Les trouvailles étonnantes dans les vieux garages, ça existe encore. Cette BMW 507 Série II 1957 est un exemple récent de cela. Elle a revu la lumière du jour pour la première fois récemment après avoir été garée durant plus de 40 ans dans un garage de Philadelphie. Elle fait aujourd’hui le bonheur d’un collectionneur, qui en a fait l’acquisition pour la somme mirobolante de 3,2M$ CAN (2 315 000 $ US) lors de la vente aux enchères de Bonhams présentée dans le cadre du concours d’élégance Audrain à Newport, au Rhode Island.

Avant de se retrouver dans ce garage, ce roadster a eu une existence plutôt mouvementée. Le 19 juillet 1957, la 507 au châssis #70059 a quitté la chaîne d’assemblage de son usine à destination du Venezuela. C’est une des 13 507 livrées par BMW dans ce pays d’Amérique du Sud.
Du Venezuela au Canada
Elle avait été achetée par Lester Stebbins, un expatrié étatsunien qui avait fait fortune dans le commerce de la gomme à mâcher avant de déménager dans ce pays peu après la Seconde Guerre mondiale. Grand amateur de course automobile et de sportives d’exception, il possédait aussi une Mercedes-Benz 300 SL et une Ferrari 250 GT, mais la 507 aurait été sa favorite.

Des photos prises à l’époque montrent Stebbins avec sa nouvelle 507 qui avait des roues Rudge et une carrosserie Silberblau (bleu argenté) avec intérieur en cuir de couleur assortie. Une voiture qui fera repeindre en blanc peu après, peut-être pour contrer les effets de la chaleur torride de ce

En février 2002, à l’occasion du Salon de l’Auto de Chicago, Mercury a levé le voile sur une voiture conceptuelle : une Mercury Marauder décapotable. Pour les non-initiés, la Marauder était une Grand Marquis avec quelques gouttes de sauce forte. Alors que la berline qui a été vendue en concession en 2003 et 2004 développait 300 chevaux-vapeur, la version décapotable s’annonçait pour être plus puissante de 35 chevaux-vapeur grâce à son compresseur Eaton. Comme c’était le cas pour la berline qui était offerte en bleu, argenté et bourgogne en plus du noir, on pouvait y lire l’inscription « Marauder » qui était embossée dans le pare-chocs arrière. Elle n’a malheureusement jamais vu le jour.

Le texte Vous rappelez-vous de la Mercury Marauder décapotable ? provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Elon Musk a annoncé que ses premiers Tesla Semi entreront en service le 1er décembre et c’est le géant des boissons gazeuses Pepsi qui est le premier client sur la liste. Ce camions de classe 8 a été dévoilé pour la première fois en 2017 et devait à l’origine en 2019. C’est donc avec trois ans de retard que Pepsi va finalement prendre livraison de ses camions.
Autonomie annoncée de 805 km
Musk a réaffirmé que le véhicule avait une autonomie de 805 km sur une seule charge.
Les camions électriques Tesla Semi sont produits au Nevada, près de la Gigafactory de Tesla. Après le lancement du modèle en 2017, PepsiCo avait passé l’une des plus grosses commandes avec 100 camions électriques à ajouter à sa flotte. L’entreprise prévoyait d’utiliser 15 de ces camions pour un projet visant à transformer son site Frito-Lay de Modesto, en Californie, en une installation à émission zéro. L’année dernière, PepsiCo a déclaré qu’elle s’attendait à prendre livraison de ces 15 camions Tesla Semi d’ici la fin de l’année avant d’être à nouveau retardée.
Des économies d’échelle
Selon le site Electrek, le Tesla Semi a le potentiel pour changer la donne dans le secteur du camionnage avec son autonomie utile de 800 km et son efficacité de moins et un coût d’exploitation de 0,40 $ par kilomètre. C’est environ la moitié du coût d’exploitation d’un camion diesel. Si l’on considère que les entreprises peuvent dépenser jusqu’à 80 000 dollars par an et par camion en carburant, on peut imaginer

Un morceau de l’histoire automobile française est présenté au Salon de l’auto de Paris. Les gens voient pour la première fois la 2CV avec un modèle de série quasi identique au concept.
Minimaliste
Citroën n’avait pas au départ équipé ce modèle d’un démarreur électrique, mais plutôt d’un démarreur à cordon comme les tondeuses. La marque s’est ravisée à la dernière minute en réalisant la difficulté de mettre le moteur en marche. La Type A n’avait qu’un seul feu d’arrêt et n’était disponible que dans une seule couleur, le gris. Le niveau de carburant était vérifié à l’aide d’une jauge à immersion.
Cible de mauvaises blagues
Fortement critiquée par la presse automobile, la voiture devient la cible des humoristes français pendant un court moment. Un journaliste automobile américain s’exclame : “Est-elle équipée d’un ouvre-boîte ?”. Citroën avait toutefois visé juste avec une voiture ultra-économique dans l’après-guerre ou l’argent était rare en Europe encore dévastée par ce conflit mondiale. La marque française a été inondée de commande dès la sortie du modèle.

Le texte 7 octobre 1948 : Citroën présente la 2CV à Paris provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Après des mois d’attente, Toyota a finalement donné signe de vie sur un problème embarrassant l’a forcé à rappeler tous les véhicules produits. Toyota a annoncé que les ventes du modèle vont reprendre le 26 octobre au Japon et peu après pour le Canada et les États-Unis.
Production interrompue depuis 4 mois
Le défaut provenait du fait que l’on n’avait pas tenu compte du couple élevé exercé sur les roues par le groupe motopropulseur entièrement électrique de la voiture. Les roues sont fixées par des boulons de moyeu. Mais même en cas de faible kilométrage, les roues peuvent se détacher en cas de conduite vigoureuse, comme un virage serré ou un freinage agressif. La solution consiste à ajouter une rondelle aux boulons du moyeu et à améliorer la friction de la surface de la roue. Un mécanicien d’expérience aurait sans doute trouvé cette solution en 3 minutes à son atelier. Toyota a déclaré qu’il a fallu à Toyota autant de temps pour introduire le remède parce que les ingénieurs devaient vérifier son efficacité et sa sécurité dans diverses conditions, notamment dans les virages, au freinage et à l’accélération.
Une crédibilité entachée
Au total, quelque 2 700 unités de la bZ4X et 1 600 unités de la Subaru Solterra ont été touchées. La production de la Solterra a repris en même temps que celle de la bZ4X. Ce contretemps a entravé le déploiement du premier véhicule électrique de masse de Toyota, à un moment où l’entreprise était de plus en plus