizzion et Aero B. Alors après Porsche et la version Cross Turismo de son modèle Taycan et Audi qui a récemment annoncé une version électrique de l’A6 avant, au tour de Volkswagen de montrer une superbe familiale à venir. Les concepts Space Vizzion/Aero B étaient destinés à la production et maintenant nous avons peut-être un nom.
L’ID 7 sans doute
Cette supposition éclairée, partagée par electrive.com, vient du fait que l’Office européen des brevets a inscrit le nom “ID.7 Tourer”, le numéro d’entrée 018703388, le 17 mai 2022. L’année dernière, il a été suggéré que le nom ID.6 devait être utilisé, mais il a depuis été apposé sur un VUS exclusivement chinois. Une berline et une familiale, les ID.7 et ID.7 Tourer, seront assemblés à Emden. La berline devrait être produite l’année prochaine, tandis que la familiale devrait sortir des chaînes en 2024. On ne sait pas encore si l’un ou l’autre sera vendu en Amérique du Nord. On le souhaite très fort

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L’essence super est-elle vraiment meilleure pour votre véhicule ?

Avec un litre d’essence ordinaire qui dépasse les deux dollars et l’essence super qui frôle souvent les $2,30 le litre, nous en sommes en droit de poser des questions sur la pertinence de mettre de l’essence super dans notre véhicule.
Laquelle choisir
Vous avez le choix entre l’essence ordinaire avec un indice d’octane de 87, le grade intermédiaire qui offre un indice d’octane de 89 et l’essence super à 91 d’indice d’octane. Pétro-Canada offre aussi dans certaines stations une essence avec 94 d’indice d’octane. L’indice d’octane est en corrélation avec le niveau minimum nécessaire au bon fonctionnement du moteur. Pour savoir quel carburant convient à votre voiture, il faut consulter le manuel du propriétaire. Si le constructeur recommande de l’essence 91 et que vous mettez de l’ordinaire, vous pourriez endommager le moteur. En général, l’indice d’octane recommandé est inscrit dans la trappe à essence. Si aucun chiffre n’est indiqué, c’est que l’essence ordinaire fera l’affaire.
Éviter les cognements
Le bon niveau d’octane aide le moteur de votre voiture à éviter le cognement, c’est-à-dire la combustion incontrôlée du carburant dans les cylindres. Une mauvaise séquence de combustion de carburant va entraîner des dommages à la chambre de combustion.
Des carburants plus propres
Le carburant à indice d’octane élevé étant plus stable, les constructeurs le recommandent souvent comme le meilleur carburant à fortes cylindrées ou avec un turbo ou compresseur. Le carburant à indice d’octane élevé aide à préserver ces pièces de performance, car il est aussi plus propre et laisse moins

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Volkswagen célèbre les 20 ans de la Golf R en ajoutant des chevaux

Pour célébrer dignement les 20 ans de la première Golf R, la R32, Volkswagen offre l’édition la plus puissante à ce jour.
328 chevaux
La voiture développe 328 chevaux et met 4,6 secondes pour atteindre 100 km/h depuis l’arrêt. Elle est donc plus puissante de 13 chevaux que la Golf R Mk8 de série, qui est plus lente d’un dixième de seconde pour atteindre 100 km/h et culmine à 250 km/h ou 270 km/h lorsqu’elle est équipée du groupe Performance R en option.
Pas de boîte manuelle
La transmission automatique DSG à double embrayage remaniée sera la seule disponible. Vous aurez toujours droit à la transmission intégrale. Tout comme la Golf R normale, la Golf R 20 ans 2022 a quelques atouts supplémentaires. Tout d’abord, elle est équipée du système d’échappement Akrapovic, et c’est cette caractéristique, associée à un gadget qui fait monter automatiquement le moteur à 2 500 tr/min au démarrage, qui fera que vos voisins vous détesteront.
Chercher les logos
Pour la différencier du modèle plus classique, il faut chercher les logos “20” à l’extérieur, les touches de bleu et les boîtiers de rétroviseurs latéraux contrastés. Elle est équipée d’un becquet de toit de série et roule sur des jantes Estoril de 8×19 pouces, chaussées de pneus 235/35. Un jeu de pneus « semi-slick » est disponible en option pour ceux qui ont tendance à conduire leur voiture compacte à traction intégrale comme si elle avait été volée. Des garnitures en fibre de carbone véritable ornent le tableau de bord et les panneaux

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Il faut s’attendre à des fortes hausses de prix pour les véhicules en 2023

