Toyota aime bien la course. Elle a beaucoup investi en F1, sans trop de résultats, et continu d’avoir une présence dans le Championnat du monde d’endurance. Voilà maintenant que le numéro 1 japonais s’apprête à produire en quantité très limitée une voiture exotique sport dérivée de son modèle engagé GR010 des 24 heures du Mans. La GR Super Sport (c’est son nom) a d’ailleurs fait une brève apparition à l’édition 2020 des 24 heures du Mans

Une série très limitée

Un peu à l’image d’une Ford GT, Toyota veut montrer son savoir-faire en technologie de pointe et montrer un peu plus son image de course. Pour éliminer la spéculation entourant l’achat de ce modèle, Toyota a l’intention d’être très rigoureuse dans la sélection de ses candidats. Tous ceux qui sont intéressés par l’achat de ce modèle hyper sport devront répondre à un questionnaire en 10 points un peu à la manière de Ford qui a fait passer le même genre de test à ceux qui ont fait l’achat de la plus récente GT.

Toyota va vous demander par exemple si vous êtes déjà propriétaires d’une voiture sport d’exception. Vous augmentez fortement vos chances si vous possédez une Toyota Supra, vous êtes presque qu’admis si vous avez une Toyota 2000 GT, comme dans le film et James Bond et il est presque certain qu’on vous livrera la super voiture à la porte si vous avez une des très rares Lexus LFA. Toyota veut aussi savoir si vous allez passer

Dodge est sans doute la dernière compagnie à faire les choses de la bonne « vieille manière » diraient certains. À une époque où tout le monde abandonne les V8 dans les utilitaires, le Durango en offre trois y compris un modèle Hellcat à plus de 700 chevaux. Notre modèle à l’essai est le V8 le plus modeste de la gamme, Une version R/T avec un V8 Hemi de 5,7 litres qui fait 360 chevaux et 390 lb-pi de couple via une boîte automatique à huit rapports

Un style qui vieillit bien

Malgré ses 10 ans bien sonnés. Le Durango n’a pas pris de rides. Son style est toujours actuel et notre modèle à l’essai était équipé du groupe d’apparence SRT qui lui donne un côté plus sportif. On reconnaît des traits de caractère de voitures sport comme les épaules très carrées qui respirent l’adrénaline. On a l’impression qu’un amateur de culturisme nous montre ses pectoraux. À vrai dire, il ne manque pas de muscle, de son et de capacité, il peut remorquer 8 700 livres, la meilleure capacité de remorquage de sa catégorie. Il offre en plus un vaste espace pour sept passagers.

Confortable avec une finition moyenne

Comme la majorité des véhicules américains, les sièges sont amples et confortables. Les deux premières rangées offrent beaucoup d’espace et les adolescents pourront se faufiler dans la 3e rangée. La circulation d’air (chaude ou froide) est efficace même à l’arrière. La finition n’est pas digne du prix demandé. Notre

Pour ceux qui croyaient que la fourgonnette était morte, Hyundai semble vouloir rafraîchir le concept. Voici la Staria qui figure sur le site de presse mondial de Hyundai. Il y a encore très peu de détails, mais quelques photos révélatrices qui montrent que Hyundai veut apporter une touche de modernisme à des véhicules qui sont en général très conservateurs.

Les images que vous voyez sont encore celles d’un concept, mais on devine déjà une volonté d’amener de type de véhicule ailleurs avec une ligne plus futuriste. L’unique feu de jour qui s’étend sur toute la largeur de l’avant guide le regard vers le côté du véhicule, qui présente une ceinture de caisse basse de grandes fenêtres. De l’extérieur, cela donne l’impression d’être un endroit agréable et spacieux où se détendre.

Intérieur 21e siècle

L’habitacle très moderne met l’emphase sur la technologie avec peu de boutons et un grand écran multifonctionnel qui semble gérer à la fois le groupe de jauges et les fonctions d’infodivertisssement. La deuxième rangée met l’emphase sur le luxe plus proche des VUS cossus que de la fourgonnette avec des sièges capitaine, repose-pieds et petits coussins dans les appuie-tête laissent entendre que c’est le meilleur endroit du véhicule.

Hyundai précise que la Staria présentée ici est une version plus haut de gamme, ce qui signifie qu’il existe probablement une autre version sans les sièges Ottoman en 2e rangée Hyundai destine probablement le Staria au transport professionnel, du moins dans cette version.

Verra-t-elle

Ford a annoncé hier qu’elle va rappeler près de 2,9 millions de véhicules en Amérique du Nord y compris 275 000 au Canada pour de problèmes reliés au coussins gonflables et aux pneus

Encore les coussins Takata

Le premier rappel concerne les coussins gonflables de Takata (encore eux) du côté conducteur. Les modèles visés sont les Ford Fusion 2006-12, Ford Edge 2007-10, Ford Ranger 2007-11, Mercury Milan 2006-11, Lincoln Zephyr/MKZ 2006-12 et Lincoln MKX 2007-10. Le National Highway Traffic Safety Administration aux États-Unis avait déjà demandé un rappel en janvier. Ford avait mentionné qu’il se conformerait aux recommandations de l’agence américaine. Ce rappel à lui seul va coûter 610 millions de dollars (US) à Ford. Ford devra comme avec tous les autres rappels du genre procéder au changement du coussin gonflable à ses frais. Les propriétaires des modèles concernés seront avisés à compter du 1er avril.

Et le problème de pneu

Le second rappel concerne pas moins de 19 pneus de marque Continental qui perdent de l’air et/ou leur bande de roulement suite à un bris du flanc. Les modèles visés par ce rappel comprennent des Ford F-250 et F-350 de 2018 à 2020, F-150 de 2018 et Ford Escape de 2019. Un peu plus de 3 000 véhicules sont concernés au Canada.

 

 

 

 

 

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C’est le 12 mars 1952 que Mercedes avait fait parvenir aux médias un communiqué qui annonçait la venue d’un modèle qui allait devenir une véritable légende du monde automobile. Mercedes termine en ce moment les essais hivernaux pour la nouvelle SL 2022 qui célébrera les 70 ans de la voiture.

Huit générations de voitures en 70 ans

Quand on y pense, c’est très peu d’avoir vu seulement huit générations sur une aussi longue période. À l’époque, tous les essais publics de la 300 SL avaient été faits sur route sur l’autoroute A81, les ingénieurs de Mercedes-AMG effectuent aujourd’hui leurs tests sur un terrain d’essai spécial, fermé, dans la neige suédoise tout près du cercle polaire. Une grande partie du travail est maintenant sous forme numérique. Toutefois, le réglage final du système de transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+, proposée pour la première fois sur la SL, est effectué dans des régions hivernales.

Le toit en tissu redessiné doit lui aussi faire ses preuves dans les conditions difficiles qui règnent près du cercle polaire. La dynamique de conduite de ce Roadster emblématique, qui doit faire ses débuts dans le courant de l’année, fera bientôt l’objet d’un affinage final – sur la boucle nord du Nürburgring, entre autres. Sur le circuit de course le plus difficile au monde, les spécialistes de Mercedes-AMG veilleront à ce que cette dernière interprétation du SL puise encore plus que jamais dans ses racines sportives.

Quant au légendaire Roadster, dont les différentes variantes seront