Le prix de tous les biens à la consommation augmente. Les véhicules électriques qui sont déjà chers seront bientôt hors de portée d’un nombre croissant de consommateurs. Il faut jeter le blâme sur le coût des matériaux qui ne cesse de grimper. Si certains constructeurs automobiles ont résisté en 2022, plusieurs ont déjà annoncé des hausses substantielles pour les modèles 2023. Chevrolet a annoncé une hausse moyenne de 3 700 $ pour la Camaro aux États-Unis.
Pas de solution
Le plus frustrant dans cette histoire tient au fait qu’il n’y a pas de solutions à court terme. Les consommateurs sont coincés entre les prix records du carburant, l’absence quasi totale de véhicules chez les concessionnaires et une attente de près de deux ans pour un modèle électrique.
Une combinaison de facteurs
Une combinaison de facteurs allant d’une augmentation massive de la demande à la guerre en Ukraine a mis à mal les différentes lignes d’approvisionnement. Les matières premières et les transports liés aux batteries ont fait grimper les prix des cellules de batteries. Il en va de même pour les semi-conducteurs, la tôle et les sièges. Des compagnies comme Tesla, Rivian, Lucid et d’autres ont annoncé une augmentation de leurs prix pour refléter l’augmentation du coût de construction des véhicules. Ceux qui n’ont pas encore annoncé de hausses vont le faire bientôt, alors tenez-vous prêts.

 

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Hyundai rappelle 239 000 véhicules pour un problème de prétensionneur de ceinture de sécurité

Les premiers cas sont arrivés en septembre 2021. À l’époque, la National Highway Traffic Safety Administration a informé Hyundai d’un accident impliquant une Elantra où le prétensionneur de ceinture de sécurité côté conducteur s’est déployé anormalement, blessant un occupant à la jambe avec des fragments de métal. En octobre 2021, le constructeur sud-coréen a décidé de rappeler 978 véhicules, répartis entre les Hyundai Elantra, Elantra Hybride, Genesis GV80 et GV70 de 2021. Un autre incident a entraîné une extension du rappel susmentionné à 354 unités de la Hyundai Accent 2020 – 2021.
Et les problèmes se poursuivent depuis
Les incidents impliquant les prétensionneurs ont continué. Après plusieurs petits rappels depuis l’an dernier, Hyundai jette le blâme Samsung, le fournisseur qui a fabriqué les assemblages de ceintures de sécurité des véhicules rappelés. Hyundai devra donc rappeler 239 000 véhicules qui comportent une pièce fautive. Pour régler le problème de déploiement anormal des prétensionneurs, Hyundai, grâce à une société d’ingénierie tierce, a mis au point un bouchon qui sécurise le micro-générateur de gaz et le tuyau d’alimentation du prétensionneur afin d’éviter tout déploiement anormal. Ce remède sera appliqué à 239 000 véhicules, y compris les véhicules précédemment rappelés, selon les documents déposés auprès des autorités fédérales de surveillance de la National Highway Traffic Safety Administration.
Vers le mois de juillet
La population concernée commence par environ 61 000 unités de l’Accent 2019 – 2022. Ensuite, l’Elantra 2021 – 2023 compte 166 000 unités. Enfin, Hyundai mentionne également 12 000 unités de l’Elantra hybride 2021-2022. Pas moins de

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Mercedes Benz repense son modèle d’affaires

Le géant allemand Mercedes a devant lui un horaire chargé. La compagnie a mis sur pied un grand nombre de changements qui va transformer son modèle d’affaires.
Réduire le nombre de voitures
Dans un premier temps, Mercedes va réduire le nombre de ses voitures d’entrée de gamme de sept à quatre, afin de dégager des marges bénéficiaires plus importantes avec des voitures plus grandes et plus chères. Pour y parvenir, la marque de luxe allemande a décidé d’investir plus de 75 % de son argent dans les véhicules du segment supérieur de la Classe C, et donc de moins compter sur les modèles compacts qui risquent de disparaître à court terme (CLA, GLA et autres plus petits véhicules).
Repenser le réseau de distribution
Mercedes va aussi revoir sa façon de vendre des autos. L’étoile à trois branches se concentre sur l’augmentation du nombre de ventes directes en introduisant un modèle “d’agence” sur 15 marchés supplémentaires d’ici le milieu de la décennie, contre seulement cinq aujourd’hui. Si tout se passe comme prévu, 80 % du volume réalisé en Europe le sera par le biais de ventes directes d’ici 2025. En s’engageant dans cette voie, Mercedes pourra non seulement avoir plus de contrôle, mais aussi réduire les coûts de distribution. Par la suite, son réseau de distribution sera remanié en supprimant 10 % des concessionnaires dans le monde d’ici 2025. Trois ans plus tard, il y aura jusqu’à 20 % de salles d’exposition en moins. De plus, des salles d’exposition dédiées à AMG, Maybach et la

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